Главният изпълнителен директор на Stellantis казва, че автомобилният производител е по-силен заедно, тъй като акциите се сриват на фона на такса от 26 милиарда долара

Главният изпълнителен директор Антонио Филоса заяви в петък, че Stellantis планира да продължи напред като една компания на фона на спекулациите, че би било по-добре да продаде марки или да се раздели.

Коментарите му идват часове след като компанията обяви такси от 22 милиарда евро (26 милиарда долара) от преструктуриране на бизнеса, което включва оттегляне на плановете за електрификация.

Акциите на Stellantis паднаха с близо 30% след обявяването в петък.

cnbc.com

ДЕТРОЙТ — Главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса заяви в петък, че автомобилният производител планира да продължи напред като една компания на фона на спекулациите, че би било по-добре да продаде марки или да се раздели след разочароващи резултати.

Главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса говори по време на събитие в Торино, Италия, REUTERS

„Stellantis е много силна глобална компания, която се гордее, че има много дълбоки регионални групи“, каза Филоса, родом от Италия, пред репортери по време на медиен разговор. „Има смисъл да останем заедно. Искаме да останем заедно още много години.“

Коментарите му идват часове след като компанията обяви 22 милиарда евро (26 милиарда долара) такси от преструктуриране на бизнеса, което включва оттегляне от плановете за електрификация и повторно въвеждане на V8 двигатели в американските модели.

Филоза описа действията като „важно стратегическо рестартиране на бизнес модела, с единственото намерение да се поставят предпочитанията на клиентите си обратно в центъра на това, което се прави в световен мащаб и във всеки регион“. Той каза, че „мисията е да растем“ след забележим спад в пазарния дял през последните години.

В Милано италианските акции на компанията паднаха с 25% в петък. На Уолстрийт акциите на трансатлантическата фирма, листнати в Ню Йорк, се сринаха с 23%. 

В петък Филоса не изключи конкретно възможността за регионално префокусиране или свиване на огромното портфолио на компанията от 14 автомобилни марки, което включва американските марки Jeep, Ram и Chrysler, както и италианските Fiat и Alfa Romeo, които не се представиха добре на вътрешния пазар.

„Искаме наистина да управляваме нашите марки в смисъл, че да им предоставяме продуктите и технологиите, които нашите клиенти, които сега са в центъра на нашето стратегическо рестартиране, ще ни кажат, че искат и от които се нуждаят“, каза той. „Това е нашата основна мисия.“

Филоса каза, че допълнителна информация за бъдещите планове на компанията ще бъде предоставена на инвеститорския ден на 21 май.

Съобщението в петък идва дни след като ръководителите на Stellantis се срещнаха с американските франчайз дилъри на компанията на годишната им конференция на Националната асоциация на автомобилните дилъри с послание, че автомобилният производител планира да увеличи продажбите в цялата си гама от марки в САЩ, според двама дилъри, присъствали на срещата.

26 милиарда долара такси

По-голямата част от обявените в петък такси – 14,7 милиарда евро – са свързани с пренасочване на продуктовите планове към предпочитанията на потребителите и новите регулации за емисиите в САЩ.

Други такси включват 2,1 милиарда евро за преоразмеряване на веригата за доставки на електрически превозни средства на компанията, 4,1 милиарда евро за гаранционни разходи и 1,3 милиарда евро за преструктуриране на европейските операции.

Автомобилният производител също така отмени дивидента си за 2026 г. и емитира неконвертируема хибридна облигация на стойност 5 милиарда евро.

Таксите, свързани с електрическите превозни средства, следват обявяването на милиарди долари подобни разходи от General Motors и Ford Motor поради оттегляне на плановете за изцяло електрически превозни средства.

Акциите на Ford и GM не бяха толкова засегнати, колкото Stellantis, която също издаде по-ниски от очакваните насоки на фона на години на стратегически проблеми с компанията.

Stellantis заяви, че очаква нетна загуба за 2025 г. За 2026 г. автомобилният гигант се стреми към средно едноцифрено процентно увеличение на нетните приходи и ниско едноцифрено увеличение на коригирания марж на оперативната печалба.

„Въпреки че разходите бяха очаквани, сумата е над F (19,5 милиарда долара) и GM (7,6 милиарда долара). Очаква се акциите да се търгуват значително по-ниско в резултат на това. Продължаваме да вярваме, че STLAM е история, която може да се види. В САЩ компанията е загубила значителен пазарен дял поради високите цени и възприеманата липса на инвестиции в продукти“, каза анализаторът на RBC Capital Markets Том Нараян в петъчна инвеститорска бележка.

В петък Филоса изтъкна грешките на бившите мениджъри на компанията повече, отколкото откакто наследи Карлос Таварес като главен изпълнителен директор през юни.

Изминаха малко повече от пет години, откакто Stellantis беше създадена чрез комбинация от 52 милиарда долара между италиано-американския автомобилен производител Fiat Chrysler и френската Groupe PSA на 16 януари 2021 г.

Сливането формира четвъртия размер на автомобилен производител по всичко, но компанията се сблъска със значителни проблеми през последните години на фона на инвестициите сте изцяло в електрически превозни средства, фокуса печалбите пред пазара дял и усилията за намаляване на разходите в ущърб на продуктите. „

Таварес, който беше отстранен през декември 2024 г. за разногласия с борда на Stellantis, в книга миналата година твърди, че френските, италианските и американските операции на групата могат  да наложат разделяне заради натиск от основните  заинтересовани страни.

Глобалните продажби на Stellantis под ръководството на Таварес са спаднали с 12,3% от 6,5 милиона през 2021 г. – годината на основаване на компанията – до 5,7 милиона през 2024 г. Това включва приблизително 27% спад в САЩ през този период до 1,3 милиона продадени превозни средства. Автомобилният производител падна от четвърто място по продажби в САЩ на шесто, намалявайки пазарния дял от 11,6% до 8% през този период.

Глобалният пазарен дял на Stellantis е спаднал от 8,1% през 2020 г. до приблизително 6,1% миналата година, според S&P Global Mobility.