VW и Stellantis искат бонус за CO₂ за произведените в Европа електрически превозни средства

ЕС се стреми да стане по-независим от Китай и САЩ. Най-големите европейски автомобилни производители, Volkswagen и Stellantis, използват това като възможност да отправят съвместен апел към политиците: главните изпълнителни директори Оливър Блум и Антонио Филоса призовават за повече подкрепа от ЕС за производството на електрически превозни средства.

handelsblatt.com , 5.02.2026 – 12:00 ч.

Главният изпълнителен директор на VW Оливър Блум и мениджърът на Stellantis Антонио Филоса съвместно призовават за приоритетизиране на местното производство в

Главният изпълнителен директор на VW Оливър Блум и мениджърът на Stellantis Антонио Филоса – колаж

климатичните разпоредби на ЕС. Те също така изискват финансови стимули. „Всяко електрическо превозно средство с батерии, произведено в Европа, трябва да получава бонус за CO₂“, заявяват те в документ, споделен с три европейски вестника, включително германския Handelsblatt.

Съгласно новата си политика „Купувай европейско“, Европейската комисия има за цел да намали зависимостта на Европа от САЩ и Китай в ключови сектори. Закони като Закона за критичните суровини (CRMA) вече са внесени. Очаква се предстоящо законодателно предложение от еврокомисаря по промишлеността Стефан Сежурне, което се очаква да бъде представено на 25 февруари, да стигне още по-далеч, като включи допълнителни сектори.

С много неясни подробности, главните изпълнителни директори на VW и Stellantis публично очертават позицията си пред Комисията. В отвореното си писмо те предлагат тристепенен модел, включващ критерии за произход, достъп до финансиране и ползи за климата. Що се отнася до критериите за произход, главните изпълнителни директори призовават ЕС да „определи обвързващи минимални изисквания за електрически превозни средства“ – обхващащи производството на превозни средства (включително научноизследователска и развойна дейност, електрическото задвижване, батерийните клетки и ключовите електронни компоненти).

Ако дадено превозно средство отговаря на все още неопределените изисквания в тези четири области, то трябва да получи етикет „Произведено в Европа“, който след това ще служи като предпоставка за достъп до държавно финансиране. Това също така означава, че ако даден производител или модел не отговаря на тези критерии, той не трябва да получава финансова подкрепа от европейските държави, като например стимули за покупка, програми за автопаркове или обществени поръчки.

Освен това, според двамата ръководители, електрическите превозни средства с батерии, носещи етикета „Произведено в Европа“, също трябва да отговарят на условията за бонус за CO₂. Въпреки че регламентът за CO₂ е описан като „силен лост“, Блум и Филоса не са разработили подробно искането си. Електрическите превозни средства с батерии вече са изчислени като отделящи 0 г/км CO₂ в емисиите на автопарка и в някои случаи получават супер кредити. Допълнителен бонус за CO₂ вероятно би довел до отрицателна стойност на емисиите на CO₂ в изчисленията. Освен това, „ако производител отговаря на изискванията „Произведено в Европа“ за голяма част от автопарка си, такъв бонус за CO₂ трябва да бъде признат дори за всички негови електрически превозни средства с батерии“.

Двамата ръководители разглеждат този подход като положителен стимул за автомобилната индустрия да „запази производството си в рамките на ЕС. Милиарди глоби биха могли да бъдат избегнати и вместо това да бъдат пренасочени към спешно необходими инвестиции в единния пазар“, се казва в писмото.

В отвореното си писмо VW и Stellantis подчертават ангажимента на компаниите си да „създават автомобили от европейци за европейци“ – 90% от моделите, продавани от двата автомобилни производителя в ЕС, също се произвеждат в ЕС. „Този европейски бизнес модел обаче е изложен на конкуренция от вносители, работещи при по-малко строги регулаторни и социални условия от тези в ЕС“, отбелязват Филоса и Блум.

Те специално изтъкват батерийните клетки като „най-ясния пример за стратегическата дилема на Европа“. „Инвестираме милиарди в собственото си европейско производство на батерийни клетки. Като европейци, ние трябва сами да овладеем и произвеждаме тази основна технология в цялата верига на стойността“, се казва в отвореното писмо. „В същото време нашите европейски клиенти с право очакват да предлагаме електрически превозни средства, които са възможно най-достъпни. Това е ключова предпоставка за успеха на електромобилността. Колкото по-ниска е цената на един автомобил обаче, толкова по-голям е натискът за внос на най-евтините налични батерии.“

Ръководителите твърдят, че правилният отговор на конфликта между краткосрочния натиск върху разходите, зависимостта от трети страни и дългосрочната стратегическа устойчивост е предложената стратегия „Произведено в Европа“.