Какво е шофиране с един педал и защо електромобилите го имат?

Електрическите превозни средства предефинират педала на газта и регенеративното спиране е причината за това.

Какво е шофиране с един педал?

12 август, в 17:00 ч.

Едно от първите неща, които много шофьори забелязват, след като седнат зад волана на електрическо превозно средство, е, че отпускането на педала на газта не се усеща съвсем както при автомобил с бензинов двигател. Вместо да забавя плавно, автомобилът сякаш действително спира – понякога достатъчно, за да спре напълно.

Това е шофиране с един педал и въпреки името, това не означава, че електромобилите буквално имат само един педал; педалът на спирачката все още е там. Вместо това системата позволява на шофьорите да се справят с голяма част от ежедневното си ускорение и забавяне само с педала на газта.

Как работи шофирането с един педал?

В началото може да ви се стори странно, но има много практична причина, поради която автомобилните производители го предлагат: електрическият автомобил може да превърне част от енергията, която обикновено се губи по време на спиране, обратно в електричество. Ключовата технология зад шофирането с един педал е регенеративното спиране.

Когато отпуснете педала на газта в електрически автомобил, електрическият мотор може да превключи от използване на електричество за задвижване на превозното средство към работа като генератор. Движението на автомобила завърта мотора, създавайки електрическа енергия, която може да се изпрати обратно в батерията.

В същото време системата създава съпротивление, което забавя превозното средство. Ето защо отпускането на педала на газта може да се усеща подобно на натискането на педала на спирачката в конвенционален автомобил. Степента на забавяне варира в зависимост от превозното средство и режима на шофиране. Някои електрически превозни средства позволяват на водачите да регулират силата на регенеративното спиране, докато други осигуряват по-постоянно изживяване с един педал.

Важната разлика е, че шофирането с един педал не елиминира спирачната техника. Конвенционалните фрикционни спирачки все още са налице и остават от съществено значение, когато е необходимо по-силно или аварийно спиране.

Защо електромобилите използват шофиране с един педал?

Най-голямата причина е ефективността. Конвенционалният бензинов автомобил обикновено превръща голяма част от кинетичната си енергия в топлина, когато спирачките се натиснат. Спирачните накладки се захващат за роторите, забавяйки превозното средство, докато тази енергия по същество се губи. Електромобилът може да възстанови част от тази енергия.

Когато регенеративното спиране забави автомобила, електрическият мотор действа като генератор и изпраща част от електричеството обратно към батерията. Това не е перфектен процес – енергията се губи по пътя – но възстановяването на част от енергията е по-добро от превръщането ѝ в топлина.

Шофирането с един педал използва и нещо, в което електромобилите са особено добри: прецизен контрол на въртящия момент на електродвигателя.

Електрическият мотор може да реагира почти мигновено на промените в подаването на газта, което позволява на инженерите да създадат плавен преход между ускорение, движение по инерция и регенеративно забавяне.

По-ефективно ли е шофирането с един педал?

Може да бъде, но не бива да се разглежда като магическа функция за удължаване на пробега. Регенерирането на енергия е най-полезно, когато превозното средство трябва да забави. Вместо да губи цялата тази кинетична енергия чрез фрикционните спирачки, превозното средство може да възстанови част от нея.

Но регенеративното спиране не може да възстанови енергия, която колата не е нужно да губи на първо място. Например, ако се движите стабилно по магистрала, поддържането на постоянна скорост обикновено е по-ефективно от многократното ускоряване и след това използването на регенеративно спиране за забавяне.

Ето защо доброто шофиране на електрически автомобил не се състои в постоянно отпускане на педала на газта. Става въпрос за предвиждане на трафика и пътните условия, така че превозното средство да забавя плавно и ефективно.

Защо усещането е толкова различно?

Може да отнеме известно време, за да се свикне с усещането. В автомобил с бензинов двигател отпускането на педала на газта обикновено води до забавяне на превозното средство поради спиране на двигателя или движение по инерция (при превозни средства, оборудвани с функция за движение по инерция). В електрически автомобил със силно регенеративно спиране, потеглянето може да доведе до много по-забележимо забавяне.

За опитен шофьор на електрически автомобил това може да направи движението с често спиране и потегляне изненадващо лесно.

Вместо многократно да се мести между педалите на газта и спирачката, водачът може да модулира педала на газта, за да контролира скоростта на превозното средство. Ако леко отпуснете колата, тя ще се забави плавно. Ако се отдръпнете по-пълно, колата може да забави много по-агресивно.

Резултатът може да се усеща сякаш педалът на газта е и орган за управление на спирачките. Оттам идва терминът „шофиране с един педал“.

Има ли недостатъци?

Шофирането с един педал не е непременно идеално във всяка ситуация. Най-очевидният проблем е, че променя начина, по който шофьорите очакват поведението на автомобила. Някой, свикнал с конвенционални превозни средства, първоначално може да намери силното забавяне за изненадващо, особено при отпускане на педала на газта при по-високи скорости.

Има и ситуации, в които регенеративното спиране може да бъде намалено или недостъпно. Температурата на батерията, състоянието на зареждане и други условия на превозното средство могат да повлияят на това колко регенеративно спиране може да осигури системата.

Основните неща, които шофьорите трябва да знаят, са:

• Необходима е известна практика. Силното регенеративно спиране може да изглежда необичайно, докато водачът не се научи колко да отпуска педала на газта.
• Педалът на спирачката все още има значение. Шофирането с един педал не замества конвенционалното спиране за по-рязко или аварийно спиране.
• Регенерацията не винаги е налична с пълна сила. Състоянието на батерията и други фактори могат да ограничат количеството енергия, което превозното средство може да възстанови.

Не всеки шофьор го харесва. Някои хора предпочитат силно регенеративно спиране, докато други намират по-леката регенерация за по-естествена.

Условията на шофиране имат значение. Шофирането с един педал може да бъде особено удобно в трафик с често спиране и потегляне, но различните ситуации може да изискват различни нива на регенерация.

Някои предпочитат конвенционалното шофиране с два педала, защото то улеснява движението по инерция и им дава различен начин за управление на скоростта. Това разделение предполага, че няма един универсално „правилен“ начин за шофиране на електромобил.

За много шофьори шофирането с един педал в крайна сметка е свързано с контрол и удобство, а не с максимално увеличаване на пробега във всеки възможен момент. В трафик с често спиране и потегляне това може да направи шофирането да се усеща изключително лесно. На открит път, умишленото движение по инерция може да има повече смисъл.

И така, защо електрическите превозни средства го имат?

Отговорът е комбинация от ефективност, контрол и удобство. Електродвигателите могат както да задвижват превозното средство, така и да рекуперират енергия, когато то забави. Шофирането с един педал поставя тази възможност директно под десния крак на водача, което прави регенеративното спиране естествена част от ежедневното шофиране.

Това може също така да направи градското шофиране по-малко досадно, защото водачът не трябва да се мести между два педала толкова често в трафик с често спиране и потегляне.

Но технологията не е задължителна и не е непременно най-добрият избор за всеки водач. Някои хора обичат възможността да управляват електрическия си автомобил почти изцяло с педала на газта. Други предпочитат по-леко регенеративно спиране и по-познатото шофиране с два педала.

И в двата случая, шофирането с един педал е едновременно странна функция на електрическия автомобил и умен начин да се вземе нещо, което автомобилите винаги са правили – да забавят – и да се използва, за да се върне част от енергията в батерията, вместо просто да се превърне в топлина.