Агенцията за опазване на околната среда на Тръмп отменя констатацията за застрашаване, отслабва правилата за емисиите от превозни средства
Отхвърлянето от администрацията на Тръмп на решението за застрашаване, според което парниковият газ е опасен, предизвика енергична реакция.
Публикувано: 17 февруари 2026 г., 13:14 ч. autoweek.com/news
„Пряка атака срещу науката, знанието и общественото здраве… приоритизиране на печалбите от изкопаеми горива пред американския живот.“ Това беше бившият
Изпускателна тръба на автомобил, изпускаща замърсяването.
вицепрезидент Ал Гор. Но това може да стане с почти всеки екологичен лидер, след като Агенцията за опазване на околната среда на президента Тръмп отхвърли констатацията за застрашаване на предшественика му, правното основание, което позволява на САЩ да регулират парниковите газове съгласно Закона за чистия въздух. Транспортът е най-големият емитент в страната.
Производителите на автомобили понесоха загуба от 50 милиарда долара от електрически превозни средства
Констатацията за застрашаване, приета по времето на Байдън през 2009 г., беше отменена от Тръмп като част от план, който включваше и намаляване на федералните цели за среден корпоративен разход на гориво (CAFE) до 34,5 mpg до 2031 г. (от 50 mpg по времето на Байдън). Американското правителство сега не спира никакви емисии, свързани с климата, и даде разрешение на автомобилната индустрия да спре да дава приоритет на икономията на гориво, като си постави цел, която вече е близо до постигането. Средната стойност за 2023 г. беше 27,1 mpg.
Администраторът на EPA Лий Зелдин заяви на 12 февруари, че констатацията за застрашаване „няма основание в закона“. На същото събитие Тръмп добави, че тя „няма основание всъщност, няма никакво“. Но констатацията очевидно е законна, защото Върховният съд постанови през 2007 г., че емисиите от климата са замърсяване на въздуха под юрисдикцията на Закона за чистия въздух. Продължение
Mercedes тайно модернизира оригиналния AMG Super Sedan
Тъй нар. „Червено прасе“ се завръща неочаквано, но не можете да го купите.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG Red Pig
Концепцията на Гордън Вагенер – Mercedes Red Pig
motor1.com/news, 17 февруари, в 4:42 ч.
Бившият шеф по дизайна на Mercedes, Гордън Вагнер, разкрива рестартиране на „Червеното прасе“.
Оригиналният седан AMG зае второ място на 24-те часа в Спа през 1971 г.
Mercedes купува контролен дял в AMG през 1999 г., преди да го превърне в изцяло притежавано дъщерно дружество шест години по-късно. Компанията обаче съществува от 1967 г., когато Ханс Вернер Ауфрехт и Ерхард Мелхер се установяват близо до Щутгарт.
Двамата инженери, които са работили по състезателния двигател на 300 SE, напускат Mercedes, за да основат инженерна фирма Aufrecht Melcher Großaspach за проектиране и тестване на състезателни двигатели).
Както при всяка велика автомобилна история, произходът на AMG се проследява със състезания. Продължение
Xpeng разкрива GX като нов флагмански SUV
Китайският производител на електрически автомобили Xpeng се готви да пусне на пазара новия си шестместен флагмански SUV, GX, в Китай. Компанията ще предлага модела както като електрически автомобил с батерии, така и със задвижване с удължаване на пробега.
1carnewschina.com, cnevpost.com, x.com,7.02.2026 – 17:00 ч.
С G9, Xpeng вече предлага голям премиум SUV, но той е най-много петместен и с дължина от 4,89 метра е доста под петметровата граница. В Китай обаче има силен пазар за особено луксозни SUV модели с удобни отделни задни седалки. Xpeng се стреми да запълни тази празнина с GX.
Компанията е включила новия модел във февруарското издание на каталога на превозните средства на Министерството на промишлеността и информационните технологии, ход, който обикновено сигнализира за предстоящо пускане на пазара в Китай. Основателят и главен изпълнителен директор на Xpeng, Хе Сяопън, вече обяви, че
Xpeng GX като – нов флагмански SUV
моделът ще бъде представен в рамките на няколко месеца.
В каталога на превозните средства Xpeng изброява шест варианта на GX – три като електрически превозни средства с удължен пробег и три като електрически модели с батерии. Версиите BEV използват или заден двигател с мощност 270 kW, или система за задвижване на всички колела с два двигателя, комбинираща задния агрегат с допълнителен двигател с мощност 160 kW на предния мост.
С GX, Xpeng също се отклонява от скорошната си стратегия за батерии. Докато G6, G9, P7 и P7+ са преминали към LFP клетки, новият флагман ще предлага както LFP, така и тройна литиево-йонна опция – терминът, често използван в Китай за NMC химия. Каталогът не разкрива енергийните капацитети, тъй като регулаторите не изискват данните. Въпреки това, той посочва CALB като доставчик както на LFP, така и на NMC клетки. Продължение
Изпълнителният директор на Ford, Джим Фарли, проучва съвместни предприятия в САЩ с китайски автомобилни производители.
Американските компании биха имали контрол, споделяйки печалби и технологии с китайски партньори.
Това би могло да улесни навлизането на китайските автомобилни производители на пазара на САЩ, в очакване на одобрение от регулаторните органи.
motor1.com/news, 17 февруари, 12:11 ч.
На снимката – BYD Atto 2.
Само преди няколко седмици беше съобщено, че Ford потенциално може да се обедини с китайски автомобилни производители в Европа, което ще им позволи
Изпълнителният директор на Ford, Джим Фарли
дапроизвеждат автомобили в завода им във Валенсия, Испания. Сега, според съобщенията, Ford е започнал дискусии за същото в САЩ.
BYD Atto 2.
Според нов доклад на Bloomberg, изпълнителният директор на Ford, Джим Фарли, е обсъдил идеята с членове на кабинета на президента Доналд Тръмп по време на неотдавнашното автомобилно изложение в Детройт. Фарли е разговарял с търговския представител Джеймисън Гриър, министъра на транспорта Шон Дъфи и администратора на EPA Лий Зелдин.
Предложението би включвало китайски автомобилни производители да сформират съвместно предприятие с американски производители. Съгласно предложената структура, американските компании биха държали контролен дял, осигурявайки гаранции за местните автомобилни производители. Печалбите и технологиите биха били споделяни между партньорите.
Развитието е резултат от неотдавнашно споразумение между китайските автомобилни производители и канадското правителство за внос на електрически превозни средства в Канада още тази година. Сделката ще позволи внос на 49 000 произведени в Китай електрически превозни средства в страната с митническа ставка от 6,1% и се очаква да създаде рамка за съвместно предприятие, подобна на предложената в САЩ. Продължение
Sneak Peaq: Най-добрият поглед досега към новата Skoda преди летния дебют
Флагманският седемместен автомобил – базиран на смелата концепция Vision S – се очаква да бъде най-скъпият модел на Skoda досега
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 16 февруари 2026 г.
Това е най-добрият ни поглед досега към Skoda Peaq, новият флагмански седемместен автомобил на чешката марка, който беше забелязан да тества само месеци преди 
планираното му представяне.
Разработен от концепцията Vision 7S от 2022 г., се очаква серийният автомобил по същество да служи като електрически еквивалент на Skoda Kodiaq, конкурирайки се с подобни седемместни автомобили като Peugeot e-5008 и Mercedes-Benz GLB.
Той ще бъде начело на нарастващата гама от електрически автомобили на Skoda – оттук и името Peaq, което е предназначено да отразява статута му на флагман.
Преди да бъде представен това лято, фотографи на Autocar са забелязали SUV-а да тества зимата близо до Северния полярен кръг в Швеция. Изображенията показват, че ще влезе в производство с подобен отпечатък на тази концепция, макар и с очевидно опростен дизайн.
Всъщност, изображенията показват, че седемместният автомобил ще приеме подобен вид на по-малкия Enyaq, който беше актуализиран миналата година, за да се отличава с дизайнерския език Modern Solid на Skoda – елемент, въведен в концепта 7S и който сега краси всички модели на Skoda.
При по-внимателен поглед обаче предната част всъщност е покрита с хитър камуфлаж, проектиран да изглежда като по-голяма версия на по-малкия си брат. Това се различава от други производители, които обикновено използват по-очевидно фолио, за да скрият дизайна си. Продължение
Социалният лизинг стимулира частния пазар на електромобили във Франция
Във Франция изцяло електрическите автомобили са представлявали 25,3% от всички регистрации през януари. Търсенето се увеличава значително, особено на частния пазар. Според асоциацията Avere France, която публикува месечни данни за регистрациите, последният кръг от френската схема за „социален лизинг“ е изиграл основна роля в това.
16.02.2026 – 17:00 ч.
avere-france.org (на френски)
През януари Франция регистрира общо 33 302 нови електрически превозни средства с батерии, което отбелязва 50% увеличение на пазара на нови автомобили, който иначе 
е намалял при всички видове задвижване. В резултат на това делът на електрическите превозни средства сред всички нови регистрации се е увеличил до 25,3% през януари. С други думи, едно от всеки четири нови превозни средства във Франция е било BEV. Тези данни са публикувани от организацията Avere France.
„2026 година започна с изключителен януари“, заяви Клеман Молизон, генерален делегат на организацията. „Инерцията, наблюдавана от септември 2025 г. насам, продължи, водена по-специално от доставките по схемата за социален лизинг от 2025 г. Делът на електрическите автомобили само в сегмента на частните леки автомобили се увеличи до 28,6%.“ Молизон също така подчерта, че януари се откроява значително в сравнение с предишни години, с „безпрецедентен обем регистрации за началото на годината, който се е увеличил с повече от 50% в сравнение с януари 2025 г.“.
За да разгледаме цифрите: от 33 302 изцяло електрически превозни средства (включително 30 594 леки автомобила и 2708 леки търговски превозни средства), регистрирани през януари, почти половината са закупени от частни лица (48,8%) и фирми (51,2%). В сегмента на частните автомобили, електрическите превозни средства с батерии (BEV) представляват 28,6% от всички нови регистрации, което означава, че повече от един на всеки четири автомобила в този сегмент е изцяло електрически. Това представлява забележителен годишен ръст от 53,6%, изпреварващ общия пазар на електрически превозни средства. Продължение
Европейската комисия ще обвърже субсидиите за електрически превозни средства с правилата „Европа на първо място“
Европейската комисия изготвя закон, според който електрическите превозни средства трябва да се сглобяват в ЕС и да доставят поне 70% от компонентите си от Европа, за да отговарят на условията за държавни субсидии. Предложението може да въведе нова индустриална политика „Купувай европейско“, както наскоро поискаха Volkswagen и Stellantis.
Сн.: Производство на Renault r5 в Дуе
ft.com, 17.02.2026 – 11:00 ч.
Financial Times (FT) съобщава, че Европейската комисия изготвя законодателство, което да обвърже държавните стимули за закупуване на нови електрически, хибридни и 
горивни клетки превозни средства със сглобяването в ЕС. Съгласно предложението превозните средства, ползващи се от такива субсидии – или тези, закупени или наети от публични органи – трябва да се сглобяват в ЕС.
Освен това Комисията планира да наложи поне 70% от компонентите им (с изключение на батерията) да бъдат произведени в ЕС, измерени по стойност. FT също така заявява, че Комисията възнамерява да изисква няколко ключови компонента на батерията на превозното средство да произхождат от Европейския съюз.
Въпреки това, прагът от 70% за компонентите все още е посочен в квадратни скоби в проектозакона, което означава, че тази цифра остава в процес на обсъждане и може да бъде изменена. Така нареченият Закон за индустриалния ускорител, който ще включва този регламент, е планиран за публикуване от Комисията на 25 февруари. Законът ще се прилага и за други сектори, включително строителството и тежката промишленост. Продължение
Сърбия стартира нова програма за стимулиране на електрическите превозни средства
Сърбия възобновява програмата си за субсидиране на електрически превозни средства, която беше прекъсната през август 2025 г. Схемата ще подкрепя не само леки автомобили, но и мотопеди, мотоциклети, триколесни превозни средства, ATV и микробуси за доставки. Бюджетът обаче остава скромен, приблизително 1,5 милиона евро, подобно на предходната година.
16.02.2026 – 15:30
serbianmonitor.com, ekologija.gov.rs (на сръбски)
Програмата има обем на финансиране от 170 милиона динара за 2025 г., което се равнява на приблизително 1,5 милиона евро. Тъй като субсидията за закупуване варира от 
250 до 5000 евро, в зависимост от типа на превозното средство, не е ясно колко електрически превозни средства може да подкрепи програмата.
Електрическите автомобили и микробуси с батерии получават субсидия от 5000 евро, докато електрическите мотоциклети, триколесни превозни средства и ATV имат право на 500 евро, а мотопедите и леките триколесни превозни средства – на 250 евро. Остава неясно колко електрически превозни средства са били подкрепени с финансирането през предходната година. Оценките сочат, че програмата може да обхване между 300 и 6000 превозни средства.
„Министерството на опазването на околната среда ще продължи да одобрява субсидии на принципа „първи дошъл, първи обслужен“. Чрез този регламент държавата потвърждава ангажимента си за устойчиво развитие и насърчаване на екологично чиста мобилност, с цел създаване на по-чиста среда за всички граждани. Ако средствата бъдат изчерпани преди крайния срок, министерството ще информира обществеността своевременно. Ще направим всичко възможно, за да продължим програмата за субсидии, както в предишни години, и да отпуснем допълнителни средства за тази цел“, каза министърът на околната среда Сара Павкова. Продължение
Марката на Hyundai – Genesis, стартира във Франция
Премиум марката Genesis на Hyundai пристигна във Франция. След Германия, Великобритания, Швейцария и неотдавнашното пускане в Италия, Франция ще бъде петият европейски пазар, където Genesis е активен. Фокусът при пускането на пазара е върху три изцяло електрически модела.
Изображение: Hyundai Genesis GV60
16.02.2026 – 10:45
genesisnewseurope.com
Genesis стартира във Франция – точно както наскоро направи в Италия – с GV60, първият изцяло електрически модел на марката. Освен това, френският пазар ще види 
пускането на електрическия флагман SUV Electrified GV70 и електрическия луксозен седан Electrified G80. За разлика от Германия, Genesis няма да предлага автомобили с двигател с вътрешно горене във Франция или Италия, поне засега.
Genesis установи европейската си централа във Франкфурт на Майн, Германия, откъдето насочва разширяването си по целия континент. Петер Кроншнабл, ръководител на отдел „Европа“ в Genesis, заяви: „Поели сме дългосрочен ангажимент да разширим присъствието си в Европа. Радваме се да представим Genesis във Франция, пазар, който представлява изтънченост, иновации и елегантност. Нашата награждавана изцяло електрическа гама отразява нашия отчетливо корейски начин на мислене и ценности, водени от дизайна, и е внимателно съобразена с нуждите на европейските клиенти.“
Тази пролет първите два търговски обекта на Genesis във Франция ще бъдат отворени в Париж и Лил, като през годината се планират и други обекти. До края на 2028 г. се очаква да бъде създадена всеобхватна сервизна мрежа в цялата страна. Продължение
Stellantis възражда няколко дизелови модела в Европа
Според анализ на уебсайтове на дилъри, Stellantis възражда дизеловите версии на поне седем модела автомобили и ванове в Европа, въпреки че преди това ги е спирала от производство.
Снимка на екрана на конфигуратора на дизеловия двигател на Opel Astra
16.02.2026 – 10:30
reuters.com, opel.de (немски конфигуратор на Opel за Astra; като пример)
Според информационната агенция Reuters, този ход представлява „несъобщавана досега стратегическа промяна“. От края на 2025 г. Stellantis започва да въвежда отново 
дизеловите версии на няколко модела в Европа, които вече са били спирани от производство. Примерите включват Peugeot 308, Opel Astra и DS 4, както и различни превозни средства за пътници като Opel Combo Van, Citroën Berlingo и Peugeot Rifter.
По-специално в сегментите на панелните ванове и вановете, Stellantis преди това се е опитвала да премине към изцяло електрическо портфолио на избрани пазари, само за да отмени това решение скоро след това поради променящото се търсене. В тези сегменти дизеловите двигатели остават особено популярни.
За двата модела леки автомобили от Peugeot и DS, споменати от Reuters, дизеловите версии вече са налични в немския конфигуратор, въпреки че вариантите с батерии и електричество се показват първо. Доскоро марките Stellantis разчитаха предимно на комбинация от батерии и електричество и бензинови хибриди, за да задоволят търсенето.
Както съобщава информационната агенция, това решение е продиктувано не само от новата глобална стратегия на производителя на автомобили с множество марки, но и от данните за продажбите на електрически автомобили, които не са под очакванията. Продължение
