История за две Peugeot: Как семейна вражда разделя компанията

Когато братовчед Йожен отменя ранните планове на Арман Пежо за производство на автомобили, Арман се отказва, за да основе своя собствена конкурентна фирма

30 август 2026 г. autocar.co.uk/car-news/from-the-archive

Посетителите на автомобилното изложение в Париж през 1905 г., „които искат преди всичко да оценят напредъка на автомобила в категорията туристически автомобили“, съобщава френският спортен вестник L’Auto.

Ранна кола на Арман Пежо 1900

Междувременно, на щанда на Le Fils de Peugeot Frères, „изложен сред победоносни и блестящи от никел велосипеди и мотоциклети е voiturette, който изглежда е истинският израз на желанията и нуждите на всеки“ – дотолкова, че привлича вниманието на френския президент, който заявява: „И така, ето я истинската популярна кола!“

Чакай малко… две различни компании на Peugeot, които произвеждат несвързани автомобили и ги рекламират на отделни щандове на едно и също изложение? Колко объркващо! Какво точно се случваше? За да отговорим на този въпрос, първо трябва да се върнем чак до 1810 г. – цял живот преди изобретяването на автомобила – когато семейство на име Пежо основава леярна за стомана в Източна Франция.

Около шест десетилетия по-късно, амбициозният му син, Арман, започва инженерен стаж в Лийдс, Англия, където става свидетел на раждането на велосипедите и триколките – или велоципедите, както ги нарича. Той се завръща у дома през 1871 г. и до 1885 г. убеждава семейството си да се включат в тази вълнуваща нова индустрия.

Следващото изобретение, което пленява въображението му, е парният котел, но опитът му да го използва за задвижване на колело се оказва неуспешен. На Световното изложение през 1889 г. обаче той открива далеч по-добро решение: двигателят с вътрешно горене.

В резултат на това Пежо става първата френска фирма, която построява истински автомобил, като Тип 2 се появява през 1890 г. с двигател, доставен от Daimler. Две години по-късно Арман отива пред борда със смел план: да инвестира 500 000 франка (2,2 милиона британски лири в съвременни пари) в изграждането на фабрика, специално за автомобили, но това е сметнато за твърде рисковано.

Той опитва отново през 1895 г., когато продажбите на автомобили на Peugeot постоянно нарастват, и го одобрява – но само месец по-късно братовчед му Йожен организира драматичен обрат. „Решено е производството на автомобили да бъде преустановено“, се казва в доклада от заседанието на борда.

„Ще бъдат положени усилия за възможно най-добра ликвидация на оборудването, патентите, стоките в производство и консумативите. Следователно, от този момент нататък, няма да се правят и най-малки разходи, освен тези, които са необходими за постигане на заявената цел за ликвидация.“

С годишните продажби на велосипеди, надхвърлящи 9000, и продажбите на автомобили, които все още не надвишават 100, консерватизмът е надделял. Арман незабавно напуска семейната фирма, за да основае Société Anonyme des Automobiles Peugeot, на която е позволено да използва известното име и логото с лъв, при условие че няма да произвежда нищо със седалка, докато Le Fils de Peugeot Frères няма да произвежда нищо със седалка тип пейка.

Новата фабрика е открита в Оденкур през април 1897 г., създавайки около 400 работни места – и е разширена бързо, защото търсенето моментално надхвърля предлагането с четири към едно. Не е изненадващо, че разликата между двете фирми Peugeot не е била широко разпозната.

Например, през 1899 г. съобщихме, че когато работниците във Валантини стачкуват заради уволнението на бригадир за „неприлично поведение“, тези в Оденкур напускат в знак на съчувствие. С разрастването на автомобилната фирма, другата страна на това разделено семейство започва да се тревожи за малките маржове на велосипедите си и по-ниското от очакваното търсене на новите си мотоциклети.

И така, след пенсионирането на Йожен, неговите наследници се обърнали към Арман с молба да отмени клаузата им за неконкуренция за 300 000 франка. Последваха продължителни преговори, докато адвокатите на двете страни се караха кои типове автомобили и марки ще бъдат разрешени, но в крайна сметка Арман приел предложението.