Рекордно китайско присъствие поставя европейските автомобилни производители под натиск на изложението в Париж

ПАРИЖ, 9 октомври Reuters – Рекорден брой от 20 китайски автомобилни марки ще се представят на започващото следващата седмица Автомобилно изложение в Париж. Това подчертава колко бързо китайските производители са се утвърдили като конкурентна заплаха в Европа, въпреки нарастващите търговски бариери.

Петък, 09.10.2026 г. – 07:15 ч.

Европейските автомобилни производители ще използват изложението, за да представят нови модели и да се опитат да убедят инвеститорите, че могат да се конкурират успешно, докато китайските им съперници печелят пазарен дял с разширяваща се гама от електрически превозни средства и хибриди.

Omoda

Тази година китайското присъствие ще бъде двойно по-голямо в сравнение с предишното изложение през 2024 г.; към утвърдени имена като BYD и Chery се присъединяват нови участници, включително Aito и Avatr.

Автомобилното изложение в Париж се провежда в ключов момент за европейската автомобилна индустрия. Продажбите на европейските производители в Китай са спаднали след пандемията от COVID-19, докато китайските компании – до голяма степен изключени от пазара в САЩ и сблъскващи се със слабо търсене у дома – все повече насочват вниманието си към Европа.

„Китайците си казват: „Трябва да се опитаме да доминираме в Европа, защото не можем да постигнем нищо в САЩ“, коментира Брад Кунц, партньор в консултантската фирма Grant Thornton Stax. „Ако САЩ бяха допуснали китайските автомобилни производители, Европа… нямаше да бъде толкова оспорвано бойно поле.“

Данни на Schmidt Automotive Research показват, че през второто тримесечие китайските марки са държали 10,7% от европейския пазар – ръст спрямо 5,7% година по-рано и ниво, надвишаващо това на японските конкуренти, които навлязоха в Европа още през 70-те години на миналия век.

ЕВРОПЕЙСКИТЕ АВТОМОБИЛНИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВОДЯТ „ДВОЙНА ИГРА“

Натискът от китайската конкуренция, наред със слабото търсене в Европа, митата от страна на САЩ и разходите за електрификация, започва да оказва сериозно влияние върху европейските автомобилни производители. Volkswagen съкращава хиляди работни места и обмисля затваряне на заводи с цел драстично намаляване на разходите, докато конкурентът в луксозния сегмент BMW също освобождава хиляди служители. Европейският съюз наложи мита върху произведените в Китай изцяло електрически автомобили преди две години, но китайските производители отговориха, като разшириха дейността си към модели с двигатели с вътрешно горене и плъгин хибриди.

През второто тримесечие китайските марки заеха над 26% от пазара на плъгин хибриди в Западна Европа – значителен ръст спрямо едва 2,2% през същия период две години по-рано. Европейската автомобилна индустрия сега настоява за въвеждане на мита и върху китайските плъгин хибриди, докато ЕС подготвя законодателство с изисквания за „произведено в Европа“ (local content), които ще налагат определен дял на местно производство, за да могат електромобилите да се възползват от ключови субсидии или държавни поръчки. Въпреки че се борят с китайските си конкуренти за пазарен дял, европейските производители се стремят и да извлекат полза от възхода им, като им предоставят капацитет в заводи с недостатъчно натоварване и използват техните технологии за електромобили.

Stellantis, например, си партнира с китайската държавна компания Dongfeng. „Европейците играят своеобразна двойна игра“, коментира Педро Пачеко, вицепрезидент по изследванията в Gartner.

„ВСЕ ОЩЕ СИЛНИ И ГОТОВИ ЗА БОРБА“

Китайските автомобилни производители се утвърдиха като сериозни конкуренти в областта на технологиите за електромобили, но европейските компании се опитват да отвърнат на удара с ново поколение по-достъпни електрически модели. „Това автомобилно изложение вероятно ще бъде най-важното в региона от началото на пандемията насам“, заяви автомобилният анализатор Фелипе Муньос.

„Това е платформата, чрез която европейците искат да покажат на китайците, че все още са силни и готови за борба.“ Една от основните европейски премиери на изложението – възраждането на модела Citroen 2CV от страна на Stellantis – ще послужи като тест за новите правила, позволяващи на производителите да ограничат някои функции, за да предложат по-достъпни електромобили и да се противопоставят на китайската конкуренция.

Междувременно, доскоро слабо познати китайски марки като Aito – премиум бранд, собственост на базираната в Чунцин компания Seres Group – ще се стремят към пробив на пазара. Aito си поставя за цел продажбите в чужбина да достигнат 20% от общия обем в рамките на три години (при по-малко от 1% в момента) и планира да представи в Париж четири премиум електрически SUV модела за европейския пазар. Франсоа Рудие, генерален секретар на Международната организация на производителите на моторни превозни средства, заяви, че навлизането на китайски марки е помогнало за съживяването на автомобилните изложения, след като интересът от страна на някои традиционни производители е отслабнал. Според него масовото участие в Париж отразява нарастващия натиск върху автомобилните производители и от двете страни да се борят за купувачи на един все по-наситен пазар.

„Години наред хората купуваха автомобили, а сега производителите трябва да ги продават“, каза той, като добави, че производителите, които не са участвали, „са допуснали грешка“. „В известен смисъл: няма изложение – няма продажби.“