Продажбите на автомобили в Европа нарастват през март, тъй като покачването на продажбите на електромобили компенсира спада на продажбите на двигатели с вътрешно горене
23 април (Reuters) – Силните продажби на електрически превозни средства компенсираха повече от намаляващите продажби на бензинови и дизелови автомобили през март, което доведе до увеличаване на продажбите на нови автомобили в Европа, тъй като Tesla продължи „завръщането си“, показаха официални данни.
23 април 2026 г. reuters.com/world/china
Общите регистрации на автомобили, показател за продажбите, в Европейския съюз, Великобритания и Европейската асоциация за свободна търговия са се увеличили с 11,1% до 1 581 
169 продадени превозни средства през месеца, според европейското автомобилно лоби ACEA.
Това е най-доброто годишно увеличение за 23 месеца, от 12% увеличението през април 2024 г.
След като се увеличиха с около 15% както през януари, така и през февруари, регистрациите на електрически превозни средства с батерии скочиха с около 42% през март, което е знак, че потребителите може би избягват двигателите с вътрешно горене поради покачването на цените на горивата поради войната в Иран.
Тенденцията беше забележима в Германия, Франция и Италия, между другото, където регистрациите на електрически превозни средства с батерии нараснаха съответно с около 66%, 69% и 72%.
Продажбите на plug-in хибриди в региона следваха отблизо, с годишен ръст от близо 32%, докато бензиновите и дизеловите автомобили продължиха спада си със спадове съответно от около 10% и 14%. Продължение
Благодарение на г-н Иван Тодоров, който има успешен бизнес в България с Skoda, на два пъти можах да присъствам на Годишната конференция на Volkswagen Group…
Срещал съм се не само с покойния вече Фердинанд Пиех, приживе председател на Надзорния съвет на Volkswagen Group, но и с Бернд Пишецридер – преди да започне шеметната му кариера като оглавяващ BMW, по-късно – начело на Volkswagen, след това – шеф в Daimler …С изявени фигури от баварската централа доста време имах контакти. С някои сме се виждали и в София, имам от тях доста подаръци, които пазя. Срещал съм се не само с г-н Калинке – някога шеф на BMW Motorrad – каниха ме официално на предаването на мотоциклети на българската полиция – направих дори снимките за архива на МВР. Бил съм и на маса в Германия с конструктори на двигателите на марката автомобили и на системите за безопасност. Имам и личен автограф от Връзки с медиите някога в Мюнхен – г-н Тейстма, който ми се е подписал под „На моя приятел и фен на BMW – Красимир“…
Както и четете, усилено напредвам в моите „Предизвикани мемоари“, където ще разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас…За всички фигури и личности, с които съм имал отношения в живота си и за събитията, които съм съпреживял с тях…
Auto China: Mercedes представя версия на GLC с дълга база
Mercedes-Benz представи GLC L EV на Auto China, версия на електрическия GLC с удължена база, пригодена за китайския пазар – с леко адаптиран силов агрегат.
Изображение: Mercedes Benz GLC Auto China
23.04.2026 – 15:30 ч. carnewschina.com, mercedes-benz.com.cn
Специфичните за Китай версии на европейски модели с дълга база отдавна са традиция сред германските автомобилни производители, установена по време на ерата на двигателите с 
вътрешно горене. Тази практика продължава и в ерата на електромобилността, както се вижда от последния пример от Mercedes-Benz: на Auto China в Пекин, базираният в Щутгарт производител представи GLC L EV, версията на GLC с дълга база и технология EQ, която самата тя беше представена на IAA миналата година.
GLC L EV е с дължина 4,95 метра, което е увеличение със 104 милиметра в сравнение със стандартния модел. Междуосието е нараснало с 55 милиметра до 3,03 метра, докато височината (1,71 метра) и ширината (1,97 метра) остават идентични с международната версия. Според китайските доклади, допълнителната дължина е предназначена да „подобри пространството за краката отзад и цялостния комфорт при шофиране“.
Докато Audi например използва удълженото междуосие в своя Q6L e-tron, за да побере батерия с допълнителни седем киловатчаса, Mercedes предприе различен подход с GLC с дълга база. Вместо 94,0 кВтч нетен енергиен капацитет на международния модел, GLC L EV е оборудван с батерия с капацитет 89 кВтч. Твърди се, че пробегът по китайския тестов цикъл CLTC надхвърля 700 километра. Тъй като все още разполага с 800-волтова система, производителността на зареждане остава висока: само за десет минути може да се добави достатъчно мощност за приблизително 260 километра.
Има и малки разлики в задвижването: докато GLC 400 4MATIC с технология EQ осигурява 330 кВт от двата си електродвигателя, GLC L EV първоначално е с мощност 310 кВт. Изходната мощност може да е била коригирана, за да се съобрази с различната батерия. Задвижването на задния мост обаче все още използва eATS 2.0 с двустепенна трансмисия, разработена от Mercedes в Германия – което предполага, че хардуерът вероятно е идентичен. Продължение
Аз си попътувах покрай автомобилите по света…Какви ли не марки и модели съм карал. Бях на три континента и на два световни океана. В някои държави съм бил и по до шест пъти…Ходих и в Южна Корея, и на Канарските острови дори…Но съм бил зад т. нар. някога Желязна завеса още през 1980. Тогава ходих чак до Френската Ревиера, плюс преди това Гърция, Турция и Италия, бях дори във Ватикана и в Монте Карло. Но синът ми ме надмина. Той е IT специалист, взеха го на обучение дори в Германия, учи малко в Техническия университет и в Датския колеж. Работи за британска фирма сега. Обиколи света. Беше на два пъти за по месец в Токио и в Тайланд, беше за по месец в Лондон, във Виена, в Египет, дори някъде по Африка. Сам се оправя в живота и се издържа. Пое си пътя. Много съм горд с него….
С небезизвестния Боби Цаков сме първите пратени на тест на Citroen в чужбина. През 1993 пътувахме през Цюрих и Мадрид до Севиля. Карахме ситроени из Южна Испания. С Боби дори там вдигнахме на магистралата над 210 км в час…! Празнувахме на една маса рождения й ден със завеждащата Връзки с медиите от Париж. Госпожата дори извика специално за нас испанки да ни танцуват с кастинети. Французойката дойде после и в София да се видим. Пазя стенен фирмен часовник, подарен ми от нея. ..Първият БГ журналист съм и поканен на тест на BMW в Мюнхен и Южна Бавария – през 1994. Срещал съм се с фигури от най-високо ниво в баварския концерн. Виждал съм отблизо втория акционер в компанията и най-богатата жена в Германия – г-жа Сюзане Клатен…Дъщеря на самия Херберт Квандт… Направете справка кой е той. Спасил някога BMW от фалит…
Единственият български журналист съм награден преди години от представителите на източния клон на General Motors за Европа. Предложиха ми на пълни техни разноски да посетя Автосалона във Фракфурт…Извикаха ме и ми казаха – „От когато сме почнали да правим тестове на нови автомобили никой не е написал за нас повече от тебе. Искаме да те наградим..“…Каниха ме и да посрещнем Коледа заедно в Австрийските Алпи. Водиха ме и единствен от България на Канарските острови…
Не само още преди да падне Берлинската стена съм правил интервю с Ален Прост, станал след това за трети път Световен шампион, но и съм виждал и снимал от метри самия Айртън Сена…!!
Установих лична кореспонденция с европейски производители още преди промените. Правих през 1988 г. дори интервю с шеф в BMW…Когато почнахме да пишем няколко човека за автомобили, нямаше пазар на европейски автомобили в България, нямаше никакви вносители, нямаха и браншова организация, за която фирми по онова време ни агитираха пишещите да лобираме. Преди промените у нас имаше само „Автокореком“ и „Мототехника“, и с тях тясно работех. Инж. Стефан Хаджиниколов беше директор на „Автокореком“ и с него организирахме още тогава първото посещение на Формула 1 – с интервю дори със Световния шампион, обявен по-късно за Автомобилист на столетието, командировка до Автосалона във Франфурт и първата автомобилна реклама в тогавашната периодика…В „Авто Мото Свят“ с него пуснахме на фолио реклама на „Автокореком“ и на BMW 8-ма серия…
