Audi A6 e-tron изминава 1338 км без презареждане

Европейският рали шампион Мико Марчик постави световен рекорд на Гинес с Audi A6 Sportback e-tron performance. С едно зареждане на батерията той измина 1338 километра при среден разход от 7,09 кВтч/100 км. По време на опита за рекорд A6 e-tron изразходва едва 7,09 кВтч/100 км.

Снимка: Audi Audi A6 e-tron Световни рекорди на Гинес

audi.com

Обикновено фокусът на Мико Марчик е върху това да губи възможно най-малко време на пътя. Но за последната му изява с Audi A6 Sportback e-tron Performance се изискваше

точно обратното: скоростта остава на заден план, а ефективността излиза на преден.

На 11 септември полският рали пилот се впусна в опит за поставяне на световен рекорд на Гинес, който го преведе по поречието на река Висла през цяла Полша. Маршрутът премина през Краков, Сандомеж, Варшава, Торун и Груджьондз, преди да достигне до Хел на брега на Балтийско море, след което се върна по същия път. Пътуването приключи окончателно след повече от 45 часа – между Торун и Чехочинек, след точно 1338 км.

Според Audi Марчик е шофирал в условия на обикновен трафик, включително в пиковите часове, и не е имал право да презарежда. Средната температура е била около 15 градуса по Целзий, като в Груджьондз е падала до седем градуса в ранните часове на деня.

Сравнението със стандартния пробег е изненадващо. Audi A6 Sportback e-tron Performance официално предлага пробег до 777 км по цикъла WLTP. По време на опита за рекорд автомобилът успя да измине още 561 км. Не е изненада, че ключът към успеха не е била тайна втора батерия под пода на багажника, а постоянната ефективност от страна на водача. Audi съобщава, че консумацията на енергия по време на шофирането е била едва 7,09 кВтч на 100 километра.

За сравнение: само използваемият капацитет на батерията от 94,9 кВтч показва колко далеч е бил този пробег от типичното ежедневно потребление. Марчик е разчитал на обичайните методи за повишаване на ефективността: постоянна скорост, предвидлив стил на шофиране, минимално ненужно ускорение и спиране, правилно налягане в гумите и целенасочено използване на рекуперативното спиране.

„Дори за мен резултатът от 1338 километра беше приятна изненада“, казва Марчик.

Рекордьорът отдава това на взаимодействието между задвижващата система, батерията и ниското аеродинамично съпротивление.

Аеродинамиката доказва стойността си при дълги разстояния

От техническа гледна точка A6 Sportback e-tron е базиран на платформата Premium Platform Electric (PPE). Тестваната версия Performance разполага с батерия с брутен капацитет 100 кВтч и нетен капацитет 94,9 кВтч, както и с 800-волтова архитектура. При опит за постигане на такъв пробег аеродинамиката вероятно играе съществена роля.

A6 Sportback e-tron постига коефициент на аеродинамично съпротивление (cW) от 0,21, което го прави най-аеродинамичния сериен модел на Audi до момента според производителя.

При по-високи скорости делът на въздушното съпротивление в общия енергиен разход нараства значително. Audi посочва, че при цикъла WLTP за модела Sportback то представлява около 40 процента от консумацията. Рекуперативното спиране също допринася за резултата. Автомобилът може да възстанови до 220 кВт мощност при намаляване на скоростта.

Според Audi това позволява около 95 процента от ежедневните спирачни маневри да се извършват без използване на механичните спирачки. Този рекорд обаче не бива да се бърка с нов показател за реалистичен пробег. Всеки, който сутрин кара по магистрала със 130 км/ч, пуска силно отоплението и иска да пристигне с десет процента заряд в батерията, няма как да измине 1338 км с 94,9 кВтч. Но целта не е точно това. Подобни рекордни постижения не са толкова тест за ежедневна употреба, колкото техническо изпитание за издръжливост в обратната посока. Вместо да изследват каква мощност може да развие един електромобил, те проучват колко малко енергия му е необходима при благоприятни условия. Именно затова показателят от 7,09 кВтч/100 км е по-интересен от самия пробег в километри: той демонстрира потенциала на аеродинамиката, съпротивлението при търкаляне, регенеративното спиране и стратегията на шофиране, когато всички тези фактори действат в една и съща посока.

Подобен рекорд за ефективност не е новост за Марчик.

Още през март 2025 г. той изминава 2831 километра с един резервоар гориво със сериен автомобил Škoda Superb от четвърто поколение, оборудван с двигател 2.0 TDI. Тогава средният разход е 2,6 литра на 100 км.

Сега той пренася същата амбиция и при електромобилите – като този път фокусът е върху оползотворяването на всеки последен киловатчас, а не върху максимизирането на пробега с един литър дизел.