Pininfarina през вековете: Пълната история. От моято книга за автомобилния дизайн, която довършвам…

Основана от Батиста „Пинин“ Фарина, Pininfarina се превръща в един от най-емблематичните италиански производители на каросерии, известен със своите вечни дизайни и технически иновации в автомобилната индустрия. От скромното си начало в началото на 20-ти век, пътят на Pininfarina отразява смесица от занаятчийско майсторство и индустриална амбиция, позиционирайки компанията като лидер в дизайна на луксозни автомобили. Тази статия изследва ранната история на Pininfarina, от годините на формиране на Батиста до настоящето на компанията, като подчертава ключови етапи и визионерското лидерство, което е поставило основата за нейния глобален успех.

Началото

Батиста „Пинин“ Фарина е роден на 2 ноември 1893 г. в Торино. На 11-годишна възраст той започва работа в автосервиза на брат си Джовани, Stabilimenti Farina. Именно тук, в началото на кариерата си, той проектира отличителната предна решетка за Fiat Zero, дизайн, който привлича вниманието на Авокато Джовани Аниели, основателят на Fiat. Това признание бележи ключов момент в кариерата на Фарина, проправяйки пътя за бъдещи постижения.

По време на Първата световна война, от 1915 до 1918 г., Батиста поема водеща роля в производството на учебни самолети „Aviatic“, получавайки висока оценка от Техническата дирекция на военната авиация за прецизното си изпълнение на работата. Този период демонстрира способността му да управлява сложни проекти, умение, което ще му служи добре в следващите години.

През 1920 г., след войната, Фарина предприема пътуване до Съединените щати, за да изучава бързия напредък в автомобилната индустрия. Посещението му в Детройт, където се запознава с Хенри Форд, е особено въздействащо. Форд му предлага позиция в компанията си, но Фарина избира да се върне в Италия, вдъхновен повече от духа на частното предприемачество, който наблюдава в Америка, отколкото от техническите познания. Този опит подхранва амбицията му да построи нещо значимо у дома. Същата година той се жени за Роза Копасо и двойката има две деца: Джана, родена през 1922 г., и Серджо, роден през 1926 г.

Интересът на Фарина към автомобилите и страстта му към иновациите вече са очевидни. През 1921 г. той печели престижното състезание „Аоста-Гран Сан Бернардо“ с туристически автомобил, поставяйки рекорд, който остава непобеден в продължение на 11 години. Неговото разбиране както за производителността, така и за дизайна ще се превърне в основата на бъдещия му бизнес.

През 1930 г., със силно желание да се самостоятелен, Батиста напуска Stabilimenti Farina и на 22 май основава собствена компания „Carrozzeria Pinin Farina“ в Торино. Създаването на компанията е възможно благодарение на финансовата подкрепа на богатата леля на съпругата му, вдовица, и на големия му приятел Винченцо Ланча, друга легенда в автомобилния свят. Визията на Фарина беше ясна: да създаде компания за производство на каросерии, която съчетаваше занаятчийското майсторство с индустриалната ефективност. Първоначално наемайки 150 работници в съоръжение от 9250 квадратни метра на Corso Trapani, компанията се специализира в изработката на каросерии по поръчка за индивидуални клиенти и малки производствени серии, с цел да произвежда 7-8 превозни средства на ден.

В ранните години Pinin Farina често си сътрудничи с известния дизайнер Марио Ревели ди Бомон, партньорство, което води до някои от най-иновативните дизайни на времето. На автомобилното изложение в Париж през 1930 г. компанията представя зашеметяваща колекция от модели от марки като Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini и Fiat. Първото неиталианско шаси, каросерирано от Pinin Farina, е Cadillac V16. Други забележителни модели от този период включват Lancia Dilambda (1931), Fiat 518 Ardita (1932) и Alfa Romeo 6C Pescara Coupé (1935).

През 1936 г. Pinin Farina представя Lancia Astura Cabriolet Bocca, луксозен кабриолет с ограничена серия, който бързо се превръща в символ на елегантност и качество. Година по-късно

компанията представя Lancia Aprilia Aerodinamica, новаторски състезателен автомобил с аеродинамичен дизайн, който постига изключително нисък коефициент на съпротивление от 0,40, демонстрирайки техническите иновации и далновиден подход на Фарина.

До 1939 г. „Carrozzeria Pinin Farina“ разширява значително дейността си, произвеждайки 800 автомобила, впечатляващо двадесеткратно увеличение спрямо ранните ѝ дни. Предвоенният успех на компанията е подчертан от сътрудничество с водещи производители като Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Renault. Избухването на Втората световна война обаче временно нарушава растежа на компанията, спирайки международните ѝ партньорства и мащабното ѝ производство.

След войната

След края на Втората световна война Pininfarina бързо възобновява дейността си с производството на Lancia Aprilia Bilux, отбелязвайки завръщането на компанията на автомобилната сцена. През 1946 г., въпреки изключването на Италия от Парижкото автомобилно изложение, Батиста Пининфарина и синът му Серджо правят смел ход, като шофират два новопроектирани модела, Alfa Romeo 6C 2500 и Lancia Aprilia Cabriolet, от Торино до Париж. Те паркират колите на входа на Гран Пале, привличайки незабавно вниманието както на публиката, така и на пресата. Френски журналист отбелязва: „Ce diable de Farina a ouvert son antisalon personal“, подчертавайки дръзкия успех на Pininfarina.

Mostra della Carrozzeria Italiana 1947 е първото италианско автомобилно изложение след войната.

1947 г. е знакова година за Pininfarina, белязана от дебюта на Cisitalia 202 на Mostra della Carrozzeria Italiana. Описана като „скулптура в движение“, Cisitalia 202 става първият автомобил, включен в постоянната колекция на Музея за модерно изкуство (MoMA) в Ню Йорк. Иновативният дизайн на автомобила въвежда стила „Ponton“, който ще повлияе на официалния подход към дизайна на автомобили след войната. През същата година Pininfarina започва сътрудничеството си с Maserati, проектирайки първия сериен автомобил Maserati, A6 1500 Coupé. Този модел се отличава с усъвършенствани технически характеристики като тръбно шаси и лек алуминиев шестцилиндров двигател, всичко това в дизайн, който е едновременно аеродинамичен и елегантен.

Репутацията на Pininfarina се разширява в световен мащаб през 1951 г. с представянето на Nash Ambassador и Nash Healey, специално проектирани за американския пазар. Nash Healey дори се появява в холивудския филм „Сабрина“ с участието на Одри Хепбърн, Уилям Холдън и Хъмфри Богарт, сигнализирайки за нарастващото влияние на Pininfarina както в автомобилната, така и в културната сфера.

През 1952 г. Pininfarina сключва това, което ще се превърне в едно от най-значимите партньорства в автомобилната история: сътрудничеството с Ferrari. Това партньорство, което продължава да бъде ключово и за двете марки, започва с дизайните на Pininfarina за ранните модели на Ferrari, оформяйки емблематичния образ на автомобилите Ferrari. През същата година Батиста Pininfarina получава широко признание и в Съединените щати за работата си по Nash Ambassador и Nash Healey.

Началото на 50-те години на миналия век също донася значително признание за майсторството на Pininfarina. През 1953 г. Батиста Pininfarina е удостоен с титлата Cavaliere del Lavoro

от президента на Италия Луиджи Ейнауди в знак на признание за приноса му към италианската автомобилна индустрия. До 1954 г. Pininfarina представя два знакови модела: Maserati A6 GCS Berlinetta и Lancia Aurelia B24. Maserati A6 GCS Berlinetta продължава традицията на Pininfarina да съчетава усъвършенствана аеродинамика с изискан дизайн, докато Lancia Aurelia B24, представена на автомобилното изложение в Брюксел, се превръща в международен успех, като много от 761 произведени бройки са изнесени в Съединените щати.

През 1955 г. Alfa Romeo Giulietta Spider на Pininfarina бележи ключов момент за компанията. Проектирана първоначално за американския пазар, тя постига световно признание с над 27 000 произведени бройки, символизирайки прехода на Pininfarina към мащабно индустриално производство, като същевременно запазва отличителното си дизайнерско превъзходство. Giulietta Spider е наследена от Alfa Romeo Duetto, която продължава традицията на елегантност и спортен характер. Този период бележи и началото на сътрудничеството на Pininfarina с Peugeot, като допълнително диверсифицира портфолиото си.

С бързо нарастващото производство, Pininfarina започва изграждането на нов индустриален завод в Груляско през 1956 г., който е завършен две години по-късно. Това разширяване позволи на компанията да отговори на нарастващото търсене, като същевременно запази високите стандарти на изработка, които се превърнаха в неин отличителен белег.

Автомобилно изложение в Рим

През 1957 г. Pininfarina представи Lancia Florida II на автомобилното изложение в Торино, модел, който в продължение на години влияеше на световния автомобилен дизайн. Самият Батиста Пининфарина беше особено привързан към този автомобил, често казвайки: „Аз живея в моята Флорида“, отразявайки личната му връзка с дизайна. Florida II беше крайъгълен камък в дизайна на луксозни седани, съчетавайки елегантност с иновативно инженерство.

До 1959 г. Pininfarina затвърди партньорството си с Ferrari чрез създаването на Ferrari 250 GT Short Wheelbase (SWB), представен на автомобилното изложение в Париж. Този модел, произведен в 200 бройки през следващите две години, се превърна в определящ пример за сътрудничеството Ferrari-Pininfarina, перфектно балансирайки спортния дух с вечната елегантност. Ferrari 250 GT SWB остава един от най-известните модели в автомобилната история, въплъщавайки дизайнерската философия, която направи Pininfarina световен лидер в индустрията.

60-80 години

През 1960 г. Pininfarina представя Pininfarina X, революционен дизайн, който хармонично съчетава научни изследвания с иновативна естетика, вдъхновена от космическата ера. Това

превозно средство се отличава с ромбовидна конструкция на колелата и изключителни аеродинамични характеристики, позволяващи му да постига по-високи скорости и по-нисък разход на гориво със същата мощност. Същата година е представен и Fiat Abarth Monoposto da record, който пленява публиката с чистата си скорост, постигайки осем международни рекорда и един световен рекорд.

На следващата година, през 1961 г., Батиста Пининфарина предава ръководството на компанията на сина си Серджо и зет си Ренцо Карли на 68-годишна възраст. Този преход бележи важен етап, тъй като президентът на Италия разрешава промяната на фамилното име от Фарина на Пининфарина, затвърждавайки наследството им в автомобилната индустрия.

През 1963 г. Chevrolet Corvette Rondine дебютира на автомобилното изложение в Париж, демонстрирайки европейски усет за американски модел, като същевременно предвижда стилистичните линии на Fiat 124 Sport Spider.

Годината 1966 е ключова със смъртта на Батиста Пининфарина на 3 април в Лозана, което води до поемането на президентския пост от Серджо Пининфарина. Същата година е открит Centro Studio e Ricerche в Груляско. Автомобилното изложение в Женева представя дебюта на Alfa Romeo 1600 Spider, по-късно известен като „Duetto“, заедно с Fiat 124 Sport Spider, който бързо се превръща в един от големите успехи на Pininfarina, особено в Северна и Южна Америка.

През 1967 г. Pininfarina създава Centro di Calcolo e Disegno, подобрявайки иновативните си възможности. Dino 206 Competizione беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт, демонстрирайки напреднали естетически изследвания за прототип с подчертано състезателен характер, проправяйки пътя за дизайнерски принципи в бъдещите модели на Ferrari със средно разположен двигател.

До 1968 г. Pininfarina продължава да прави значителен принос в автомобилния дизайн с представянето на Ferrari P6 на автомобилното изложение в Торино, прототип, който намекна за характеристики, които ще бъдат разработени в по-късни модели като Ferrari BB и 308 GTB. Представен е и BLMC 1100, представляващ зряла аеродинамична концепция за седан, която ще спечели огромна популярност през следващото десетилетие.

През 1969 г. Peugeot 504 Cabriolet дебютира в Париж, редом с Peugeot 504 Coupé, който преди това е коронясан за „Автомобил на годината“ през 1968 г. и е признат за „Кралица на Африка“ заради изключителното си представяне в африканските ралита. Освен това в Женева е въведена Гран При на Сигма, насочена към критични аспекти на безопасността за автомобилите от Формула 1, насочени към драстично намаляване на рисковете в спорта.

През 1970 г. Pininfarina представя Ferrari Modulo на автомобилното изложение в Женева, дизайн на Паоло Мартин – роден на 28 август 1958 г. – починал на 9 април 2024 г. (на 65 години)-  който печели двадесет и две международни награди за дизайн заради чистата си геометрична форма, карайки наблюдателите да се запитат дали все още е автомобил или космически кораб от „2001: Космическа одисея“.

Ferrari Berlinetta Boxer е представен на автомобилното изложение в Торино през 1971 г., приветстван от Серджо Пининфарина като забележителен прототип, отбелязал преминаването на Енцо Ферари към дизайна със средно разположен двигател. Този модел се отличава с нисък, елегантен профил, с дизайн, който визуално разделя каросерията на два припокриващи се панела.

През 1972 г. Pininfarina открива Galleria del Vento, първият аеродинамичен тунел в Италия и един от малкото в света по това време, подчертавайки ангажимента на компанията към научноизследователската и развойна дейност в областта на автомобилната аеродинамика.

Три години по-късно, през 1975 г., Fiat 130 Opera е представен на автомобилното изложение в Женева, демонстрирайки елегантност и леки линии, напомнящи за гранд купе. На следващата година Серджо Пининфарина получава престижната титла Кавалер дел Лаворо, повтаряйки признанието, което баща му е спечелил близо две десетилетия по-рано.

През 1978 г. Pininfarina предвижда опасенията за околната среда с представянето на Ecos, екологичен прототип на градско електрическо превозно средство, на автомобилното

изложение в Торино. Jaguar XJ Spider също дебютира на автомобилното изложение в Бирмингам, представяйки дизайн, който е пример за органични линии в истинската британска традиция на спортните автомобили.

До 1979 г. еволюцията на дейностите на Pininfarina води до създаването на индустриална група под ръководството на холдинговата компания Pininfarina SpA, която координира финансовите и брандинг усилията на своите дъщерни дружества. През това време е пусната на пазара Lancia Beta Montecarlo Turbo, която печели Световния шампионат по издръжливост през 1980 и 1981 г. Освен това, CNR Studio, родено от теоретични и експериментални изследвания, инициирани от Италианския национален изследователски съвет, получава наградата Compasso d’Oro за идеалния си аеродинамичен дизайн.

1980 – 2000

През 1980 г. Pininfarina отбелязва своята 50-годишнина на автомобилното изложение в Торино с представянето на прототипа Ferrari Pinin, свидетелство за трайното наследство на компанията в автомобилния дизайн. През цялото десетилетие Pininfarina продължава да представя забележителни автомобили на международни автомобилни изложения, включително Audi Quartz, Honda HP-X, Peugeot Griffe и Alfa Romeo Vivace Coupé и Spider, като същевременно предоставя консултации по дизайн за производители като Peugeot, Ferrari и Lancia. Производството на емблематични модели като Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider, Lancia Thema Station Wagon и Peugeot 205 Cabriolet бележи този период на значително производство и иновации.

През 1982 г. Centro Studio e Ricerche се превръща в Pininfarina Studio e Ricerche SpA, получавайки оперативна независимост и установявайки присъствие в Камбиано. На следващата година Spidereuropa Volumex беше представен на автомобилното изложение в Торино, представлявайки последната версия на Fiat 124 Sport Spider, от който бяха произведени над 200 000 бройки от въвеждането му през 1966 г. Peugeot 205 също дебютира на автомобилното изложение в Женева, отбелязвайки ключов момент в дизайнерската траектория на компанията.

Ferrari Testarossa беше лансиран през 1984 г. на автомобилното изложение в Париж, допълнително затвърждавайки репутацията на Pininfarina за създаване на зашеметяващи спортни автомобили. До 1986 г. Pininfarina Group стана публична компания и беше създадена Pininfarina Extra Srl, за да се фокусира върху продуктовия дизайн. През същата година беше открит и нов производствен завод в Сан Джорджо Канавезе и беше представен Cadillac Allanté, който олицетворяваше простота и пропорционална хармония, като същевременно зачиташе идентичността на марката Cadillac.

Автомобилното изложение във Франкфурт през 1987 г. бе представено на Ferrari F40, проектирано в чест на 40-годишнината на Ferrari, наред с представянето на Alfa Romeo 164, което изигра ключова роля за съживяването на марката Arese на международните пазари. Представен беше и ETR X 500, високоскоростен влак, проектиран от Pininfarina, демонстрирайки гъвкавостта на компанията в дизайна отвъд автомобилите.

През 1989 г. прототипът Ferrari Mythos, проектиран от Пиетро Камардела, беше представен на автомобилното изложение в Токио. Този скулптурен модел спечели наградата „Car Design Award 1990“ за перфектния си баланс между естетическа емоция и техническа рационалност, въплъщавайки ангажимента на Pininfarina към красотата.

90-те години на миналия век започнаха с CNR E2, първият от серия прототипи, насочени към енергийните и екологични проблеми, последван от няколко иновативни дизайна през десетилетието, включително Honda Argento Vivo и Eta Beta. През 1991 г. е създадена Pininfarina Deutschland GmbH, за да обслужва немския пазар за автомобилен дизайн и моделиране.

Сътрудничеството с различни производители процъфтява през 1992 г., което води до създаването на забележителни модели като Ferrari F355 Berlinetta, Ferrari F50, Alfa Romeo Spider и GTV. На следващата година производствената линия е допълнително обновена с представянето на Ferrari 456 GT, проектирано от Camardella (прочетете нашата история тук), Peugeot 306 Cabriolet и Bentley Azure, което съвпада със смъртта на Ренцо Карли, значима фигура в историята на компанията.

До 1995 г. Pininfarina демонстрира ангажимента си към бъдещето на автомобилите на изложението „Beauté Mobile: un siècle de chef-d’oeuvres automobiles“ в Монреал, представящо изследователската инициатива Ethos, която привлича половин милион посетители. Peugeot 406 Coupé е представен през 1996 г., получавайки отличия като „Най-красивото купе в света 1997 г.“ и допълнително затвърждавайки позицията на Pininfarina в автомобилния дизайн.

През 1997 г. е представен Peugeot Nautilus, артистична интерпретация на спортни седани от висок клас. Тази година бележи и началото на сътрудничество с Mitsubishi Motors Corporation за 3-вратия модел Mitsubishi Pajero Pinin, произвеждан в новия завод на Pininfarina в Байро. Alfa Romeo Dardo е представен на автомобилното изложение в Торино през 1998 г., признат за „Автомобил на годината“ и отпразнуван заради емоционалното си въздействие и въплъщение на италианското автомобилно съвършенство.

През 1999 г. се ражда концептуалният автомобил Metrocubo, екологичен градски хибриден автомобил, разработен с девет технически партньора, включително Michelin. Представен е и Fiat Wish, демонстриращ иновативния подход на Pininfarina към дизайна на кабриолет, трансформирайки се от кабриолет в купе само за секунди. Ferrari 360 Modena е представен на автомобилното изложение в Женева, като пример за сливането на технически напредък, функционалност и аеродинамична ефективност, капсулирайки духа на емблематичния подскачащ кон.

2000-те

През 2000 г. Pininfarina отбелязва важен етап в своята славна история, като дебютира с Ferrari Rossa на автомобилното изложение в Торино. Този иновативен прототип не само привлича вниманието на автомобилните ентусиасти, но и печели наградата „Концептуален автомобил на годината“, затвърждавайки репутацията на Pininfarina за високи постижения в дизайна. Малко след това Ferrari 550 Barchetta прави своя световен дебют на Mondial de l’Automobile в Париж. Този уникален автомобил се откроява със своята поразителна естетика и е известен с това, че е първият Ferrari, носещ името на дизайнера, подчертавайки неразделната роля на Pininfarina във формирането на идентичността на Ferrari.

На следващата година, 2001 г., се наблюдават структурни промени в компанията. Pininfarina Extra Srl преминава от 20% акционерно участие към напълно контролирано дъщерно дружество, подобрявайки оперативните си възможности. През този период компанията представя Hyundai Matrix, двуобемен седан, който е пример за дизайнерския опит на Pininfarina. Освен това се появиха две забележителни концепции: Citroën Osée, който спечели наградата „Най-добър в шоуто“ на автомобилното изложение в Женева, и Ford Start, демонстриращ духа на сътрудничество на Pininfarina с големите автомобилни производители.

С продължаването на разрастването на Pininfarina през 2002 г., тя преименува инженерното си подразделение на Pininfarina Ricerca e Sviluppo SpA. Създаването на съвместно

предприятие с Webasto доведе до създаването на Open Air Systems GmbH, което се фокусира върху проектирането и производството на системи за прибиращ се покрив. През тази година дебютира и Ferrari 575 M Maranello, автомобил, който олицетворява технически постижения и изискан дизайн. Освен това партньорството на Pininfarina с Ford се задълбочи с пускането на пазара на, подчертавайки инженерните възможности на марката.

През 2003 г. Pininfarina разшири инженерното си портфолио чрез придобиването на експерименталните и прототипни дейности на Matra Automobile. Съвместното предприятие с Volvo завърши със създаването на Pininfarina Sverige AB, посветена на разработването на кабриолетите Volvo C70. Годината беше белязана от представянето на два емблематични модела: Maserati Quattroporte и Ferrari 612 Scaglietti, и двата проектирани с прочутата естетическата чувствителност на Pininfarina. На автомобилното изложение в Женева, представянето на концепцията Enjoy, малък роудстър, демонстрира гъвкавост и спечели признание за иновативния си дизайн.

2004 г. беше ключова за Pininfarina, тъй като компанията обедини Industrie Pininfarina SpA и Pininfarina Ricerca e Sviluppo SpA в едно цяло, създавайки по-рационализирана организация. Автомобилното изложение в Детройт послужи като сцена за представянето на два концептуални автомобила за General Motors: Saturn Curve и Chevy Nomad. Освен това, Pininfarina проектира часовника за обратно броене за Зимните олимпийски игри през 2006 г., заедно с олимпийския огън, затвърждавайки ангажимента си към високи постижения в дизайна. Дебютът на Ferrari F430 демонстрира непрекъснатата еволюция на дизайнерската философия на Ferrari, допълнително затвърждавайки статута на Pininfarina като лидер в автомобилния сектор.

През 2005 г. Pininfarina отбеляза 75 години иновации, като представи Birdcage 75th на автомобилното изложение в Женева. Разработен в сътрудничество с Maserati и Motorola, този прототип спечели наградата „Най-добра концепция“, подчертавайки дизайнерските умения на компанията. През годината беше представен и Ferrari Superamerica, зашеметяващ пример за автомобилно изкуство, заедно с лансирането на Ferrari 430 Spider, затвърждавайки статута на Pininfarina като водеща дизайнерска къща.

До 2006 г. репутацията на Pininfarina за високи постижения беше призната с наградата Louis Vuitton Classic Concept за Maserati Birdcage 75th. Компанията представи Ferrari 599 GTB Fiorano, Alfa Romeo Spider и Mitsubishi Colt CZC, всички изработени с характерния за Pininfarina щрих. Тази година бележи значителна промяна в ръководството с назначаването на Андреа Пининфарина за президент, осигурявайки продължаването на семейното наследство. За съжаление, през август 2008 г. Андреа загива при пътнотранспортно произшествие, оставяйки дълбоко отражение върху компанията и нейната визия за бъдещето.

След преждевременната кончина на Андреа, компанията продължава да се развива. В следващите години Pininfarina стартира серия от забележителни проекти, включително Ferrari

458 Italia, представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2009 г. Представянето на 2uettottanta, концептуален автомобил тип „спайдър“, базиран на Alfa Romeo, отбелязва 80-годишнината на Pininfarina, подчертавайки нейния постоянен ангажимент към иновативния дизайн. С навлизането си в нова ера Pininfarina потвърждава ролята си на глобален посланик на италианския дизайн, фокусирайки се както върху автомобилния, така и върху неавтомобилния сектор, включително интериорен дизайн и архитектура за международни клиенти. През април 2011 г. Фабио Филипини е назначен за директор по дизайна, ръководейки екип, посветен на разширяването на границите на автомобилния дизайн. Стремежът към устойчива мобилност напредна с въвеждането на електрически превозни средства като Nido EV и Cambiano, луксозна концепция за електрически спортен седан, която илюстрира далновиден подход на марката.

Смъртта на Серджо Пининфарина през юли 2012 г. беше значителна загуба за автомобилния свят, тъй като той беше водеща сила в компанията в продължение на десетилетия. След тази загуба, компанията пусна Ferrari Sergio на автомобилното изложение в Женева през 2013 г., модерна интерпретация на класическата двуместна барчета, която отдава почит на наследството на Pininfarina. Това превозно средство, базирано на механичните основи на Ferrari 458 Spider, демонстрира изключителното майсторство и дизайнерска визия на Pininfarina.

Придобиване от Mahindra и настояще

През декември 2015 г. компанията се сблъска с финансови затруднения и беше придобита от индийската Mahindra Group. Този преход бележи нова глава в богатата история на Pininfarina, предоставяйки на Mahindra правата върху името Pininfarina. Докато компанията продължаваше да процъфтява под новите си собственици, тя обяви старта на Automobili Pininfarina, посветена на производството на луксозни електрически хиперколи.

До 2019 г. представянето на Battista Hypercar на автомобилното изложение в Женева подчерта подновения фокус на Pininfarina върху високопроизводителните електрически превозни средства, отбелязвайки значителна еволюция в нейното наследство. Непрекъснатото преследване на иновации, качество и вечен дизайн остана в основата на мисията на Pininfarina, гарантирайки, че марката ще продължи да почита богатото си наследство, като същевременно прегърне бъдещето.

Траен успех и влияние на Pininfarina в автомобилния свят се отразяват в огромното търсене на последните ѝ творения. Morgan Midsummer, сътрудничество, съчетаващо вечна елегантност със съвременен дизайн, плени автомобилните ентусиасти по целия свят. Лимитираната серия от 50 бройки се разпродаде бързо, демонстрирайки признателността за изработката по поръчка и артистичните иновации на Pininfarina. Това постижение потвърждава статута на Pininfarina като лидер в дизайна на луксозни автомобили, демонстрирайки умението ѝ да съчетава традицията с далновидни идеи. С поглед към бъдещето, компанията продължава да създава изключителни превозни средства, затвърждавайки наследството си с всеки проект и разширявайки границите на дизайна и производителността.

През 2024 г. Pininfarina разширява ангажимента си към високи постижения с въвеждането на „Pininfarina Classiche“ – сертифицирана програма за класически автомобили.

Тази инициатива допълнително отбелязва богатото наследство на компанията, като същевременно насочва еволюцията ѝ към бъдещето.

Pininfarina обаче е изправена и пред мрачен момент с кончината на своя президент Паоло Пининфарина на 9 април 2024 г. на 65-годишна възраст. Паоло, който се присъединява към семейния бизнес през 1982 г. и става президент през 2008 г., е придружен от съпругата си Илария, петте им деца и майка си Джорджия Джанолио в последните си мигове.

Следвайки пътя, прокаран от баща си Серджо Пининфарина, Паоло продължава традицията на фирмата за високи постижения. Серджо, който почина през 2012 г. на 85-годишна възраст, е отговорен за много от емблематичните дизайни, особено за Ferrari, които направиха компанията легендарна. С развитието си, Pininfarina остава отдадена на почитането на забележителното си наследство, като същевременно прегръща нови възможности, осигурявайки трайното си влияние върху автомобилния дизайн и инженерство за поколения напред.