1994.  С конструкторите на двигателите на BMW= Мюнхен и Южна Бавария

Издателство „Еър ГРУП 2000“ ЕООД се готви  да издаде книгата на българския автожурналист Красимир Панчев

1998. Авторът е единственият БГ журналист, лично поканен от General Motors да посети и разгледа Астро Физическия институт на Гран Канария за изследване на Слънцето и обсеваторията там на NASA

„Автомобилът – вчера, днес и утре.“ 

Новата книга на дългогодишния журналист Красимир Панчев, работил 21 години в единственото някога автомобилно издание „Авто Мото Свят“ и 7 години бил негов гл. редактор, писал през  90-е до 2002 из целия централен печат и правил двете приложения – това на в. „Стандарт“ през 1993-4 и „Автолевове“ на в. „“Пари“, съвместно със Съюза на вносителите на автомобили в България през 1994-2002,  се нарича „Автомобилът – вчера, днес и утре“. Това е 11-атата книга на автора, която ще има отношение към автомобилите.

Освен нея, Красимир Панчев има издадени няколко историографии, два автомобилни речника и е написал първия том на единствената у нас автомобилна енциклопедия.

Издал е и сборник с разкази.

Авторът довършва още два тома на енциклопедията. Работи над още шест книги.

Всичките му книги са представени в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“. Готви се да кадидатства в Съюза на българските писатели… Продължение →

ЕС прие междинна климатична цел за 2040 г., като се ангажира да намали емисиите на парникови газове с 90% в сравнение с нивата от 1990 г.

consilium.europa.eu, 06.03.2026 г.

Европейският съвет одобри обвързваща междинна климатична цел за 2040 г. съгласно Закона за климата на Европейския съюз. Тази цел изисква блокът да намали емисиите си на парникови газове с 90% до 2040 г. в сравнение с нивата от 1990 г. От 2036 г. нататък обаче до пет процентни пункта от това намаление могат да бъдат постигнати чрез закупуване на международни климатични сертификати. Всъщност държавите членки ще трябва да намалят вътрешните си емисии само с 85%.

„Кредитите трябва да се основават на надеждни дейности за намаляване на емисиите на парникови газове в страните партньори, в съответствие с Парижкото споразумение“, заяви Европейският съвет. Важно е да се отбележи, че първоначалното предложение на Европейската комисия предполагаше 90% намаление на емисиите с максимум 3% сертификати от трети страни. По-късно Европейският парламент и държавите членки увеличиха този дял до 5%.

За контекст: досега ЕС беше определил обвързващи цели само за 2030 и 2050 г.

Съгласно „Зелената сделка“ нетните емисии на парникови газове трябва да бъдат намалени с поне 55% до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г. ЕС се стреми към климатична неутралност до 2050 г. Въпреки че Законът на ЕС за климата винаги е включвал междинна цел за 2040 г., досега не е била определена конкретна цифра. Тази цел вече е потвърдена от всички институции на ЕС и представлява 90% намаление на емисиите на парникови газове. Измененият регламент ще влезе в сила 20 дни след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз и ще се прилага пряко във всички страни от ЕС. Продължение →

От нещо, което готвя за печат…

Разговора води Красимир ПАНЧЕВ

В. „Авто мото свят”, 30 май 1990 г.

– От колко години сте зад кормилото? Много километри сте изминали…. А в колко състезания сте участвали?

– Започнах състезателната си дейност по автомобилизъм през 1967 г. Средно годишно участвах в 10-15 състезания. Най-голямото беше Рали  „Монте Карло”, в което бях участник за пръв път през 1968 г., а след това – през 1969 г. и през 1970 г. Първоначално карах Renault Alpine. А след това се представих със специално подготвено Bulgaralpine. Това беше първато българско участие в такова реномирано състезание.

Много нежко състезание беше обиколката на Средиземно море през 1978 г. и 1979 г. То е от рода на маратоните като „Париж – Дакар”. Дължината на маршрута първият път беше 13 хил., а вторият – 10 хил. километра и се пробягваше за 10-13 дни.

Годишно с моя личен автомобил изминавам между 15 и 20 хил. километра. До 1988 г. „навъртах” много, защото участвах в рали-състезания, където се изскваше преминаване по маршрута, тренировки по спецалните етапи. След това започнах да се състезавам само в планинския шампионат, където маршрутите са по-къси, но с по-големи натоварвания. Тъй като тези състезания бяха пръснати из цяла Европа, изминавах големи разстояния, докато пристигна на мястото на старта. Само през 1989 г. пропътувах с „авията” над 45 хил. километра. А тя теглеше и ремаркето със състезателния автомобил…

– Малко страничен въпрос – занимавате ли се със спорт?

– По принцип обичам ските и плуването. Но от „организационни” въпроси понякога не ми е стигало времето. Въпреки това се занимавам с физическа подготовка, което ми е помагало при състезанията. Продължение →

„Сена няма да прости” 

„Прост:„Най-силното ми предимство…”

Специален пратеник на Формула 1 – Красимир Панчев

Илюстрация – факсимиле от интервюто ми във вестника…

– В какво се чувствате силен на пистата?

– Участвал съм в повече състезания от който и да е бил друг състезател, затова смятам, че имам повече силни страни от дргите. Преди всичко с участията се натрупва опит. Мисля, че опитът ми е  най-силното ми предимство.

– Надеждно ли са „обути” вашите състезателни машини (бел. авт. – основен спонсор на гумите във Ф1 по онова време беше Good Year, с помощта на който беше осъществено интервюто)?

– Първият ми състезателен автомобил беше „обут” с гуми Good Year. След това фирмата се оттегли от участие във Формула 1. Карах с други гуми. Когато Good Year отново стана един от основните спосори на състезанията, отново  подкарах с техните гуми. Те са много качествени и се чувствам с тях сигурен на пистата.

-Какво мислите за споснорите си?

-Без спонсори е невъзможно участието в едно автосъстезание. Ето защо съм щастлив, че зад мене стоят такива фирми, като Marlboro, Good Year, Shell. Имаме много добри контакти помежду си. Например между мен и  Marlboro, моят спонсор от началото на участието ми във Формула 1, съществуват взаимно уважение и доверие.

– В кого виждате основния си конкурент?

– Смятам, че това е Айртън Сена. Продължение →