Работниците на Ferrari получават бонуси от 18 000 долара благодарение на успеха си през 2025 г.
Бизнесът процъфтява в Маранаело и Ferrari възнаграждава служителите си след успешната 2025 г.
Снимка: Ferrari 849 Testarossa
motor1.com/news, 16 февруари
Нетните приходи на Ferrari са се увеличили със седем процента до 7,1 милиарда евро миналата година. Годишната конкурентна награда за служители в Италия е до 14 900 
евро. Ferrari вече е разпродадена за 2026 г. и по-голямата част от 2027 г.
Ferrari не постави рекорд по продажби миналата година, но не беше далеч от него. С 13 640 автомобила, доставени на клиенти, компанията не успя да изравни резултата си от 2024 г. само със 112 бройки. Успехът на един автомобилен производител обаче не се измерва единствено с броя на автомобилите, които продава всяка година. Тъй като Prancing Horse произвежда едни от най-скъпите автомобили на пазара, маржовете на печалба са от решаващо значение за представянето на компанията.
Въпреки че продаде по-малко автомобили през 2025 г., Ferrari генерира повече пари от предходната година. Нетните приходи се увеличиха със седем процента до 7,1 милиарда евро, докато оперативната печалба скочи с 12 процента до 2,1 милиарда евро. Служителите на компанията сега се възползват от успеха на „Prancing Horse“ с рекордни годишни бонуси.
В разговор с медиите по време на телефонния разговор за приходите за четвъртото тримесечие, главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня разкри, че работниците в Италия имат право да получат годишна конкурентна награда до 14 900 евро, или близо 18 000 долара по текущите валутни курсове. Това е достатъчно, за да си купите нова кола, а в идеалния случай, за Stellantis, Fiat Grande Panda (14 950 евро в Италия), за да запазите парите в семейството. Около 5000 души работят за Ferrari в страната, оформена като ботуш. Продължение
Volkswagen планира да намали разходите с 20% до края на 2028 г., съобщава Manager Magazin
16 февруари (Reuters) – Volkswagen планира да намали разходите с 20% за всички марки до края на 2028 г., съобщи Manager Magazin в понеделник.
Според информация, получена от списанието, главният изпълнителен директор Оливър Блум и финансовият директор Арно Антлиц са представили „мащабен“ план за спестявания на закрита среща с висшите ръководители на компанията в Берлин в средата на януари.
16 февруари 2026 г., 9:03 ч. сутринта
Инициативата на групата за намаляване на разходите е насочена към гарантиране на устойчиво ниво на възвръщаемостта на фона на спад в Китай, американските тарифи и конкурентна среда, съобщава списанието.
Според списанието, къде точно ще се направят икономиите и къде ще се подобри сътрудничеството между марките, остана неясно на срещата, но е възможно да се обсъжда и затваряне на заводи. Продължение
Е, за такива толкова дълги електробуси не сте чували, нито сте виждали такива…BRT линия открита с 30 екстра дълги електрически автобуса на батерии южно от Париж….
Île-de-France Mobilités, органът за обществен транспорт в региона на Голям Париж, пусна Tzen 4, изцяло електрическа бърза автобусна линия, която 
работи предимно по обособени ленти. Линията се обслужва от 30 електрически съчленени автобуса, всеки с дължина 24 метра.
13.02.2026
sustainable-bus.com, iledefrance-mobilites.fr
Новата BRT (Bus Rapid Transit) линия, Tzen 4, свързва предградията южно от Париж – по-специално градовете Вири-Шатийон и Корбей-Есон. Тя постепенно ще замени съществуващата линия 402, един от най-използваните маршрути в района на Голям Париж. Маршрутът вече разполага с иновативни двусъчленени автобуси на батерии, които съчетават предимствата на трамваите с тези на конвенционалните автобуси и могат да превозват около 140 пътници. Новите превозни средства са оборудвани с батерии от Kiepe Electric и използват наземната система за статично зареждане (SRS) на Alstom.
По определените маршрути автобусите се движат предимно по обособени ленти и получават приоритет на светофарите. Друга BRT линия, Tzen 5, също е планирана да работи с двусъчленени автобуси с батерии и електричество. Тя ще свързва 13-ти район на Париж с Шоази льо Роа през Иври сюр Сен и Витри сюр Сен само за 33 минути, въпреки че се очаква Tzen 5 да стартира едва през 2027 или 2028 г.
Първоначално и двете BRT линии бяха планирани да стартират по-рано. Както често се случва при мащабни проекти обаче, възникнаха множество закъснения, включително тези, причинени от фалита на Van Hool. Белгийският производител беше нает да достави автобусите, така че неговата несъстоятелност беше шок за френския транспортен оператор. През 2024 г. швейцарският производител на автобуси Hess се намеси, за да достави закъснелия парк от двусъчленени автобуси с батерии и електричество до Голям Париж. Продължение
Като говорим за дизайна, не можем да пропуснем и един друг виртуоз в бранша…Батиста „Пинин“ Фарина…
Ще отделя в книгата си за дизайна и място на „Pininfarina през вековете: Пълната история“…
Основана от Батиста „Пинин“ Фарина, Pininfarina се е превърнала в един от най-емблематичните италиански производители на каросерии, известен със своите вечни дизайни и технически иновации в автомобилната индустрия. От скромното си начало в началото на 20-ти век, пътят на Pininfarina отразява смесица от занаятчийско майсторство и индустриална амбиция, позиционирайки компанията като лидер в дизайна на луксозни автомобили.
В Мрежата намерих и други интересни неща за италиански дизайнери – „Алдо Бровароне: Тихият майстор на елегантността“ и „Джовани Микелоти: Свободата на хиляда дизайна“, направеното от които ми е известно…
Като си спомним за Бровароне, ни идват на ум някои модели на Peugeot.
А малко известно е, че Микелоти е измислил бъбрековидните решетки на BMW, за което ще разкажем повече…
В книгата за дизайна, която готвя, след разделите за Гандини и Джуджаро, добавям и „Историята на Bertone: Най-противоречивият производител на каросерии“…
Stellantis връща дизелови двигатели поради „търсенето на клиентите“
Компанията възражда силовото предаване за няколко модела и продължава да произвежда други
Снимка: 2026 Alfa Romeo Tonale Front
motor1.com/news, 14 февруари, 12:00 ч.
Stellantis реши да запази дизеловите двигатели в продуктовото си портфолио в Европа.
Автомобилният производител продължава производството на дизеловата версия на Alfa Romeo Stelvio, DS 7 и други модели на Peugeot, Opel и Citroën.
Компанията прави това, защото „се фокусира върху търсенето на клиентите“.
Stellantis претърпя огромни промени през последната година. Автомобилният производител върна Hemi V8 в Ram 1500, спря производството на plug-in хибриди на Chrysler и Jeep и спря електрическия камион на Ram, преди той дори да се появи на пазара. Сега компанията възражда – и запазва – дизеловите двигатели в Европа.
Автомобилният производител каза пред Reuters: „Решихме да запазим дизеловите двигатели в продуктовото си портфолио – а в някои случаи – и да увеличим предлагането на силови агрегати.“ Stellantis заяви, че прави това, защото „се фокусира върху търсенето на клиентите“.
Според доклада, Stellantis тихо възражда силовото предаване в поне седем европейски модела от края на 2025 г., въпреки че продажбите на дизелови двигатели са спаднали през десетилетието след скандала Dieselgate на Volkswagen. Дизелите са представлявали само 7,7% от продажбите на нови автомобили на континента през 2025 г. Продължение
Stellantis разширява предлагането на дизелови двигатели
Изправен пред конкурентен натиск и неравномерно приемане на електрическите автомобили, автомобилният производител разширява своята гама от 
задвижващи агрегати, според доклад.
Източник: autoweek.com/news, 13 февруари 2026 г. 13:19 ч.
Брюксел, Белгия 9 януари: на снимката – компактният семеен автомобил Peugeot 308 е изложен на пресконференцията на Autosalon на 9 януари 2026 г. в Брюксел, Белгия. 102-рото автомобилно изложение в Брюксел се е утвърдило здраво в международния календар, представяйки над 60 марки автомобили и повече от 20 марки мотоциклети и посетено от над 270 000 души.
Stellantis изглежда преосмисля стратегията си за електрификация в Европа, като тихо връща дизеловите двигатели в няколко модела само няколко години след като обеща агресивен тласък на електрическите автомобили, според доклади.
Преглед на уебсайтовете на дилърите и изявленията на компанията, проведен от Reuters, показва, че автомобилният производител е въвел отново дизелови варианти на поне седем леки автомобила и ванове от края на 2025 г. Някои от моделите, включени в дизеловото подмладяване, включват Peugeot 308, хечбека DS No. 4 и множество лекотоварни автомобили, продавани под различни марки Stellantis. Продължение
Очаквайте откъси и от книгата за автомобилния дизайн, която готвя. Като начало – Марчело Гандини: Човекът, който е проектирал бъдещето. След това – Джорджето Джуджаро: Автомобилен дизайнер на века…
Китай забранява волана тип „йога“
Китайски официални лица твърдят, че воланът тип „йога“ поражда сериозни опасения за безопасността.
Tesla Model S
Китай въвежда нови стандарти за безопасност, забраняващи волана тип „йога“.
Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) го смята за опасен.
Забраната влиза в сила на 1 януари 2027 г.
motor1.com/news, 13 февруари, 11:03 ч. ET
Воланът тип „йога“ беше горещата новост само преди няколко години. Tesla беше пионер в идеята, като драматично нарязаният му кормилен лост дебютира в обновените Model S и Model X през 2021 г. Оттогава виждаме автомобилни производители като Lexus да последват примера в САЩ.
Волан тип „йога“ на Tesla Model S
В Китай няколко автомобилни производители също последваха стъпките на Tesla, въвеждайки свои собствени волани тип „йога“ в целия регион. Сега обаче китайското правителство, според съобщенията, предприема мерки срещу това, което смята за опасна функция.
Lexus RZ
Волан с вилка на Lexus RZ
Както за първи път съобщи китайският Autohome, Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай (MIIT) планира да забрани волана с вилка, считано от 1 януари 2027 г. Наскоро то публикува одобрение на проект на задължителния национален стандарт GB 11557-202X, който очертава „Разпоредбата, предпазваща водачите от нараняване от кормилния механизъм на моторно превозно средство“.
Новите разпоредби за безопасност ще заменят настоящия китайски стандарт за безопасност (GB 11557-2011), който не се е променял повече от десетилетие. Това съвпада и с неотдавнашната забрана на Китай за скрити електрически дръжки на вратите след множество инциденти (друга технология, до голяма степен популяризирана от Tesla). Продължение
