Още за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Част – трета…

Еволюции през 60-те години – от Lusso до Dino:

С напредването на 60-те години, Ferrari и Pininfarina постигат един голям успех след друг. 250 GT Lusso от 1963 г. е върхът на GT стила от началото на 60-те – компактен, секси,

Ferrari 275 GTB 4 (1964)

с леко заоблен фастбек. След това се появява Ferrari 275 GTB/4 (1964) с акулоподобния си нос и дълъг преден капак, последван от 330 GTC (1966), любимец на самия Енцо заради изисканите си линии и комфортно шофиране. Всеки дизайн показва еволюция на естетиката на Ferrari, балансирайки мускулеста стойка с италианска грация.

Забележително е, че през 1965 г. се задава промяна в парадигмата:

Ferrari обмислят средно разположен двигател за пътен автомобил – нещо, което е било ексклузивно за състезателните автомобили и радикалната Miura на конкурента Lamborghini.

Енцо първоначално се колебаел да постави двигателя зад водача в шофьорското си Ferrari (той се опасявал, че клиентите му няма да могат да се справят с по-острото управление на автомобил със средно разположен двигател). Серджо Пининфарина обаче силно насърчил идеята. В ключов разговор през 1965 г. Серджо убедил Енцо, че дизайнът със средно разположен двигател е бъдещето на малък, високопроизводителен модел. Резултатът бил съгласието на Ферари да разработи това, което станало Dino.

Dino Berlinetta Speciale

Пининфарина проектирал зашеметяващ прототип, наречен Dino Berlinetta Speciale, който дебютирал на автомобилното изложение в Париж през 1967 г. като двуместен автомобил със средно разположен двигател и плавни линии (Марчело Гандини от Bertone всъщност изработил каросерията на този конкретен прототип, но именно натискът на Пининфарина накарал Ферари да се ангажира с концепцията). До 1968 г. пристига серийният Dino 206 GT – първият шосеен автомобил на Ферари със средно разположен двигател, кръстен в чест на покойния син на Енцо, Алфредо „Дино“ Ферари. Задвижван е от V6 двигател и се продава под подмарката „Dino“, но чувствената му форма е чиста Pininfarina. Това отваря вратата за всички бъдещи Ferrari-та със средно разположен двигател.

Далекогледното мислене на Серджо ефективно разширява философията на дизайна и инженерството на Ferrari. Вече не всички Ferrari-та са с предно разположен двигател GT; ерата на Ferrari-тата със средно разположен двигател (спомнете си 308, 328 и суперколите по-късно) води началото си от това успешно убеждение. Dino 206/246 GT, със своя извит силует и полуоткрити фарове, сега е обичана класика – кола, която доказа, че Ferrari може да комбинира състезателен дизайн с красотата на Pininfarina за пътя.

1968 Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“ – Революция в стила:

В края на 60-те години Pininfarina прави невероятен ход. 365 GTB/4, представен на автомобилното изложение в Париж през 1968 г., шокира света, като се отказва от някои от традиционните дизайнерски решения на Ferrari. Този модел, по-късно наречен „Daytona“ от пресата (след финала на Ferrari на 1, 2, 3 в състезанието „24 часа на Daytona“ през 1967 г.), се отличава с агресивен, почти клиновиден профил.

Класическата овална решетка я няма; вместо това предницата доминира нисък, широк нос тип „акула“ и изскачащи фарове зад плексигласови капаци. Daytona изглежда по-

1968 Ferrari 365 GTB 4 „Daytona“

модерна, по-брутална от предишните Ferrari – но безспорно е красива. Дизайнерът Леонардо Фиораванти от Pininfarina успява да създаде автомобил, който едновременно задава тенденциите и безпогрешно е Ferrari. Енцо одобрил скъсването с традицията, защото производителността на автомобила била също толкова зашеметяваща (352 к.с., максимална скорост от 280 км/ч), а дизайнът все още излъчвал италианския усет bella figura.

Успехът на Daytona накарал всички останали критици, които смятали, че Ferrari може да е обвързано със стари дизайнерски идеи.

Това доказало, че Pininfarina може да развие стила на Ferrari за нова ера, влияейки на клиновидните форми на спортните автомобили от 70-те години на миналия век. (Острите линии на Lamborghini Countach били съвсем скоро, но Ferrari вече били показали, че могат да постигнат остър и елегантен вид с Daytona.)

Хитове от 70-те – Boxer и отвъд: 70-те години донесли още иновации. Първият „суперкола“ на Ferrari с централно разположен двигател и 12-цилиндров боксер за пътя, 365 GT4 Berlinetta Boxer (пуснат на пазара през 1973 г.), е дизайн на Pininfarina, който нарушава конвенциите: той поставя 12-цилиндров двигател зад седалките, а Pininfarina го облича в ниска каросерия с кабина напред, драматична черна долна част и яркочервена горна част – цветова схема, която става емблематична и за по-късния 512 BB.

Дизайнът на BB е изчистен и целенасочен, въвеждайки мотива с двойни кръгли задни светлини отзад, който оттогава нататък ще се превърне в подпис на Ferrari. След това, през 1975 г., се появява 308 GTB, по-малък спортен автомобил с V8 двигател и централно разположен двигател за Ferrari. 308 GTB на Pininfarina (и версията GTS targa) достига слава няколко години по-късно като телевизионно предаване на Magnum P.I., превръщайки клиновидните, изскачащи фарове на Ferrari в обект на желание за цяло поколение.

Стилизиран от екипа на Фиораванти, 308 беше толкова красив и чувствен, колкото може да бъде автомобил със средно разположен двигател – ясен контраст с един конкретен брат, за когото ще говорим в раздела „напрежение“. Към края на 70-те години почти всеки производител на спортни автомобили се е обръщал към това, което Ferrari и Pininfarina са правили, за да получат насоки за пропорции и естетика.

Ferrari Testarossa

80-те години на миналия век – Testarossa и автомобилите-постери:

Може би Ferrari Testarossa, лансиран през 1984 г., е един от най-разпознаваемите и екстравагантни дизайни на Pininfarina. Този автомобил, с широката си задна следа, ниския си нос и известните си странични въздухозаборници с оребрени линии, се превърна в плакат по милиони стени в спални. Той взе духа на Ferrari (централно разположен двигател с 12-цилиндров боксер) и го обгърна във форма, която беше скандална, но и дълбоко привлекателна. Възрастните искаха да го притежават; децата го познаваха от аркадните игри OutRun и камеотата в Miami Vice. Страничните рейки на Testarossa бяха противоречиви за някои критици, но бързо се превърнаха в символ на излишъка от суперавтомобили през 80-те години на миналия век – и никой не го направи с толкова италиански усет, колкото Pininfarina за Ferrari.

Следва продължение…