BMW iX5 Hydrogen: в ход са изпитанията на предстоящия водороден SUV

BMW ще пусне на пазара новото поколение на X5 с пет варианта на задвижване, включително такъв с водородни горивни клетки. Компанията вече разкри подробности за изпитанията на прототипите на водородния SUV, чийто пазарен дебют е планиран за 2028 г. под името BMW iX5 Hydrogen.

Изображение: Прототип на BMW iX5 Hydrogen на водородна станция за зареждане

11.09.2026 г. – 16:45 ч. bmwgroup.com

BMW iX5 Hydrogen

Преди това BMW пусна в експлоатация тестови парк от 100 модифицирани автомобила, оборудвани с горивни клетки и базирани на четвъртото поколение на X5 (произведено в Спартанбург, САЩ, и с вътрешнозаводско обозначение G05). Целта беше да се натрупа практически опит с технологията и да се даде възможност за тестови шофирания на избрани журналисти. Ние от electrive също имахме възможност да изпробваме такъв автомобил преди две години.

Сега компанията започна изпитания на първите прототипи на предстоящия BMW iX5 Hydrogen, който е базиран на петото поколение на X5 (с вътрешнозаводско обозначение G65 в BMW). Моделът направи своята световна премиера в края на юни, като тогава BMW обяви пет различни варианта на задвижване за X5: изцяло електрически (под обозначението iX5), бензинов, дизелов и плъгин хибрид (като X5), както и споменатия по-рано BMW iX5 Hydrogen с водородна (H₂) горивна клетка. Очаква се първите четири варианта на задвижване да излязат на пазара през 2027 г., докато версията с водородно задвижване е планирана за 2028 г.

Финансиране от 273 милиона евро за задвижващата система

Този подход подчертава ангажимента на BMW да запази „технологична неутралност“ (или отвореност към различни технологии) – термин, често използван от бившия изпълнителен директор Оливер Ципсе. Баварската компания на няколко пъти си е осигурявала финансиране за своите проекти, свързани с водорода; пример за това е проектът HyPowerDrive (връзка към информация на немски език), по който тя получи 273 милиона евро от германското федерално правителство и Свободната държава Бавария за разработването и внедряването в серийно производство на иновативна електрическа задвижваща система с горивни клетки за леки автомобили, включително за модела BMW iX5 Hydrogen, планиран за 2028 г.

Базираният в Мюнхен автомобилен производител обяви, че прототипите на новото поколение BMW iX5 Hydrogen преминават през мащабна програма за изпитания, включваща тестове на полигона на BMW в Ашхайм близо до Мюнхен, както се вижда от предоставените снимки. Успоредно с това, в Центъра за компетентност по водородни технологии в Мюнхен стартира нов етап на изработка на прототипи за третото поколение система с горивни клетки.

Освен това, в завода за двигатели на BMW в Щайр, Австрия, тече подготовка за индустриализация и бъдещо серийно производство на системата с водородни горивни клетки. В завода на BMW в Ландсхут вече е започнало предсерийното производство на централния управляващ блок – „Energy Master“ – за водородното задвижване.

„Амбицията ни за BMW iX5 Hydrogen е ясна: истинско BMW, осигуряващо върховно удоволствие от шофирането. За целта е от решаващо значение цялостната система да бъде перфектно синхронизирана. Текущите изпитания показват как системата с горивни клетки, високоволтовата батерия и електрическото задвижване вече са успешно интегрирани и колко системно развиваме технологията с оглед на серийното производство“, коментира Йозеф Хохрайтер, ръководител на направление „Водородни превозни средства“ в BMW Group.

BMW iX5 Hydrogen цели да се изравни по динамични характеристики с модела iX5

Основната цел на настоящите тестове е да се гарантира пълната мощност на задвижващата система по всяко време, като същевременно се „оптимизира допълнително характерната за BMW динамика на управление при автомобила с горивни клетки“, посочват от компанията. Целта на разработката е постигане на динамични показатели, съпоставими с тези на изцяло електрическия BMW iX5, включително ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от пет секунди.

Въпреки това, смисълът от създаването на автомобил с водородни горивни клетки остава спорен въпрос. Производителят си поставя за цел пробег от 750 км за BMW iX5 Hydrogen – стойност, която вероятно ще бъде постигната и от новия изцяло електрически iX5 благодарение на голямата си батерия с капацитет 141 кВтч.

А както е известно, станциите за зареждане на електромобили са значително повече от тези за водородно зареждане на автомобили с горивни клетки. Предстои да видим какво бъдеще очаква подхода на компанията, залагащ на технологична неутралност.

Повече за автомобилите на водород ще намерите в книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която скоро ще излезе…