Берлин иска да разреши „високоефективни“ двигатели с вътрешно горене след постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене от ЕС до 2035 г.
Германската коалиция се споразумя за единна национална позиция относно изискването на ЕС за нулеви емисии за нови автомобили до 2035 г. Правителството иска възможност за „високоефективни модели с двигатели с вътрешно горене“ наред с електрическите превозни средства, докато ЕС преразглежда своя регламент. Официално предложение от Брюксел се очаква през декември.
28.11.2025 – 13:00 ч.
handelsblatt.com (субсидии; на немски), table.media (коалиционно споразумение; PDF; на немски), youtube.com (пресконференция; предаване на живо; на немски)
Германия ЕС забрана за продажби
Управляващата германска коалиция се споразумя за съвместна позиция относно регламента на ЕС, който ще разрешава само нови автомобили с нулеви емисии на CO₂ от ауспуха от 
2035 г. След заседанието на коалиционния комитет, източници от него потвърдиха, че Германия ще се застъпи за разглеждане на допълнителни технологични опции в предстоящия преглед на ЕС. В позицията, съобщена на информационна агенция DPA, се посочва, че „високоефективните модели двигатели с вътрешно горене“ трябва да останат допустими за регистрация и след 2035 г.
Германският канцлер Фридрих Мерц възнамерява да очертае позицията на правителството в писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен. Според страните целта е да се гарантира, че предстоящото преразглеждане на регламента на ЕС отчита по-широк технологичен спектър. Вътрешното споразумение на правителството е резултат от няколко седмици преговори, по време на които различните мнения относно ролята на технологиите за горене забавиха единната позиция. Продължение
От последните дни за кризата с чиповете – Китайската компания майка на Nexperia твърди, че холандското звено на компанията се стреми да я лиши от контрол завинаги
ПЕКИН, 28 ноември (Reuters) – Wingtech – китайската компания майка на базираната в Холандия Nexperia, заяви в петък – бел. ред. 28 ноември, , че холандското звено, заговорничи за създаване на некитайска верига за доставки и завинаги да я лиши от контрол.
28 ноември 2025 г., 13:09 ч.
Wingtech отговори на отворено писмо, публикувано от холандското звено на Nexperia в четвъртък, в което пише, че е направила многократни опити за възстановяване на диалога, 
но не е получила отговор от китайските си звена.
Хронология от последните дни
Китай иска помощ от ЕС за Nexperia: 26 ноември 2025 г.
Новите мерки за контрол на износа на компоненти на Nexperia от страна на Китай са ограничили доставките, са повишили разходите и са засилили несигурността на световния пазар на полупроводници, тъй като геополитическото напрежение нараства.
sourceability.com, 26 ноември 2025 г.
Китай повтаря призивите към холандското правителство да се оттегли напълно от Nexperia. Министърът на търговията на Китай Уан Уентао и комисарят по търговията на ЕС Марош Шефчович наскоро разговаряха по телефона, за да обсъдят икономически и търговски въпроси, включително продължаващата ситуация с Nexperia. Както беше направено преди, Уан изрази надежда, че ЕС ще се произнесе по въпроса и ще призове холандското правителство да търси конструктивно решение възможно най-скоро. Продължение
Най-бързият електромобил в света, сега с по-малко покрив
Aspark Owl Roadster дебютира с четири електрически мотора и без покрив. Цената му е цели 3,5 милиона долара.
Lotus Evija, Pininfarina Battista и Rimac Nevera имат нещо общо. Това са едни от най-редките и най-нелепите електрически хиперколи, създавани някога. Въпреки че електрическите хиперколи все още не са се разпространили сред ентусиастите, всички те представляват потенциално бъдеще, в което мощните електромобили разбиват традиционните стандарти за суперколи.
Има нов пример в тази разредена атмосфера: Aspark Owl.
motor1.com/news
Сн.: Aspark Owl Roadster
Подобно на по-утвърдените си конкуренти, Aspark Owl е абсурден във всяко едно отношение. Изцяло електрическият му задвижващ механизъм го поставя здраво в редиците на 
величията на електрическите хиперколи, докато ограничената му наличност означава, че ще бъде колекционерска стока за години напред. Сега първата електрическа хиперкола в Япония е на път да стане още по-желана.
Запознайте се с Aspark Owl Roadster – най-бързият електрически роудстър в света. Owl с падащ покрив развива 1953 конски сили, има „теоретична“ максимална скорост от 413 км/ч и може да ускори от 0 до 300 км/ч за по-малко от 10 секунди. Тези цифри го поставят сред най-екстремните хиперколи, разрешени за движение по пътищата, на планетата.
Естествено, този вид производителност и рядкост си има цена. Според ранните оценки базовата цена на Owl Roadster е около 3,5 милиона долара (3 милиона евро), което означава, че само шепа много богати ентусиасти на електрическите автомобили някога ще могат да се сдобият с такъв.
Под карбоновата си каросерия, Owl Roadster следва същия проект като купето. Задвижващият агрегат се състои от четири независими електродвигателя, които осигуряват комбинирана мощност от 1953 к.с. и 1416 фунт-фута незабавно наличен въртящ момент. Продължение
Мерц ще поиска от ЕС да отмени забраната за автомобили с двигател с вътрешно горене от 2035 г.
Германският канцлер Фридрих Мерц заяви в петък – бел. ред., днес, 28 ноември, че ще изпрати писмо до Европейската комисия, с което я призовава да 
запази отворени технологични възможности за автомобилната индустрия след планираното от блока постепенно премахване на новите автомобили с двигател с вътрешно горене през 2035 г.
timeslive.co.za/motor, 28 ноември 2025 г. в 12:13 ч.
„Това е преди всичко за постигане на добра съвместимост между конкурентоспособността и изискванията, които поставяме за опазване на климата“, каза Мерц на пресконференция относно резултатите от срещата на коалиционните лидери тази седмица.
„Ще помоля комисията, дори след 2035 г., да продължи да разрешава електрически превозни средства с батерии, които също имат двигател с вътрешно горене“, каза той. Продължение
За любителите на британската ретро класика…Ретро електрически ван: Morris J-Type ще започне производство през 2026 г. в Уелс
Британският стартъп Morris Commercial ще произвежда в Уелс електрическото си възраждане на Morris J-Type, малък ван, произвеждан през 50-те години на миналия век. Пазарното пускане на ретро електрическото превозно средство е планирано за края на 2026 г., след като първоначално беше планирано за 2021 г.
Изображение: Morris Commercial
bbc.com, gov.wales, 28.11.2025 – 10:00 ч.
Morris Commercial Morris JE Електрически транспортери
Morris Commercial се стреми към началото на производството в края на 2025 г. в завода си в Сейнт Атан. Според уелското правителство компанията ще получи финансова подкрепа чрез Фонда за икономически фючърси за изграждане на производствения завод и в замяна ще създаде около 150 работни места. Пазарното пускане на Morris JE е планирано за края на 2026 г., след две предишни забавяния. В репортаж на BBC, д-р Ку Ли, главен изпълнителен директор на Morris Commercial, описа новото съоръжение като „вълнуващо“ и заяви, че то ще позволи на компанията да „започне да доставя превозни средства на дългоочаквани клиенти“.
Moris Commercial за първи път представи електрическото възраждане на класическия Morris J-Type, наречен Morris JE, като концепция в края на 2019 г. и първоначално целта беше пускането на пазара в края на 2021 г. Тази цел не беше постигната, но през 2023 г. компанията осигури допълнително финансиране и се опита да направи ново пускане на пазара за 2024 г. Това също не се осъществи, което доведе до настоящия план за производство, който да започне в Уелс през 2026 г.
Спецификациите на Morris JE са се развили леко от фазата на концепцията му. На уебсайта си Morris Commercial посочва товароносимост от един тон и товарен обем от 6 кубически метра, с допустимо бруто тегло от 2,5 тона. Пробегът вече е посочен на до 250 мили (400 километра), а зареждането до 80% капацитет би трябвало да отнеме по-малко от 30 минути.
Morris Commercial също така планира да запази някои от оригиналните дизайнерски характеристики от 50-те години на миналия век, включително отличителната радиаторна решетка с форма на круша. Продължение
Bolt си партнира с Pony.ai за стартиране на услуги за автономно шофиране в Европа
Bolt Technology обяви партньорство с Pony.ai, за да внедри автономното шофиране в Европа. Целта е да се интегрира технологията Level 4 на китайската компания в екосистемата за мобилност на Bolt. Първоначалните практически тестове вече са планирани за 2026 г.
Изображение: Bolt Technology
bolt.eu, 27.11.2025 – 17:10 ч.
В Северна Америка пазарът на автономно шофиране е доминиран предимно от Waymo и Tesla. Китайски доставчици като Baidu, WeRide и Pony.ai обаче се затрудняват да се 
установят в американския сектор на роботизираните автомобили. В резултат на това те все повече фокусират усилията си върху Европа.
Например, Renault обяви партньорство с WeRide през май миналата година, като разположи два автономни електрически микробуса по обществените пътища в Европа. По-рано тази година френският автомобилен производител разкри планове за разширяване на своите изпитания, като въведе автономни електрически микробуси в множество проекти.
Stellantis също използва технологията на Pony.ai. И двете компании наскоро подписаха необвързващ меморандум за разбирателство, за да ускорят разработването и внедряването на автономни таксиметрови решения в Европа. В рамките на няколко месеца партньорите планират да започнат тестове на превозни средства, базирани на Peugeot e-Traveller, в Люксембург, където се намира европейската централа на Pony.ai.
Сега естонският доставчик на споделена мобилност Bolt Technology обяви плановете си да интегрира технологията за автономно шофиране от ниво 4 на Pony.ai в своята екосистема за мобилност. Сделката обаче не е съвсем готова за пазара: Bolt има за цел да въведе автомобили без шофьор за своите таксиметрови услуги, но все още не е разкрил с кой производител на превозни средства ще си сътрудничи за тази инициатива.
Сигурно е обаче, че първата фаза е планирана да започне още през следващата година. Тази фаза ще се фокусира върху практически тестове, валидиране на безопасността и подобряване на дизайна на потребителското изживяване, за да „създаде основите за напълно автономни операции без шофьор“. Продължение
Франция удължава схемата за стимулиране на закупуването на електрически превозни средства до 2026 г.
Френското правителство ще запази екологичния бонус за закупуване на електрически превозни средства през 2026 г. Правната рамка ще остане непроменена в сравнение с четвъртото тримесечие на 2025 г. Чрез удължаване на субсидията Париж се стреми да осигури приемственост.
ecologie.gouv.fr, 27.11.2025 – 16:41
Франция Субсидии
Във Франция екологичният бонус (известен като „бонус еколозик“) е структуриран въз основа както на доходите на купувачите или лизингополучателите, така и на емисиите на 
CO₂, генерирани по време на производството на превозни средства и батерии. От средата на 2025 г. правителството се отказва от фиксираните максимални суми на субсидиите, като вместо това ги обвързва с променливите цени на сертификатите за енергийни спестявания (CEE). Тези сертификати са крайъгълен камък на стратегията на Франция за насърчаване на енергийната ефективност. Финансирането на субсидиите за електрически превозни средства също премина от публичните бюджети към финансиране от CEE.
„Въз основа на текущите цени на пазара на сертификати за енергийни спестявания, субсидиите за електрически превозни средства биха могли да достигнат до 5700 евро за домакинства с ниски доходи, 4700 евро за домакинства със средни доходи и 3500 евро за други домакинства“, изчислява правителството. Допълнителен бонус за превозни средства с батерии, произведени в Европа, също финансиран чрез CEE, може да осигури допълнителни от 1200 до 2000 евро. Тази рамка ще остане в сила за 2026 г.
„Поддържането на високи нива на субсидии е стратегическо решение, което подчертава ангажимента на правителството за ускоряване на прехода към нисковъглеродна икономика и осигуряване на достъп до по-чисти превозни средства за всички френски граждани“, заявява правителството. Бонусът е достъпен изключително за най-екологичните електрически автомобили, които трябва да отговарят на строги екологични критерии, да тежат по-малко от 2400 килограма и да имат покупна цена под 47 000 евро (без допълнителни екстри). Продължение
Stellantis предупреждава ЕС, че трябва да преосмисли правилата за емисиите или рискува „необратим спад“
Председателят на Stellantis Джон Елкан отправи едно от най-силните предупреждения досега от голям производител на автомобили относно затягащата се рамка за емисиите в Европа, заявявайки, че автомобилната индустрия в региона може да се сблъска с „необратим спад“, освен ако Европейският съюз не смекчи позицията си и не предостави по-голяма гъвкавост.
autocar.co.nz, 26 ноември 2025 г.
Коментарите идват, докато Европейската комисия се готви да представи пакет от предложения на 10 декември като част от планирания си преглед на разпоредбите на ЕС за 
емисиите за автомобилния сектор – правила, които в момента налагат пълно спиране на продажбите на автомобили с двигател с вътрешно горене до 2035 г.
В реч в Торино, родното място на Fiat, Елкан заяви, че индустрията вече е внесла набор от предложения, които биха дали на автомобилните производители необходимото пространство за дишане, като същевременно намалят емисиите.
„Има и друг начин за намаляване на емисиите в Европа по конструктивен и съгласуван начин, като се възстанови загубеният растеж и се отговорят на нуждите на хората“, каза Елкан на събитие, отбелязващо началото на производството на нова хибридна версия на Fiat 500.
Според съобщенията, предложенията на индустрията включват разрешаване на plug-in хибриди, удължаващи пробега и алтернативни горива след 2035 г., изглаждане на траекторията към междинните цели за CO₂ за 2030 г. чрез осредняване на намаленията за няколко години, повторно въвеждане на мащабна схема за бракуване на превозни средства и коригиране на регулациите, за да се подпомогне по-добре производството на малки автомобили, сегмент, който Европа бързо губи поради нарастващите производствени разходи. Продължение
Глобалното производство на Toyota през октомври достигна най-високото си ниво за един месец
Toyota Motor Corp. заяви в четвъртък, че глобалното ѝ производство през октомври се е увеличило с 3,8% спрямо предходната година до 926 987 бройки, достигайки рекордно високо ниво за един месец за първи път от близо две години, благодарение на стабилните продажби на хибриди в Северна Америка.
marketscreener.com/news
Публикувано на 27.11.2025 г. в 00:08 ч.
Въпреки че най-големият производител на автомобили в света по обем беше неблагоприятно засегнат от по-високите американски тарифи, глобалните му продажби се покачиха с 
2,1% до 922 087 бройки, най-високото ниво за октомври и надминавайки нивото от предходната година за 10-ти пореден месец.
Задграничното производство на Toyota нарасна с 2,2% до 600 155 автомобила. Глобалното производство надхвърли нивото от предходната година за пети пореден месец, като производството в Съединените щати скочи с 26,4% до 137 262 бройки.
Производството на основния автомобилен пазар беше стимулирано от възстановяването от спиране на производството поради изтегляне на някои модели от пазара миналата година, както и от силното търсене на хибридни превозни средства, според Toyota.
За разлика от това, производството в Китай се сви с 6,4% до 132 834 превозни средства, тъй като държавните субсидии бяха прекратени в повече части от основния азиатски пазар.
Вътрешното производство нарасна с 6,8% до 326 832 превозни средства, отразявайки възстановяване след скандал със сертифицирането през 2024 г.
Продажбите на Toyota в чужбина се увеличиха с 3,3% до 784 581 бройки, което е рекордно високо ниво за октомври. Продължение
Great Wall обмисля Испания или Унгария за европейски завод
Китайският автомобилен производител Great Wall Motor се стреми да произвежда 300 000 автомобила годишно в Европа до 2029 г. и проучва потенциални места за първия си завод на континента.
reuters.com, 27.11.2025 – 09:51
Изображение: Great Wall Европа Ora 05
Great Wall оценява потенциални места за своя европейски производствен завод, като Испания и Унгария се очертават като водещи кандидати, каза пред Reuters Паркър Ши, 
президент на GWM International. Ши обаче не потвърди изрично дали компанията вече е стеснила решението си до тези две страни или други места остават в процес на разглеждане. Въпреки това, индикациите сочат, че окончателният избор ще бъде между Испания и Унгария.
По време на дискусиите в централата на GWM в Баодинг (провинция Хъбей), Ши уточни, че разходите за труд и логистика са сред „безбройните съображения“, усложняващи избора на окончателното място. Политиката също играе ключова роля.
Автомобилният производител следи отблизо индустриалните политики на Европейския съюз, особено промените в инвестиционния климат и тарифите, според доклада. „Всички бизнес казуси трябва да са работещи“, цитиран е Ши. „В противен случай ще ни бъде трудно, защото това ще бъде огромна инвестиция в дългосрочен план.“
Когато през 2023 г. се появиха първоначални съобщения за търсенето на място за европейски завод от Great Wall, компанията проучи и възможности в Германия. По това време висш европейски мениджър предположи, че източногерманските провинции биха могли да бъдат потенциални кандидати. Тази опция обаче вече не се разглежда активно.
Един ключов въпрос сега изглежда е решен. През 2023 г. Great Wall остави отворен дали ще построи нов завод в Европа или ще придобие съществуващо съоръжение. Коментарите на Ши сега показват ясно предпочитание за изграждане на нов завод от нулата. Продължение
