Ford загатва за нови леки автомобили за Европа: „Вълнуващи планове“
Ford може да добави седани и хечбеци обратно към европейската си гама. 
Ford казва, че има „вълнуващи планове“ да върне леките автомобили в Европа.
Компанията обещава нови хибридни и електрически опции за региона.
Автомобилите биха могли да дойдат от партньорството на Ford с Renault или Volkswagen.
motor1.com/news
Ford продаде последния си лек автомобил в САЩ, Fusion, през 2020 г. Ford Focus се задържа малко по-дълго в Европа, доживявайки до моделната 2025 година, но и той достигна края на пътя. Но дори и без нито един лек автомобил в продажба в САЩ или Европа, Ford казва, че все още не се отказва от автомобилите.
По време на разговора с инвеститорите за приходите на Ford за четвъртото тримесечие на 2025 г., главният изпълнителен директор Джим Фарли заяви, че компанията има „вълнуващи планове за Европа“, свързани с леките автомобили. Както първоначално беше съобщено от Ford Authority, Фарли предполага, че компанията „ще играе много внимателно в специфични сегменти, за да се възползва от силните си страни“.
Потенциални партньори
Какво точно означава това? Все още не е ясно. През юли Ford заяви пред европейските дилъри, че през 2027 г. ще се появят няколко нови автомобила, като заяви, че ще инвестира в „няколко превозни средства“, вариращи от хибриди до напълно електрически превозни средства. Продължение
Renault планира глобална експанзия с 36 нови модела
Автомобилният производител се стреми да увеличи продажбите и да се конкурира с китайските конкуренти, но без да навлиза на американския или китайския пазар.
Публикувано: 10 март 2026 г., 15:07 ч.
autoweek.com/news
Renault заявява, че планира голяма експанзия извън Европа като част от нова петгодишна стратегия, насочена към увеличаване на продажбите и задържане на позициите си във все 
по-конкурентния глобален автомобилен пейзаж.
Френският автомобилен производител възнамерява да продаде половината от всички автомобили с марка Renault извън Европа до 2030 г., в сравнение с около 38% през 2025 г., като същевременно увеличи общите годишни продажби с над 20%. Renault продаде около 1,63 милиона автомобила миналата година и се стреми към над 2 милиона продажби с марка Renault годишно до края на десетилетието.
Планът се нарича „futuReady“ и включва пускането на 36 нови модела през следващите пет години, като 14 са специално проектирани за пазари извън Европа. В предишния петгодишен цикъл Renault представи само осем модела за международните пазари.
Главният изпълнителен директор на марката Renault Фабрис Камболив заяви, че развиващите се пазари ще играят ключова роля в стратегията за разширяване на компанията. Автомобилният производител планира да пусне четири нови модела в Индия, включително малкия SUV Bridger, който се очаква да влезе в производство следващата година, преди да се разшири в други региони.
Промяната отразява нуждата на Renault да намери растеж извън Европа, тъй като конкуренцията се засилва. Китайски автомобилни производители като BYD и Chery се разширяват агресивно с автомобили на по-ниски цени, докато традиционни конкуренти като Stellantis също свиват пазарния ѝ дял.
Главният изпълнителен директор на Renault Group Франсоа Провост заяви, че компанията трябва да се съсредоточи върху дългосрочната конкурентоспособност, тъй като индустрията претърпява бързи промени.
„Доказахме, че можем да победим, сега трябва да докажем, че можем да издържим“, каза Провост пред анализатори по време на презентация в центъра за изследвания и разработки на Renault близо до Париж. Продължение
Volkswagen си връща водещата позиция в продажбите на автомобили в Китай, BYD пада на четвърто място, тъй като субсидиите за електрически превозни средства намаляват
ПЕКИН, 13 март (Reuters) – Volkswagen си възвърна господството в продажбите на автомобили в Китай, най-големия автомобилен пазар в света, през първите два месеца на 2026 г., когато Toyota също си възвърна позициите, като и двете изпревариха местния шампион в продажбите на електрически превозни средства BYD, на фона на намаляващите субсидии за по-екологични автомобили.
reuters.com/business/autos-transportation
13 март 2026 г., 12:46 ч.
Китайските съвместни предприятия на VW с FAW и SAIC държат общ дял от 13,9% от пазара на пътнически автомобили в страната по отношение на продажбите, следвани от Geely с 13,8% и общо 7,8% от съвместните предприятия на Toyota с GAC и FAW, показват данни на Китайската асоциация за пътнически автомобили.
Електрически автомобил (EV) Volkswagen ID. UNYX 08 е на производствена линия във фабриката на Volkswagen Anhui в Хефей, провинция Анхуей, Китай, 4 февруари 2026 г. REUTERS
Завръщането на традиционните автомобилни производители на пазара, където те се борят да настигнат местните конкуренти в електромобилите, идва на фона на изтичането на освобождаването от данък върху покупката на електрически автомобили и намаляването на субсидиите за търговия с електромобили от страна на Пекин.
С отслабването на субсидиите, хибридните електромобили, в които е специализирана Toyota, са показали, че са отклонили някои потребители от PHEV, каза Цуй Донгшу, генерален секретар на CPCA.
Местните автомобилни производители, залагащи на бюджетни електрически и plug-in хибридни автомобили, понасят най-големите „удари“ от ограничените стимули.
BYD, който измести VW като най-голям производител на автомобили в Китай по продажби през 2024 г. и задържа короната миналата година, падна до четвърто място със 7,1% пазарен дял през периода януари-февруари, когато общите му продажби отбелязаха най-големия спад от пандемията насам. Продължение
Групи от автомобилната индустрия призовават Тръмп да не допуска китайски автомобили в САЩ
ВАШИНГТОН, 13 март (Reuters) – Големи групи от автомобилната търговия призоваха администрацията на Тръмп да не допуска китайски производители на 
автомобили в САЩ, което повдигна опасения преди планираната среща на президента Доналд Тръмп с китайския президент Си Дзинпин, според писмо, видяно от Reuters.
reuters.com/business/autos-transportation, 13 март 2026 г., 23:34 ч.
Изображение: Автомобили са складирани на паркинг в Шанхай, Китай
Групите изразиха „сериозни опасения относно продължаващите усилия на Китай да доминира в световното автомобилно производство и да получи достъп до американския пазар. Тези действия представляват пряка заплаха за глобалната конкурентоспособност на Америка, националната сигурност и автомобилната индустриална база“.
Регламент за киберсигурност на Министерството на търговията на САЩ от 2025 г. ефективно държи почти всички китайски превозни средства извън американския пазар, а петте групи, представляващи автомобилни производители, търговци на автомобили и производители на части, заявиха, че той трябва да бъде запазен.
Китайското посолство във Вашингтон не коментира веднага. Продължение
Може ли Stellantis да привлече партньор за Европа?
Според съобщенията, глобалната автомобилна група Stellantis преразглежда инвестициите си в Европа и води дискусии с конкурентите си относно сътрудничество и дялове в марки. Stellantis не отрича предполагаемото търсене на партньори.
Изображение: Stellantis
13.03.2026 – 16:11, bloomberg.com, handelsblatt.com
Според вътрешни лица, Stellantis проучва партньорства с финансово силни китайски компании, за да подкрепи европейския си бизнес. Промяната би позволила на Stellantis да 
концентрира инвестициите си върху Северна и Южна Америка. Bloomberg съобщава, че вече са проведени дискусии с Xiaomi и Xpeng за проучване на „опции за ремонт на Stellantis в Европа“ – включително, както се предполага в доклада, потенциалното придобиване на дялове в Maserati или други марки. Европейското портфолио на Stellantis включва Fiat, Alfa Romeo, Citroën, Peugeot, DS и Opel.
Разговорите, според съобщенията, продължават от няколко месеца и биха могли да доведат до това китайски производител да поеме дял в европейско звено на Stellantis, въпреки че докладът не предоставя допълнителни подробности. Съображенията на Stellantis изглежда са водени от възможността да получи „достъп до съвременни технологии за електрически превозни средства и софтуер“, както е посочено в статията.
Stellantis обаче вече има китайски партньор в лицето на Leapmotor и има съобщения, които предполагат, че съществуващото партньорство за дистрибуция и производство извън Китай може да бъде разширено, за да включва достъп до технологията на Leapmotor за подобряване на европейските електрически превозни средства на Stellantis. Продължение
Колекционерски страсти…Renault 4CV модел 1946. Имах такъв ретро автомобил…
Renault 4CV (френски: quatre chevaux, произнася се [kat.ʃəvo], е автомобил, произвеждан от френската компания Renault от август 1947 г. до юли 1961 г. Това е икономичен автомобил с четири врати, чийто двигател е монтиран отзад и задвижва задните колела. Това е първият френски автомобил, продаден в над един милион бройки, и е заменен от Dauphine.
4CV е с монококова конструкция, с дължина 3,6 м и предни отварящи се срещу движението врати.
CV е съкращението на chevaux-vapeur, френският еквивалент на „конска сила“ като единица за мощност. Името 4CV по този начин се отнася до данъчната конска сила на автомобила.
Концепция и разработка
4CV първоначално е замислен и проектиран тайно от инженери на Renault по време на германската окупация на Франция през Втората световна война, когато производителят е бил 
под строги заповеди да проектира и произвежда само търговски и военни превозни средства.
Между 1941 и 1944 г. Renault е поставен под техническото ръководство на франкофилски инженер Вилхелм фон Урах (между 1927 и 1940 г. служител на Daimler Benz), който не е забелязал проекта за малък автомобил, който се появява под негово ръководство.
Дизайнерски екип, воден от техническия директор на компанията Фернан Пикар, наскоро се завърнал от отдела за авиационни двигатели на Renault в автомобилния бизнес, а Шарл-Едмон Сер, който е бил в Renault по-дълго от почти всеки друг, си е представял малък, икономичен автомобил, подходящ за периода на строги икономии, очакван след войната.
Това е в контраст със самия Луи Рено, който през 1940 г. вярва, че след войната Renault ще трябва да се концентрира върху традиционните си автомобили от среден клас Juvaquatre и Primaquatre.
Жан-Огюст Риолфо, ръководител на тестовия отдел, е бил уведомен за проекта от ранен етап, както и няколко други ръководители на отдели. През май 1941 г. самият Луи Рено нахлува в офис, за да завари Сер и Пикар да изучават макет на двигателя на автомобила. До края на ad hoc среща е предоставено одобрението на Renault за проекта, вече с код „106E“. Продължение
Средната цена на електрическите автомобили пада за първи път от 2020 г.
Анализ на Транспорт и околна среда (T&E) показва, че средната цена на електрическите превозни средства в ЕС е паднала за първи път от 2020 г. Причината за това са целите на Европейската комисия за емисиите на CO2 за леки автомобили, които подтикват автомобилните производители да въведат по-достъпни модели на пазара.
transportenvironment.org
Изображение: Renault E Tech Electric
Според Транспорт и околна среда (T&E) средната цена на електрическите автомобили в ЕС е спаднала с около 1800 евро (-4%) до 42 700 евро през 2025 г. Този спад се дължи главно на 
въвеждането на достъпни компактни автомобили с електрическо захранване в B-сегмента, където средната цена е спаднала с 13%. Аналитическият тръст посочва Citroën ë-C3 и Renault 5 като примери, които бяха пуснати на пазара от производителите навреме, за да постигнат първоначалните цели за емисиите на CO₂ за автопарка за 2025 г. (линк на немски език). Тези цели обаче оттогава са отслабени от ЕС до тригодишна средна стойност между 2025 и 2027 г.
Себастиан Бок, управляващ директор на T&E Германия, заявява: „Стандартите за емисиите от автопарка са от полза за климата и оказват влияние върху портфейлите на потребителите. Благодарение на целите за CO₂, Европа най-накрая има по-достъпни електрически автомобили. Ако продължим по този курс и не разводним целите за 2030 г., новите електрически автомобили скоро ще бъдат по-евтини от превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Това ще помогне на много германци да избягат от капана на изкопаемите горива, който отново усещат на бензиностанцията.“
Спадът на средната цена през 2025 г. контрастира с периода от 2020 до 2024 г., през който средната цена на електрическите автомобили се е повишила с 5000 евро, според T&E. Това увеличение се случи, защото производителите се фокусираха предимно върху по-големи модели с по-висок марж на печалба, като Audi Q4 e-tron и Audi e-tron GT, VW ID.4, ID.5 и ID.7, BMW iX, i4 и i7, Mercedes EQE и EQS, както и Porsche Taycan. Тази стратегия беше възможна, тъй като през този период бяха приложени значително по-слаби цели за емисиите на CO₂ за автопарка, което не изискваше мащабно внедряване на достъпни електрически автомобили. Продължение
Глобалните продажби на електромобили отново спадат през февруари
Глобалните продажби на електромобили са намалели с 11% до малко над 1 милион
Мъж зарежда кола на станция за зареждане на електромобили в Пекин
Февруарските продажби са намалели с 32% в Китай, с 35% в Северна Америка
Европа е нараснала с 21%, останалата част от света е нараснала с 78%
reuters.com/sustainability/climate-energy,13 март 2026 г., 2:06 ч.
13 март (Reuters) – Глобалните регистрации на електромобили са намалели с 11% през февруари, дължащи се на най-големия спад в продажбите в Китай от началото на пандемията от COVID-19 в началото на 2020 г., показаха данни на консултантската компания Benchmark Mineral Intelligence (BMI) в петък.
Тъй като правителствата по целия свят натиснаха спирачката на политиките, предназначени да насърчават покупките на електрически автомобили, Китай спря финансирането за замяна на автомобили, а данъчното освобождаване от данъци за покупки на електромобили в страната изтече в края на миналата година.
Китай, най-големият пазар на електрически превозни средства в света, регистрира през февруари 32% спад на годишна база в регистрациите на нови електрически и plug-in хибридни автомобили, което е показател за продажбите, до по-малко от 500 000 превозни средства, съобщи BMI.
Това е в съответствие с 34% спад в общите продажби на автомобили през месеца, регистриран от Китайската асоциация на производителите на автомобили.
„Потребителите са много чувствителни към цените“, каза мениджърът на данни на BMI Чарлз Лестър. Продължение
BMW готви конкурент на G-класата. Ето всичко, което знаем
BMW иска да се изправи срещу Mercedes-Benz със собствен конкурент на емблематичната G-класа. Ето какво знаем досега. 
motor1.com/features, други източници – комбинация
Тъй като SUV-овете продължават да нарастват по популярност, нараства и интересът към здравите, ориентирани към офроуд модели. Много автомобилни производители превърнаха своите ежедневни кросоувъри в по-способни приключенски превозни средства или пуснаха изцяло нови модели, проектирани с мисъл за офроуд възможности.
Сега BMW най-накрая е готова да се присъедини към тенденцията, тъй като немският автомобилен производител съобщава, че разработва конкурент на емблематичната Mercedes-Benz G-класа.
Официалните подробности остават оскъдни и се очаква SUV-ът да се появи не преди края на десетилетието. Въпреки това, информацията сочи, че BMW вече работи усилено по идеята, като други луксозни марки – като Audi и Genesis – също обмислят собствени здрави SUV-ове.
И е лесно да се разбере защо. G-класата остава изключително популярна. Mercedes-Benz произведе своя 500 000-ен G-класа през април 2023 г. и 600 000-ния си екземпляр през 2024 г. Само миналата година продажбите достигнаха 49 700 бройки, нов рекорд за уважавания SUV. Моделът се продава от близо половин век и е сблъсквал с малка пряка конкуренция в луксозния офроуд сегмент. Това може скоро да се промени.
BMW не е потвърдила официално своя конкурент G-класа, но все повече доклади предлагат индикации за това какво може да планира компанията. Ето всичко, което знаем досега. Продължение
Lucid представя концепция за робот-такси без волан, насочвайки се към Cybercab на Tesla
Концепцията за робот-такси на Lucid няма волан или педали
Абонаментът за технология за автономно управление на Lucid струва $69-$199 месечно
Масовото производство на Cybercab на Tesla ще започне през април
12 март 2026 г., 17:16 ч. reuters.com/technology
12 март (Reuters) – Lucid представи концепция за двуместно робот-такси без волан и педали и стартира нови абонаменти за технология за автономно управление, тъй като 
производителят на електрически превозни средства представи своята пътна карта за технологиите на събитие за инвеститорския ден в четвъртък.
Представянето задълбочава стремежа на Lucid към напълно автономни превозни средства, потенциално поставяйки я в пряка конкуренция с тези на Tesla Cybercab, докато автомобилните производители се надпреварват да изградят бъдеще без шофьор.
Компанията, ръководена от Илон Мъск, миналия месец заяви, че първият ѝ Cybercab официално е слязъл от производствената линия в нейната Gigafactory в Тексас. Tesla очаква да започне масово производство на Cybercab през април.
Lucid заяви, че двуместното ѝ робот такси ще има 40% по-ниски оперативни разходи и ще има ефективност от около 5,5 мили на киловатчас. Компанията не предостави повече подробности за сроковете или цените.
Компанията предприема двоен подход, като си партнира с други фирми за робот таксита, като същевременно продава електрически превозни средства с подобни възможности за автономно управление.
Компанията си партнира и с Uber и Nuro, за да комерсиализира робот такси, базирано на нейните Gravity SUV-ове тази година. Lucid, известна със своите луксозни седани Air, също се надпреварва да пусне по-достъпна платформа за електрически превозни средства от среден клас, за да разшири клиентската си база. Продължение
