Changan подготвя моделна офанзива за Европа

Changan очерта пред журналисти по-нататъшната си продуктова пътна карта за Европа.

Китайският производител планира да пусне осем нови модела в рамките на три години, наред с plug-in хибридни версии на съществуващи модели. С последните Changan може да заобиколи тарифите на ЕС за електрически превозни средства от Китай.

Изображение: Changan

automobilwoche.de (в Германия), 19.01.2026 – 11:05

Според Automotive News Europe, Changan планира да инвестира два милиарда евро в Европа до 2030 г., наред с въвеждането на осем модела в трите си марки: Deepal, Nevo и Avatr. Докладът се основава на изявления на Уанг Донг, заместник-управляващ директор на Changan Europe. Уанг също потвърди пускането на plug-in хибридни варианти на вече наличните електрически модели Deepal, S05 и S07, в няколко европейски страни. Двата модела включват средноразмерен SUV и малко по-малък компактен SUV.

По отношение на новите продукти, плановете на Changan са следните: очаква се три автомобила да пристигнат в Европа под марката Nevo в рамките на следващите три години. Те включват малък хечбек, малък SUV (наличен в Китай като Q05 както в напълно електрическа, така и в частично електрифицирана версия) и напълно хибриден модел. Под марката Deepal са планирани за пускане на пазара SUV G318, седанът L07 и големият ван S09. Освен това, премиум марката Avatr подготвя два модела за пазарен дебют „в избрани европейски страни“, според изявленията на Уанг.

Това сигнализира за значителна диверсификация. Досега Changan се фокусираше единствено върху въвеждането на електрически пътнически автомобили с батерии под своята марка Deepal в Европа. Още на европейското събитие за пускане на пазара на Changan в Майнц през пролетта на 2025 г. обаче бяха представени електрически модели от подмарките Avatr и Nevo (по това време все още под основната марка Changan). Фактът остава: Changan в момента е изправен пред допълнително 20% мито на ЕС за Deepal S07 и S05, които се внасят от Китай. Това прави увеличения внос на (plug-in) хибриди логичен ход от гледна точка на компанията.

Тази стратегия беше потвърдена и от Клаус Зичиора, вицепрезидент и глобален ръководител на дизайна в Changan, в интервю през декември. Беше заявено, че компанията може да продава и EREV, PHEV и хибридни превозни средства в бъдеще, ако има достатъчно търсене. Зичиора спомена и потенциалната продажба на леки търговски превозни средства. „Ще тестваме реакцията на потребителите и ще видим колко конкурентни са нашите предложения. Много нови продукти ще се появят на пазара в близко бъдеще.“ Според по-ранни изявления, Changan също така проучва места за производствен завод в Европа, въпреки че все още няма налични актуализации.

По принцип Changan се стреми да се насочи към различни групи клиенти със своите под-марки. Марката Deepal е позиционирана да представлява удоволствието от шофирането и модерната мобилност, привличайки „младите и млади по душа“ клиенти. Основната марка Changan обаче се фокусира повече върху семействата, докато Avatr е предназначен да заеме премиум сегмент, с цени по-високи от другите две марки. Първоначалните данни, представени от китайския производител за Avatr 11 и Avatr 12, вече представени в Майнц, показват по-висок технически стандарт в сравнение с Deepal S07. Електрическите модели Avatr ще предлагат мощност до 425 кВт и пробег до 730 км по китайския тестов цикъл.

Changan е четвъртият по големина производител на автомобили в Китай. Групата има за цел да увеличи общите си продажби от 2,9 милиона превозни средства през 2025 г. до пет милиона до 2030 г., като разширяването в Европа ще играе важна роля. Според Automotive News Europe, Changan планира да има около 1000 действащи търговски и сервизни обекта до края на десетилетието. Стратегията ѝ за дистрибуция в Европа варира в зависимост от пазара: в по-големи страни като Германия компанията използва собствени национални търговски организации в комбинация с частни дилъри, докато на по-малките пазари са ангажирани независими вносители. „Национални организации вече са създадени в Германия, Великобритания, Португалия и Норвегия. Италия и Испания ще последват през януари. Съществуват планове за Франция, въпреки че компанията не е предоставилаподробности. В Гърция и Сърбия Changan работи с частни вносители“, обобщава порталът.

Заслужава да се отбележи, че Changan беше ефективно „повишена“ до държавен производител на автомобили в Китай само преди шест месеца. Въпреки че китайският автомобилен производител преди това се смяташе за държавен чрез компанията си майка, това беше само косвено. Това се промени през юли 2025 г., поставяйки Changan наравно с FAW, SAIC и Dongfeng.

По-конкретно, Changan – или по-точно, China Changan Automobile Group Co – беше официално възстановена като държавно предприятие миналото лято с капитал от 20 милиарда юана (приблизително 2,4 милиарда евро). Преди това Changan беше част от държавната China South Industries Group, което я прави просто дъщерно дружество на държавна компания. Сега Changan Automobile работи като независим производител на автомобили под контрола на централното китайско правителство.

„Повишаването“ в държавно предприятие предоставя на ръководството на Changan по-голяма финансова гъвкавост, но също така го обвързва по-тясно с решенията, взети от Държавния съвет. Например: според доклади, китайското правителство забрани на своите държавни предприятия през 2024 г. да инвестират в страни от ЕС, които са подкрепили въвеждането на допълнителни тарифи за електрически превозни средства, произведени в Китай. Частни компании като BYD, Nio и Xpeng бяха и остават незасегнати от подобни „насоки“. Changan обаче отмени планирано събитие в Милано за европейското си представяне през октомври 2024 г., само за да го пренасрочи за март 2025 г. в Майнц. Италия гласува в подкрепа на тарифите, докато Германия им се противопостави.

Все повече китайски производители възприемат тактиката за увеличаване на вноса на хибриди в Европа. През 2025 г. вносът на китайски хибридни превозни средства в ЕС скочи със 155%. За разлика от това, вносът на електрически превозни средства, които вече са обект на високи тарифи, се увеличи само с 12% миналата година. Въпреки че абсолютният брой на китайските хибриди в ЕС все още не е значително по-висок от този на чисто електрическите автомобили, наблюдателите в индустрията отбелязват, че силният растеж на вноса на хибриди отразява логична стратегическа промяна от страна на китайските производители към компенсиране на тарифите върху електрическите превозни средства с батерии (BEV). Тази тенденция е очевидна и в световен мащаб: хибридите вече представляват една трета от износа на китайски леки автомобили в световен мащаб, според скорошна статия в The Economist.

На този фон Европейската комисия, според съобщенията, обмисля въвеждането на допълнителни тарифи за китайските хибридни превозни средства, подобни на тези за чисто електрическите автомобили.