Как Bugatti превърна Bolide в произведение на изкуството: „Стремим се към върховна елегантност“

Разговаряхме с дизайнера на Bugatti Кларк Ву за това как се е появил новият Destrier.

Снимки: Bugatti Destrier

21 август, 9:00 ч. motor1.com/features

Bugatti никога не се е срамувал да нарича колите си „произведения на изкуството“ – и за някои от тях това е наистина вярно. Последният уникален автомобил на компанията не е изключение. Новият Bugatti Destrier направи своя дебют в The Quail в Монтерей, където бързо се превърна в една от най-големите звезди на шоуто и в нашия Instagram фийд.

Базиран на Bugatti Bolide, Destrier заменя ориентирания към пистата екстериор на своя брат за по-елегантна, по-елегантна форма, проектирана да изглежда като търкаляща се скулптура – търкаляща се скулптура, все още с невероятни количества производителност, разбира се.

Умът зад външния вид на Destrier е Кларк Ву, водещ дизайнер на екстериора на Bugatti за Programme Solitaire. Ву имаше много специфична визия за колата и ние се срещнахме с него в Монтерей, за да добием по-добра представа как се е получило всичко.

Харчим 15 000 долара, за да направим нашия Subaru BRZ по-бърз

Не го наричайте по-мек Bolide

Destrier може да не прилича на Bolide, на който е базиран, но Ву бързо отбелязва, че това не е просто по-мека версия на пистата. Той е замислен като нещо съвсем различно.

„Не бихме го нарекли по-мека версия. Това е съвсем различен подход… Destrier е върховният израз на това колко екстремно може да бъде каросерийното производство. Той представлява истинската същност на каросерийното производство на Bugatti.“

Двата автомобила споделят едно и също монококово шаси и двигател, но почти всичко, което виждате, е основно преработено. Вертикалните странични въздухозаборници, които определят Bolide, са премахнати, заменени от много по-изчистена обработка, която слива въздухозаборника с покрива.

„От една страна, имате Bolide, най-добрата писта, която някога сме произвеждали. Същият двигател, същият монокок, но както виждате, съвсем различен израз на това как трябва да бъде един автомобил.“

Вместо да се стреми към възможно най-агресивната форма, Ву казва, че Destrier всъщност е въпрос на пропорция и скулптура.

„Целим се към върховна елегантност. Целим се към нещо, което може да издържи вечно, нещо, което може да се появи след 50 години и все още да [изглежда добре].“

Това означаваше усъвършенстване на част от визуалната агресия на Bolide, като същевременно се въведоха нови дизайнерски елементи на Bugatti. Острата линия на гребена се отваря към задната част, докато характерната C-линия е подчертана чрез комбинация от каросерия и прецизно обработен метал.

Металните детайли са вградени в каросерията почти като бижу, като обграждащото я каросерия от въглеродни влакна е разположено точно над нея. Същият подход се пренася и в централния гръбнак и други екстериорни детайли.

Ву описва цялостния дизайн като баланс между „остър и мек“ и „чувствен и прецизен“.

Дизайн около екстремни пропорции

Основните пропорции на Bolide дадоха на Bugatti необичайна отправна точка. С изключителната си ширина, нисък покрив и открити ъгли, Ву казва, че колата е предложила на екипа му невероятна свобода.

„Всичко в тези проекти започва с пропорциите. И като дизайнер, особено външен дизайнер, няма по-добър проект от този, защото имате най-екстремния пакет, най-екстремните пропорции.“ Можете да видите и четирите ъгъла на колата, независимо къде стоите до нея.“

Вместо да се борят с тези пропорции, дизайнерите на Bugatti са се насочили към тях.

Резултатът е автомобил, който изглежда драстично различен от Bolide, въпреки че споделя основната си архитектура. Всмукателният отвор на покрива е интегриран в каросерията, което помага за създаването на най-ниския визуален профил на Bugatti до момента. Destrier е висок само 39,4 инча в най-високата си точка.

Това минимално внимание към детайла се простира дори до фаровете.

Bugatti разделя всеки фар на осем отделни елемента, общо 16, като намигване към двигателя W16. Централната линия на гънката продължава през целия сглобен елемент и според Ву, това не е просто стилистична характеристика. Всъщност тя се превръща в структурен гръбнак в самия фар.

Същата философия се пренася и в интериора, който използва специално разработени цветове, материали и текстури за клиента. Екстериорната боя, наречена Sci-Fi Celeste, също е ексклузивна за проекта. Многослойното ѝ покритие има фин блясък, който е предназначен да допълва каросерията, а не да я затрупва.

„Не искаме отделни елементи да привличат твърде много внимание. Всичко трябва да работи като цяло.“

Вниманието към детайла продължава и върху вратите, където Bugatti са намерили начин да пренесат своята характерна C-линия през каросерията без прекъсване.

„Това е първият продукт, при който направихме този вид линия на Bugatti на вратата без прекъсване. Така че, когато отворите вратата, тази красива метална инкрустация е без прекъсване.“

Това е малък детайл, но говори много за мисленето зад Destrier.

Bugatti, проектирано да издържи

Програмата Solitaire е ограничена до не повече от два автомобила годишно, като всеки от тях е съобразен с индивидуалния клиент. Процесът отнема години, като Bugatti непрекъснато усъвършенства всеки детайл, преди колата да достигне до своя собственик.

В случая с Destrier, доставката не е планирана преди 2028 г.

Дали Destrier наистина ще изглежда толкова добре след 50 години, колкото днес, е невъзможно да се знае. Но това очевидно е целта. Ву и екипът му искат Destrier да надмине тенденциите на своето време и да се превърне в произведение на автомобилното изкуство, което остарява толкова грациозно, колкото и автомобилите, които са го вдъхновили.

„Целим се към нещо, което може да трае вечно.“