Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric

Само няколко месеца след световната му премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.

Изображение: Porsche Cayenne PPE

porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de, 03.02.2026 – 10:52 ч.

В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с неговите платформени братя и сестри от Audi и Volkswagen.

Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.

Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.

Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батериите. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“

Porsche не разкри производствения капацитет на своето вътрешно съоръжение. Според немското автомобилно издание Automobilwoche обаче, 150 служители в Хорна Стреда сглобяват 132 модула на час на две смени, използвайки чантови клетки, доставени от LG Energy Solution. Както съобщихме в нашия задълбочен технологичен анализ на новия Cayenne Electric, всяко превозно средство изисква шест от тези модула за своята батерия от 113 кВтч (108 кВтч нето). Това се равнява на теоретичен дневен производствен капацитет на батерийни модули за 352 автомобила Cayenne. От Хорна Стреда модулите се изпращат до доставчика Webasto, който интегрира модулите и силовата електроника в рамката на батерията, преди да ги достави до завода за автомобили.

За разлика от първия Porsche, базиран на PPE, Macan, който все още използва конвенционални батерийни модули и традиционен батериен пакет с призматични клетки, батерията на Cayenne е проектирана като структурен компонент. Със 108 кВтч използваема енергия, батерията позволява пробег над 600 километра и поддържа бързо зареждане с 800 волта. Докато други съвременни електрически превозни средства, като BMW iX3 50 xDrive, също могат да постигнат пикова скорост на зареждане от 400 кВт, BMW се нуждае от 21 минути, за да се зареди от 10 до 80 процента с батерия с подобен размер. Cayenne постига това с пет минути по-бързо, отчасти благодарение на уникалната си концепция за охлаждане с две охлаждащи плочи. Това позволява високоволтовата батерия да се охлажда по-ефективно и да се поддържа в оптималния температурен диапазон за по-дълго време, което осигурява висока мощност на зареждане за продължителни периоди.

Компоненти на каросерията, доставени от Братислава

Не само веригата за доставки на батерии, но и заводът за автомобили в района на Девинска Нова Вес е значително адаптиран за Cayenne Electric. В ново „платформено хале“ шасито, подобно на скейтборд, се сглобява и впоследствие се монтират странични панели, покрив, врати, преден капак и задна врата, според Porsche. Тези компоненти се произвеждат локално в завода за пресоване.

„С Cayenne Electric ние последователно пренасяме ДНК-то на Porsche в бъдещето – с вътрешно разработени батерийни модули, максимално качество на производство и производствена линия, която безпроблемно интегрира автомобили с двигател с вътрешно горене, хибридни и електрически превозни средства“, казва Албрехт Раймолд, член на Изпълнителния съвет за производство и логистика на Porsche AG. „Това ни дава гъвкавостта, от която се нуждаем, за да отговорим надеждно на най-високите стандарти за качество, най-съвременните технологии и индивидуалните изисквания на клиентите на всеки пазар по света.“

Докато Cayenne Electric вече навлиза в серийно производство, бъдещето на две други дълго обявявани електрически модели на Porsche остава несигурно. Според Bloomberg, позовавайки се на източници, запознати с въпроса, бордът обмисля да се откаже от планираните електрически версии на 718 Boxster и Cayman, преди те дори да достигнат до пазара. Като причини се посочват забавяния в разработката и нарастващи разходи. Porsche отказа коментар по информацията.

Разработването на електрическите наследници на 718 наистина далеч не е било гладко. Инженерите на Porsche се борят от известно време да съчетаят желаните характеристики на шофиране на двуместните спортни автомобили със стандартите на Porsche, теглото на батерията и ценовите ограничения. Като част от някога амбициозната стратегия за електрификация, бившият борд реши да разчита на рисков подход с един източник за батерията: батерийните клетки с висока енергийна плътност трябваше да бъдат доставени от Northvolt, които след това щяха да бъдат сглобени в батерийни пакети от финландския доставчик Valmet на нов обект в Баден-Вюртемберг. Northvolt обаче подаде заявление за несъстоятелност и беше придобита от американската компания Lyten. Партньорът за батерии Valmet оттогава се оттегли от проекта в Кирхард поради забавяния. В резултат на това Porsche остана без верига за доставки на батерии за модела – и до момента не се появи публичен План Б.

Както съобщава Bloomberg, прекратяването на моделната линия е само една от опциите, които се разглеждат в момента.

Новият главен изпълнителен директор, Михаел Лайтерс, който пое поста от Оливър Блум на 1 януари, все още не е взел окончателно решение.