Mercedes-Benz спира асистенцията за шофиране от ниво 3 – засега

Като първи немски производител, Mercedes-Benz отдавна предлага асистент за шофиране от ниво 3 („без ръце, без очи“) в S-класата и нейния електрически аналог, EQS. Новата версия обаче вероятно ще разполага само със система от ниво 2.

Изображение: Robotaxi от Mercedes-Benz и Momenta в Абу Даби

Mercedes Benz Drive Pilot MB Drive Assist Pro

handelsblatt.com (на немски), jesmb.de (EQS; на немски), youtube.com (събитие на Nvidia с Калениус)

От 2021 г. Mercedes-Benz предлага високоавтоматизирано шофиране от ниво 3 под името Drive Pilot – срещу премия от 6000 до 9000 евро в S-класата и изцяло електрическия EQS. След актуализация системата вече позволява автономно шофиране със скорост до 95 км/ч по магистрали. Тази функционалност обаче е достъпна само при определени условия, като например хубаво време и наличие на превозно средство отпред. Ако тези условия не са изпълнени или магистралата бъде излязла, водачът трябва да поеме отново контрола.

В противен случай системата позволява работа „без ръце, без очи“, което означава, че водачът може например да провери телефона си, но трябва да е готов да възобнови контрола в рамките на десет секунди, ако системата го подкани.

По същество това е сложна и скъпа система с множество ограничения. Както съобщава германският Handelsblatt, Mercedes-Benz вече няма да предлага Drive Pilot в предстоящия фейслифт на S-класата, който ще бъде представен на 29 януари. Според блога на Mercedes JESMB, фейслифтът на EQS, планиран за октомври, също ще изключва Drive Pilot.

Вместо това се очаква и двата модела да разполагат с наскоро представената MB.Drive Assist Pro, усъвършенствана система за подпомагане на водача, която комбинира автоматизация SAE Level 2++ с навигация. Тази система има за цел да позволи частично автоматизирано шофиране от врата до врата, подобно на Full Self-Driving (Supervised) на Tesla.

Въпреки това, като система от ниво 2, водачът трябва винаги да е готов да поеме незабавен контрол и никога не може да откъсва поглед от пътя – това се нарича „ръцете далеч, очите да са на пътя“. Освен това, при ниво 2 отговорността за инциденти като произшествия остава изцяло на водача, докато при ниво 3 производителят поема отговорност.

Въпреки че първоначално това може да изглежда като понижение – от ниво 3 на ниво 2 – то предлага значителни практически предимства. За разлика от ниво 3 Drive Pilot, което е ограничено до специфични сценарии на магистрала, превозните средства, оборудвани с MB.Drive Assist Pro, могат да работят и автономно в градски трафик, да се ориентират в сложни градски ситуации, да спират, ускоряват и да се справят с кръстовища. Въпреки това, водачът трябва от време на време да се намесва.

Калениус: „Чувствам се сякаш колата е на релси“

На практика обаче системата вече е много усъвършенствана. Ола Калениус, главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz, описа тестово шофиране в Сан Франциско по време на CES миналата седмица: „Чувствам се сякаш колата е на релси.“ Той поясни: „Вие просто шофирате и то прави всичко. Карах без прекъсване повече от час през доста натоварен трафик в неделя в Сан Франциско, след което се включих в магистралата. То направи всичко на магистралата, извън магистралата и отново в града.“

Тази промяна предлага двойно предимство за Mercedes и неговите клиенти: немският производител може значително да намали разходите, като същевременно осигурява частично автоматизирано шофиране в много повече сценарии – предоставяйки много по-практично изживяване, отколкото например бавното пълзене зад камион на магистралата. Тъй като системите от ниво 2 не изискват скъпи лазерни лидарни сензори, за разлика от ниво 3, услугата може да се предлага на значително по-ниска цена.

Например, MB.Drive Assist Pro ще струва 3950 долара (приблизително 3400 евро) за тригодишен абонамент за изцяло електрическия CLA в САЩ. Цените за S-класата и EQS все още не са обявени.

Ниво 4: остава предизвикателството

Преминаването към Ниво 2 обаче не трябва да се тълкува като отдалечаване от Ниво 3 – или евентуално от Ниво 4. Mercedes си сътрудничи с технологичния гигант Nvidia от години по системи, вариращи от Ниво 2 до Ниво 4, като Ниво 4 се фокусира върху напълно автономно шофиране в определени оперативни области, като например роботизирани таксита. Според Калениус, усилията, необходими за Ниво 4, не бива да се подценяват: макар че 99% функционална система от Ниво 4 е относително постижима днес, истинското предизвикателство се крие в последния 1% – „дългата опашка“ от редки сценарии на шофиране, които също трябва да бъдат овладени. Такава система трябва да бъде абсолютно безопасна и не могат да се правят преки пътища. Това изисква огромни усилия в данните, валидирането и излишествата, както подчерта главният изпълнителен директор на Mercedes на CES.

Както Nvidia и Mercedes обявиха през октомври, те се стремят да въведат „изключително шофьорско изживяване от ниво 4“ в следващата S-класа, „съчетаващо лукс, безопасност и авангардна автономност“. Очаква се следващото поколение S-класа да се появи между 2028 и 2030 г.

Докато Mercedes си партнира с Nvidia за автоматизирано и автономно шофиране на западните пазари, ключовият му сътрудник за азиатските пазари е китайският специалист Momenta. Наскоро в Китай беше пусната локална версия на MB.Drive Assist Pro, базирана на технологията на Momenta. Освен това, двамата партньори в момента внедряват услуга за роботизирани автомобили ниво 4 в Абу Даби, Обединени арабски емирства.