Стефан Данаилов – „За да бъдем истински…”. Или за каскадите във филмите…
Интервюто е публикувано преди промените в „Авто Мото Свят“. Наскоро беше пуснато отново във в. „Минаха години“…
–Къде започнахте с каскадите?
-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен проблем.
Знех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.
–Кой помогна да ги научите?
-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах.
-Не се ли различава спортът пред камерата от обкновения спорт?
-Не всичко в класическия спорт може да бъде зрелищно на екрана. Спортната фехтовка е много различна от тази, която може да се използва дори на сцената. Ако с хватка счупя пръст на някого, това на екрана не изглежда същото – няма да има никакво въздействие. Много малко са у нас актьорите, та дари и професионалните каскадьори, които могат да отиграят удара. Смешни случаи има. Да речем, „стрелям” срещу някого, той пада напред, а взривната вълна всъщност би трябвало да го отхвърли назад. И забележете – в много бългаски филми актьорът първо се свива; в действителност ударът отхвърля човека назад, а после идва свиването. За такива неща трябва да има кой да те научи.
–Значи Вие смятате, че липсата на подобна школа у нас е сериозен недостатък?
-Към студия „Игрални филми” има каскадьорска студия, която работи с колеги. Там на самодейни начала се учат някои неща. Продължение
Димитър Попов: „Скоростта дава самочувствие“
С покойния експремиер се познавах от 1982. Той водеше юридическа рубрика при нас във вестника. Беше мой автор.
Тогава още беше зам.-председател на Градския съд.
Ходил съм и у тях.
Като бивш някога автомобилен съдия, после Попов, като стана премиер, посещаваше и наши спортни мероприятия на Съюза на автомобилистите. 
Помня как ми казваше – „Кажи, ако имаш нужда от нещо, Краси, да ти помогна..“
Чест му правеше.
Тази публикация смятам да включа в готвената от мене книга „Кръстопът на бурни страсти“.
…Животът ми като правник тръгна и вървя така, че по необходимост се занимавах с пътни произшествия. В началото – като юрист консулт в Държавния автомобилен транспорт и едновременно с това – като активен деятел на Българския автомобилен и турингклуб и СБА. И почти 20 години – като съдия в Софийския градски съд…
Транспортните престъпления представляват само част от пътно транспортните произшествия. Но в тях особено добре се откриват причините и условията за не особено насърчителното състояние на пътната безопасност у нас. В съдебния процес те са предмет на цялостно издирване, степенуване, преценка. Докато при статистиките на КАТ за едно произшествие се отчита само една причина, по делата за пътно транспортни престъпления причините само по изключение не са повече от една. Съдебната практика дава далеч по-точна и по-полезна картина. Ако зависеше от мене, бих изградил държавната политика за борба с това зло върху съдебната статистика. Продължение
От книгата, която съм подготвил за печат – „Кръстопът на бурни страсти“….Радой Ралин: „То не било на младица, та на бяла брадица…“…Или „Защо не си купих автомобил“…
Публикувано някога в централен тиражен вестник.
За публикацията спечелих дори парична награда от редакцията…
Включил съм това и в книгата, която готвя – „Кръстопът на бурни страсти“…Там съм подготвил и беседи с известни в миналото личности – и дори – с Димитър Попов, преди да стане премиер…Познавахме се от 1982-ра. Всичко в книгата ми се върти около автомобила…
…На младини изминавах по 10-12 километра пеша – обикновено там, където няма автомобилно движение. Колите станаха толкова много – и гарирани по тротоарите, и минаващи 
постоянно по улиците, че човек не може да избяга от тях. Все по-малко място остава за нас, пешеходците.
Човекът зад волана си има своята работа, нека си я гони. Но, ако седна на негово място, уверявам ви – на първите сто метра ще катастрофирам. Защо? Ще ми направи впечатление някое дърво, някой прозорец. Ще погледна, ще се залисам и ще стане белята. Когато човек се движи пеша, всяко цветче се набива в очите му, всяка тревица… Това духовно напластяване липсва, когато гледаш от прозореца на автомобила. Вместо това виждаш шеметна върволица от хора, която не оставя нищо в душата.
Като човешки напредък колата не може да се отрече. Факт е, че ако някой припадне, колата ще го откара до близката болница. Самият аз винаги се ползвам от услугите на такситата.Но въпреки това не обичам автомобила. Огорчава ме с тази своя алчност да задминава.
Гоним все бързината, а не се замисляме колко духовни загуби нанася това. Грижите, които има собственикът му, са много – да го мие, да го лъска, да го човърка…През туй време би могло нещо да прочете. Има хора, които книга не вземат, картина не поглеждат, никога не отиват на концерт. А все около автомобила се въртят.
Пък и защо да си купувам кола? Има една поговорка То не било на младица, та на бяла брадица! Вече са остарели рефлексите ми, ставите ми, остарял е вървежа ми. Като знам как съм устроен, дори от лотария да спечеля кола, не бих шофирал. Щеше да ми направи впечатление някое хубаво момиче и щях да искам да го изпращам с нея. Щях да стана безплатен развозвач на всички свободни момичета. А моето сърце е малко отзивчиво към женските несгоди… Продължение
Като журналист собственикът на сайта е бил два пъти гост на Годишната конференция на Volkswagen Group, срещал се е с покойния главен акционер на Групата и председател на Надзорния й съвет – Фердинанд Пиех, наричан приживе „сивият кардинал на немската икономика“… Виждал е и отблизо втория акционер на BMW AG – Сюзане Клатен – най-богатата жена сега в Германия…Обядвал е и е бил на маса с Големия Ким – някога оглавяващ някогашното Daewoo. Срещал се е и е говорил с водещи фигури на световни автомобилни компании…
Kia понижава целта си за продажби на електрически превозни средства до един милион бройки до 2030 г.
Kia отново намали целта си за продажби на електрически превозни средства, като сега се стреми към 1 милион годишни продажби на електрически 
превозни средства до 2030 г. Въпреки това компанията ще разшири своята гама от електрически превозни средства до 14 модела, като същевременно инвестира в платформи, инфраструктура за зареждане и софтуерно дефинирани превозни средства.
Илюстрации по automotiveworld.com/news
10.04.2026 – 10:17 ч. източник – electrive.com/2026/04/10 по worldwide.kia.com
Kia отново намали амбициите си за продажби на електрически превозни средства, като сега се стреми към годишни глобални продажби на електрически превозни средства от 1 милион бройки до 2030 г. Ревизираната цифра, представена на Деня на инвеститорите на главния изпълнителен директор на компанията през 2026 г. в Сеул, бележи намаление от 260 000 бройки в сравнение с целта от предходната година, която вече беше намалена с 340 000 бройки.
Хибридните модели също ще играят централна роля, като разширената гама от 13 HEV-та е насочена към годишни продажби от 1,1 милиона бройки. Същевременно се очаква превозните средства с двигатели с вътрешно горене да продължат да имат значителен принос, с прогнозирани годишни обеми от 1,98 милиона бройки.
Въпреки коригираните перспективи, Kia подчертава, че електрификацията остава централен стълб на средносрочната и дългосрочната ѝ стратегия и производителят на автомобили продължава да се стреми към 3,8% дял от световния пазар на електрически превозни средства до 2030 г. Компанията планира да разшири гамата си от електрически превозни средства до 14 модела до края на десетилетието, включително два леки автомобила, девет SUV-а и три специализирани модела Platform Beyond Vehicle (PBV).
Пускането на пазара е насрочено за тази година с EV2. Автомобилният производител ще пусне и Syros EV тази година, макар и само в Индия. Продължение
За най-големия спонсор на начинанията ми в момента – Тестването никога не спира. Надникнете зад кулисите…
Програмата на Škoda Fabia Rally2, която включва настоящата Fabia RS Rally2, е най-успешната в своята категория във всяко отношение – тя се гордее с най-голям брой подиуми и е известна със своята скорост и издръжливост. Една от ключовите съставки на този успех е щателното и строго тестване. Разгледайте по-отблизо как се прави това.
Асфалт, чакъл, кал, сняг и лед. Колата трябва да е готова за всякакви повърхности.
- 4. 2026 г., skoda-storyboard.com/en/skoda-world
Škoda World
Успешният рали автомобил се определя от здрава основа. Автомобилите от Млада Болеслав винаги са били считани за солидно конструирани, издръжливи и надеждни. Помислете например за пионерската Škoda 130 RS, която се оказа конкурентоспособна дори срещу по-мощни съперници в своята епоха, или Škoda Octavia WRC, чиято устойчивост на взискателното рали Safari допринесе за най-добрия резултат на марката в тази премиерна категория. Цялостната програма за тестване винаги е била неразделна част от дейностите на Škoda Motorsport и това остава така и днес.
Škoda Fabia RS Rally2 надгражда върху доказаната философия за развитие на своите предшественици. Тестването представлява ключова фаза от подготовката както преди хомологацията от FIA, така и преди всеки сезон и отделно рали събитие. По време на разработката си Fabia вече е преживяла различни видове асфалт, груби чакълести пътища, както и сняг и лед. Само по този начин функционалността и издръжливостта в тежки условия могат да бъдат щателно тествани и проверени. Продължение
Шефът на Audi: Concept C продължава въпреки несигурността около Porsche
„C-Sport“ – производствена версия на Concept C – остава на път въпреки проблемното развитие на близнака на Porsche
Предварителна информация за Audi Concept C
10 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Шефът на Audi Гернот Дьолнер повтори пред Autocar, че производствена версия на Concept C ще се появи през 2027 г., след като съобщения поставиха под съмнение бъдещето му. 
Новото електрическо купе, чийто дизайн напомня на легендарния TT, ще бъде базирано на нова платформа за спортни автомобили, наречена PPE Sport, която е разработена съвместно от Audi и нейната марка Porsche.
В края на миналата година Porsche драстично намали плановете си за електрически автомобили (на цена от 3,1 милиарда евро), което доведе до съобщения, че може да отмени следващото поколение 718 Boxster и Cayman – впоследствие постави под съмнение бъдещето на Concept C.
Но Дьолнер изпрати писмо до служителите на Audi по-рано тази година, в което потвърди ангажимента на компанията към това, което е известно вътрешно като C-Sport, и сега настоя пред Autocar, че проектът остава в ход.
На въпроса как Audi би могла да достави серийния автомобил, ако плановете на Porsche за платформата PPE Sport се бяха променили, Дьолнер отговори: „Porsche ще остане на тази платформа. Ще можем да пуснем този автомобил на пазара през 2027 г. и работим интензивно и много позитивно заедно с Porsche, за да осъществим тази кола.“
„Вече публикувахме данните [за дизайна] на екстериора и интериора, така че всичко е в добър смисъл.“ Продължение
Според съобщенията Tesla планира по-малък и по-достъпен SUV
Съобщава се, че Tesla оценява по-малък електрически SUV, позициониран под Model Y, насочен към по-ниския ценови сегмент. Остава неясно дали 
проектът е одобрен, на фона на несигурността относно променящите се приоритети под ръководството на главния изпълнителен директор Илон Мъск.
Производство на автомобил Tesla (символично изображение)
Изображение: Tesla
10.04.2026 – 10:37 ч. reuters.com
Спекулациите за по-достъпен модел на Tesla се носят от години. Въпреки това, през 2024 г. компанията отложи плановете за „Model 2“ за 25 000 долара, като вместо това насочи фокуса си към изкуствен интелект, хуманоидна роботика и разработването на Cybercab.
И все пак, слуховете за по-достъпен Tesla се появиха отново. Това е в съответствие с настоящата стратегия на компанията за постепенно оттегляне от премиум сегмента на автомобилите. Производството на висок клас модели Model S и Model X е прекратено, оставяйки само слабо представящия се Cybertruck в горния ценови диапазон.
Сега информационна агенция Reuters съобщава, че Tesla отново работи върху по-достъпен модел, въпреки че обсъжданата по-рано цена от 25 000 долара вече не изглежда осъществима. Въпреки това се очаква новият автомобил да бъде по-евтин от Model 3, който започва от около 36 990 евро, и Model Y, който се предлага от каталожна цена от 39 990 евро.
Според Reuters, Tesla е водила преговори с доставчици през последните седмици относно компоненти за изцяло нов автомобил. Този модел не е предназначен да бъде просто вариация на Model Y или Model 3, а напълно независим компактен SUV. Дължината му е 4,28 метра – приблизително с половин метър по-къса от Model Y. Продължение
Честит рожден ден на нашия сайт…Този април се навършват 13 години, откакто започнахме. Сайтът ни се чете от владеещи български и сънародници в много страни по света, на различни континенти дори. Това показва и скритият брояч, който следим, без да е видим за другите. Ние сме го скрили умишлено, за да няма злословия и злоупотреби с вредни коментари… Сайтът ни не само е четен, но и награждаван от някои институции в България. Фатална годишнина, но не фатална за нас. Сайтът е предплатен за поддръжка до април 2027-а. Но и тогава няма да спрем. Защото автомобилът е феномен, а темите, свързани с него – неизчерпаеми и все така актуални… Още веднъж – честит ни рожден ден! И все така – напред!
Новият шеф на дизайна на Stellantis обещава „без клонинги“ в опит да се разделят марките
Жил Видал иска марките му да „се конкурират повече с реалната конкуренция и по-малко помежду си“
9 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Stellantis работи за по-ясно разграничаване на своите марки под ръководството на новия европейски шеф на дизайна Жил Видал, така че те да „се конкурират повече с реалната 
конкуренция“, а не помежду си.
Французинът се завърна в конгломерата през 2025 г. след петгодишен престой в конкурента Renault, където ръководеше производствените дизайни на високо оценените 4, 5 и новото Twingo.
Преди това той си направи име като главен дизайнер на Peugeot през 2010-те, където въведе нов дизайнерски език и участва във въвеждането на i-Cockpit.
Сега, когато прахът се уталожи след първите му месеци обратно в Stellantis, той каза пред Autocar, че целта му е да „оркестрира достатъчно диференциация между различните марки, така че тези марки да имат значение“.
Той продължи: „Клиентът все още ще сравнява Opel/Vauxhall с Peugeot или Citroën и може би ще се колебае между два продукта Stellantis, защото Stellantis не е нещо за повечето клиенти.
„Можем да контролираме и стратегизираме всичко това. Ще се уверим, че се конкурираме повече с реалната конкуренция и по-малко помежду си, така че брандирането е изключително важно.
Видал открои предишното поколение Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 и Vauxhall Grandland като „ера, в която направихме това [разграничение] много добре“. Те бяха „много, много различни автомобили не само по отношение на дизайна, но и по отношение на шофирането“, обясни той, но „те бяха една единствена програма в рамките на [предшественика на Stellantis] PSA“. Продължение
