Peaq поставя рекорд: От сърцето на Европа до морето без презареждане

Колко далеч може да стигне с едно зареждане? Това беше въпросът, на който двама служители на Škoda, участващи в разработването на новия SUV Peaq, се заеха да отговорят. Те седнаха за волана на седемместната версия и тръгнаха на път; тръгвайки на пътешествие, което в крайна сметка измина рекордните 936 километра.

2. 9. 2026 г., skoda-storyboard.com/en/emobility

Марек Йеж и Якуб Крс вярваха, че Peaq може да надхвърли стойността си за пробег по WLTP. Методологията WLTP е определена от законодателството и е предназначена да симулира използването на превозното средство възможно най-близо до реалните условия на шофиране. Марек и Якуб решиха да предприемат различен подход.

„Нашата цел беше да демонстрираме възможностите на технологията на самия ѝ предел. За да постигнем максималния възможен пробег, внимателно избрахме най-подходящия маршрут и, естествено, подходящ стил на шофиране“, казва Якуб Крс. Когато не шофира Peaq в опити за рекорден пробег, той е главен директор по батериите за модела. „Средностатистическият потребител вероятно никога не би шофирал колата по този начин. Вместо това, той би се възползвал максимално от динамичните характеристики, бордовите инфоразвлекателни и комфортни функции на Peaq“, добавя колегата му шофьор Марек Йеж, който е отговорен за програмата Peaq като ръководител на проекта.

Запечатване на капака на порта за зареждане.

Те избраха Холандия за дестинация за опита си за рекорд. Маршрутът от Млада Болеслав, където Peaq се произвежда в основния производствен завод на Škoda, преминава през Германия. Пътуването беше умишлено планирано по второстепенни пътища с по-лек трафик, а изкуственият интелект също им помогна да намерят най-добрия вариант. Достигането до Амстердам, на около 850 километра разстояние, вече би се считало за голям успех. В началото обаче Якуб беше още по-оптимистичен, вярвайки, че границата от 900 километра може би е постижима.

Превозното средство, използвано за опита, беше стандартна Škoda Peaq 90, оборудвана с тягова батерия с мощност 91 кВтч (86 кВтч нетна мощност), електрически двигател с мощност 210 кВт, задно задвижване, 19-инчови джанти и серийни гуми с ниско съпротивление при търкаляне. Преди тръгването автомобилът претърпя още една модификация: капакът на зарядния порт беше запечатан. Шофирането беше официално наблюдавано от сертифициращия орган TÜV Süd, а представители на Чешката книга на рекордите също бяха нетърпеливи да видят резултата.Марек, Якуб и Peaq тръгнаха от Млада Болеслав по обяд във вторник, 25 август. Първоначално двамата шофьори се редуваха зад волана приблизително на всеки два часа, а по-късно, особено през нощта, се сменяха по-често.

От Чехия Peaq се насочи към Германия, по-специално към региона Саксония. Маршрутът често минаваше покрай полета със слънчогледи, а пътища с дървета съпътстваха голяма част от пътуването. Река Шпрее се виеше покрай пътя, а Peaq и екипажът му прекосиха и река Елба.

Половината от капацитета на батерията беше използвана между германските градове Брауншвайг и Хановер. По това време вече се беше стъмнило. Peaq продължи с почти постоянна скорост, което е решаващ фактор за постигане на ниска консумация на енергия. „Плавното шофиране с постоянна скорост е едно от ключовите условия за постигане на максимален пробег“, съгласни са и двамата шофьори. Това включва повече от просто поддържане на зададена скорост. Означава също така избягване на рязко ускорение, което консумира големи количества енергия, както и рязко спиране или пълно спиране, всички от които изискват допълнителна енергия за възстановяване на скоростта след това. Балансирането на тези изисквания с реалностите на пътните условия в трите страни се оказа най-голямото предизвикателство на цялото пътуване.

Крайният резултат беше повлиян и от използването на регенеративно спиране, чрез което електрическите превозни средства могат да възстановят част от енергията си. Ако обаче регенерацията е настроена твърде агресивно, тя може ефективно да забави превозното средство ненужно, което води до по-малко възстановена енергия, отколкото е необходима за поддържане на крейсерска скорост.

В ранните часове на сутринта екипажът си взе кратка почивка. След изгрев слънце дойде време за преминаване от Германия в Холандия. Покрай пътищата се появяваха все по-голям брой традиционни тухлени къщи и, естествено, велосипедисти, чийто брой в холандските градове по време на сутрешния пиков час е значителен. Екипажът трябваше да обуздае оптимизма, който бяха придобили от нощното шофиране. „750 километра зад гърба ни, остават още 170“, съобщиха Марек и Якуб. Но шофирането в градски трафик с кръстовища и светофари буквално изтощава енергията на батерията. Това е точно обратното на плавното каране.

По-дългите, равни участъци извън градовете отново намалиха потреблението на енергия, подобрявайки перспективите за оставащото разстояние. Ситуацията стана толкова обещаваща, че по време на друга спирка – този път в дилърство на Škoda в Амерсфорт – Марек и Якуб започнаха да обсъждат удължаване на планирания маршрут. „Вместо да спираме в Амстердам, нека караме чак до морето“, съгласиха се те. Това решение добави приблизително 50 километра към първоначалния план.

Последните процентни точки от заряда на батерията, първоначално заредена в Млада Болеслав, бяха изразходвани по крайбрежния път близо до плажовете на Зандвоорт. От другата страна на пътя все още се демонтираха трибуни от Гран При на Формула 1 от предходния уикенд. До сряда следобед Марек и Якуб знаеха, че са постигнали целта си. Те бяха изминали 936 километра и бяха регистрирали разход на енергия от само 9,2 kWh/100 km. Това представлява не само най-дългото разстояние, регистрирано някога за SUV Peaq и електрически седемместен SUV като цяло, но и официално признат чешки рекорд в категорията „Най-дълго разстояние, изминато от електрическо превозно средство с едно зареждане“.

Когато автомобилът най-накрая беше свързан към зарядно устройство след рекордното пътуване, и двамата шофьори признаха, че Peaq е надминал очакванията им. Нито един от двамата не е очаквал толкова ниска консумация на енергия или такъв впечатляващ пробег преди началото на пътуването. Те също бяха изненадани от нивото на интерес от колегите си, които следяха опита чрез онлайн поток от данни на живо от автомобила. „Те разговаряха с нас през цялото пътуване и се връщаха отново още сутринта“, казва Якуб, добавяйки, че много от тях също са залагали на крайното постигнато разстояние.

Когато бяха помолени за допълнителни съвети за ефективно шофиране, и двамата шофьори се връщат към уроците, научени по време на рекордното им пътуване. „Времето също ни помогна“, признава Марек. „В дъжд и на мокри пътища никога нямаше да постигнем такъв резултат.“ „И бих препоръчал да внесете малко забавление в колата“, добавя Якуб с усмивка, спомняйки си многото часове, прекарани зад волана.