Mazda смята, че синтетичното гориво може да спаси душата на спортния ѝ автомобил

Всяка форма на електрификация би добавила тегло, но Mazda иска да запази следващия MX-5 възможно най-лек.

Mazda Iconic SP Concept

Снимка от: Mazda

motor1.com/news, 24 февруари, в 4:16 ч.

Следващото поколение Miata няма да се появи скоро.

Mazda иска да запази формулата непокътната, като направи автомобила възможно най-лек.

Синтетичното гориво се счита за идеалното решение за преминаване през регулациите за емисии, без да се добавя тегло.

Макар че нов спортен автомобил с ротационен двигател, възраждащ прозвището „RX“, е все по-малко вероятен, Mazda остава ангажирана с Miata. Петото поколение обаче няма да се появи скоро, въпреки че настоящият модел ND вече е на 12 години. Ръководителят на отдела за дизайн за Европа разкри, че NE „ще отнеме още няколко години“, преди да се появи.

В разговор с холандското издание AutoRAI, Джо Стенуит каза, че Mazda все още не е решила кой двигател ще използва. Той вярва, че е вероятно да бъде внедрена някаква форма на електрификация, което ще гарантира, че следващата Miata ще отговаря на разпоредбите за емисиите. Въпреки че меките хибриди носят най-малкото ограничение по отношение на теглото, този тип технология очевидно е „най-малката от опциите“, които компанията обмисля.

Отделно, шефът на европейския отдел за научноизследователска и развойна дейност на Mazda, Кристиан Шулце, заяви пред AutoRAI, че в най-добрия случай Miata NE ще използва двигател с вътрешно горене, работещ със синтетично гориво. Това би избегнало ограничението по тегло, свързано с електрификацията, и би позволило на модела да спазва по-строго законодателство. В момента обаче това е до голяма степен пожелателно мислене, тъй като на практика няма инфраструктура за CO₂-неутрално гориво.

„Най-лесният начин за намаляване на емисиите на MX-5 е да се използват синтетични горива. Това е краткият отговор, наистина. Ако погледнете техническата реалност, синтетичното, CO₂-неутрално гориво ви позволява да продължите да използвате съществуващия двигател с вътрешно горене, без да се налага да преработвате изцяло концепцията на автомобила.“ За модел като MX-5, който разчита толкова много на лека конструкция, баланс и механична чистота, това е много логичен път.“

Регулациите за емисиите остават постоянен проблем за Mazda. Преди близо две години компанията Zoom-Zoom нямаше друг избор, освен да спре производството на 2.0-литровия двигател на Miata в Европа, тъй като той не отговаряше на законодателството на ЕС. Оттогава насам за обичания роудстър на континента се предлага само по-малкият 1.5-литров агрегат.

Въпреки че ND съществува от 2014 г., Mazda очевидно не е приключила с фината настройка на формулата. Шулце каза, че инженерите работят усилено по доработката на 1.5- и 2.0-литровите двигатели, за да отговарят на разпоредбите. Той добави, че четирицилиндровите двигатели с атмосферно пълнене ще претърпят „технически корекции, подобрения в горенето, последващата обработка на отработените газове и ефективността“. Надяваме се, че по-големият от двата двигателя ще се завърне в Европа, преди поколението ND да се пенсионира.

Що се отнася до това какво предстои, европейското ръководство на Mazda в научноизследователската и развойна дейност би предпочело най-леката форма на електрификация, ако синтетичното гориво не успее да набере популярност, което, нека бъдем честни, вероятно няма да се случи скоро. Mazda вече намекна, че ще вкара предстоящия си 2,5-литров двигател Skyactiv-Z под капака, но сега това изглежда малко вероятно. Шулце каза, че това ще се отрази негативно на баланса и управлението. Освен това, с предстоящото влизане в сила на Евро 7, той се съмнява, че монтирането на по-голям двигател би позволило на Miata NE да отговори на новия стандарт за емисии. Той признава, че е трудно за Mazda да задоволи както купувачите, така и регулаторните органи:

„Търсим технически обосновано решение с правилната производителност, правилното тегло и пълно съответствие с регулаторните изисквания. Това не е лесна задача.“