BMW интегрира технологиите на Neue Klasse в i7

Базираният в Мюнхен автомобилен производител BMW представи актуализираната версия на седана Серия 7 преди Auto China в Пекин. Електрическият модел i7 се възползва от подобренията на Neue Klasse, включително изцяло нова батерия.

22.04.2026 – 15:00 ч.

С iX3 и i3 като седан с електрическо захранване от батерии във формат Серия 3, BMW вече представи два модела, базирани на платформата си Neue Klasse, въпреки че i3 беше официално „Design Reveal“ едва през март, а не пълна световна премиера. Технологията на задвижването е добре позната, тъй като е повече или по-малко директно заимствана от iX3, първият автомобил, построен на новата платформа. Акцентът на BMW върху разработването не на изолирани платформи, а на технологични клъстери обаче е особено очевиден при фейслифта на i7.

„Използването на възможностите на новите технологични клъстери издига BMW Серия 7 на ново ниво, както визуално, така и технологично, по средата на жизнения му цикъл“, заявява BMW.

Мюнхенският производител има предвид, че i7, изграден на по-старата платформа CLAR с електрически задвижвания от пето поколение, е обновен до един вид Generation 5.5 благодарение на технологичния клъстер на батериите. Старата батерия, с призматични клетки и капацитет от 101,7кВтч, е премахната от употреба в тази актуализация. Докато версията, представена на Auto China, запазва ядрото Gen5, сега тя включва цилиндрични клетки с голям формат от батерийната система Gen6 на Neue Klasse в долната си част. Това увеличава енергийното съдържание на новата батерия до 112,5 кВтч, което дава на i7 малко по-голям пробег и подобрена производителност при зареждане.

Важно е да се отбележи, че въпреки че Neue Klasse, с iX3 и i3, е 800-волтова платформа, самите отделни батерийни клетки – поради тяхната NMC клетъчни химия – имат подобно напрежение като предишните поколения. Това позволява цилиндричните клетки с диаметър 46 милиметра и височина 95 милиметра да бъдат конфигурирани в 400-волтова система в i7. Клетките са идентични; различава се само използването им.

Енергийното съдържание от 112,5 кВтч на новата батерия на i7 с цилиндрични клетки се отнася до нетната стойност, т.е. използваемата енергия, достъпна за клиента. Батерията е способна да се зарежда с пикови скорости до 250 кВт, което е подобрение спрямо предишните 200 кВт. BMW обаче исторически е давала приоритет не на пиковата мощност на зареждане, а на силно оптимизирана крива на зареждане, за да се сведе до минимум времето за зареждане. Според производителя, обновеният i7 се зарежда от 10 до 80 процента за 29 минути – пет минути по-бързо от преди – но все още изостава от съвременните 800-волтови автомобили.

На премиерата си в Пекин BMW представи три варианта на i7, всички от които използват една и съща батерия и разполагат с електрическа система за задвижване на всички колела с два електрически двигателя. Въпреки това, няма промени в самите електрически двигатели; познатите агрегати от 5-то поколение – външно възбуждани синхронни машини – остават отпред и отзад. Всъщност BMW просто е адаптирала задвижващите агрегати към новата батерия, без да променя показателите за производителност.

i7 50 xDrive и i7 60 xDrive разполагат със 190 кВт двигател отпред и 230 кВт агрегат отзад. 50 xDrive осигурява системна мощност от 335 кВт и 660 Нм въртящ момент, докато 60 xDrive предлага 400 кВт и 745 Нм, както преди. Единствената промяна е в именуването: преди обозначението на задвижващия агрегат се появяваше като i7 xDrive60 след технологичния идентификатор, но сега – след въвеждането на Neue Klasse – то е позиционирано в средата като i7 60 xDrive. Освен това, с пробег от съответно 708 и 707 километра, i7 вече постига над 700 километра пробег по WLTP за първи път.

Позициониран като модел с най-висока мощност, i7 M70 xDrive използва същата батерия и задвижващ агрегат със 190 кВт отпред. Моделът M обаче разполага с двигател с мощност 360 кВт отзад, което увеличава системната мощност до 500 кВт и въртящия момент до 1015 Нм, въпреки че пробегът по WLTP намалява до 650 километра. M70 може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди (или 3,5 секунди, използвайки метода „One-Foot-Rollout“, разпространен в САЩ). Вариантите 50 и 60 са малко по-бавни, съответно за 5,5 и 4,8 секунди, но остават впечатляващо бързи.

Като се има предвид, че BMW не просто отключи допълнителни киловати мощност чрез софтуер за новия i7, но също така направи промени на хардуерно ниво в батерията, не е изненадващо, че актуализацията е описана като най-обширната ревизия на модела в историята на BMW Group.

Като се има предвид, че BMW не само отключи допълнителни киловати мощност чрез софтуер за новия i7, но и направи промени на хардуерно ниво в батерията, не е изненадващо, че актуализацията е описана като най-обширната ревизия на модела в историята на BMW Group.

Фейслифтът е предназначен да поеме „пионерска роля в междугенерационното, между-сегментното внедряване на технологии за задвижване и между-сегментно внедряване в цялата моделна гама на BMW“. Наред с електрическите версии, моделите с двигател с вътрешно горене също са актуализирани, като два plug-in хибрида ще последват през ноември 2026 г.

В съответствие с мащаба на фейслифта, BMW обнови и дизайна, тъй като Серия 7, като флагман и носител на имиджа на марката, ще представи „новото лице на луксозния клас BMW“. Макс Мисони, дизайнер, който премина от Polestar в BMW, е отговорен за естетиката на луксозните модели на Мюнхен. Твърди се, че „монолитният екстериор“ създава „изразително присъствие и висока разпознаваемост“.

В действителност промените на хартия са фини, но ефективни. LED дневните светлини изглеждат подобни на преди, въпреки че светлинният подпис сега е по-ъглов. Основните фарове, преди разположени хоризонтално под дневните светлини, сега са монтирани вертикално. В комбинация с по-острия и по-изразен дизайн на всички елементи, включително бъбрековидната решетка на BMW, предната част на i7 изглежда още по-сплотена и внушителна – „монолитна“ е наистина подходящо описание.

Страничният профил остава непроменен при подобни фейслифтинги поради скъпите модификации, необходими за каросерията, и i7 не е изключение. Отзад обаче дизайнът на задните светлини ясно отразява влиянието на Neue Klasse и настоящия дизайнерски език на марката BMW.

Тази дизайнерска философия се простира и до интериора. Според BMW, кабината се характеризира с висококачествени материали, минималистичен дизайн и завладяващо светлинно изживяване. И тук технологията от Neue Klasse е намерила своето място във флагмана на старата платформа CLAR: Panoramic iDrive, тънка, непрекъсната лента за показване в основата на предното стъкло, която дебютира в iX3, вече ще бъде налична и в Серия 7.

Освен това, предната пътническа седалка е оборудвана стандартно с BMW Passenger Screen, който открива „нови измерения в развлеченията и информацията“. Новият волан и ъгловият дизайн на сензорния екран също са познати от Neue Klasse.

Производството на обновената Серия 7 и трите варианта i7 започва през юли, като продължава в завода на BMW в Динголфинг, Германия, както и преди. i7 50 xDrive се предлага в Германия от 121 400 евро, докато 60 xDrive започва от 140 100 евро. Най-висококачественият i7 M70 xDrive изисква минимално плащане от 182 400 евро. Plug-in хибридът 750e xDrive ще бъде наличен от ноември, като цената му започва от 133 900 евро, а по-мощният M760e xDrive започва от 159 900 евро.