Целите за 2030–2035 г. за леки и микробуси са непостижими: Европа се нуждае от по-интелигентен регулаторен път и отделен подход

Тъй като целите на Европа за 2030 г. и 2035 г. за леки и микробуси стават все по-непостижими, ACEA призовава за по-интелигентен и по-реалистичен подход, който признава специфичните предизвикателства пред леките и микробусите и подкрепя конкурентен, ориентиран към потребителите преход към мобилност с нулеви емисии.

acea.auto/news, Ноември 2025 г.

Настоящият темп на растеж на пазара на електрически превозни средства за леки и микробуси показва, че целите за 2030 г. и 2035 г. за леки и микробуси вече не са постижими.Докато производителите остават напълно ангажирани с целта за климатична неутралност до 2050 г. – и виждат електрификацията като основен път към декарбонизация на транспорта – реалността на място се оказа много по-сложна.

Поддържащата екосистема (инфраструктура, стимули, развитие на веригата за създаване на стойност на батериите) и потребителското търсене не могат да следват темпото, зададено от целта за 100% нулеви емисии от ауспуха – въпреки че гамата от налични и по-достъпни електрически превозни средства (EV) непрекъснато нараства.

Фокусът единствено върху 100% електрически превозни средства рискува да подкопае индустриалната конкурентоспособност и стратегическата автономност на Европа.

ЕС едва започва да изгражда собствена верига за създаване на стойност в областта на батериите за електрически превозни средства, а слабото потребителско търсене означава, че производителите на автомобили се затрудняват да продават електрически превозни средства в голям мащаб, което застрашава растежа и работните места в дългосрочен план.

Сегментът на вановете е изправен пред особено трудно предизвикателство, което изисква спешно внимание. Продажбите на електрически ванове на основните пазари на ЕС остават твърде ниски, за да постигнат дори целта за 2025 г. за 15% намаление на CO2.

Натискането на потребителите само към електрически варианти без подходящи условия вероятно ще има обратен ефект: хората ще задържат по-старите си превозни средства по-дълго, което ще доведе до застаряване на автопарка и по-високи емисии като цяло.

ACEA призовава за по-реалистичен и прагматичен подход за режима след 2035 г. за автомобили и микробуси.

Само преразглеждането на Регламента за CO2 няма да декарбонизира пътния транспорт. По-строги инфраструктурни цели, инвестиции в мрежата, регулаторни реформи за интеграция на превозни средства към мрежата и стимули за устойчиво търсене са от решаващо значение, за да направят електрическите превозни средства едновременно практични и икономически привлекателни.

Свържете целите за декарбонизация на превозните средства с две други критични измерения – конкурентоспособност и устойчивост и осигурете „трилентов“ подход: съобразени политики за различните сегменти на превозните средства – автомобили, микробуси и тежкотоварни превозни средства. Микробусите например, които работят при различни условия от леките автомобили, изискват различен подход.

Технологичната неутралност означава подкрепа на всички жизнеспособни варианти за задвижване, като например plug-in хибриди, удължаващи пробега и водородни горивни клетки, които могат да помогнат за намаляване на емисиите от пътния транспорт.

Всички останали емисии от малък дял неелектрически превозни средства могат да бъдат компенсирани по няколко начина: чрез обновяване на автомобилния парк, увеличаване на използването на нисковъглеродни или рециклирани материали в производството, използване на повече декарбонизирани горива или чрез мерки за отстраняване на въглерод.

Тъй като целите на Европа за емисиите на CO2 за 2030 и 2035 г. за леки и микробусни автомобили стават все по-недостижими, ACEA призовава за по-интелигентен и по-реалистичен подход, който отчита специфичните предизвикателства пред леките и микробусните автомобили и подкрепя конкурентен, ориентиран към потребителите преход към мобилност с нулеви емисии.