Първото роботизирано такси в Лондон се очаква след месеци, съобщава Uber
Uber си партнира с британския стартъп за изкуствен интелект Wayve
Превозните средства ще бъдат пуснати с обучени оператори за безопасност
Сложните улични оформления в Европа са предизвикателство
reuters.com/world/europe
ЛОНДОН, 8 юни (Reuters) – Uber заяви, че потребителите му могат да се регистрират от понеделник – 8 юни, за шанс да се возят в първото роботизирано такси в
Автономна кола Wayve се движи през жилищна улица по време на технологична демонстрация, докато стартъпът за автономно шофиране се готви да обяви плановете си за стартиране на автономни пътувания в Uber в Лондон, Великобритания, 5 юни 2026 г. REUTERS
Лондон, веднага щом регулаторите дадат зелена светлина за стартирането, което се очаква през следващите месеци.
Автомобилите ще използват технология с изкуствен интелект от британския стартъп Wayve, за да се движат сами по улиците на столицата, но първоначално ще имат обучени оператори, които ще наблюдават системата, съобщи компанията за споделено пътуване.
Роботакситата вече работят в градове в Съединените щати, включително Сан Франциско, Финикс и Лос Анджелис, както и в Китай. Но Европа ги въвежда по-бавно, отчасти поради местното законодателство и по-сложните исторически улични схеми.
Uber описва въвеждането им като стратегически приоритет, тъй като се надпреварва с конкурентите си да възприемат технологията, която обещава по-ефективни пътувания и икономии на разходи. Продължение
Навремето тогавашният единствен вносител на BMW в България – „Дару Кар“, ме прати на тест на серия петица на марката в Австрия. 1997 г. Пътувахме нагоре по течението на Дунава с най-луксозния по онова време речен кораб в Европа – „Моцарт“. Пиейки си напитката се заговорих на кораба с главния редактор на най-големия израелски вестник. Споделих му, че имам трудности с издръжката на вестника си. „Рекламата, господине, рекламата.“, каза ми евреинът…Дълга време пазех визитната картичка на чужденеца от Тел Авив…
От ръководството на сайта. На вниманието на фирмите вносители: Ако искате да пускаме в сайта ни Ваши ПР информации, участвайте с добре платени рекламни банери или платени публикации. И текстовете – да бъдат кратки. Спираме с „похвалната журналистика“ и ще публикуваме неща, които пускат световните информационни агенции…Фирми с банери се опитват и да се минат финансово „тънко“…
От бизнес среди напоследък чухме изявления като „Стига с тези книги…“ и “Имаме други приоритети…“. Ще последва и наша реакция. Добре, че има и фирми, които ни подкрепят, и с които работим добре. Зачитат труда ни…
На вниманието на вносителите на автомобили и фирмите: Засега влаганият в сайта труд не се изплаща от постъпващите средства и се прави само за присъствие в темата. Ако искате да се пише повече за Вашите автомобили и бизнеса Ви в сайта, участвайте с добре платени банери или платени публикации. Скритият брояч, с който разполагаме, свидетелства, че сайтът ни се чете и пишем интересни и рядко писани на български неща. Скрили сме го умишлено, за да няма злословни коментари…За контакти – krasp_1953_vas@abv.bg – Всеки труд заслужава да се заплаща по достойнство.
Stellantis, Bolt и Pony.ai започват тестове за автономна мобилност в Люксембург
- Stellantis, Bolt и Pony.ai започват съвместна пилотна програма за тестване на автономна мобилност в Люксембург.
- Програмата ще провери безопасността, производителността и готовността за внедряване на технологията в реални пътни условия.
- Целта е до края на тестовете да бъде постигнато пълно безпилотно управление.
- В проекта се използва платформата Stellantis L4-Ready Platform™ за внедряване на автономни превозни средства от Ниво 4 (без водач).
Stellantis – един от лидерите в световното автомобилно производство, Bolt – водеща европейска платформа за мобилност, и Pony.ai – глобален лидер в технологиите за 
автономно шофиране, започват съвместна пилотна програма за тестване на автономна мобилност в Люксембург.
По време на тестовете ще бъдат проверени безопасността, производителността и готовността за пускане по пътищата на автономните превозни средства от седмо поколение (Gen-7) на Pony.ai. Изпитанията ще бъдат проведени в Люксембург в реални пътни условия чрез средноразмерен ван, базиран на платформата L4-Ready Platform™ на Stellantis.
„Ориентираната към бъдещето регулаторна среда в Люксембург дава възможност за тестване на автономната мобилност“ – заяви д-р Джеймс Пън, основател и главен изпълнителен директор на Pony.ai. – „Заедно с Bolt и Stellantis очакваме с нетърпение да проверим нашата технология в реални пътни условия и да подкрепим развитието на тези иновации в региона.“
Пилотният проект, определен като „жива лаборатория“, вече се подготвя. С него ще бъдат изпробвани технологиите и оперативните процеси, необходими за поддържане на безопасна автономна мобилност в градовете – от внедряването на автомобилите и интегрирането им в приложения за споделено пътуване до управлението на автопаркове и координацията им с регулаторните органи. Продължение
Писателят Дончо Цончев: „Да кажем: благодаря, колега…“…
От готвената от мене „Кръстопът на бурни страсти“. За войната, която се води по пътищата и ставащото е особено актуално в последните дни. С проблема се занимават извънредно и министерският съвет, и премиерът..
Бай Дончо беше приятел на нашата редакция. Често ни гостуваше приживе или ходехме някъде да се черпим…
Ето какво съм записал при една от нашите срещи.
…Първият ми контакт с автомобила беше през 1941 г. Бях осем годишен и с моята учителка госпожица Пенчева се готвехме да прекараме лятната ваканция в Габрово, при 
нейни богати роднини. Ден преди да отпътуваме, в нашето село – сега град Левски, се появи това екзотично, невероятно примамливо чудовище афтонбил.
По улиците на Левски имаше пепеляк, дебел поне три детски педи. Представете си сега една сюрия деца, които тичат и крещят неистово в този пепеляк подир първия автомобил, който са видели в живота си…
Едно от тези деца бях аз.
Но супер чудото беше друго. Оказа се, че тази черна и голяма кола, от чиято марка нямах хабер, е дошла за госпожица Пенчева и ние с нея на другия ден бяхме возени чак до Габрово. Чувствах невероятно превъзходство над света, докато пътувахме.
Дали обичам автомобила? Обич е дума, която употребявам за живи същества. Автомобилът ми е нужен. Не е пресилено да кажа, че съм се сраснал с него. Изминал съм може би над милион километри. Продължение
Следващият Opel Astra ще се произвежда в Рюселсхайм на платформата STLA One
Stellantis току-що обяви плановете си да произвежда следващото поколение на Opel Astra в основния завод на Opel в Рюселсхайм. Този модел, заедно с три други нови модела, включително обявения E-SUV, базиран на Leapmotor, се очаква да бъде пуснат на пазара до 2030 г.
Изображение: Opel Astra производство
09.06.2026 – 13:30 ч. stellantis.com, hessenschau.de (източник на немски)
Stellantis Opel Astra
Следващият Opel Astra не само ще се произвежда в Рюселсхайм, но и ще бъде проектиран и разработен в новата глобална централа на Opel, известна като grEEn-campus. Най- 
новото поколение на този класически компактен автомобил ще бъде базирано на платформата STLA One, изцяло нова, всеобхватна „мегаплатформа“, която обединява пет предишни архитектури в една система. STLA One е част от новия стратегически план на Stellantis, „FaSTLAne 2030“, който беше представен от групата през май.
От 2023 г. насам Opel Astra се предлага като вариант с електрическо задвижване, базиран на платформата EMP2. В края на 2025 г. беше въведен фейслифт в средата на цикъла. По време на тази актуализация енергийният капацитет на високоволтовата батерия се увеличи от 54 на 58 кВтч (55,4 кВтч нетно), което позволи пробег по WLTP до 454 километра – с 34 километра повече от преди.
Този път Opel все още не е разкрил какви опции за задвижване ще предлага следващата Astra, но потвърди, че настоящият модел се предлага в четири варианта: електрическо задвижване, plug-in хибридно, хибридно и дизелово. Тази гама от опции ще бъде съвместима и с новата платформа STLA One, тъй като Stellantis я разработва като модулна архитектура на превозното средство за сегментите B, C и D, поддържаща множество типове задвижвания. STLA One е предназначена да бъде в основата на 30 модела от различни марки до 2035 г., с годишна производствена цел от 2 милиона бройки. Продължение
Мастерът …Или за каскадите във филмите…
Мастерът пред Красимир Панчев
Стефан ДАНАИЛОВ: „За да бъдем „истински“
…Публикувано преди промените в тиражен централен вестник…
–Къде започнахте с каскадите?
-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен 
проблем. Знаех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.
–Кой помогна да ги научите?
-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах.
-Не се ли различава спортът пред камерата от обкновения спорт?
-Не всичко в класическия спорт може да бъде зрелищно на екрана. Спортната фехтовка е много различна от тази, която може да се използва дори на сцената. Ако с хватка счупя пръст на някого, това на екрана не изглежда същото – няма да има никакво въздействие. Много малко са у нас актьорите, та дари и професионалните каскадьори, които могат да отиграят удара. Смешни случаи има. Да речем, „стрелям” срещу някого, той пада напред, а взривната вълна всъщност би трябвало да го отхвърли назад. И забележете – в много бългаски филми актьорът първо се свива; в действителност ударът отхвърля човека назад, а после идва свиването. За такива неща трябва да има кой да те научи. Продължение
Радой Ралин: „То не било на младица, та на бяла брадица…Или защо не си купих автомобил…“…
Публикувано някога в централен тиражен вестник.
За публикацията спечелих дори парична награда от редакцията…
…На младини изминавах по 10-12 километра пеша – обикновено там, където няма автомобилно движение. Колите станаха толкова много – и гарирани по тротоарите, и 
минаващи постоянно по улиците, че човек не може да избяга от тях. Все по-малко място остава за нас, пешеходците.
Човекът зад волана си има своята работа, нека си я гони. Но, ако седна на негово място, уверявам ви – на първите сто метра ще катастрофирам. Защо? Ще ми направи впечатление някое дърво, някой прозорец. Ще погледна, ще се залисам и ще стане белята. Когато човек се движи пеша, всяко цветче се набива в очите му, всяка тревица… Това духовно напластяване липсва, когато гледаш от прозореца на автомобила. Вместо това виждаш шеметна върволица от хора, която не оставя нищо в душата.
Като човешки напредък колата не може да се отрече. Факт е, че ако някой припадне, колата ще го откара до близката болница. Самият аз винаги се ползвам от услугите на такситата.Но въпреки това не обичам автомобила. Огорчава ме с тази своя алчност да задминава.
Гоним все бързината, а не се замисляме колко духовни загуби нанася това. Грижите, които има собственикът му, са много – да го мие, да го лъска, да го човърка…През туй време би могло нещо да прочете. Има хора, които книга не вземат, картина не поглеждат, никога не отиват на концерт. А все около автомобила се въртят.
Пък и защо да си купувам кола? Има една поговорка То не било на младица, та на бяла брадица! Вече са остарели рефлексите ми, ставите ми, остарял е вървежа ми. Като знам как съм устроен, дори от лотария да спечеля кола, не бих шофирал. Щеше да ми направи впечатление някое хубаво момиче и щях да искам да го изпращам с нея. Щях да стана безплатен развозвач на всички свободни момичета. А моето сърце е малко отзивчиво към женските несгоди… Продължение
