Freelander 8 е нов SUV с квадратни форми и познато име
Freelander официално се завръща, но не го наричайте Land Rover. 
Снимка Freelander 8 2026
27 април, 3:33 ч. motor1.com/news
Готовият за производство Freelander 8 модернизира оригиналния дизайн на Freelander.
Freelander е самостоятелна марка, създадена от Chery и Jaguar Land Rover. Freelander 8 е базиран на платформа, която поддържа електрически превозни средства, PHEV и задвижващи агрегати за електрически превозни средства с удължаване на пробега.
Едва няколко седмици са минали, откакто Freelander Concept 97 се появи в Китай, а сега производствената версия е готова за светлината на прожекторите. Представен на автомобилното изложение в Пекин през 2026 г., Freelander 8 е първият продукт, който се появява в резултат на сътрудничество между Jaguar Land Rover и Chery, за да се сформира отделна марка. Той възражда позната марка като самостоятелна марка, фокусирана върху превозни средства, които могат да включват plug-in хибриди, електрически превозни средства и електрически превозни средства с удължен пробег.
Freelander 8 е построен на платформа, която може да побере всички тези типове задвижвания в квадратен SUV с някои дизайнерски елементи от оригинала. Задната колона ни напомня за първото поколение триврат Freelander с триъгълното си тричетвъртно стъкло. Квадратните фарове също смътно препращат към оригинала.
Затворената предна решетка е често срещана черта на електрическите превозни средства и е с релефен надпис Freelander. Монтираното на покрива LiDAR устройство е станало често срещано при автомобили в Китай, оборудвани с усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Въпреки че пълните технически спецификации не са публикувани, знаем, че Freelander 8 е внушително голям, с дължина около 5,1 метра. Това го поставя някъде между Defender 110 и Defender 130. Продължение
През 1980-а направих круиз с кораб от Варна до Френската Ривиера. Стигнах Монако и Монте Карло, където бях и на пистата за Формула 1. В Монте Карло видях и такси Rolls Royce. Бях и в родната къща на Пикасо. От Ница се върнахме в България с Ту 134 на „Балкан“…Това беше и първото ми излизане зад т. нар. тогава „Желязна завеса“…Бях общо вТурция, Гърция, Италия и Франция. Посетих и Ватикана…По това време работех за в. „Антени“ и пишех за безопасност на движението…В това издание работих в два отдела.
Porsche продава дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на международен консорциум
Porsche се съгласи да продаде дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциум, воден от HOF Capital, инвестиционна фирма със седалище в Ню Йорк. Съответните споразумения за сделката бяха подписани на 24 април.
newsroom.porsche.com/en/2026/company, 24/04/2026 г.
Завършването на сделката остава предмет на обичайните предварителни условия, включително регулаторни разрешения от съответните органи. 
Porsche и Rimac Group създадоха Bugatti Rimac като съвместно предприятие през 2021 г., което да служи като дом на емблематичната марка Bugatti. В това съвместно предприятие Porsche държи миноритарен дял от 45%, Rimac Group притежава 55%. Porsche също така държи 20,6% дял в Rimac Group.
Като част от обявената днес сделка, Porsche ще се откаже изцяло от дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциума, воден от HOF Capital. Това включва BlueFive Capital като най-голям инвеститор, както и група институционални инвеститори в САЩ и ЕС. След приключването на сделката, Rimac Group ще поеме контрола над Bugatti Rimac и ще сформира стратегическо партньорство с HOF Capital и BlueFive Capital, за да подпомогне непрекъснатия си растеж.
HOF Capital ще се присъедини към Rimac Group като най-голям акционер, заедно с Мате Римак, основател на Rimac и главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac. Очаква се приключването на сделката да се случи преди края на 2026 г. Страните са се споразумели да запазят поверителността на финансовите условия на сделката, освен в случаите, когато се изисква разкриване съгласно приложимите задължения за финансово отчитане. Продължение
Работата на новоизбраното Народно събрание ще бъде открита от най-възрастния депутат – от партията на Радев – Румен Миланов, който по мое време беше член на Бюрото на Съюза на българските автомобилисти и сме работили с него…
Преди години бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“ – 7 години до февруари 2003 г., преди това до 1996 г. – завотдел „Безопасност на движението“. С екип от мои автори – експерти – имаше и специалист от Министерство на Транспорта, участвахме с предложения за изменение и допълнение на Закона за движение по пътищата. Лобирахме за въвеждане в България на т. нар. „Точкова система“ към свидетелствата за правоуправление, която се прие и сега е факт…
При първия вносител някога на BMW в България – през 90-те – „Дару Кар“ – бях нещо като платен от тях ПР…По едно време зад тях беше банкерът Тилев…Изпълнявал съм ПР функции и на Valvoline при неговия представител тогава за България – фирма „Техко“ – също мои приятели, започнали едно време преди промените с „Автокореком“. Също – работих и за Castrol…Правех пресконференции за журналистите в тогавашния Новотел „Европа“.
Когато започна производството на българския Rover Maestro във „Вамо“ Варна, бях поканен на откриването, където беше тогава и президентът Желю Желев. „Дару Груп“, който стоеше зад производството, ме изпрати тогава на тест на марката в Кент, Англия – февруари 1996 г. Не е излишно да кажа, че се хранехме с покойния Ричи Груев от БНТ, с който бяхме изпратени там, на една маса с президента на Rover и с главния конструктор, а на масата имаше българското и британското знаме…Пихме грог и ядохме чеверме в Кралската кухня. Дадоха ни обяд и в Тронната зала на Двореца на британските крале в Брайтън.Там поиска да говори с мене корпоративният директор на компанията. Интересуваше се от това защо не тръгна българското производство..Поговорихме с него, а два месеца след това англичаните закриха завода и напуснаха България…Българското правителство не даде обещаните преференции на произвежданите във Варна роувъри, както бяха обещали. Вместо това купиха за държавни коли лади…По-скъпо беше и да се купи кола от марката от завода, отколкото от вносителя тогава…Казах на британеца, че са започнали да правят у нас и модел, свален от производство… „Можем да качим веднага на конвейера последният модел“ – каза ми англичанинът…Работата не стана и англичаните се изнесоха от България. Моделът, който правеха у нас, се произвеждаше до 2005 г. в Китай…
Когато преди години мои приятели от европейския клон на General Motors ме поканиха да карам излязлата тогава трицилиндрова Opel Corsa – от Тенерифе до билото на загасналия вулкан Тейде – 3762 м над м. р., посетих Астро Физическия Институт на Гран Канария – най-големият център в света за изследване на Слънцето. Професорка от САЩ тогава ме заговори и ме покани да разгледам отвътре апаратурата на американската обсерватория, работеща за NASA. Обясни ми какво правят там. Измерваха протуберансите на Слънцето, защото те оказваха влияние на траекторията на изстреляните американските космически средства…На Тейде работят учени от САЩ, Германия, дори от Китай. Поканиха ме да обядвам с тях и ми подариха специално яке…Спомени! В групата от журналисти бях единственият българин…Тогава до Европа се пътуваше с шенгенски визи.
През 1998 от General Motors Europe ми се обадиха на домашния телефон да ме поканят и ме водиха единствен от България на Канарските острови…
За отношението на моите началници към мене, когато бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“, и за моето отношение към професията… Получих инфаркт, докато бях на работа… Имаше и случай да ме извозят с Бърза помощ от редакцията в болница…Като резултат, до днес, имам увреждания на сърцето…
