От това, което готвя за световния дизайн. Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина. Продължение…Втора част…

Силна воля и споделени визии: Енцо, Батиста и Серджо

Събирането на Ферари и Пининфарина беше едновременно среща на личности и бизнеси. Енцо Ферари, по всички сведения, беше сила на природата – гений с двигателите и състезанията, но също така известен с упоритостта си, гордостта и понякога свадливостта си. Той носеше тъмни слънчеви очила дори на закрито, говореше с моденски ръмжене и беше известно, че наема и уволнява инженери по прищявка.

Истинската любов на Енцо бяха състезанията; той често казваше, че шосейните автомобили са просто средство за финансиране на Скудерията (състезателния отбор). Стилът и

Ferrari 212 Inter

дизайнът бяха важни, но трябваше да служат на производителността. Веднъж той се пошегува: „Аеродинамиката е за хора, които не могат да строят двигатели“, намеквайки, че грубата мощност може да преодолее съпротивлението на вятъра, в пълен контраст с манталитета на Carrozzeria Touring (въпреки че по-късно той оцени добрата аеродинамика).

Батиста „Пинин“ Фарина, от друга страна, беше учтива фигура от елегантната традиция на каросерийното производство. Той си спечелил прякора „Пинин“ (което означава „малкият“ на пиемонтски) като най-малкият от братята и сестрите си, но в автомобилния свят той се извисявал много. Батиста имал поглед на художник – виждал автомобилите не само като транспортни или състезателни машини, а като движещи се скулптури. Вярвал в „чистотата на линиите и хармонията на пропорциите“ като трайни ценности. Докато Енцо се стремял да доминира на състезателните писти, Пинин се стремял да печели трофеи от Concours d’Elegance с красиви каросерии.

Въпреки различните си области, Енцо и Батиста споделяли някои важни черти. И двамата били перфекционисти и силно страстни по отношение на колите. И двамата мъже имали здраво его – оттук и първоначалната загриженост, че може да се сблъскат. В действителност те развили дълбоко взаимно уважение.

Според Серджо „връзката им се получила и двамата мъже станали – и останали – близки“. Помагаше фактът, че всеки разбираше своята област: Енцо не се месеше в стила, стига колите да бяха аеродинамично стабилни и да отговаряха на неговите нужди за производителност, а Батиста не казваше на Ферари как да настройва V12 двигателите.

Те се предизвикваха взаимно от време на време, но най-вече формираха единен фронт, превръщайки шосейните автомобили на Ферари в „перфектния брак между скорост и красота“. Самият Ферари в крайна сметка назначи Батиста „Пинин“ Фарина за вицепрезидент на Ферари – почетна титла, която подчертаваше колко неразделни са станали двете компании. Всъщност, Пининфарина дори взе малък дял в състезателното подразделение на Ферари през 60-те години на миналия век, а Серджо Пининфарина влезе в борда на директорите на Ферари до 1969 г. Това не бяха просто изпълнители – те бяха семейство.

Наследникът – Серджо се издига

Ако Енцо и Батиста бяха бащите-основатели на сътрудничеството, Серджо Пининфарина стана непоколебим пазител на него. Поет в ролята на основен контакт на Енцо в средата на 25-те си години, Серджо бързо се научи да се справя с променливия темперамент на Ферари. Той беше инженер по образование (завършил Политехническия университет в Торино), но притежаваше усет за дизайн на баща си и вродена дипломатическа жилка.

Много от познавачите на Серджо отбелязаха, че той „можеше да се разбира, да работи и да влияе положително на почти всеки“. Това беше точно наборът от умения, необходими за работа с Енцо Ферари, който уважаваше силата, но също така ценеше felicità – един вид италианска симпатия – у близките си сътрудници.

Серджо и Енцо развиха истинско приятелство с течение на времето: често бяха виждани да се смеят заедно на масата за хранене на Ферари в Модена или да се сгушат край пистата по време на тестове. Въпреки това Серджо никога не забравяше кой е шефът. Той е известен с думите си, че в онези ранни години „винаги е треперел преди да се срещне с Ferrari“, но е открил, че честността и споделената страст ще спечелят благоволението на Il Commendatore. Под ръководството на Серджо, дизайните на Pininfarina за Ferrari остават неизменно отлични, дори когато автомобилният свят се развива. Той балансира уважението към визията на Ferrari с тиха увереност, ръководейки процеса на проектиране, без да провокира гнева на Енцо. През 1961 г.

Серджо официално получава юздите на компанията Pininfarina (тъй като Батиста се оттегля от ежедневната работа) и оттогава нататък той наистина става главен партньор на Ferrari. Показателно е, че през бурните 60-те, бурните 70-те и след това, Енцо никога сериозно не се е поколебал в лоялността си към екипа на Серджо – доказателство за характера и компетентността на Серджо. Както по-късно се казва в един некролог, „фирмата на Серджо Pininfarina… е най-тясно свързана с Ferrari, проектирайки почти всички негови модели от 50-те години на миналия век насам“.

По отношение на характера, Серхио беше скромен и мек в сравнение с екстравагантната стара гвардия. Той не търсеше светлината на прожекторите, въпреки че до 70-те години на миналия век беше суперзвезда в света на дизайна. Ако не друго, той действаше като буфер и преводач между двама волеви патриарси: Енцо Ферари и собствения си баща Батиста. Когато тези двамата понякога имаха различни мнения, Серхио дипломатично изглаждаше нещата – като умел механик, който тихо настройва двигател, така че да мърка, вместо да спира. Тази способност да съчетава визията с практичността поддържаше съюза между Ферари и Пининфарина забележително без драми в продължение на години. Но разбира се, дори най-добрите взаимоотношения се сблъскват с няколко препятствия…

Икони, родени от сътрудничество: Ferrari от Pininfarina

Преди да се впуснем в неравностите на пътя, си струва да отбележим резултата от това партньорство. Сътрудничеството между Ferrari и Pininfarina не само е от полза за двете компании – то е повлияло на автомобилния дизайн по целия свят. Чрез обединяване на състезателните характеристики с италианското изкуство, Ferrari и Pininfarina поставят нови стандарти за това какво може да бъде един спортен автомобил. Ето само няколко знакови модела и техните истории, които подчертават по-широкото въздействие на това сътрудничество:

Гранд Турърите от 50-те години на миналия век – Раждането на външния вид на Ferrari: След 212 Inter, Pininfarina оформя серията 250, която наистина поставя Ferrari на

Ferrari 250 GT Coupe Pininfarina

картата на гранд туристическите автомобили. Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina от 1956 г. (често наричан просто PF Coupe) въвежда изчистена, балансирана форма, която ще бъде повторена от много GT автомобили. То установява класическото лице на Ferrari с решетка тип „яйцевидна кутия“ и елегантни пропорции. Тази дизайнерска съгласуваност разрешава по-ранното безпокойство на Енцо, че колите му изглеждат разхвърляни.

Изведнъж, Ferrari стана мигновено разпознаваемо, независимо дали е кабриолет или купе. Партньорството позволи на Ferrari да произвежда автомобили в по-големи количества, тъй като Pininfarina разшири фабриката си, за да отговори на търсенето. 250 GT PF Coupé доведе до великолепния 250 GT California Spider (1957) и 250 GT Cabriolet, и двата дизайна на Pininfarina, желани от филмови звезди и бизнес магнати. През 1959 г. се появи 250 GT Short Wheelbase (SWB) Berlinetta, шедьовър на Pininfarina, който съчетаваше лукс и сурова производителност – един журналист написа, че виждането на SWB за първи път е като „да станеш свидетел на пристигането на автомобил от космоса“ (състезателното родословие на Ferrari, обгърнато в чиста красота). SWB сега е един от най-търсените класически автомобили на планетата, ценен заради дизайна си, както и заради рева на V12 двигателя.

Еволюции през 60-те години – от Lusso до Dino: С напредването на 60-те години, Ferrari и Pininfarina постигат един голям успех след друг. 250 GT Lusso от 1963 г. е върхът на GT стила от началото на 60-те – компактен, секси, с леко заоблен фастбек. След това се появява Ferrari 275 GTB/4 (1964) с акулоподобния си нос и дълъг преден капак, последван от 330 GTC (1966), любимец на самия Енцо заради изисканите си линии и комфортно шофиране. Всеки дизайн показва еволюция на естетиката на Ferrari, балансирайки мускулеста стойка с италианска грация. Забележително е, че през 1965 г. се задава промяна в парадигмата: Ferrari обмислят средно разположен двигател за пътен автомобил – нещо, което е било ексклузивно за състезателните автомобили и радикалната Miura на конкурента Lamborghini.

Енцо първоначално се колебаел да постави двигателя зад водача в шофьорското си Ferrari (той се опасявал, че клиентите му няма да могат да се справят с по-острото управление на автомобил със средно разположен двигател). Серджо Пининфарина обаче силно насърчил идеята. В ключов разговор през 1965 г. Серджо убедил Енцо, че дизайнът със средно разположен двигател е бъдещето на малък, високопроизводителен модел. Резултатът бил съгласието на Ферари да разработи това, което станало Dino.

1968 Ferrari 365 GTB 4 „Daytona“

Пининфарина проектирал зашеметяващ прототип, наречен Dino Berlinetta Speciale, който дебютирал на автомобилното изложение в Париж през 1967 г. като двуместен автомобил със средно разположен двигател и плавни линии (Марчело Гандини от Bertone всъщност изработил каросерията на този конкретен прототип, но именно натискът на Пининфарина накарал Ферари да се ангажира с концепцията). До 1968 г. пристига серийният Dino 206 GT – първият шосеен автомобил на Ферари със средно разположен двигател, кръстен в чест на покойния син на Енцо, Алфредо „Дино“ Ферари. Задвижван е от V6 двигател и се продава под подмарката „Dino“, но чувствената му форма е чиста Pininfarina. Това отваря вратата за всички бъдещи Ferrari-та със средно разположен двигател.

Далекогледното мислене на Серджо ефективно разширява философията на дизайна и инженерството на Ferrari. Вече не всички Ferrari-та са с предно разположен двигател GT; ерата на Ferrari-тата със средно разположен двигател (спомнете си 308, 328 и суперколите по-късно) води началото си от това успешно убеждение. Dino 206/246 GT, със своя извит силует и полуоткрити фарове, сега е обичана класика – кола, която доказа, че Ferrari може да комбинира състезателен дизайн с красотата на Pininfarina за пътя.

1968 Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“ – Революция в стила: В края на 60-те години Pininfarina прави невероятен ход. 365 GTB/4, представен на автомобилното изложение в Париж през 1968 г., шокира света, като се отказва от някои от традиционните дизайнерски решения на Ferrari. Този модел, по-късно наречен „Daytona“ от пресата (след финала на Ferrari на 1, 2, 3 в състезанието „24 часа на Daytona“ през 1967 г.), се отличава с агресивен, почти клиновиден профил.

Класическата овална решетка я няма; вместо това предницата доминира нисък, широк нос тип „акула“ и изскачащи фарове зад плексигласови капаци. Daytona изглежда по-модерна, по-брутална от предишните Ferrari – но безспорно е красива. Дизайнерът Леонардо Фиораванти от Pininfarina успява да създаде автомобил, който едновременно задава тенденциите и безпогрешно е Ferrari. Енцо одобрил скъсването с традицията, защото производителността на автомобила била също толкова зашеметяваща (352 к.с., максимална скорост от 280 км/ч), а дизайнът все още излъчвал италианския усет bella figura.