Новият шеф на дизайна на Stellantis обещава „без клонинги“ в опит да раздели марките

Жил Видал иска марките му да „се конкурират повече с реалната конкуренция и по-малко помежду си“

9 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars

Stellantis работи за по-ясно разграничаване на своите марки под ръководството на новия европейски шеф на дизайна Жил Видал, така че те да „се конкурират повече с реалната конкуренция“, а не помежду си.

Французинът се завърна в конгломерата през 2025 г. след петгодишен престой в конкурента Renault, където ръководеше производствените дизайни на високо оценените 4, 5 и новото Twingo.

Преди това той си направи име като главен дизайнер на Peugeot през 2010-те, където въведе нов дизайнерски език и участва във въвеждането на i-Cockpit.

Сега, когато прахът се уталожи след първите му месеци обратно в Stellantis, той каза пред Autocar, че целта му е да „оркестрира достатъчно диференциация между различните марки, така че тези марки да имат значение“.

Той продължи: „Клиентът все още ще сравнява Opel/Vauxhall с Peugeot или Citroën и може би ще се колебае между два продукта Stellantis, защото Stellantis не е нещо за повечето клиенти.

„Можем да контролираме и стратегизираме всичко това. Ще се уверим, че се конкурираме повече с реалната конкуренция и по-малко помежду си, така че брандирането е изключително важно.

Видал открои предишното поколение Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 и Vauxhall Grandland като „ера, в която направихме това [разграничение] много добре“. Те бяха „много, много различни автомобили не само по отношение на дизайна, но и по отношение на шофирането“, обясни той, но „те бяха една единствена програма в рамките на [предшественика на Stellantis] PSA“.

Признавайки, че множество модели от европейските марки на Stellantis – Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall и Peugeot – споделят платформи и следователно ключови структурни опорни точки, той каза, че амбицията му е да предлага автомобили, които по-ясно изглеждат и се усещат различни един от друг, „не клонинги“.

„Широката общественост не се интересува толкова от Stellantis: тя се интересува от самите марки“, каза той. „Купувате Peugeot, Opel или Vauxhall, Fiat или каквото и да е; не купувате кола Stellantis. Така че трябва да бъдем изключително ясни относно това, което нашите марки представляват.

„И марките са най-големият актив на компанията от гледна точка на обществеността, дори ако искаме да оптимизираме Stellantis като компания и това, което тя прави.“

Видал каза, че Peugeot ще заложи много на „иновациите“, пример за които е неотдавнашната концепция Polygon и нейната система за управление Hypersquare. „Може би бихме могли да го развием още повече“, продължи той, „тъй като мощни и силни идеи като тази биха могли да бъдат много интересни.“ Външният дизайн на автомобила обаче ще остане в общи линии в съответствие с днешния: „Резултатът като завършен продукт може да остане елегантен дизайнерски елемент, а не просто футуристичен, луд дизайн.“

„Citroën е съвсем различна история“, каза Видал, обяснявайки, че ще се стреми да се превърне в „достъпна марка“, но без да пренебрегва историческата си „странност“. Характеристики като модулност и просторни, ефирни кабини ще станат ключови, тъй като марката се стреми да предоставя „изживяване“ с „изобретателни“ решения като концепцията ELO, микро-MPV.

DS ще продължи с „френския премиум“, каза той, докато Fiat ще продължи по пътя, прокаран от Grande Panda, със „семейство“ от модели. Видал иска да направи Opel „най-креативната немска марка“, като нейният близнак Vauxhall за британския пазар ще се отличава със „супергермански дизайн“.

Междувременно Alfa Romeo ще се съсредоточи върху производството на автомобили за шофьори, като физическите превключватели и тактилността са ключови за насърчаване на чувството за връзка с машината. „33 Stradale [суперколата] е луд пример, очевидно малко скъп, но…“