Поредната част четвърта за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина…

Testarossa се превърна в най-произвеждания 12-цилиндров модел на Ferrari досега, доказвайки, че дивият дизайн и търговският успех не са взаимно изключващи се.

Това демонстрира как Pininfarina може да задава тенденции (скоро всички искаха странични летви – от GM до Toyota, имитатори изобилстваха).

Суперколи и новите хилядолетия: Pininfarina също стои зад драматичните скокове на Ferrari в територията на суперколите: Ferrari F40 от 1987 г., често приветстван като един

Последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta

от най-великите суперколи, беше проект в стил Pininfarina, който балансираше чудовищна производителност с категоричен, целенасочен дизайн (неговият дизайнер, Пиетро Камардела, под ръководството на Серджо, му придаде запомнящия се извит нос и задно крило, интегрирано в каросерията).

През 90-те години на миналия век Ferrari 550 Maranello (1996) беше завръщане към предно разположения V12 GT, а Pininfarina му придаде класически красива форма, която до края на 2010-те вече се смяташе за модерна класика. Дори през 2000-те хитовете продължаваха да валят: Ferrari Enzo (2002) – кръстен на самия Енцо Ферари – беше автомобил от Формула 1 от ерата на Енцо Ферари за пътя, стилизиран от Pininfarina, за да изглежда като състезателна кола с преден конус и крила на моста.

Ferrari 550 Maranello (1996)

След това последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta (2012), разшири границите със скулптурирана аеродинамика и намигване към минали легенди за V12. По това време десетилетията на Pininfarina в определянето на външния вид на Ferrari бяха затвърдили наследството и на двете марки. Ferrari беше дизайн на Pininfarina в съзнанието на обществеността в продължение на повече от 60 години – трудно можеше да се отдели едното от другото.

Тези забележителни модели не само пленяваха ентусиасти и купувачи; те повлияха на други производители. Конкурентните марки често бяха еталон за стила на Ferrari – независимо дали ставаше дума за британците, които се опитваха да добавят италиански извивки към спортните си автомобили през 50-те години, или за американските производители, наемащи италиански студия, за да уловят магията на Ferrari (например концептуалният Chevrolet Corvette Rondine от Pininfarina през 1963 г. или роудстърът Nash-Healey, който Pininfarina проектира през 1952 г. след началото на партньорството с Ferrari).

Сътрудничеството Ferrari-Pininfarina показа на света, че инженерството и изкуството могат да процъфтяват заедно. Не ставаше дума само за създаване на бързи или красиви коли – ставаше дума за това да се направят бързи коли великолепни и великолепни коли бързи. Този холистичен подход към автомобилостроенето оттогава се превърна в желан модел за всеки производител на автомобили от висок клас. Както един писател се пошегува: „Ferrari ги направи бързи. Pininfarina ги направи красиви.“

Въпреки цялата хармония, историята между Ferrari и Pininfarina не мина без няколко моменти на напрежение – малки кавги или дори случаи на откровен гняв.

В края на краищата, италианците са страстни хора. Може би най-известният спор в това партньорство се въртеше около кола, която Pininfarina не е проектирал. Да, гледаме теб, Ferrari Dino 308 GT4.

Dino 308 GT4 от 1973

В началото на 70-те години на миналия век Ferrari (сега с Fiat като акционер след 1969 г.) реши да създаде спортен автомобил с 2+2 средно разположен двигател – по същество малко по-практичен братовчед на двуместния Dino. Енцо Ферари, или по-точно ръководството на Fiat, взе противоречиво решение: те предадоха договора за дизайн на този нов Dino 2+2 на Bertone, конкурентна дизайнерска къща от Торино. Звездният дизайнер на Bertone, Марчело Гандини, беше направил чудеса с Lamborghini Urraco и Lancia Stratos, а Fiat смяташе, че скорошната работа на Bertone по Fiat Dino Coupé ги квалифицира за работата.

Резултатът беше Dino 308 GT4 от 1973 г., V8 2+2 със средно разположен двигател и остри, ъгловати линии, доста различни от никое Ferrari преди. Когато новината достигна Камбиано (щабквартирата на Pininfarina), че „новото Ferrari 2+2 се проектира от Bertone“, това беше равносилно на предателство. След две десетилетия почти ексклузивност, Pininfarina беше бясна. Батиста Фарина, преди смъртта си през 1966 г., се гордееше, че е главен шивач на Ferrari. Сега компанията му видя конкурент от друг град да облича „тяхната“ дива. Както отбелязва един разказ, „Pininfarina беше разстроена от решението да даде дизайна на конкурента си от друг град Bertone, като се има предвид всичко, което бяха направили за Ferrari“.

Серджо Пининфарина, винаги дипломатичен, си прехапа езика публично, но в залите на Pininfarina несъмнено се чуха колоритни италиански ругатни за „традименто“ (предателството). За да се добави още една обида към раната, 308 GT4 първоначално носеше само емблеми „Dino“, а не тези на Ferrari – ход на Енцо, за да разграничи линията V8 Dino от Ferrari-тата с V12. Може да се каже на шега, че Pininfarina може би са подсмърчали: „Разбира се, че в началото не носи емблема на Ferrari – защото „истинско“ Ferrari би било проектирано от нас!“

Самият Dino 308 GT4 се оказа чудесен автомобил за шофиране, но стилът му предизвика противоречия. Някои го намериха за красив по геометричен начин; други смятаха, че му липсва чувствеността на формата на Pininfarina. Рецензиите от онова време отбелязаха приликата му с други произведения на Bertone – един журналист каза, че „прилича повече на голям Urraco“, отколкото на Ferrari.

Междувременно Пининфарина се смя последно няколко години по-късно:

през 1975 г. те проектират 308 GTB (гореспоменатият автомобил Magnum, P.I.), който споделя задвижването на Dino 308, но е двуместен. 308 GTB/GTS има „безкрайно по-

Ferrari. 308 GT4

добри пропорции“ и по-красиви линии от Bertone 2+2, отбелязаха мнозина. Сякаш Pininfarina каза: „Отстъпете, нека ви покажем как наистина да стилизирате V8 Ferrari.“ Всъщност 308 GTB беше хит и външният му вид се запазва като типичен пример за Ferrari. 308 GT4, макар и да печели признание днес като класика, остава бележка под линия като единственото производствено Ferrari на 20-ти век, което не е проектирано от Pininfarina. (Енцо в крайна сметка сложи емблеми с подскачащ кон на по-късните 308 GT4, като по този начин официално го включи в семейството – може би неохотно и едва след края на мандата на Бертоне.)

Друг болезнен момент дойде по-рано през 60-те години на миналия век, в по-малък мащаб:

Нучио Бертоне (ръководител на Bertone) беше построил няколко уникални Ferrari-та за частни клиенти – специални като дивото купе 250GT от 1960 г. за богат италианец и концептуалния Dino 206 Berlinetta Speciale от 1965 г. Всеки път Pininfarina със сигурност наблюдаваше с повдигната вежда. Dino Speciale, показан на Парижкия салон, беше опитът на Бертоне да привлече Ferrari в проекта Dino. Той се отличаваше с много ниска, клиновидна каросерия и дори имаше емблема на Ferrari на носа, въпреки че беше чисто шоу автомобил.

Макар че тази конкретна кола не е разгневила директно Батиста (той всъщност е бил доста болен по това време), това е бил знак, че Ферари не е против да флиртува с други дизайнери. Батиста, колкото и горд да е бил, сигурно е почувствал пристъп на Гелозия (ревност). Представете си елегантния Батиста да види написаната от Гандини концепция за Дино и да изсумти: „Не е лошо… но не е Пининфарина!“ В крайна сметка Ферари се придържа към Пининфарина за серийния стил на Dino 206/246, така че статуквото е възстановено – докато епизодът с 308 GT4 няколко години по-късно не отваря отново раната.

Въпреки тези епизоди Енцо Ферари никога не е възнамерявал да изостави Пининфарина. Решението за Dino 308 GT4 е имало много общо с влиянието на Fiat и специфичен дизайнерски бриф, който Бертоне е преследвал. Според съобщенията Енцо е казал на Серхио, че 2+2 Dino е изключение и че Pininfarina остава избраната дизайнерска къща на Ферари.

Следва продължение…