Nissan обявява напредък в автоматизираното шофиране
Японският производител на автомобили Nissan представи нови тестови превозни средства за автоматизирано шофиране в централата си в Йокохама. Те са базирани на минивана Serena и са оборудвани с 14 камери, девет радара и шест LiDAR сензора.
Изображение: Nissan
nissannews.com,
Следователно превозните средства са оборудвани подобно на Nissan Leafs, с които Nissan изпробва автоматизирано шофиране през 2024. Броят на камерите и LiDAR сензорите беше
Nissan Serena autonomous driving-2025
същият в Leafs, но Leafs използваха десет вместо девет радара.
Най-важният напредък, който Nissan постигна с новите автомобили, се съсредоточава върху Serena: За първи път в Япония тестово превозно средство се движи по обществен път в сложна градска среда без шофьор в колата.
Nissan отдавна работи върху предлагането на услуги за автономно шофиране със своята патентована технология. Той трябва да бъде готов скоро, тъй като в момента Nissan планира сервизни демонстрационни тестове с около 20 превозни средства в Йокохама за финансовите години от 2025 до 2026 г. и изгражда оперативна рамка и екосистема за услуги заедно със заинтересованите страни. Въз основа на резултатите от тестовете Nissan планира да предложи услуги за мобилност при автономно шофиране с дистанционно наблюдение на регулярна основа за първи път през фискалната 2027 г. в сътрудничество с общини и транспортни компании.
Nissan си сътрудничи за автономно шофиране с японското министерство на икономиката, търговията и промишлеността, министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма, други министерства; и град Йокохама. Министерствата също така ще насърчават инициативи за създаване на нови услуги за автономна мобилност чрез своя Комитет за ускоряване на мобилността от ниво 4. Продължение
Opel Astra и Astra Sports Tourer: Елегантност и ефективност с пълен набор от задвижвания
- Разнообразие като никой друг Opel: От електрически с батерии до Plug-in хибрид и хибрид с 48-волтова технология до ефективни двигатели с вътрешно горене
- За феновете на електрическата мобилност: бестселър в компактния клас с до 418 километра пробег без емисии (WLTP)
- За спортно усещане: Динамичната Astra GSe със 165 кВ (225 к.с.) системна мощност и 360 нютон метра въртящ момент
- За първи стъпки към електрическите автомобили: Хибридът с 48-волтова система намалява потреблението и разходите в сравнение с конвенционалните двигатели с вътрешно горене, шофиране изцяло на електричество в града
Комбинирани стойности за Opel Astra според WLTP: разход на гориво 5,0-5,8 л/100 км, CO2 емисии 126-132 г/км; CO2 клас: D.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer според WLTP: разход на гориво 5,1-5,9 л/100 км, CO2 емисии 128-134 г/км; CO2 клас: D.
Комбинирани стойности за Opel Astra Hybrid 48V според WLTP: разход на гориво 5,0 л/100 км, CO2 емисии 113 г/км; CO2 клас: C.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Hybrid 48V според WLTP: разход на гориво 5,1 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км; CO2 клас: C.
Комбинирани стойности за Opel Astra Plug-in-Hybrid според WLTP: Претеглена консумация на енергия 16,4 кВч електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,2 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid според WLTP: Претеглена консумация на енергия 16,6 кВч електричество/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,3 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra GSe според WLTP2: Претеглена консумация на енергия 17,8 kWh електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,2 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer GSe според WLTP: Претеглена консумация на енергия 17,9 кВч електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,3 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Electric според WLTP: Консумация на енергия 15,5 кВч/100 km, CO2 емисии 0 g/km; CO2 клас: A.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Electric според WLTP: Консумация на енергия 15,8 кВч/100 км, CO2 емисии 0 г/км; CO2 клас: A. Продължение
Toyota планира девет електромобила за Европа за тази година и 2026 г.
Toyota заяви, че ще пусне общо девет напълно електрически модела в Европа през 2025 г. и 2026 г. за своите марки Toyota и премиум Lexus, за да се конкурират на голям пазар на EV.
Японският автомобилен производител заяви, че ще пусне три електрически SUV модела Toyota тази година – нови версии на bZ4X, Urban Cruiser и C-HR+ – последвани от още три 
през 2026 г.
Компанията също така ще пусне три електромобила с марка Lexus в Европа през следващите 12 месеца, започвайки с новия RZ SUV.
Toyota, най-големият производител на автомобили в света по продажби, е по-предпазлив в подхода си към електромобилите от традиционните си конкуренти.
Това му помогна през последната година, тъй като глобалното търсене на електрически автомобили се забави. Компанията се възползва от търсенето на разширяващата се гама от хибриди, включително на най-големия пазар в Съединените щати.
Продажбите на нови напълно електрически автомобили скочиха с 37,3% в Европа през януари и представляваха близо 17% от пазара след спад от 1,3% през 2024 г.
Toyota каза в изявление, че нейният „многопосочен подход“ за намаляване на емисиите на въглероден диоксид се основава на предоставянето на различни опции, които да отговарят най-добре на клиентите в различни региони, включително фокус върху хибридите в Южна Америка, където продажбите на електромобили са все още ниски. Продължение
BYD обмисля изграждането на фабрика за електромобили в Германия
BYD обмисля изграждането на своя трети европейски автомобилен завод в Германия. Твърди се, че политическите рамкови условия и желаната известност на марката, както и високите разходи за труд и енергия играят роля в плюсовете и минусите.
cnevpost.com, reuters.com
Това съобщи Reuters, позовавайки се на запознат човек. Фактът, че се планира трети завод в Европа, беше обявен в началото на март. По-конкретно, мениджърът на BYD Стела Ли 
каза на Bloomberg по това време, че решение за местоположението на третия завод за автомобили може да бъде взето през следващата година и половина. Първите два завода се изграждат в Унгария и Турция. BYD все още не е съобщила къде може да бъде разположена третата фабрика.
Според Reuters обаче Германия е един от предпочитаните кандидати. Вътрешен човек, цитиран от информационната агенция, дори казва, че Германия е първият избор на BYD, въпреки че това потенциално местоположение се обсъжда противоречиво вътрешно поради високите разходи за труд и енергия в страната, ниската производителност и ниската гъвкавост. Аргументът в полза на Германия е, че BYD вероятно иска да стъпи в Западна Европа, за да повиши познаваемостта и приемането на марката си сред европейските клиенти.
Според инструкциите на китайското правителство към собствените му производители да не инвестират в страни, които са гласували в полза на специалните тарифи на ЕС срещу електрически автомобили от Китай, потенциалните местоположения във Франция и Италия, наред с други, са елиминирани за BYD, според вътрешния източник. Германия, от друга страна, гласува „не“.
Друг политически фактор за BYD ще бъде смяната на правителството в Германия. Следващото германско правителство се очаква да бъде много благоприятно за бизнеса. Следователно китайската компания предполага, че то ще има желание да подкрепи автомобилния сектор като най-големия източник на доходи в страната. Продължение
Volkswagen ID. 1, ще бъде строен в Португалия
Дни след разкриването на прототипа, наречен ID. EVERY1, Volkswagen обяви, че версията на серийния модел ще излезе от производствената линия в Португалия от 2027 г. Заводът има най-голям икономически смисъл, казва автомобилният производител.
yahoo.com (Португалия), autocar.co.uk
„Колата ще бъде произвеждана в нашата фабрика в Палмела в Португалия“, каза шефът на марката VW Томас Шефер пред репортери в централата на групата в северния германски град Волфсбург.
Volkswagen ID-Every1 2025
Причината компактната електрическа кола да не се произвежда в Германия е проста: тя е твърде скъпа. И като ID. 1 ще се продава само за „около“ 20 000 евро, производителят на автомобили трябва да е много внимателен към разходите. Това е и причината ID.2all, за който се казва, че ще излезе на пазара през 2026 г. за 25 000 евро, ще се произвежда в Испания, а не в Германия. Но има и други причини, поради които Португалия има смисъл.
Както беше съобщено към края на миналата година, имаше три завода в движение за производството на предстоящия електрически автомобил – заводът на VW в Палмела, Португалия, заводът в Познан, Полша, и главният завод на Skoda в Млада Болеслав, Чехия. Още тогава Португалия беше считана за фаворит.
Четирите електрически автомобила на стойност 25 000 евро от VW (компактен автомобил и SUV), Cupra (компактен автомобил) и Skoda (SUV) се произвеждат в испанските заводи в Марторел и Памплона. Като дъщерно дружество за батерии на VW, PowerCo изгражда и фабрика за батерийни клетки в Сагунт близо до Валенсия, където ще се произвеждат клетките за предстоящите малки автомобили. Der Spiegel заключи тогава, че това също би било в полза на производствена площадка в Португалия за ID. 1. VW в момента произвежда компактния SUV T-Roc с размерите на Golf там. Продължение
Лимитирана серия Renault 5 Turbo 3E ще излезе на пътя през 2027 г.
През декември Renault обяви, че ще съживи не само компактната кола R5, но и спортната кола R5 Turbo, като им даде електрическо задвижване. Допълнителни подробности вече са налични. Само няколко души ще имат възможността да управляват електрическия спийдстър с 800-волтова архитектура.
Изображение: RECOM Париж, Renault Design
renault.com, 17.03.2025 г.
Френският автомобилен производител обяви, че R5 Turbo ще бъде ограничен до 1980 броя. Това число е знак на почит към годината, в която е пуснато първото Renault 5 Turbo. Всеки
екземпляр е номериран и клиентите могат да изберат предпочитания от тях номер, когато правят поръчката си, казват от Renault. Френският производител на автомобили планира да отвори книгите за поръчки през следващите седмици, като първите доставки ще бъдат извършени през първата половина на 2027 г.
R5 Turbo 3E беше представен като концептуален автомобил на автомобилното изложение в Париж през 2022 г. През декември 2024 г. Renault каза, че колата ще бъде пусната в продажба. Renault 5 Turbo 3E съчетава своето електрическо задвижване с батерии с ретро-футуристичен дизайн. Връзката за зареждане се намира в един от задните въздухозаборници, което напомня на оригиналното турбо. Карбоновата структура на автомобила е едновременно лека и изключително здрава, подчертават от Renault.
„Новата интерпретация на легендарните Renault 5 Turbo и Turbo 2 е смело предизвикателство. Запазихме тяхното изобилие и състезателен дух, като същевременно интегрирахме модерни технологии и оптимизирана аеродинамика за електрическата ера,” казва Жил Видал, вицепрезидент по дизайна на Renault & Ampere. „Всеки ред, всеки том изразява баланс между изпълнение и характер. Повече от почит, Renault 5 Turbo 3E е машина от усещания и емоции, които всеки може да персонализира безкрайно.”
След обявяването на малката серия, Renault разкри и допълнителни подробности: R5 Turbo 3E ще бъде дълъг 4,08 метра и по този начин с 16 сантиметра по-дълъг от R5 E-Tech. За тази цел предното стъкло е преместено назад, а междуосието е удължено от 2,54 на 2,57 метра. R5 Turbo 3E също е широк 2,03 метра и висок 1,38 метра. От Renault казват, че Renault 5 Turbo 3E е дълго като градска кола и широко като суперкола. Продължение
BYD мисли за трети европейски завод и фабрика за батерии
Китайският производител BYD иска да построи още един завод в Европа, тъй като сега ЕС събира специални мита върху вноса на електрически превозни средства от Китай. Производството на батерии в Европа също е в плановете. Китайците обаче не бързат с това решение.
Изображение: BYD
bloomberg.com
BYD може да избере място за третия си автомобилен завод в Европа през следващата година и половина, каза мениджърът на BYD Стела Ли. Ръководителят на BYD Europe не уточни
BYD Atto-2 2025
кога този завод може да влезе в експлоатация. Има обаче груба оценка: компанията обяви първия европейски завод в Унгария в края на 2023 г., като производството трябва да започне в края на 2025 г. – което е приблизително две години. Ако BYD процедира по подобен начин с третия завод за автомобили в Европа, първата кола може да слезе от производствената линия през втората половина на 2028 г. след решение за местоположението в края на лятото/есента на 2026 г. Това обаче са спекулации и не са потвърдени.
Стела Ли остана неясна за друг план. Според високопоставения мениджър BYD също така планира да произвежда батерии за електрически превозни средства в Европа. Въпреки това както възможното местоположение, така и точното време все още се обсъждат, каза Ли според Bloomberg.
С фабриката, която предстои да бъде открита в Унгария, където Dolphin и Atto 3 трябва да слязат от производствената линия в началото, както и планираната фабрика в Турция, BYD вече даде ясни амбициите си за местно производство в Европа. С трети обект и съоръжение за производство на батерии, китайската компания ще има значителен производствен капацитет в Европа и ще може да предлага набор от различни модели от местно производство. А с фабриката за батерии Европа ще осигури по-голям дял от добавената стойност. Продължение
Иван Еспиноса е назначен за нов изпълнителен директор на Nissan
Изпадналият в криза автомобилен производител взе решение за смяна на ръководството. Настоящият изпълнителен директор Макото Учида трябва да напусне в края на март. Иван Еспиноса, досегашен ръководител на планирането, ще поеме поста главен изпълнителен директор от 1 април.
nissannews.com, reuters.com
Твърди се, че Учида е поел отговорността за икономическата криза в компанията и неуспешните преговори за сливане с Honda. Дългогодишният съюз с френския производител на 
автомобили Renault, който някога спаси Nissan от предишна криза, е на ръба на разпадането. Японският производител обаче отново е в икономически затруднения и има нужда от партньор. С около три милиона автомобила годишно, Nissan се счита за твърде малък в индустрията, за да управлява самостоятелно предстоящата трансформация в сегмента за големи количества.
Миналата година, след като договорният производител Foxconn прояви интерес към придобиването на поне част от 36% от Nissan, които в момента все още се държат от Renault, Nissan започна преговори с Honda, за да предотврати намесата на Foxconn. Първоначално фокусът беше върху стратегическо партньорство за развитие на електрически автомобили, софтуер и батерии, но по-късно разговорите засегнаха дори сливане за създаване на съвместна холдингова компания. Преговорите за сливане обаче се провалиха, когато Honda постави условие Nissan да стане дъщерно дружество на Honda. Оттогава Foxconn поднови интереса си.
Еспиноса познава Nissan добре, след като се присъедини към компанията през 2003 г. и заема различни ръководни позиции в Мексико, Югоизточна Азия и Европа за Nissan, преди да се премести в централата на групата в Япония през 2016 г. Новият главен изпълнителен директор все още не е разкрил големи цели. „Можем да отключим много възможности“, каза той, отказвайки да коментира възможността за рестартиране на преговорите с Honda.
Еспиноса, родом от Испания, наскоро отговаряше за продуктовото планиране в Nissan като главен директор по продуктовото планиране на компанията. Nissan също има какво да наваксва в моделната си гама, като на важни пазари като Китай и САЩ липсват бестселъри. Обхватът на електрическите автомобили също е доста ограничен в момента. Продължение
Базовият електрически автомобил на Volkswagen е насочен към Европа
Volkswagen ще съсредоточи стратегията за продажби на своя електрически автомобил на стойност 20 000 евро ($21 580,00), който ще излезе през 2027 г., в Европа, каза шефът на марката, добавяйки, че дотогава производителят на автомобили трябва да намали разходите за батерии, за да го продаде на тази цена.
Reuters
Колата ще бъде първата във Volkswagen, която да включва софтуер от съвместното си предприятие с базирания в САЩ производител на електромобили Rivian, като изисква по-малко
Volkswagen представи новия си електрически ID.EVERY1 за около 20 000 евро в Дюселдорф, Германия, 5 март 2025 г.
електронни контролни блокове и значително по-малко окабеляване, намалявайки теглото на превозното средство и опростявайки производството.
Марката Volkswagen планира осем нови достъпни електрически модела до 2027 г., включително модел на цена от 25 000 евро, наречен ID.2, който се очаква да излезе на пазара тази година.
Докато само няколко модела, като Dacia Spring или T03 на Leapmotor, съществуват в Европа за под 20 000 евро, 11 нови модела на цена под 25 000 евро ще бъдат пуснати в продажба на континента тази година, включително Renault R5, Fiat Grand Panda и Hyundai Inster.
Преговорите между Renault и Volkswagen за обединяване на усилията за производство на достъпна електрическа версия на Twingo на Renault се провалиха миналата година, оставяйки Renault да пусне автомобила самостоятелно през 2026 г. Продължение
BMW започва серийно производство на новия iX
BMW започна производството на ревизирания iX, който беше представен в края на януари, в завода в Динголфинг. Електрическият модел се произвежда на мястото от 2021 г. и оттогава е продаден повече от 130 000 пъти по целия свят.
press.bmwgroup.com
iX – или по-точно версията iX xDrive60 – е електрическият модел на BMW Group с най-дълъг пробег до момента със 701 километра според WLTP и „най-важната изцяло електрическа 
иновация на компанията през 2025 г.“, според BMW.
Базираната в Мюнхен компания обаче отговаря на условията: „преди „Новият клас“ да направи своя дебют в края на годината.“ BMW все още не е решило дали това се отнася само за най-важната електрическа иновация или предстоящият iX3 също ще надхвърли стандартния пробег от 701 километра.
Кристоф Шрьодер, ръководител на завода в Динголфинг, описва iX като „специален автомобил за нас“. „Преди четири години, при стартирането си, той проправи пътя за много бъдещи технологии тук, на място“, казва Шрьодер. „Това отбеляза началото на ерата на изцяло електрическите превозни средства в нашия завод.“
i7, i5 и техните комби разклонения вече също се произвеждат в Динголфинг – четири електрически модела. В Германия заводите в Мюнхен (в момента i4, в бъдеще също електрически седан в сегмента на Серия 3) и Регенсбург (iX1, iX2) все още произвеждат електрически модели на BMW.
С фейслифта, представен през януари, BMW само леко адаптира поляризиращия дизайн на iX; фокусът беше върху актуализациите на технологията. Въпреки че 400-волтовата технология остава, данните за батерията и стойностите на производителността на задвижванията са променени и в трите версии. Продължение
