Колекция автомобили на Марк Зукърбърг 2026: В изненадващо простия гараж на главния изпълнителен директор на Meta
Колекция автомобили на милиардера
По-отблизо поглед към колекцията автомобили на Марк Зукърбърг през 2026 г., включваща скромни автомобили за ежедневно ползване, здрав SUV и една изключителна хиперкола.
Екип на AutoMagx
10 януари 2026 г.
Марк Зукърбърг е известен с изграждането на една от най-мощните технологични компании в света, но личният му начин на живот винаги е бил насочен към простотата. Заразлика от повечето милиардери, той избягва показните демонстрации на богатство и предпочита функционалността пред статуса. Изборът му на автомобили отразява същия начин на мислене – практичен, семпъл и целенасочен, с едно рядко изключение, което изненадва почти всички.
Колекция автомобили на Марк Зукърбърг
Гаражът на Марк Зукърбърг е един от най-нетрадиционните сред световните милиардери. Вместо луксозни седани и екзотични SUV-ове, колекцията му е доминирана от надеждни, ежедневни превозни средства. Въпреки това, сред тези скромни избори е скрита една хиперкола, която показва неговата признателност към инженерното съвършенство, а не към излишествата. Продължение
Stellantis представя шест марки на 50-годишнината на Rétromobile
Alfa Romeo, Citroën, DS, Opel, Maserati и Peugeot представят широкообхватна изложба на наследство в Париж.
autoweek.com/car-life, Публикувано: 23 януари 2026 г., 15:16 ч.
Stellantis използва 50-годишнината на изложението Rétromobile в Париж, за да представи шест от своите марки. Появата идва малко след като Stellantis отбеляза собствената си пета 
годишнина, когато сливането между PSA Group във Франция и Fiat Chrysler Automobiles постави 14 марки под един покрив.
На изложението ще бъдат представени специални щандове за Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Opel, Maserati и Peugeot, като всеки от тях ще представи както класически автомобили, така и съвременни модели, насочени към бъдещето.
Alfa Romeo заявява, че изложбата ще обхване повече от шест десетилетия, в центъра на които ще бъде 1600 Spider „Duetto“ (1966), който тази година празнува 60-годишнината си, редом с рядкости като Alfa Romeo 750 Competizione (1955), един от само двата прототипа, построени някога, и 33/2 Periscopica (1967), предшественик на известната линия Tipo 33.
Citroën ще представи седем исторически прототипа, включително Traction Avant 15-6 Cabriolet от 1939 г., един от само трите оцелели екземпляра в света и автомобил, появил се на първото Rétromobile преди половин век. Той е съчетан с концепцията ELO, която свързва авангардното минало на Citroën с визията им за бъдеща мобилност. Продължение
Радикалният Bertone Runabout най-накрая влиза в производство с 469 к.с.
Концептуалният Bertone Runabout, който стана известен през 60-те години на миналия век с радикалния си клиновиден дизайн, най-накрая влезе в 
производство повече от пет десетилетия след като беше показан като еднократен екземпляр.
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 25 януари 2026 г.
Runabout, създаден от Марчело Гандини през 1969 г., комбинира каросерия без покрив и врати с 1,1-литров двигател Autobianchi.
Необикновеният му дизайн повлиява на спортния автомобил X1/9 на Fiat от 1972 г.
Този модерен, струващ 400 000 паунда, наследник споделя същата философия, но е далеч по-привлекателно предложение за шофиране, благодарение на това, че е разположен на изцяло нов Exige (с нов VIN номер) и черпи мощност от 3,5-литровия V6 двигател с компресор на Lotus, взаимстван от Toyota – но и двата са допълнително подобрени. Двигателят вече произвежда 469 к.с. и 500 Нм въртящ момент (в сравнение с 430 к.с. и 500 Нм), а шасито е олекотено – което заедно с каросерийните панели от въглеродни влакна води до собствено тегло от само 1180 кг. Продължение
Leapmotor блести на Автомобилния салон в Брюксел и представя своя хибриден електромобил с удължен пробег
Leapmotor блести на Автомобилния салон в Брюксел и представя своя хибриден електромобил с удължен пробег – електрическо решение с приоритет към електрическото задвижване за глобалната мобилност
Leapmotor приключи участието си на Автомобилния салон в Брюксел с изключително силно присъствие, възползвайки се от събитие, привлякло 349 775 посетители (+13,8% 
спрямо миналата година). Марката представи ключови нови модели и технологии, затвърждавайки стратегическата си експанзия в Европа. С продуктово портфолио, включващо както изцяло електрически превозни средства (BEV), така и хибридни електромобили с удължен пробег, Leapmotor продължава да предлага практични и ориентирани към потребителя решения за електрификация, отговарящи на реалните нужди на мобилността.
Европейска премиера на Leapmotor B03X
На салона в Брюксел 2026 Leapmotor представи европейската премиера на модела B03X – автомобил, който олицетворява подхода на марката към усъвършенствани електрически технологии, интелигентен дизайн и достъпна мобилност. Премиерата бележи важна стъпка в стратегията на Leapmotor за въвеждане на най-новото поколение автомобили на европейския пазар.
Лансиране на B10 Hybrid EV с удължен пробег
Leapmotor представи модела B10 Hybrid EV, оборудван с интелигентна технология за удължаване на пробега. Този модел предлага на клиентите финеса на електрическото задвижване, съчетан с гъвкавостта на удължения пробег – решение, създадено за разнообразни стилове на шофиране и различна инфраструктурна обезпеченост на глобалните пазари. Продължение
Колекция автомобили на Никълъс Кейдж: Надникване в гаража на ексцентричната звезда на Холивуд
Когато става въпрос за холивудски актьори, които са направили заглавия както на екрана, така и извън него, малцина могат да се мерят с по-голямата от 
живота личност на Никълъс Кейдж. Известен със своя еклектичен вкус, смели решения и любов към драматичното, Кейдж също се превърна в нарицателно име сред автомобилните ентусиасти благодарение на колекцията за автомобили Никълъс Кейдж.
Неговият гараж е дива смес от ретро мускули, ултра редки класики, луксозни скоростни демони и колекционерска екзотика, които отразяват неговата уникална личност.
В тази задълбочена характеристика ще изследваме легендарната колекция автомобили на Никълъс Кейдж — нейните редки превозни средства, историите зад тях и колко е струвал всеки шедьовър на този носител на Оскар актьор.
Закопчайте коланите, защото пътят през автомобилното наследство на Кейдж е вълнуващ.
Защо Никълъс Кейдж обича коли
Преди да се потопите в самите автомобили, е от съществено значение да разберете защо колекцията за автомобили на Николас Кейдж изобщо съществува. Кейдж веднъж каза в интервю: „Колите са като търкалящи се скулптури. Те са емоционални, силни са и просто са… живи.“ Тази емоционална връзка с автомобилите го накара да натрупа една от най-впечатляващите и разнообразни колекции автомобили на знаменитости в началото на 2000-те, като в един момент притежаваше над 50 коли. Продължение
Неочакваните коли, които Анджелина Джоли всъщност предпочита да шофира
Според Page Six, 50-годишната актриса е обявила за продажба имението си на стойност 25 милиона долара, заедно с градини, басейн и студио,къдетотя и шестте ѝ деца живеят от 2016 г. насам. Според съобщенията, тя вече е започнала тайно да го показва на потенциални купувачи.
Анджелина Джоли е сред най-красивите, обичани и известни актриси. Но зад спокойното излъчване, чаровната усмивка и светлите очи се крие един истински боец.
Джоли иска да започне нов живот, несвързан със САЩ и хаотичния си развод с Пит, отбелязва изданието. „Като се има предвид всичко, през което е преминала с Брад, целият им живот, прекаран в светлината на прожекторите, и всички тези години… единственият начин да се отпусне е да си тръгне“, каза актьорът, продуцент и дългогодишен сътрудник Джей Бенджамин пред репортери.
BMW Hydrogen 7
Тя е майка на шест деца, от които три са осиновени и е посланик на добра воля на ООН.
Анджелина Джоли Войт е родена на 4 юни 1975 година в Лос Анджелис, в семейството на американския актьор Джон Войт и американската актриса с френски корени Марчелин Бертран. Във вените ѝ тече словашка, немска, френско-канадска и холандска кръв. Има по-голям брат на име Джеймс Хейвън.
Анджелина има тежко и бедно детство и често е подигравана от съучениците си заради външния си вид. Прекалено висока и слаба е, носи очила и шини и се облича с дрехи втора употреба. Страда от депресия и не желае да живее. Продължение
Три пъти световният шампион във Ф1 Ален Прост, наречен по-късно Професора и „Автомобилист на 20-и век” пред Красимир Панчев
Три пъти световният шампион във Ф1 Ален Прост, наречен по-късно Професора и „Автомобилист на 20-и век”, опитал се да направи първия напълно 
професионален тийм във Формула 1 Peugeot Sport Team, дясна ръка на президента на ФИА по онова време – Жан Тод, сега мултимилиардер, живеещ в Монте Карло
На факсимилето – публикацията ми в „Авто Мото Свят“ през август 1989 г.
Ален Мария Паскал Прост:
„…Сена няма да прости…“
– В какво се чувствате силен на пистата?
– Участвал съм в повече състезания от който и да е бил друг състезател, затова смятам, че имам повече силни страни от дргите. Преди всичко с участията се натрупва опит. Мисля, че опитът ми е най-силното ми предимство.
– Надеждно ли са „обути” вашите състезателни машини (бел. авт. – основен спонсор на гумите във Ф1 по онова време беше Good Year, с помощта на който беше осъществено интервюто)?
– Първият ми състезателен автомобил беше „обут” с гуми Good Year. След това фирмата се оттегли от участие във Формула 1. Карах с други гуми. Когато Good Year отново стана един от основните спосори на състезанията, отново подкарах с техните гуми. Те са много качествени и се чувствам с тях сигурен на пистата. Продължение
Атанас Свиленов: „Другите нации имат навици“…
Между другото – и един от последните главни редактори на „Демокрация“ – след моята колежка от Университета – Невен Копанданова…
Със Свиленов често бяхме на маса в Съюза на писателите, когато клубът беше на „Ангел Кънчев“…
Имах късмет и съм благодарен, че там ми отделиха внимание и успях да говоря с някои неслучайни личности…
Необяснимо ми е привикването с бедствието, със злото, чудовищната апатия, безразличието. Изглежда съвременният човек развива някаква нравствена деформация под въздействието на огромния поток информация, който го залива. Той чете, че толкова и толкова хора са загинали в някоя война, чува от радиото и телевизията, че убитите по пътищата са такава и такава цифра, но емоционално не оценява статистическите показатели. Не си прави труд да вникне колко трагедии и драми скриват те. Има някакво привикване. Има и примирение, че злото е като че неизбежно – просто се съдържа в технизацията, в развитието на цивилизацията.
Автомобилизацията у нас, като национално явление, настъпи със закъснение, но в много бързи срокове. За кратко време нарасна рязко броят на автомобилите. Ала не със същите срокове се развива организацията на движението. Пътната мрежа също не се оказа в крак с динамичния процес. Липсваше ни далновидност. Практиката да се работи ден за ден, на парче, не е добра. Продължение
Мастерът …Или за каскадите във филмите…
Мастерът пред Красимир Панчев 
Стефан ДАНАИЛОВ: „За да бъдем „истински“
…Публикувано преди промените в тиражно издание…
–Къде започнахте с каскадите?
-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен проблем. Знаех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.
–Кой помогна да ги научите?
-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах. Продължение
Драматургът Станислав Стратиев: „Вместо магарето бием самара“
Тези, които са по на възраст, го помнят от Сатиричния театър…
И това е част от бъдещата ми „Кръстопът на бурни страсти“…
Прие ме след уговорката ни в кабинета си в Сатирата…
Мисля, че комичното, ако може да се говори за комедия на пътя, е метаморфозата с всеки един от нас. Повечето хора, включително и за, мислим различно, когато ходим пеша и когато сме зад кормилото. Независимо, че всички ругаем тази метаморфоза, тя е факт…
Можем да говорим за балкански синдром у българина, както това преди години съществуваше по пътищата на Югославия. Те бяха осеяни с блъснати автомобили. Мисля, че както преди години говореха за някои африкански народи, у нас свободата не е назряла в етично отношение и българинът не е дозрял за автомобила. Липсата на елементарно уважение се изразява в грубо незачитане на правата на другия на улицата. Това е резултата и на другите сфери в живота. Швейцарецът например не хвърля навсякъде цигарени кутии, защото това е част от мисленето му. Подобни навици имат и други нации. Въпреки, че и там някога е имало забрани и ограничения. Безспорно навсякъде нарушават, но не както у нас. Това което става на пътя, за мене е отблясък на всичко, което става в живота ни. Много тревожен факт. За щастие в други области няма толкова жертви. Продължение
