Когато представителят на SAAB в България ме командирова в Унгария на Хънгароринг да карам моделите 9-5 и 9-3, се запознах на пистата за Формула 1 с Пер Еклунд. Той беше легендарен шведски автомобилен състезател, роден през 1946 г. Състезаваше се успешно в Световния рали шампионат (WRC) и Европейския раликрос шампионат, където печели титлата през 1999 г. с автомобил SAAB. Саабът беше специална изработка, с мощност 500 к. с. и се ускоряваше до 100 страхотно бързо…Направих с шампиона интервю, което след това излезе в „Монитор“. Рали звездата дори дойде с мене да вечеряме заедно в ресторант…До Унгария и Будапеща, след това до пистата за Формула 1, пътувахме с един по-старичък SAAB 9000 през Сърбия и Белград. Автомобилът караше известен наш рали пилот…И аз покарах малко.
1996. Boeing-ът на British Airways се приземи на Летище „Лондон Хийтроу“. Отведоха ни при жена офицер от граничния контрол. Заговори с нас на руски. Попита ни къде отиваме и показахме документите, с които Rover Group ни кани в Англия. След това излязохме във фоайе. Тъмнокож в униформа с фуражка държеше табела с моята фамилия. „Г-н Панчев, автомобилът Ви чака отвън.“, каза. Излязохме от сградата и посрещачът ни отведе до тъмен Rover 820. Имаше такива. Това беше най-големият модел на марката едно време. Настанихме се с Ричи Груев на задната седалка. Вътре в купето шофьорът ни беше разделен от нас със стъкло. Потеглихме. Посрещнаха ни в замъка Южна Ложа домакините ни. Настаниха ни всеки в по един апартамент. Поканиха ни малко по-късно в зала, където ни черпиха с уиски… След посрещането ни въведоха в друго помещение, където започна пресконференция. След това се прибрахме по стаите да починем. Пуснах телевизора в апартамента си и се освежих под душа в банята. На другия ден ни водиха в Брайтън. Поканиха ни в Кралската кухня, където се въртеше чеверме и ни наляха греяно вино. След това ни въведоха в Тронната зала на Двореца на британските крале, където ни дадоха обяд…Преспахме в апартаментите, които ни дадоха, закусвахме и на сутринта бяхме вече на линия за старта на тест драйва. Роувърите ни чакаха пред входа на двореца. Воланът беше от другата страна на това, което караме в Европа. Тестът започна. Движението в Англия е обратно на европейското – движехме се вляво по пътното платно. Все пак се оправихме с Ричи…Подкарахме автомобилите из Южна Англия…Преди това не знам да е имало български журналисти да карат в обратната посока на приетата в Европа. В теста участваха представители от цял свят. Дори от Аржентина и Бразилия…Ние с Ричи бяхме единствените поканени от Източна и Централна Европа…Първото нещо, което ни направи впечатление за пътищата из Англия е, че имаше много кръстовища с кръгово движение…Първият ден на теста трябваше да изминем около 300 километра. Все пак не беше лесно да се приспособиш да караш от другата страна на платното и да почувстваш габаритите на колата. Всичко беше на обратно на европейското….Един от Аржентина обърна роувъра си в канавката…
Интелигентният бизнес избира комфорта: Citroën C3 Van – изкуството да превърнеш прагматизма в удоволствие
В ерата на прецизното бизнес планиране, Citroën представя решение, което обединява високите инженерни постижения с безкомпромисна икономическа логика.
Citroën C3 Van не е просто адаптация на популярния градски модел, а прецизно конфигуриран бизнес инструмент, създаден да отговори на нуждите от мобилност с ниски 
експлоатационни разходи и висока функционална добавена стойност. Този модел запълва специфична ниша на пазара, предлагайки хомологация N1 за лекотоварен автомобил в сегмент, където комфортът и модерните технологии обикновено остават на заден план.
Техническото превъзходство на C3 Van започва от неговата гъвкава задвижваща система. Моделът се предлага с доказани агрегати, които балансират между динамика и забележителна икономия. Турбокомпресорния двигател от последно поколение е проектиран за оптимизирано изгаряне и ниски емисии на CO2, което е от ключово значение за фирми с изявена политика за екологична устойчивост. Интеграцията на усъвършенствани системи за управление на въртящия момент гарантира, че автомобилът запазва своята пъргавина дори при пълно натоварване, което в градска среда е безценно предимство.
Електрическият вариант е снабден с батерия с капацитет от 44 кВтч, която осигурява пробег до 320 км по цикъла WLTP – напълно достатъчно за интензивен работен ден в градска и крайградска среда. Електродвигателят с мощност от 113 к.с. предлага незабавен въртящ момент, което гарантира динамично ускорение и плавност на движението, лишена от вибрации и шум. Важно техническо предимство е възможността за бързо зареждане с постоянен ток (DC) до 100 кВт, което позволява батерията да се зареди от 20% до 80% за едва 26 минути, минимизирайки престоя на автомобила.
Едно от най-значимите технически достойнства на модела е внедряването на концепцията Citroën Advanced Comfort. Тя се базира на специфична архитектура на окачването, която включва прогресивни хидравлични ограничители. Продължение
Ford F-150 официално отива в Европа
Компания, наречена Hedin US Motor, ще продава нивото на оборудване XLT 2026 на избрани пазари.
Снимка Ford F-150 XLT (2026)
motor1.com/news, 17 май, в 9:00 ч.
Ford F-150 ще се продава в Европа чрез Hedin US Motor. 
Компанията продава нивото на оборудване XLT.
Той е с 5,0-литров двигател Coyote V8 с мощност 406 конски сили.
Ford F-150 е задължителен модел в САЩ от десетилетия – не просто бестселър, а по същество ежедневен транспорт на четири колела. В Европа пикапът в пълен размер играе по-скоро екзотична роля: внасян, възхищаван и рядко срещан в ежедневна употреба. Това е на път да се промени. За 2026 г. F-150 официално се отправя към Европа в ниво на оборудване XLT.
И това е наистина забележително. Ram Rampage показва до каква степен сегментът на други пазари вече се измества към по-компактен размер, докато Ford се придържа към класическата формула: V8 двигател, конструкция на каросерията върху рама, голям товарен отсек и теглителни характеристики, които ще привлекат вниманието на сериозните собственици на каравани и ремаркета. Продължение
Февруари 1996. Замъкът Южна Ложа – Кент, Англия, близо до Брайтън. Пресконференция на Rover Group преди теста на новия модел серия 200. Присъстват журналисти от цял свят. От Източна и Централна Европа сме поканени само двамата с покойния Ричи Груев от БНТ. Първият въпрос, пред всички представени на събитието, задава Краси Панчев от България на чист английски…Питам домакините да разкажат нещо повече за новия двигател от К серия, поставен на модела 200, който ще тестваме. След пресконференцията сяда на дивана до мене завеждащата „Връзки с медиите“ на домакините. „Г-н Панчев, къде сте учили такъв класически английски?“ – пита тя. „Имам университетско образование, завършил съм и шестмесечен курс към Съюза на българските журналисти с откъсване от работа…“, отговарям…Нямам къде да практикувам и сега съм позабравил езика…Въпреки че преди 10 години издадох два англо-български автомобилни речника, които и досега са единствени на пазара……
Човекът от Ренесанса: Как Жил Видал ще преобрази Stellantis в Европа
След пет години, в които ръководеше хит след хит в Renault, Видал се завърна в Stellantis като главен дизайнер за Европа
autocar.co.uk/car-news/features, 17 май 2026 г.
Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна.
Той е имал успех в преоткриването както на Peugeot, така и на Renault през последните 20 години. Но сега той поема най-предизвикателната си работа досега, ръководейки дизайна на не по-малко от 10 автомобилни марки.
Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна
Новината, че ще напусне Renault, за да оглави дизайна на европейското подразделение на Stellantis, беше шок, когато пристигна през юли миналата година.
Жил Видал с концепцията Renault 5
Вълнението около новия Twingo беше в своя пик, след успешното преосмисляне на класическите 4 и 5 от страна на фирмата. Междувременно Clio беше на път да претърпи най-драматичната си еволюция от десетилетия.
Той можеше съвсем спокойно да продължи да създава хитове. Може би това би било достатъчно, за да се позиционира като евентуален наследник на главния дизайнер на Renault Group Лоренс ван ден Акер.
И все пак завръщането у дома очевидно се оказа по-привлекателно. Предшественикът на Stellantis, PSA Group, беше мястото, където Видал си направи име, установявайки не една, а две нови идентичности за Peugeot. Продължение
Казват, че зад всеки успял мъж, стои една не каква да е жена. Не, че съм цъфнал и вързал, но и зад мене стои не каква да е жена…Когато се запознахме, беше редактор във вестник. Преди промените е работила и шест години в централен всекидневник. Първото си висше образование е завършила със специализация в „Ломоносов“ – в Москва. След промените завърши и „Маркетинг и мениджмънт“ в Икономическия Институт. Завърши и Академията на МВР в Симеоново. После – и „Музейно дело“, защото създаде Музея на Пожарната. За откриването му дойде лично Царят, като премиер и държа реч. Жена ми владее със сертификат и шест езика – включително френски и гръцки. След промените работи известно време и като редактор във Военното издателство. Пенсионира се като говорител на Пожарната. Говореше по телевизиите за борбите с пожарите. Работи и по документи за Европейската интеграция на МВР. Преди няколко години я произведоха в чин гл. комисар от резерва…Жена ми беше и редактор на повечето ми книги. Покрай мене започна да разбира и от автомобили. Изнамираше и събеседниците ми, които каних шест месеца в седмичното си предаване „Автомаратон“ по ТВ „България 24“. Беше ми партньор и съорганизатор. Договаряше с тях представянето им в студиото на телевизията и подготвяше и част от въпросите, които им задавах в ефир…
И сега виждам, че на бул. „Васил Левски“, в една от сградите до кино „Одеон“, има фирма Autotechnica. Не знам сега каква е, но някога управител на офиса на същото й място беше грък. Фирмата имаше гръцка регистрация и представляваше Audi на пазара в България. Управителят й току що беше дошъл от Гърция у нас. Написах му писмо на английски, че може да му съдействам за контакти с журналистите. Той ме прие в офиса си на „Левски“ и така започна съвместната ни работа. Гръкът не само даде реклама в „Авто Мото Свят“, но и по-късно подкрепи финансово една от книгите ми… Моите началници в СБА се изненадаха, че съм получил пари от грък…Получавал съм и от евреи. С двамата братя от Израел, които оглавяваха едновремешното „Камор Ауто“, представител на BMW, със сграда в Бизнес парка, също имах добри отношения…Дадоха реклама и подкрепиха също моя книга. Днес там е „Ауто Бавария“.
Преди години, „Дару Кар“ и BMW откриха автосалон на „Раковски“, близо до къщата на Вазов. В България за откриването дойде моят приятел Тейстма – завеждащ „Връзки с обществеността“ в централата в Мюнхен. Той дойде при нас, които се бяхме събрали приятели на откриването. Носеше каса шампанско…“Краси – каза ми – това е за тебе и твоите приятели, да се почерпите за нашите бъдещи успехи в България…“…
Когато BMW Group притежаваше Rover, техният представител за България – „Дару Кар“, ни изпрати с покойния мой приятел Ричи Груев от БНТ в Англия да караме техни автомобили. Ние бяхме единствените, пратени от Източна и Централна Европа. Дадоха ни обяд в Тронната зала на Двореца на британските крале в Брайтън. Тогава до мене седна англичанин и ме заговори. „Г-н Панчев, ние знаем за Вашето идване и искам да Ви попитам защо не върви нашето производство в България – във „Вамо“ Варна. Аз съм корпоративният директор на Rover.“. Обясних на англичанина, че няма никакви преференции за техните коли на пазара у нас. Българското правителство беше обещало да купи роувъри за държавни коли. Вместо това купи лади и шкоди…Освен това, ако си купиш роувър от завода, беше по-скъпо, отколкото ако го купиш от вносителя „Дару Кар“. Англичаните предложиха за производство и модел, снет преди 10 години от производство. Британецът тогава ми каза – „Можем да качим на конвейера веднага последният модел…“…След нашия разговор и два месеца по-късно британците се изнесоха от България…За отбелязване е, че Rover Maestro се правеше и в Китай до 2005 г…Случи се и нещо много мистериозно. Бях близък приятел с англичанина, който отговаряше за българското производство. Загина при много странни обстоятелства в автомобилна катастрофа в Сърбия…
