Рендерът е почит към първия автомобил на компанията, достигнал един милион продажби.

motor1.com/news, 27 ноември

Официален рендер на Skoda 100 2025

Снимка от: Skoda

Skoda със сигурност е изминала дълъг път от времето преди Volkswagen. Сега тя е третият най-продаван автомобилен производител в Европа, държейки 6,3% дял до октомври. Може спокойно да се каже, че компанията е в най-добрата си 100-годишна история, без да се броят годините на предходния Laurin & Klement. Но Skoda не пренебрегва автомобилите, произведени в комунистическа Чехословакия, преди VW да поеме контрола в началото на 90-те години.

Чрез поредицата си „Иконите получават преобразяване“, Skoda преосмисля минали модели като футуристични електрически превозни средства. Последният епизод се фокусира върху първия автомобил на компанията, достигнал един милион продажби. Моделът 100/110 със задно задвижване и задно разположен двигател се завръща като въображаем наследник на седана, продаван между 1969 и 1977 г.

Както и при другите измислени автомобили от поредицата, електрическият седан възприема дизайнерския език на марката Modern Solid. Специализиран в дизайна на фаровете, екстериорният дизайнер на Skoda Мартин Паклт не се е осланял прекалено много на ретро елементи, избирайки вместо това да даде воля на въображението си. Например, колата няма задно стъкло. На негово място, извит панел в цвета на каросерията включва централно ребро, което служи и като всмукател на въздуха и помещава третата стоп светлина. Продължение →

Новата книга на дългогодишния журналист Красимир Панчев – започнал е да пише за автомобили още от 1974 –   работил 21 години в единственото някога автомобилно издание „Авто Мото Свят“ и 7 години бил негов гл. редактор, правил през  90-е до 2001 автомобилните страници в  почти целия централен печат и бил редактор на  единствените две специализирани приложения – това на в. „Стандарт“ през 1993-4 и „Автолевове“ на в. „“Пари“, съвместно със Съюза на вносителите на автомобили в България през 1994-2002 –  се нарича „Автомобилът – вчера, днес и утре“.

Това е 11-атата книга, издадена от автора, която има отношение към автомобилите.

Освен нея, Красимир Панчев има издадени няколко историографии, два автомобилни речника и е написал първият том на единствената у нас автомобилна енциклопедия.

Авторът е изнасял и лекция пред Общото събрание на Българските технически съюзи на тема „Съвременни тенденции в автомобилостроенето“.

През 2022- 2023 шест месеца прави и седмичното автомобилно предаване на ТВ „България 24“ – „Автомаратон“.

Има и публикации в официалния сайт на БТА и др. сайтове.

Носител е на първата след учредяването й през 1994 г. награда „Автомобилен журналист на годината“ и на други – включително всички награди на Пресавтоклуба към СБЖ – още преди промените, след промените – на Пътна полиция и на комисията по Безопасност на движението към МС на Република България – неведнъж.

През 2018 го наградиха за автомобилния му сайт, който прави от 2013 г., за принос в пропагандирането на електрическата мобилност от индустриалния клъстер ИКЕМ – член на Българската стопанска камара.

В практиката си преди промените е награждаван и от задгранични автомобилни издания.

В края на 90-е е награждаван и от  представителите на General Motors  в Европа, а също има и отличия от централата на BMW AG в Мюнхен.

В дългогодишната си практика се е срещал и разговарял с  най-видни фигури от световния автомобилен бизнес. Правил е дори още преди промените интервю с обявения по-късно за Автомобилист на столетието – пилотът от Формула 1 Ален Прост. Виждал е  отблизо дори легендарния Аертън Сена…

Панчев е участвал със свой екип в „Авто Мото Свят“ с предложения за изменения и допълнения на Закона за движението по пътища. Екипът има заслуга за въвеждането на т. н. „Точкова система“ към свидетелствата за правоуправление на МПС. Идеята, за която лобират , е приета и системата съществува  днес в нормативите. Продължение →

Тъй като целите на Европа за 2030 г. и 2035 г. за леки и микробуси стават все по-непостижими, ACEA призовава за по-интелигентен и по-реалистичен подход, който признава специфичните предизвикателства пред леките и микробусите и подкрепя конкурентен, ориентиран към потребителите преход към мобилност с нулеви емисии.

acea.auto/news, Ноември 2025 г.

Настоящият темп на растеж на пазара на електрически превозни средства за леки и микробуси показва, че целите за 2030 г. и 2035 г. за леки и микробуси вече не са постижими.Докато производителите остават напълно ангажирани с целта за климатична неутралност до 2050 г. – и виждат електрификацията като основен път към декарбонизация на транспорта – реалността на място се оказа много по-сложна.

Поддържащата екосистема (инфраструктура, стимули, развитие на веригата за създаване на стойност на батериите) и потребителското търсене не могат да следват темпото, зададено от целта за 100% нулеви емисии от ауспуха – въпреки че гамата от налични и по-достъпни електрически превозни средства (EV) непрекъснато нараства.

Фокусът единствено върху 100% електрически превозни средства рискува да подкопае индустриалната конкурентоспособност и стратегическата автономност на Европа.

ЕС едва започва да изгражда собствена верига за създаване на стойност в областта на батериите за електрически превозни средства, а слабото потребителско търсене означава, че производителите на автомобили се затрудняват да продават електрически превозни средства в голям мащаб, което застрашава растежа и работните места в дългосрочен план.

Сегментът на вановете е изправен пред особено трудно предизвикателство, което изисква спешно внимание. Продажбите на електрически ванове на основните пазари на ЕС остават твърде ниски, за да постигнат дори целта за 2025 г. за 15% намаление на CO2. Продължение →