Фейслифтът на ID.3 ще бъде наречен ID.3 Neo

Volkswagen пуска значителни фейслифти за съществуващите си MEB модели. Сега, базираният във Волфсбург автомобилен производител също така изважда от сянка наследника на ID.3 – макар и само леко. Той ще отбележи световната си премиера в средата на април с ново име и нови функции. Компанията остава мълчалива относно технологията на задвижването.

Изображение: Volkswagen

volkswagen-newsroom.com

Volkswagen MEB ID.3

Подробности за предстоящите промени в ID.3 и други модели на VW постепенно се появяват. След фейслифта си, ID.3 ще бъде преименуван на ID.3 Neo, вместо на спекулирания по- рано ID. Golf. Междувременно, медийни съобщения сочат, че ID.4 ще бъде преименуван на ID. Tiguan, докато се очаква ID.5 да бъде спрян от производство. Електрическите превозни средства с батерии (BEV) ще получат и редица нови функции благодарение на ново поколение бордов софтуер. Те включват подобрена система за подпомагане на пътуването Travel Assist с разпознаване на светофари и шофиране с един педал, което позволява на автомобила да се възстанови до пълно спиране.

ID.4, ID.5 и ID.7 вече са налични за поръчка като първите модели, включващи този нов софтуер, неговите функции и новата информационно-развлекателна система „Innovision“. ID.3 Neo ще последва скоро. Volkswagen е насрочил премиерата на фейслифта за средата на април. Кай Грюниц, член на борда на Volkswagen, отговарящ за техническото развитие, коментира: „Новото поколение софтуер носи повече производителност и още по-добро клиентско изживяване на моделите ID. Новите електрически модели на Volkswagen в сегментите на малките и компактни автомобили – ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Cross – също скоро ще бъдат пуснати на пазара с тези нови иновации, предлагайки по-голяма гъвкавост в ежедневието и за развлекателни дейности.“

ID.4 ще получи базова версия с LFP батерия и 140 кВт

С пускането на пазара на семейството електрически малки автомобили и цялостното обновяване на съществуващите модели, 2026 г. се очертава да бъде знакова година за Volkswagen. Актуализациите на VW ID.3, VW ID.4/ID.5 и техните корпоративни братя и сестри се простират отвъд естетиката и софтуера, за да включат подобрения в задвижването. Последното съобщение на Volkswagen не се отнася до това за ID.3, но го прави за ID.4/ID.5: „Чисто базовите модели са оборудвани с APP 350, нова задвижваща система със 190 к.с., която предлага увеличен въртящ момент и намалява разхода на гориво в сравнение с предишните двигатели APP 310. Това позволява например увеличаване на пробега на ID.4 с до 40 км (WLTP). В комбинация с нова високоволтова литиево-железен фосфат (LFP) батерия (58 kWh нетно), това е впечатляващ пакет, който е здрав и много ефективен“, заявиха от компанията.

Това развитие беше очаквано: от месеци се знаеше, че електрическият SUV ще премине към обновената платформа MEB+ и в процеса ще получи нов двигател от базово ниво, а в базовата си версия – нова батерия с по-рентабилна LFP клетъчна химия. Допълнителни подробности включват замяната на вдлъбнатините на дръжките на вратите с класически дръжки.

Остава неясно обаче дали ID.3 също ще премине към LFP клетки в базовата си версия. Въпреки това има силни индикации, че това ще се случи, тъй като Cupra представи фейслифта на Born неотдавна, заедно с разкриващи технически данни. В крайна сметка Born е близък роднина на ID.3.

Какво знаем: Born ще продължи да предлага три конфигурации двигател-батерия – 58 кВтч в базовата версия и 79 кВтч за удължен пробег – със задвижване на задните колела със 170 кВт или 240 кВт задвижващ агрегат. Батерията с капацитет 79 кВтч е добре установена в платформата MEB и се използва и в ID.3. Тези задвижващи агрегати ще останат непроменени в Cupra Born, въпреки че марката вече твърди, че пробегът е „около 600 километра“ поради подобрената аеродинамика на фейслифта – преди това максимумът беше 594 километра по WLTP.

Cupra показва какво е възможно за ID.3

Най-интересният аспект на фейслифта на Cupra е вариантът с батерия от 58 кВтч и мощност от 140 кВт, който замества предишната версия със 150 кВт. Необичайно е, че марката не разкри максималната мощност на зареждане с постоянен ток на батерията от 58 кВтч по време на презентацията миналата седмица, като заяви само, че времето за зареждане ще бъде между 20 и 30 минути – много широк диапазон. Това силно подсказва, че Cupra въвежда новата LFP батерия от платформата MEB+, но все още не иска да я акцентира, както направи Ford, клиент на MEB, с Capri (използвайки същите спецификации от 58 кВтч и 140 кВт).

Мощността от 140 кВт подсказва, че това е APP 350, който вече се използва в Capri, с 350 Нм въртящ момент. Този двигател, наскоро потвърден за ID.4/ID.5, се счита за по-ефективен от по-стария APP310. Нежеланието на Cupra да подчертае това миналата седмица предполага, че марката може би е искала да остави комуникацията на друга компания от групата. Volkswagen обаче все още не е предприел последващи действия, оставяйки подробностите за силовия агрегат на ID.3 Neo неясни засега.

В последното си съобщение Volkswagen предпочита да подчертае функции като гореспоменатото One Pedal Driving и новата функция V2L (Vehicle-to-Load). След фейслифта, моделите ID. от ново поколение ще поддържат Vehicle-to-Load, което позволява захранване на външни устройства с до 3,6 кВт. Също така вече е известно, че всички бъдещи модели ID. ще въведат отново бутоните на волана. ID.3 Neo не е изключение.

Пресслужбата на Volkswagen също така акцентира върху опционален дигитален ключ за автомобила и нови подробности за инфотейнмънта: „В магазина на новата инфотейнмънт система е интегриран и нов магазин за приложения, който позволява функции и услуги да бъдат активирани или разширявани дигитално, гъвкаво и за специфичния автомобил“, се казва в изявлението. Популярни приложения ще бъдат достъпни за изтегляне, точно както на смартфон.