Инженери на Mazda веднъж вмъкнаха V6 в Miata

Произведена след работно време, шестцилиндровата MX-5 не е била предназначена да бъде.

Прототипът е имал 2,5-литров V6 двигател.

Ограниченията в опаковката са провалили проекта. V6 не се е побирал добре под капака, тъй като е бил твърде високо разположен.

motor1.com/news, 24 февруари

Mazda MX-5 Miata (NC поколение)

Снимка от: Mazda

От зората на времето Miata е била вярна на четирицилиндровите двигатели. Нищо повече, нито по-малко, Mazda MX-5 винаги е била насочена към постигане на перфектния баланс между лека конструкция и точното количество мощност. Малко знаехме обаче, че инженерите на Mazda някога са създали прототип на V6 като страстен проект.

Ентусиастите копнеят за по-голям двигател, откакто се помним, а сцената на резервните части бързо се е представила с всичко – от замяна на V8 до дори луда трансплантация на сърце с V12. Mazda не стигна толкова далеч с Miata, която тайно построи преди около 20 години, решавайки вместо това да използва 2,5-литров V6 двигател.

Изненадващото разкритие идва от Кристиан Шулце, ръководител на отдела за изследвания и разработки в Европа на компанията. В разговор с холандското списание AutoRAI, висшестоящият в Mazda разкри, че уникалният MX-5 не е официален проект, подкрепен от компанията, а по-скоро нещо, което инженерите тихо са построили след работно време.

След като вкараха V6 двигателя в двигателния отсек, те се натъкнаха на проблем: опаковката. Шестцилиндровият двигател беше твърде висок и съсипа дизайна на автомобила, въпреки че не е ясно дали са използвали NB или NC Miata. Преди двадесет години би означавало, че шестцилиндровият MX-5 е замислен през 2006 г., точно по времето, когато роудстърът премина от второ към трето поколение. Като се има предвид, че NC беше най-големият от всички поколения Miata, смятаме, че това е, което инженерите са използвали.

Въпреки че резултатът не беше „визуално привлекателен“, Шулце каза, че прототипът с V6 двигател е бил „определено интересен“ за шофиране. Чудим се как по-големият и по-тежък двигател влияе на шофирането, тъй като разпределението на теглото сигурно е пострадало. Mazda винаги е давала приоритет на перфектния баланс 50:50 и поставянето на по-тежък двигател неизбежно си е дало своето, като предницата е станала по-тежка.

Не е ясно колко мощност е имал, но обемът от 2,5 литра подсказва за двигател от серия K. KL-DE в по-големия MX-6 е разполагал с 200 к.с., което би му дало 30 к.с. предимство пред четирицилиндровия 2,0-литров двигател, използван в Miata от поколение NC1. Разбира се, имаше и други предимства от наличието на V6, освен пиковата мощност, но това не беше предназначено да бъде.

Разумно е да се предположи, че Mazda е имала ноу-хау, за да побере V6 правилно под капака, но това би изисквало твърде много реинженеринг. Това би довело до допълнителни разходи, които винаги са чувствителна тема за продукти с малък обем, като например спортен автомобил. Дори ако V6 двигателът беше физически годен, производственият автомобил все пак трябваше да премине през разпоредбите за безопасност и емисии, което би довело до още повече разходи.

През 2026 г. Miata все още не е прескочила бариерата от 200 к.с. Най-мощният MX-5 от всички тях е специалното издание 12R, предлагано само в Япония, със 197 к.с. Вероятно ще трябва да изчакаме модела от следващо поколение, за да видим цифрата за конските сили, започваща с „2“. ND вече е на повече от десетилетие, така че Mazda е имала достатъчно време да разгърне максимално платформата си досега.