Мерц ще поиска от ЕС да отмени забраната за автомобили с двигател с вътрешно горене от 2035 г.
Германският канцлер Фридрих Мерц заяви в петък – бел. ред., днес, 28 ноември, че ще изпрати писмо до Европейската комисия, с което я призовава да 
запази отворени технологични възможности за автомобилната индустрия след планираното от блока постепенно премахване на новите автомобили с двигател с вътрешно горене през 2035 г.
timeslive.co.za/motor, 28 ноември 2025 г. в 12:13 ч.
„Това е преди всичко за постигане на добра съвместимост между конкурентоспособността и изискванията, които поставяме за опазване на климата“, каза Мерц на пресконференция относно резултатите от срещата на коалиционните лидери тази седмица.
„Ще помоля комисията, дори след 2035 г., да продължи да разрешава електрически превозни средства с батерии, които също имат двигател с вътрешно горене“, каза той. Продължение
За любителите на британската ретро класика…Ретро електрически ван: Morris J-Type ще започне производство през 2026 г. в Уелс
Британският стартъп Morris Commercial ще произвежда в Уелс електрическото си възраждане на Morris J-Type, малък ван, произвеждан през 50-те години на миналия век. Пазарното пускане на ретро електрическото превозно средство е планирано за края на 2026 г., след като първоначално беше планирано за 2021 г.
Изображение: Morris Commercial
bbc.com, gov.wales, 28.11.2025 – 10:00 ч.
Morris Commercial Morris JE Електрически транспортери
Morris Commercial се стреми към началото на производството в края на 2025 г. в завода си в Сейнт Атан. Според уелското правителство компанията ще получи финансова подкрепа чрез Фонда за икономически фючърси за изграждане на производствения завод и в замяна ще създаде около 150 работни места. Пазарното пускане на Morris JE е планирано за края на 2026 г., след две предишни забавяния. В репортаж на BBC, д-р Ку Ли, главен изпълнителен директор на Morris Commercial, описа новото съоръжение като „вълнуващо“ и заяви, че то ще позволи на компанията да „започне да доставя превозни средства на дългоочаквани клиенти“.
Moris Commercial за първи път представи електрическото възраждане на класическия Morris J-Type, наречен Morris JE, като концепция в края на 2019 г. и първоначално целта беше пускането на пазара в края на 2021 г. Тази цел не беше постигната, но през 2023 г. компанията осигури допълнително финансиране и се опита да направи ново пускане на пазара за 2024 г. Това също не се осъществи, което доведе до настоящия план за производство, който да започне в Уелс през 2026 г.
Спецификациите на Morris JE са се развили леко от фазата на концепцията му. На уебсайта си Morris Commercial посочва товароносимост от един тон и товарен обем от 6 кубически метра, с допустимо бруто тегло от 2,5 тона. Пробегът вече е посочен на до 250 мили (400 километра), а зареждането до 80% капацитет би трябвало да отнеме по-малко от 30 минути.
Morris Commercial също така планира да запази някои от оригиналните дизайнерски характеристики от 50-те години на миналия век, включително отличителната радиаторна решетка с форма на круша. Продължение
Bolt си партнира с Pony.ai за стартиране на услуги за автономно шофиране в Европа
Bolt Technology обяви партньорство с Pony.ai, за да внедри автономното шофиране в Европа. Целта е да се интегрира технологията Level 4 на китайската компания в екосистемата за мобилност на Bolt. Първоначалните практически тестове вече са планирани за 2026 г.
Изображение: Bolt Technology
bolt.eu, 27.11.2025 – 17:10 ч.
В Северна Америка пазарът на автономно шофиране е доминиран предимно от Waymo и Tesla. Китайски доставчици като Baidu, WeRide и Pony.ai обаче се затрудняват да се 
установят в американския сектор на роботизираните автомобили. В резултат на това те все повече фокусират усилията си върху Европа.
Например, Renault обяви партньорство с WeRide през май миналата година, като разположи два автономни електрически микробуса по обществените пътища в Европа. По-рано тази година френският автомобилен производител разкри планове за разширяване на своите изпитания, като въведе автономни електрически микробуси в множество проекти.
Stellantis също използва технологията на Pony.ai. И двете компании наскоро подписаха необвързващ меморандум за разбирателство, за да ускорят разработването и внедряването на автономни таксиметрови решения в Европа. В рамките на няколко месеца партньорите планират да започнат тестове на превозни средства, базирани на Peugeot e-Traveller, в Люксембург, където се намира европейската централа на Pony.ai.
Сега естонският доставчик на споделена мобилност Bolt Technology обяви плановете си да интегрира технологията за автономно шофиране от ниво 4 на Pony.ai в своята екосистема за мобилност. Сделката обаче не е съвсем готова за пазара: Bolt има за цел да въведе автомобили без шофьор за своите таксиметрови услуги, но все още не е разкрил с кой производител на превозни средства ще си сътрудничи за тази инициатива.
Сигурно е обаче, че първата фаза е планирана да започне още през следващата година. Тази фаза ще се фокусира върху практически тестове, валидиране на безопасността и подобряване на дизайна на потребителското изживяване, за да „създаде основите за напълно автономни операции без шофьор“. Продължение
Франция удължава схемата за стимулиране на закупуването на електрически превозни средства до 2026 г.
Френското правителство ще запази екологичния бонус за закупуване на електрически превозни средства през 2026 г. Правната рамка ще остане непроменена в сравнение с четвъртото тримесечие на 2025 г. Чрез удължаване на субсидията Париж се стреми да осигури приемственост.
ecologie.gouv.fr, 27.11.2025 – 16:41
Франция Субсидии
Във Франция екологичният бонус (известен като „бонус еколозик“) е структуриран въз основа както на доходите на купувачите или лизингополучателите, така и на емисиите на 
CO₂, генерирани по време на производството на превозни средства и батерии. От средата на 2025 г. правителството се отказва от фиксираните максимални суми на субсидиите, като вместо това ги обвързва с променливите цени на сертификатите за енергийни спестявания (CEE). Тези сертификати са крайъгълен камък на стратегията на Франция за насърчаване на енергийната ефективност. Финансирането на субсидиите за електрически превозни средства също премина от публичните бюджети към финансиране от CEE.
„Въз основа на текущите цени на пазара на сертификати за енергийни спестявания, субсидиите за електрически превозни средства биха могли да достигнат до 5700 евро за домакинства с ниски доходи, 4700 евро за домакинства със средни доходи и 3500 евро за други домакинства“, изчислява правителството. Допълнителен бонус за превозни средства с батерии, произведени в Европа, също финансиран чрез CEE, може да осигури допълнителни от 1200 до 2000 евро. Тази рамка ще остане в сила за 2026 г.
„Поддържането на високи нива на субсидии е стратегическо решение, което подчертава ангажимента на правителството за ускоряване на прехода към нисковъглеродна икономика и осигуряване на достъп до по-чисти превозни средства за всички френски граждани“, заявява правителството. Бонусът е достъпен изключително за най-екологичните електрически автомобили, които трябва да отговарят на строги екологични критерии, да тежат по-малко от 2400 килограма и да имат покупна цена под 47 000 евро (без допълнителни екстри). Продължение
Stellantis предупреждава ЕС, че трябва да преосмисли правилата за емисиите или рискува „необратим спад“
Председателят на Stellantis Джон Елкан отправи едно от най-силните предупреждения досега от голям производител на автомобили относно затягащата се рамка за емисиите в Европа, заявявайки, че автомобилната индустрия в региона може да се сблъска с „необратим спад“, освен ако Европейският съюз не смекчи позицията си и не предостави по-голяма гъвкавост.
autocar.co.nz, 26 ноември 2025 г.
Коментарите идват, докато Европейската комисия се готви да представи пакет от предложения на 10 декември като част от планирания си преглед на разпоредбите на ЕС за 
емисиите за автомобилния сектор – правила, които в момента налагат пълно спиране на продажбите на автомобили с двигател с вътрешно горене до 2035 г.
В реч в Торино, родното място на Fiat, Елкан заяви, че индустрията вече е внесла набор от предложения, които биха дали на автомобилните производители необходимото пространство за дишане, като същевременно намалят емисиите.
„Има и друг начин за намаляване на емисиите в Европа по конструктивен и съгласуван начин, като се възстанови загубеният растеж и се отговорят на нуждите на хората“, каза Елкан на събитие, отбелязващо началото на производството на нова хибридна версия на Fiat 500.
Според съобщенията, предложенията на индустрията включват разрешаване на plug-in хибриди, удължаващи пробега и алтернативни горива след 2035 г., изглаждане на траекторията към междинните цели за CO₂ за 2030 г. чрез осредняване на намаленията за няколко години, повторно въвеждане на мащабна схема за бракуване на превозни средства и коригиране на регулациите, за да се подпомогне по-добре производството на малки автомобили, сегмент, който Европа бързо губи поради нарастващите производствени разходи. Продължение
Глобалното производство на Toyota през октомври достигна най-високото си ниво за един месец
Toyota Motor Corp. заяви в четвъртък, че глобалното ѝ производство през октомври се е увеличило с 3,8% спрямо предходната година до 926 987 бройки, достигайки рекордно високо ниво за един месец за първи път от близо две години, благодарение на стабилните продажби на хибриди в Северна Америка.
marketscreener.com/news
Публикувано на 27.11.2025 г. в 00:08 ч.
Въпреки че най-големият производител на автомобили в света по обем беше неблагоприятно засегнат от по-високите американски тарифи, глобалните му продажби се покачиха с 
2,1% до 922 087 бройки, най-високото ниво за октомври и надминавайки нивото от предходната година за 10-ти пореден месец.
Задграничното производство на Toyota нарасна с 2,2% до 600 155 автомобила. Глобалното производство надхвърли нивото от предходната година за пети пореден месец, като производството в Съединените щати скочи с 26,4% до 137 262 бройки.
Производството на основния автомобилен пазар беше стимулирано от възстановяването от спиране на производството поради изтегляне на някои модели от пазара миналата година, както и от силното търсене на хибридни превозни средства, според Toyota.
За разлика от това, производството в Китай се сви с 6,4% до 132 834 превозни средства, тъй като държавните субсидии бяха прекратени в повече части от основния азиатски пазар.
Вътрешното производство нарасна с 6,8% до 326 832 превозни средства, отразявайки възстановяване след скандал със сертифицирането през 2024 г.
Продажбите на Toyota в чужбина се увеличиха с 3,3% до 784 581 бройки, което е рекордно високо ниво за октомври. Продължение
Great Wall обмисля Испания или Унгария за европейски завод
Китайският автомобилен производител Great Wall Motor се стреми да произвежда 300 000 автомобила годишно в Европа до 2029 г. и проучва потенциални места за първия си завод на континента.
reuters.com, 27.11.2025 – 09:51
Изображение: Great Wall Европа Ora 05
Great Wall оценява потенциални места за своя европейски производствен завод, като Испания и Унгария се очертават като водещи кандидати, каза пред Reuters Паркър Ши, 
президент на GWM International. Ши обаче не потвърди изрично дали компанията вече е стеснила решението си до тези две страни или други места остават в процес на разглеждане. Въпреки това, индикациите сочат, че окончателният избор ще бъде между Испания и Унгария.
По време на дискусиите в централата на GWM в Баодинг (провинция Хъбей), Ши уточни, че разходите за труд и логистика са сред „безбройните съображения“, усложняващи избора на окончателното място. Политиката също играе ключова роля.
Автомобилният производител следи отблизо индустриалните политики на Европейския съюз, особено промените в инвестиционния климат и тарифите, според доклада. „Всички бизнес казуси трябва да са работещи“, цитиран е Ши. „В противен случай ще ни бъде трудно, защото това ще бъде огромна инвестиция в дългосрочен план.“
Когато през 2023 г. се появиха първоначални съобщения за търсенето на място за европейски завод от Great Wall, компанията проучи и възможности в Германия. По това време висш европейски мениджър предположи, че източногерманските провинции биха могли да бъдат потенциални кандидати. Тази опция обаче вече не се разглежда активно.
Един ключов въпрос сега изглежда е решен. През 2023 г. Great Wall остави отворен дали ще построи нов завод в Европа или ще придобие съществуващо съоръжение. Коментарите на Ши сега показват ясно предпочитание за изграждане на нов завод от нулата. Продължение
Обяснение – Европейските производители на автомобили се надяват на отсрочка на забраната за двигатели с вътрешно горене през 2035 г.
(Reuters) – Затруднените европейски производители на автомобили се надяват на отсрочка, когато Брюксел представи пакет за автомобилния сектор следващия месец, който би могъл да разводни ефективната забрана за нови двигатели с вътрешно горене, първоначално планирана за 2035 г., тъй като преминаването към електрически двигатели се проваля.
Сряда, 26 ноември 2025 г. в 14:16 ч
Автомобилните производители на континента, от Volkswagen до Renault, имаха големи надежди за преминаването към електрически превозни средства, когато си поставиха амбициозни цели в началото на десетилетието, усилия, които оттогава се сблъскаха с реалността на по-ниско от очакваното търсене и ожесточена конкуренция от Китай.
Кула за доставка на автомобили на Volkswagen в завода на германския производител на автомобили във Волфсбург, Германия, 21 ноември 2025 г. Снимка, направена през стъкло. REUTERS
Какво се очаква на 10 декември
Брюксел ще представи мерки, предназначени да подкрепят регионалната автомобилна индустрия, един от най-важните сектори на ЕС, в условията на високи цени на енергията, тарифи върху износа за САЩ и азиатски конкуренти, които изяждат пазара на блока.
Германските автомобилни производители и Европейската асоциация на производителите на автомобили призоваха за отслабване на правилата, предназначени да стимулират автомобилите с електрическо задвижване с батерии или горивни клетки, докато собственикът на Fiat-Maserati, Stellantis, предупреди, че индустрията рискува „необратим спад“ без помощ.
Регламентът, според който всички нови превозни средства от 2035 г. насам трябва да имат нулеви емисии, беше приет през март 2023 г., когато перспективите за електрическите превозни средства с батерии бяха по-светли. Продължение
Tesla се бори да коригира курса си след спад в продажбите
Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск прекара по-голямата част от годината, фокусирайки се върху роботиката на производителя на автомобили и спечелвайки одобрението на акционерите за новосъздадения си пакет за заплащане от 1 трилион долара. Междувременно перспективите за основния бизнес на Tesla, продажбата на автомобили, се влошават.
investing.com/news/stock-market-news, 26 ноември 2025 г.
Tesla е изправена пред натиск върху продажбите на трите най-големи автомобилни пазара в света, а именно Европа, Китай и САЩ. Продажбите на производителя на електрически 
превозни средства са спаднали с 48,5% в цяла Европа през октомври спрямо същия месец миналата година, според данни, публикувани от Европейската асоциация на производителите на автомобили във вторник. За годината продажбите му са намалели с около 30% в региона, докато продажбите на електрически превозни средства в индустрията са скочили с 26%.
Според Visible Alpha, очаква се доставките на автомобили на Tesla в световен мащаб да намалеят със 7% тази година, след спад от 1% през 2024 г. Това е въпреки рекордните доставки през третото тримесечие, които бяха стимулирани от американски купувачи на автомобили, надпреварващи се да избегнат изтичането на данъчен кредит за електрически превозни средства на 30 септември.
Слабите европейски резултати предполагат, че няма да има бързо възстановяване от сътресението в продажбите, което започна в края на миналата година, след като Мъск публично похвали крайнодесни фигури, което предизвика протести в целия регион. Мъск запази относително мълчание по отношение на политиката през последните месеци, но европейският бизнес на Tesla не се е възстановил, което сигнализира за по-фундаментални проблеми.
Също през 2023 г., SUV-ът Model Y на Tesla беше най-продаваният автомобил в света, бензинов или електрически. Но Tesla се срина в класациите за продажби, тъй като конкурентите представиха широка гама от подобрени електрически превозни средства, често на по-ниски цени, докато тясната гама от модели на Tesla е остаряла, казаха анализатори.
Tesla не отговори на исканията за коментар. Продължение
ЕС решава бъдещето на автоиндустрията на 10 декември?
Ще включи ли на задна предавка ЕС или ще продължи по план с решението да забрани продажбите на коли с ДВГ
Цитирано по dariknews.bg/novini/biznes, 26 ноември 2025
Снимки BMW
Нещо много обобщаващо и компетентно, на което попаднахме в българските сайтове…
Ако следите нашия сайт, можете да видите, че сме проследявали събитията в развитие в чуждите източници на английски, включително това, което са писали и не са пропуснали световните агенции и авторитетни медии…
Франция и Германия се разделиха в мненията каква трябва да бъде съдбата на авто индустрията в Европа. Двете страни се произнесоха: Франция и лобито й искат EV-та на всяка цена, по-точно – искат малки EV. Германия и лобито ѝ искат и EV, но не на всяка цена. Не „или-или“, а „и“. Те искат клиентът да има избор, а това включва ДВГ, HEV, PHEV, REEV/EREV, водород, е-горива и HVO100. И искат Европейската комисия да не мери емисиите СО2 от ауспуха, а те да се измерват по цялата верига на доставки и в целия жизнен цикъл на автомобила, пишат от carmarket.bg.
Франция vs Германия: 2:1, играят се продължения
Едно е сигурно, Франция диктува правилата на играта и имат техен съдя на ВАР-а в Европейския съюз. Франция посочи посоката към пълна електрификация на европейския парк и в 
момента води в резултата, като очакванията са решенията на Урсула фон дер Лайен и компания на 10 декември да облагодетелстват френските автомобилни компании. Но дали те наистина ще са облагодетелствани? Отговорът е нееднозначен, засега това са исканията на френското правителство, което заедно с испанското настояват да се върви към пълна забрана на колите с ДВГ от 2035 г.
И това е изключително странно, защото и във Франция, и в Германия към момента делът на електрическите автомобили е около 18% от общите продажби. При това чрез „бонус-малус“ системата на правителството в Париж се поставя финансова тежест върху покупката на автомобили с големи ДВГ-та, но повече клиенти за е-коли няма. Продължение
