„Разкрити концепции“: ново хранилище на музея на Škoda отваря врати за посетители

› Атрактивно допълнение към основната експозиция в музея на Škoda в Млада Болеслав

› 31 прототипа, концепции и проучвания на Škoda вече са отворени за обществеността в новото хранилище

› Тези уникални превозни средства, повечето от които невиждани досега, обхващат периода от края на 50-те години на миналия век до наши дни

Млада Болеслав, 19 март 2026 г. – Музеят на Škoda продължава да разширява изложбеното си предложение с още едно атрактивно хранилище, което вече е отворено за обществеността. След първата фаза, „Спящите красавици“, която отвори врати през декември 2025 г., втората зала, наречена „Разкрити концепции“, вече отваря врати за посетители. Тук Škoda Auto представя концепции, дизайнерски проучвания и прототипи от края на 50-те години на миналия век до наши дни. Посещенията са възможни с предварителна резервация и като част от обиколка с екскурзовод. Заедно двете хранилища добавят повече от 50 атрактивни експоната към основната експозиция на музея на Škoda

Разположен в уникалната атмосфера на историческо фабрично хале, датиращо от 1913 г., музеят на Шкода откри ново хранилище, наречено „Concepts Unmasked“. По този начин Škoda дава възможност на посетителите да надникнат зад завесата на историята и отваря друга част от колекцията си за обществеността. Новодостъпната зала е дом на 31 концепции, проучвания и прототипи, всички обединени от амбицията да оформят бъдещия дизайн и техническата посока на чешкия производител на автомобили.

Със своята модерна изложбена концепция в „гаражен стил“, новооткритата зала естествено продължава съществуващото пространство „Спящите красавици“. Заедно те образуват отделен посетителски кръг, който може да бъде разгледан с екскурзовод и с предварителна резервация. Всеки експонат е придружен от кратко описание, а допълнителни подробности са налични чрез сканиране на QR код. Както при основната експозиция на музея, експозицията в новото хранилище също ще се обновява от време на време.

Музеят на Škoda в Млада Болеслав превежда посетителите през повече от 130 години история на компанията, от най-ранните автомобили Laurin & Klement до съвременни модели и дизайнерски проучвания. Музеят е открит през 1995 г. в оригиналните фабрични сгради и е претърпял цялостна реконструкция през 2012 г.

Експозициите на музея обхващат 1800 м² и включват не само исторически превозни средства, но и прототипи, специални автомобили за моторни спортове и мотоциклети. Най-старият експонат е велосипед Slavia от 1899 г. Посещението на музея може да се комбинира и с обиколка на производствения завод на Škoda в Млада Болеслав или на заводите във Врхлаби и Квасини, както и с екскурзия до родната къща на Фердинанд Порше в Либерец-Вратиславице.

Профили на изложените автомобили

Škoda 973 „Babeta“ (1953)

Този прототип на офроуд автомобил за чехословашката армия се отличава със задвижване на четирите колела и добри офроуд възможности. Произведени са само около 30 бройки. Автомобилът става по-широко известен главно чрез участието си в чехословашкия музикален филм „Ако хиляда кларинета“ (1964), в който се чу хитовата песен „Бабета излезе в света“ и който дава на автомобила прякора му „Бабета“.

Škoda 976 (1956)

Този прототип е построен като едно от проучванията за планирания NOV (нов лек автомобил), в този случай с предно разположен двигател и предно задвижване. По-късно обаче за по-нататъшно развитие е избрано разположението на двигателя отзад, което в крайна сметка води до успешния Škoda 1000 MB.

Škoda 988 (1958)

Прототип на по-късния Škoda 1000 MB, този автомобил вече е имал задно разположен двигател и задвижване на задните колела. Произвеждан е между 1957 и 1958 г. в четири екземпляра, всеки от които се различава по външен вид. Този конкретен автомобил е част от колекцията на музея на Škoda от 2006 г. Той има изцяло метална самоносеща каросерия тип седан и, като единственият от четирите, е оборудван с прототип на OHC двигател.

Škoda 990 NOV Combi (1963)

Един от вариантите, разглеждани за Škoda 1000 MB, е бил практична версия комби. По време на тестови шофирания прототипът му изминава 7000 километра. Той обаче се отличава със сложна плоска инсталация на двигателя под пода на багажното отделение и никога не е пуснат в серийно производство.

Škoda 998 Agromobil (1963)

Този многофункционален автомобил със задвижване на четирите колела е бил предназначен за фермери, лесовъди и армията. Škoda го разработва съвместно с Česká zbrojovka Strakonice, където също е трябвало да се произвежда. В крайна сметка обаче остава само на етап прототип – три екземпляра са построени през 1962 г. и още десет година по-късно.

Škoda 720 (1971)

Прототип на модерен автомобил от среден клас с предно разположен двигател и задно задвижване. Първата Škoda 720 с каросерия, проектирана от ръководителя на студиото Italdesign Джорджето Джуджаро, е завършена през август 1969 г. Изложеното превозно средство е така нареченият повтарящ се прототип OP-1.

Škoda 740 (1971)

Проектът Škoda 900/1100, вътрешно обозначен като Š 740, започва през 1969 г. като компактен автомобил с конвенционално разположение, първоначално планиран в два размера на каросерията и два обема на двигателя. Петвратният автомобил е проектиран от Йозеф Чех, а пътните тестове се провеждат през 1971–1972 г. Скоро след това обаче разработката е спряна по политически причини.

Škoda 760 ID (1973)

През 1971 г. започва работата по проекта за лек автомобил Škoda 760 с предно задвижване, който е трябвало да включва сътрудничество с източногермански фабрики в Цвикау и Айзенах. Italdesign на Джорджето Джуджаро отново е привлечен и проектира каросерията на това, което става четвъртият прототип от серия 760. Този елегантен седан е завършен през

1973 г., но политически причини довеждат до края на проекта година по-късно.

Škoda 736 Buggy (1975)

Базиран на дизайн от стилиста на AZNP Йозеф Чех, Škoda Buggy в плажен стил е разработен през първата половина на 70-те години на миналия век, използвайки модифицирани механични компоненти на Škoda 110 L. Каросерията е произведена в центъра за професионално обучение на автомобилния производител като част от обучението на студенти. Моделът никога не достига серийно производство, въпреки че едно от завършените превозни средства служи като автомобил FOLLOW ME на летище Прага.

Škoda 763 (1977)

Функционален прототип от развойната линия, която следва по-ранната серия 760, която никога не достига серийно производство. Проектирани и построени са няколко прототипа с различни стилове на каросерията: хечбек (761), седан (762), купе (763), комби (764) и удължено комби (765). Всички са с конвенционално разположение, с двигател и трансмисия, разположени отпред, и задно задвижване.

Škoda 742 P (1978)

В края на 70-те години на миналия век са построени няколко модифицирани автомобила, базирани на Škoda 105/120 (Тип 742) със задно разположен двигател и задно задвижване, за

да се тестват алтернативни схеми на задвижването. Един екземпляр е създаден с конфигурация „всичко отпред“, като двигателят и скоростната кутия са разположени надлъжно отпред и задвижват предните колела.

Škoda 748 (1985)

Дори по време на успешната състезателна кариера на Škoda 130 RS, вече е текла интензивна работа по неговия наследник. Една от опциите е била адаптирането на предстоящата серия Тип 743 (моделите Garde и Rapid). Между 1979 и 1980 г. са създадени три прототипа на шасито на Škoda 130 RS, всеки с различно проектирани предни и задни части на каросерията. Примерът в колекцията на музея на Škoda е четвъртият и последен прототип, построен в Квасини през 1985 г.

Škoda 782 (1986)

Седан от серия нереализирани варианти на линията Škoda 781 Favorit, проектиран от Stile Bertone. Проектирани и построени са няколко прототипа с различни стилове на каросерията, всички с предно разположен двигател и скоростна кутия с предно задвижване. Серийно производство е планирано от 1990 г., но в крайна сметка то така и не се осъществява.

Škoda 783 (1987)

Друг прототип, базиран на Škoda 781 Favorit. Работата по тривратото купе започва през 1985 г., първоначално като набор от скици и макет в четвърт мащаб в студиото на Bertone. Необходимата документация е подготвена в Млада Болеслав и Квасини, а каросерията е построена през 1986 г. Купето за първи път излиза на пътя през 1987 г., но серийното производство в крайна сметка така и не е реализирано.

Škoda 784 COM (1987)

Тази версия комби, базирана на Škoda Favorit/Forman, е създадена през 1991 г. като повдигнат вариант „Savana“. Освен това, на същата платформа са проектирани и построени няколко други прототипа с различни стилове на каросерията.

Škoda 788 (1991)

Прототип на линейка, базиран на Škoda Forman, с удължена междуосие. Построен през 1991 г., той също така претърпява серия от пътни тестове. В крайна сметка са произведени само

два екземпляра, тъй като линейките, базирани на лекотоварни автомобили, вече се превръщат в стандарт по това време.

Škoda FUN (1993)

Първият шоу автомобил на марката – концепция, създадена единствено за изложбени цели, без планове за производство – е разработена под ръководството на бразилския дизайнер Гюнтер Карл Хикс, след като Škoda се присъединява към Volkswagen Group. Два екземпляра от това превозно средство, ориентирано към свободното време, базирано на пикапа Škoda, са построени през 1992–1993 г. Благодарение на положителния отзвук, идеята е последвана по-късно, през 1996 г., от серията Felicia Fun.

Škoda Tudor (2002)

Базиран на първото поколение на седана Škoda Superb, този дизайнерски проект на двуврато, четириместно спортно купе е създаден за автомобилното изложение в Женева през 2002 г. под ръководството на дизайнера Томас Ингенлат. Елегантният автомобил привлича значително внимание с вечния си дизайн, въпреки че никога не е планирано производство.

Škoda Roomster (2003)

На автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 г. Škoda представя дизайнерски проект за компактен автомобил с изключително просторен и гъвкав интериор. Отличителният дизайн, създаден от Томас Ингенлат, съчетан с новаторско използване на пространството и впечатляваща гъвкавост, генерира толкова силен обществен интерес, че производственият модел се превръща в неразделна част от портфолиото на марката от 2006 до 2015 г.

Škoda Yeti Cabrio (2005)

На автомобилното изложение в Женева през 2005 г. Škoda представя проучване на компактен SUV в затворена форма, а шест месеца по-късно на автомобилното изложение във Франкфурт Yeti се появява като кабриолет с отворен покрив. За пореден път дизайнерът Томас Ингенлат се фокусира върху изразителен стил, съчетан с максимална функционалност и редица интелигентни решения. Производствената Škoda Yeti е произвеждана впоследствие от 2009 до 2017 г.

Škoda Fabia Pick-up (2007)

Четири пикапа са построени за логистичните нужди на отдела за прототипно производство в рамките на техническото развитие. Предната част е идентична с тази на Fabia от първо поколение, докато задната част е изцяло по поръчка и използва оста от Škoda Roomster. Задвижването идва от 1.9 TDI двигател с мощност 74 kW, а максималният полезен товар на задния мост е почти 1000 кг.

Škoda Yeti Pick-up (2012)

Този уникален концепт е създаден през 2012 г. от отдела за прототипно конструиране. Предната част е идентична с тази на серийния Škoda Yeti, докато задната товарна платформа е

прототипна конструкция, използваща компоненти от VW Caddy Maxi със здраво окачване с листови ресори. В сравнение със серийната версия, този автомобил със задвижване на четирите колела е с 644 мм по-дълъг като цяло, а междуосието му е удължено с 428 мм.

Škoda Joyster (2006)

Този триврат компактен концепт от дизайнера Йенс Манске беше един от акцентите на автомобилното изложение в Париж през 2006 г. Joyster предложи поглед към по-нататъшното развитие на основните дизайнерски характеристики на Škoda и също така представи редица популярни решения „Simply Clever“, предназначени да улеснят ежедневното шофиране.

Škoda Vision D (2011)

Този петврат компактен автомобил от дизайнера Йозеф Кабан, представен в Женева през 2011 г., бележи важна стъпка напред в дизайна на Škoda. Той запазва характерните черти на моделите на Млада Болеслав, като същевременно добавя остри, изчистени линии. Дизайнерски елементи от този автомобил по-късно се появяват в серийния модел Škoda Rapid.

Škoda Vision C (2014)

Това петвратно купе, представено като визия за следващата дизайнерска посока на марката под ръководството на Йозеф Кабан, съчетава динамичен, елегантен силует с впечатляващи детайли. Моделът беше представен на обществеността на автомобилното изложение в Женева през 2014 г., а ключовите му дизайнерски характеристики бяха пренесени за първи път в производството на третото поколение Škoda Superb, пуснато на пазара през 2015 г.

Škoda Vision S (2016)

Този кросоувър от дизайнера Йозеф Кабан, показан на автомобилното изложение в Женева през 2016 г., прилага новия дизайнерски език на марката към SUV сегмента. Дизайнът му е вдъхновен от чешкия кубизъм и традиционното чешко изкуство на кристалното стъкло. Седемместният модел стана предшественик на SUV-то Kodiaq, което влезе в производство през 2016 г.

Škoda Vision E (2017)

Този изцяло електрически кросоувър, представен за първи път в Шанхай през 2017 г. и по-късно показан във Франкфурт, отбеляза важна

стъпка към електрическото бъдеще на марката. Vision E включваше автономно шофиране от ниво 3 и усъвършенствана свързаност. Наред с цифровия инструментален панел и централния сензорен екран, всеки пътник имаше свой собствен интерактивен дисплей.

Škoda Vision X (2018)

Тази концепция за градски кросоувър от дизайнера Оливър Стефани, представена в Женева през 2018 г., беше първият хибриден автомобил в историята на Škoda. Тя комбинираше предно разположен двигател с турбокомпресор, работещ на сгъстен природен газ (CNG) или бензин, с електрическа задвижваща система за задните колела. Проучването доразви дизайнерския език на SUV моделите на марката, по-късно видян в Škoda Kamiq.

Škoda Vision RS (2018)

Тази динамична концепция за хечбек, показана в Париж през 2018 г., представи бъдещето на спортната ДНК на RS на Škoda и загатна за външния вид на нов модел в компактния

сегмент. Дизайнерският екип черпи вдъхновение от света на състезанията и моторните спортове, като се стреми да създаде форма, изпълнена с емоция, динамика и енергия. Вътре спортният външен вид е съчетан с минималистичен, прецизен дизайн.

Škoda Modern Solid Small (2023)

Този експонат, скулптурен модел на малък електрически SUV от ръководителя на дизайна Оливър Стефани, беше предоставен от дизайнерския отдел на Škoda и представен по време на събитието Let’s explore 2023 на марката, представящо планираните електрически модели. Той представляваше компактен електрически автомобил с дължина около 4,2 метра, който ще се появи в производство тази година като Škoda Epiq.