Защо състезателните гуми са гладки?

Състезателните сликове изглеждат като голи гуми, но гладката им повърхност е точно това, което ги прави толкова ефективни на суха писта.

Защо състезателните гуми са гладки?

motor1.com/features, 1 септември,

На пръв поглед състезателните гуми изглеждат напълно погрешно.

Вашият шосеен автомобил има гуми, покрити с канали, канали и блокове на протектора. Също така ви се казва да смените тези гуми, когато протекторът стане твърде нисък. И все пак някои от най-бързите състезателни автомобили в света умишлено използват гуми, които са напълно гладки.

Те се наричат сликове и на суха писта липсата на протектор е характеристика, а не проблем.

Гладките гуми влагат повече каучук в работата

Най-простото обяснение е, че състезателният слик не се нуждае от канали, когато настилката е суха.

Вместо да издълбават канали в протектора, производителите на гуми могат да използват цялата повърхност на гумата, за да взаимодействат с асфалта. Има и друго предимство: липсата на блокове на протектора означава, че няма извиване на протектора.

При нормална гума отделните блокове от гума могат леко да се огъват, когато колата ускорява, спира или променя посоката си. Премахването на тези блокове дава на слика по-стабилна повърхност на протектора, което може да подобри реакцията на волана и постоянството на границата.

Но гладката повърхност е само част от уравнението.

Състезателните сликове са наистина, наистина лепкави

Сликът не е просто улична гума без протектор.

Състезателните гуми използват специализирани каучукови смеси, проектирани да осигурят огромно сцепление, след като са в правилния температурен диапазон. По-меките смеси обикновено генерират по-добро сцепление, но се износват по-бързо, докато по-твърдите смеси жертват известна производителност за издръжливост.

Това обяснява защо състезателните автомобили понякога се криволичат по време на предпазни или формационни обиколки и защо отборите са обсебени от температурите на гумите. Състезателна гума, която е твърде студена, може да бъде драстично по-неефективна от такава, която работи в предвидения за нея диапазон.

С нагряването на гумата, нейната смес става способна да генерира механичното сцепление, от което автомобилът се нуждае, за да завива, ускорява и спира при изключителни скорости. Pirelli, например, предлага множество гладки смеси, специално пригодени за различни повърхности и температури на пистата.

Видео плейър в YouTube

И така, защо пътните гуми имат грайфер?

Защото състезателните писти предлагат нещо, което обществените пътища не предлагат: относително предвидими условия.

Най-голямата задача на каналите в пътната гума е да отвеждат Най-голямата задача на каналите в шосейната гума е да отвежда водата отдолу. Без място, където да отича тази вода, гумата може да започне да се движи върху нея, вместо да поддържа контакт с настилката.

Това е аквапланинг.

Състезателните сликове имат същия проблем. След като завали обилни дъждове, състезателните серии преминават към гуми с канали, специално проектирани за отвеждане на вода. Формула 1, например, използва гуми за междинно и напълно мокро шосе, когато условията станат твърде влажни за сликове; Pirelli казва, че техните гуми за напълно мокро шосе са специално проектирани да устоят на аквапланинг.

Goodyear използва същата основна стратегия в състезанията за издръжливост: гуми тип слик за сухо шофиране и гуми с протектор за мокро шосе, предназначени да отвеждат водата от контактната повърхност, когато вали.

Плешивата гума не е състезателен слик.

Тук нещата стават объркващи.

Ако премахването на протектора помага на състезателната гума да се сцепи по-добре на сухо, не би ли постигнало почти същото каране на шосейните ви гуми, докато оплешивеят?

Абсолютно не.

Състезателният слик е проектиран от самото начало да работи без канали. Неговият състав, конструкция, температурен диапазон и вътрешна структура са проектирани за състезания.

Голата пътна гума просто се износва.

След като пътната гума загуби протектора си, тя също така губи голяма част от способността си да се справя с дъжд и застояла вода и изобщо не е проектирана да се държи като състезателен слик.

Това разграничение се появява в дискусия, където потребителите се задълбочават защо умишлено гладките състезателни сликове и износените пътни гуми са напълно различни неща.

Сликовете са специализирани инструменти

Така че състезателните гуми не са гладки, защото протекторът по някакъв начин намалява сцеплението във всяка ситуация.

Те са гладки, защото на чиста, суха писта протекторът не е необходим за отвеждане на вода. Премахването му позволява на инженерите по гуми да оптимизират гумената повърхност за сухо сцепление, отзивчивост, температура и огромни натоварвания при завиване.

Добавете дъжд, сняг, кал, ниски температури, дупки или хиляди километри очакван живот на гумите и тази стратегия бързо губи смисъл.

Ето защо хлъзгавите гуми принадлежат на състезателната писта, а плешивите гуми – на купчината за рециклиране.