Дизелът не е мъртъв: Stellantis обръща курса си в Европа

Не толкова отдавна Stellantis си постави за цел 100% от продажбите си в Европа да бъдат изцяло електрически до 2030 г.

От Мрежата, февруари 2026 г.

Китайските автомобилни производители удвоиха европейския си пазарен дял, предизвиквайки местните марки в електрифицираните превозни средства. Stellantis въвежда отново дизеловите модели в отговор на „устойчивото търсене от страна на клиентите“ и забавянето на електромобилите. Дизеловите автомобили, някога доминиращи, сега съставляват 7,7% от европейските продажби; електромобилите са на ниво 19,5%.

Тъй като китайските автомобилни производители агресивно се разширяват на европейския пазар – делът им се е удвоил до над 6% през 2025 г. в сравнение с предходната година – утвърдените местни автомобилни производители намират за все по-трудно да се конкурират, особено в сегментите на електрическите и plug-in хибридните превозни средства.

Това е така, защото китайските автомобили обикновено предлагат електрифицирани превозни средства на ценови паритет с конвенционалните автомобили, благодарение на по-рентабилните вериги за доставки на батерийни технологии, осигурени от китайските държавни субсидии.

Stellantis, която има голямо присъствие в Европа чрез многобройните си френски, италиански и немски марки, намери интересен начин да отговори на китайската експанзия. В ход, който малцина очакваха, Stellantis връща дизеловите версии на някои от своите модели в Европа, за да се конкурира по-добре с китайските конкуренти.

„Устойчиво търсене от страна на клиентите“ за дизеловите двигатели на Stellantis

„Решихме да запазим дизеловите двигатели в продуктовото си портфолио и – в някои случаи – да увеличим предлагането на силови агрегати“, каза Stellantis. „В Stellantis искаме да генерираме растеж, затова сме фокусирани върху търсенето от страна на клиентите.“

От края на 2025 г. Stellantis започна да въвежда отново дизеловите двигатели в модели, вариращи от леки автомобили до ванове, в марките Peugeot, Citroën, DS и Opel. Според изявления на компанията и списъци с дилъри, прегледани от Ройтерс, модели като компактните хечбеци Peugeot 308 и DS 4, както и малките ванове Opel Combo, Peugeot Rifter, Citroën Berlingo и Fiat Qubo L, отново предлагат опции с дизелови двигатели.

Освен това, миниваните Opel Zafira, Peugeot Traveller и Citroën SpaceTourer получиха нова 2,2-литрова дизелова версия този месец в Европа, в допълнение към съществуващия изцяло електрически двигател.

В допълнение към гореспоменатите модели, които отново получават дизелови опции, Stellantis заяви в изявление, че ще продължи да произвежда и модели с дизелови двигатели като DS 7 SUV, Alfa Romeo Tonale и Stelvio SUV, както и седан Alfa Romeo Giulia „в отговор на устойчивото търсене от страна на клиентите“. Марката Fiat предлага и бюджетния семеен автомобил Tipo с дизелов двигател.

Защо дизелът отново има смисъл в Европа

Докато Stellantis преди това сигнализираше за отказ от дизела, сега компанията се отказва от предишните си ангажименти за електрификация на фона на по-бавните от очакваното продажби на електромобили в Европа и смекчените правила за емисиите, които преди това заплашваха да премахнат двигателите с вътрешно горене до 2035 г.

Съгласно стратегическия си план „Dare Forward 2030“, обявен през март 2022 г., Stellantis си е поставила за цел да произвежда само електрически превозни средства в Европа до 2030 г.; Компанията се отказа от тази цел миналата година.

Новите пазарни условия позволяват на Stellantis да предложи по-широка гама от задвижващи агрегати, за да се конкурира с конкурентите си, включително китайски марки, които изобщо не предлагат дизелови двигатели. Повторното въвеждане на дизелови двигатели има смисъл и защото превозните средства, задвижвани от тези двигатели, са много по-достъпни от изцяло електрическите автомобили.

Само преди десетилетие дизеловите двигатели са съставлявали поне 50% от продажбите на нови автомобили в Европа, но след скандала с емисиите на Volkswagen Dieselgate продажбите на дизелови автомобили рязко намаляват. През 2025 г. дизеловите автомобили са съставлявали едва 7,7% от продажбите на нови автомобили на целия континент, според данни на европейската автомобилна лобистка група ACEA; делът на изцяло електрическите автомобили е бил 19,5%.