Предложиха на търг 1894 Santler 3½hp Dogcart

Това е най-старият работещ оцелял британски автомобил

Този 1894 Santler 3½hp Dogcart, регистрационен номер. AB 171, шаси №. 1036, се смята, че е най-старият работещ оцелял британски автомобил. Той бе предложен за търг на 3 ноември   в Лондон на Аукциона Bonhams при първоначална цена £200,000 – 250,000. BGN 450,000 – 560,000 и начало на наддаването – 18.00 ч.

Първоначално е захранван с пара. По-късно – с бензинов двигател.

„Братята Чарлз (1864-1940) и Валтер (1867-1942) Сантлър, производители на велосипеди и главни инженери, имат претенция за титлата на първите автомобилни производители в Британия, защото през 1889 г. са построили парна кола“. – „Енциклопедията на автомобила на Beaulieu“.

    Историята на този автомобил, автомобилната марка,  конструкторите  и сменените собственици е много интересна…

Около 20 години, преди да се появи първият триколесен Morgan от Малвърн, братята Сантлер са построили примитивен автомобил във великолепния спа курорт Worcestershire. След като се обучава като инженер, през 1885 г. Чарлс Сантлър работи в бащиния си бизнес. Компанията Santler, създадена около десет години преди това, е инсталирала парни двигатели, водни колела и турбини. Фирмата прави и велосипеди, които продава под името Malvernia.

Около 1887 г. братята започват изграждането на парно задвижвано превозно средство с двигател с тройно разширение и вертикален бойлер, който е монтиран върху къса правоъгълна рамка, широка почти четири фута. Според Чарлс Сантлър това превозно средство се движи по пътищата през 1889 г., незаконна дейност съгласно разпоредбите на т.нар. „Закон за червените знамена“ от 1865 г. (изменен 1878 г.). Този закон изисква всяко механично задвижвано превозно средство да бъде придружено от екипаж от трима души – единият да върви със знаменце преди превозното средство. Тъй като колата е проблем като двуместен автомобил, Санлърс изоставя техния проект, като премахва парния двигател, но запазва шасито и ходовата част.

Около 1891 г. или 1892 г. шасито е изтеглено и е

монтиран двулитров хоризонтален газов двигател,

който се захранва от цилиндър от сгъстен газ от въглища, поставен под предната част на рамката. Данните за местоположението на резервоара за газ все още са видими. Този с относително нисъка изходяща мощност двигател и липсата на обхват, предоставена от ограничения размер на резервоара за газ, правят тази версия не по-практична от първата. Още веднъж неподходящото задвижващо устройство е изхвърлено и по-късно е инсталиран бензинов двигател, смятан за малък, вертикален, водно охлаждан единичен.

Чарлс Сантлър по-късно припомня, че този последен експеримент, използващ шасито за парни кола и бензиновия двигател, е доста преди „Закона за локомотивите по магистралите“ от 1896 г., който премахва много от съществуващите ограничения. Смята се, че бензиновият двигател е бил използван за задвижване на втори експериментален автомобил, съобщава Malvern News през януари 1897 г. Снимка, направена през 1907 г., показва оригиналния автомобил на Сантлър, разположен в двора на местния ковач.

Като част от празненствата на Малвърн, отбелязващи коронацията на Х. Х. Кинг Джордж V през 1911 г.,

безсмисленият Santler е изваден от склада,

за да участва, като е бил показан с предупреждение, наречено Ye Old Malvern Trackless Car. Снимка от този период оцелява. Тогава превозното средство изглежда се е върнало на склад. Вече е затрупано от времето, когато автомобилите трябва да бъдат регистрирани и носели идентификационен номер и никога не е официално регистрирано от Сандлър.

Сандлър продължи да строи още няколко „еднократни“ бройки, последвани от ограничена поредица от леки автомобили през 1914/1915 г., като това са първите автомобили, които някога са предлагали за продажба. След Първата световна война братята предлагат триколесния Rushabout, повърхностно подобен на местния Morgan. Rushabout продължава до 1922 г., след което няма повече Santler автомобили.

През 30-те години на миналия век,

с интерес към колите-ветерани,

оригиналният Santler е бил открит от Джон Милс, който го откарва в дома си в Леамингтън, Уорикшир. Милс интервюира Чарлз Сантлър и получава документи, свързани с колата, макар че голяма част от тях е загубена по време на военновъздушна атака. За щастие, самият автомобил е спасен неповреден.

През 50-те години на миналия век Santler е придобит от Алек Ходсън, професионален производител на клавесини и ентусиазиран реставратор на ветерани. Ходсдън възстанови рамката, ходовата част и каросерията, но разбира, че задвижването не работи, и проявява ограничен интерес. Съответно, Santler получава 3½ к.с. едноцилиндров бензинов двигател с водно охлаждане, който, с някои модификации шаси, е успешно инсталиран с одобрението на ветераните Car Club. По това време превозното средство обикновено се наричало Malvernia, след обекта, в който са се преместили Сантърс през 1896 г.

Следващият собственик е сър Джон Бриско, който държи автомобила в продължение на около 20 години. Впоследствие той преминава през няколко други ръце, преди да бъде придобит през 1985 г. от непосредствено предшестващия собственик д-р Алън Сътън, който извършва сурови проучвания в Malvern, Public Records Office и други места в Santlers, за произхода на автомобила и историята му. Почти всичко, което е известно за това превозно средство, е резултат от работата на д-р Сътън, което довежда до различни статии в списанията и „Malvernia“, публикувани през 1987 г. от Майкъл Седжуик.

Анализът на събраната информация,

плюс подробния преглед на самото превозно средство, накарва комисията за запознанства на Veteran Car Club да заключи, че подходящата дата за производство е била 1894 г., а името Santler е по-подходящо от Malvernia.

Д-р Сътън също е осигурил (не прехвърляема) регистрационна марка „AB 171“, която първоначално е била издадена на автомобил Santler от 1901 г. Д-р Сътън притежавал колата повече от който и да е предишен собственик – и го кара още много километри. Докато е в негова собственост, той редовно участва в събития на VCC и няколко пъти завършва „Брайтън Тюни“, като последното е през 1986 г., отбелязващо 100-годишния юбилей на оригиналната писта от 1896 г. Т

Д-р Сътън все още има оригиналните фотографии, които са споменати, плюс значителен набор от информация. Носещото лакирано дърво, шасито на Santler се състои от ъглово-желязна платформа с изцяло елипсовидно окачване отпред и отзад и е с конфигурация с дясно задвижване с кормилно управление. Предаването е с колан, с „бързи и свободни“ макари към контрабайл и верижно задвижване до задните колела.

На задната част на задното колело има спирачна спирачка, която се задвижва от задната страна на задната част на колелата, а ръчните спирачки на задните гуми, докато колелата са с телена спица: 28 „/ 40“ отпред / отзад. Автомобилът, както е илюстриран, е изцяло работа на д-р Сътън, включващ задействан с пръст спусък на кормилния лост, който е свързан чрез кабел Bowden към клапата на карбуратора, което прави управлението на скоростта по-безопасно в днешния трафик.

Оцелелите британски автомобили от 19-ти век

са изключително редки, независимо от вида на задвижването. Santler принадлежи към тази изключителна група. Той има непрекъсната история и е бил редовно  използван през последните години както в събитията на Ветеран Кар Клуб, така и в пробега за ветерани „Лондон до Брайтън“. Santler е част от известна частна колекция от 2001 г. до преди около две години, когато е придобита на търг от страна на настоящия продавач в Обединеното кралство, и се разбира от тях, че е бил обслужван и подготвен за „Лондон-Брайтън“.

Както отбелязват от Аукциона Bonhams, търгът е чудесна възможност да се придобие уникално превозно средство, което произхожда от пионерските години на британската автомобилна индустрия. Изказва се благодарност на д-р Алън Сътън за съдействието му при подготовката на това описание….

Източник: bonhams.com/auctions