Съвети за автомобилиста. От книга, която готвя. Налягането в гумите е важно
Въздухът във вашите гуми прави повече от това просто да омекотява возенето – той помага за поддържането на колата ви по множество начини.
Защо налягането в гумите е важно
Ужасно чувство е. Шофирате, в мир със света, и тази ужасна жълта светлина осветява таблото: малък силует на гума и удивителен знак.
Да, налягането в гумите ви е ниско.
Сега естественият инстинкт е просто да игнорирате това предупреждение и да се надявате, че то ще изчезне. Но отговорното нещо, което трябва да направите, би било да се отправите 
към най-близкия сервиз за гуми или да спрете някъде на безопасно място и сами да проверите налягането. Така или иначе е изключително важно да проверите това налягане. Вашите гуми са единственото нещо, което докосва пътя, но въздухът, който ги напомпва, определя почти всичко за това взаимодействие.
Може дори да попитате: „Защо изобщо има въздух в гумите?“ и „Защо изобщо съществуват гуми?“ Е, има много добри причини за това.
Произходът на пневматичните гуми
Нуждата от гуми беше проста: Нещата, които използваха колела, се нуждаеха от сменяема износваща се повърхност, за да удължат полезния си живот и да направят поддръжката по-евтина. Вместо да заменят цели дървени колела, най-ранните гуми бяха ефективно кожени ленти.
Скоро железни и стоманени ленти бяха използвани вместо дървени, докато един ден през 1888 г. Джон Бойд Дънлоп (да, този Дънлоп) не искаше да подобри качеството на возене на колесни предмети. Някои източници твърдят, че е било, за да облекчи главоболието на сина си, но Дънлоп усъвършенствал идеята за гумена гума, пълна с въздух (пневматична гума, за маниаците).
Първоначално гумите на Дънлоп са били използвани за велосипеди и триколки. Но Michelin се появява и развива концепцията за автомобили до 1895 г.
Въздухът е избран по проста причина: Той е бил безплатен, леснодостъпен и се е оказал отлична среда за омекотено возене. Оказва се също, че въздухът е много стабилен в различни температурни диапазони и е променливо твърд или мек в зависимост от количеството въздушно налягане в гумата – което е основната точка на днешната история. Продължение
Специална публикация. Защо WD-40 се нарича WD-40?
Това странно име не е случаен продуктов код. То всъщност разказва историята за това как е бил изобретен този емблематичен гаражен продукт.
Защо WD-40 се нарича WD-40
Снимки: WD-40
motor1.com/features
Малко продукти са станали толкова разпознаваеми, колкото WD-40. Синьо-жълтата кутия може да се намери в гаражи, работилници, кутии с инструменти и навеси по целия свят – и 
името ѝ се е превърнало почти в синоним на поправяне на скърцаща панта или разхлабване на упорит закопчал.
Но самото име звучи по-скоро като продуктов код, отколкото като марка. И така, какво всъщност означава WD-40? Отговорът се връща чак до малка лаборатория в Сан Диего през 1953 г. – и включва 40 опита да се получи правилната формула.
WD е съкращение от Water Displacement (Изместване на водата)
„WD“ в WD-40 не е инициал на човек или съкращение от мистериозен химикал. Това е съкращение от Water Displacement (Изместване на водата).
Продуктът първоначално е разработен от Rocket Chemical Company като разтворител за предотвратяване на ръжда за аерокосмическата индустрия. Целта е била да се създаде формула, способна да измества водата и да помага за защитата на металните повърхности от корозия.
Първоначално компанията не се е опитвала да създаде домакинския продукт, който познаваме днес. Първоначалната му цел е била много по-специализирана: защита на аерокосмическите компоненти от ръжда и корозия. Продължение
Любовта на Ален Делон към престижните автомобили
Ален Делон никога не се е мислел за колекционер на автомобили, както неговите холивудски колеги Маккуин, Нюман или Дийн. 
Но дори и с много малък интерес към лова на редки шасита, колите, които са успели да преминат през неговата орбита, са били просто мечта за колекционери и са му помогнали да се превърне в един от най-разпознаваемите водещи хора в Европа.
По Мрежата
Ето колите, свързани с името на Ален Делон:
- Ferrari 250 GT SWB California Spider
- Ferrari Testarossa 1987
- Mini Moke 1965
- Bugatti EB110 лансиране
- Maserati Ghibli 1960-те
- Спонсорство на Porsche 935
Ferrari 250 GT SWB California Spider
Централният елемент в автомобилната история на Делон винаги ще бъде Ferrari 250 GT SWB California Spider. Колата се появи на търг на Baillon Collection през 2015 г. и предизвика истинска война на наддаване. Продължение
Успях и този път. На 26 –и юни навърших 73 години. И издавам нова книга. 12-та !!
Най-силно подкрепи новата ми книга „Еуратек“, представител на Skoda за България. Купиха първа корица. Марката е първа по продажби в България, За първите шест месеца на годината Skoda Auto е втора по продажби в Европа!
За всички, които подкрепят моите начинания – книгите ми и сайта ми: Новата ми книга „Автомобилът – вчера, днес и утре“ влиза за печат…Такова нещо не е издавано досега от български автор. Предстои ми и влизане в Съюза на българските писатели…Ще бъда първият в България пишещ за автомобили – член на Съюза!
В шоурум на BMW преди години – на пъпа на София – до къщата на Вазов…
Тези сред пишещите за автомобили, които по-отскоро нагазиха в темата, някои не могат и да знаят, защото не са били родени – когато започваше бизнеса в България BMW и първият му представител „Дару Кар“ отвориха шоурум на „Раковска“ – точно до къщата на Иван Вазов.
Лично посвещение на книга за BMW – подарък от Дирх Тейстма – Връзки с медиите по онова време в Мюнхен
Тогава в София дойде за откриването голяма фигура от Мюнхен – там имах лични контакти и познавах доста личности на ръководни позиции в компанията.
Г-н Тейстма – приятел – Връзки с медиите тогава, купи каса…шампанско, и ми я остави с думите – „Краси, ето по случая, ти и твоите приятели да се почерпите“.
Така с моите приятели и дошлите за събитието си спретнахме в шоурума в самия Център на София голям купон, като се черпихме с шампанско и за бъдещите успехи на BMW в България…
Жест беше към мене, че когато ме канеха в чужбина – бях и първят поканен още през 1994 на тест в Германия и в Мюнхен, на баджа ми нямаше медия и държава… Продължение
Благодарение на г-н Иван Тодоров, който управлява фирма „Еуратек“ – представител в България на Skoda, два пъти съм бил гост на Годишната конференция на Volkswagen Group. Говорил съм и с лица от ръководството на Групата…Volkswagen Group е втора в света след Toyota и първа в Европа. По последни данни Skoda Auto е вече втора по продажби на Стария континент…
Geely ще произвежда автомобили в заводите на Volvo от 2028 г.
Geely планира да произвежда по-скъпи модели от портфолиото си от марки в европейските заводи на Volvo, започвайки от 2028 г. Този ход затвърждава по- 
ранните усилия на китайския автомобилен производител да отвори производствената мрежа на Volvo Cars за други марки от Групата. Все още не е ясно кои модели ще бъдат произвеждани.
Zeekr 001 досега се произвежда в Нингбо, Китай.
Изображение: Geely
18.08.2026 – 12:30 ч. carnewschina.com, handelsblatt.com (DE)
Geely Volvo Gent
Според Handelsblatt, Volvo обмисля отварянето на европейската си производствена мрежа за допълнителни марки от китайската си компания майка Geely от няколко месеца. Плановете вече са придобили по-конкретна форма: Ан Конгуей, новият председател на Geely Automobile, обяви по време на конференция за полугодишните резултати на групата, че европейските заводи на Volvo ще формират ключов стълб от стратегията за локализация на групата. По-скъпите автомобили от портфолиото на Geely ще се произвеждат в тези заводи, като производството ще започне през 2028 г.
Все още не е ясно кои марки и модели са избрани за тази инициатива. Портфолиото на Geely Automobile включва основната марка Geely, както и Zeekr и Lynk & Co. Последните две, по-специално, са позиционирани като премиум марки и биха могли да бъдат подходящи за производството на по-скъпи модели, въпреки че това все още не е потвърдено. Продължение
Brabus Bodo Cabriolet: Звяр с отворен покрив и 1000 к. с., произведени само 77 бройки
С ръчно изработен 5,2-литров V12 битурбо двигател и ограничител на скоростта от 223 мили в час, Brabus Bodo Cabriolet превръща серията си от 77 бройки в 
истински ореолен спектакъл.
Снимка Brabus Bodo Cabriolet
17 август
Базиран на Aston Martin Vanquish 5,2-литров V12 битурбо двигател, преработен от Brabus до 1000 конски сили.
Кабриолетът е ограничен до 77 бройки в световен мащаб с начална цена от около 1 174 000 долара.
От 0 до 60 мили в час за 3,0 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 223 мили в час.
Покривът го няма, числата са нагоре и Brabus току-що показа най-смелото си творение досега под слънцето на Монтерей. Представен на 14 август в The Quail, Brabus Bodo Cabriolet е отвореният еквивалент на вече скандалното купе Bodo Hyper-GT и пристига като впечатляващ пример за карбонова каросерия с 1000 конски сили.
Това е каросерийно производство – шаси и архитектура на кабината на Aston Martin Vanquish Volante, носещи изцяло нова каросерия от въглеродни влакна, силно преработен V12, седемцифрена цена в евро и двуцифрен производствен таван, споделен с автомобила с фиксиран покрив.
Под дълъг капак от въглеродни влакна се намира 5,2-литровият V12 двигател с два турбокомпресора на Aston Martin, монтиран отпред и средно, преработен от Brabus с нов хардуер и калибриране, за да достави 1000 конски сили и 1200 Нм въртящ момент към задните колела. Brabus го комбинира с осемстепенна автоматична скоростна кутия и диференциал с ограничено приплъзване, което дава на кабриолета същата мощност като купето Bodo Gran Turismo. Продължение
