Главният изпълнителен директор на Volkswagen Блум, освободен от поста си в Porsche, е под натиск да осъществи преструктуриране

Инвеститорите посочват Китай и софтуера като основни предизвикателства

Volkswagen се обръща към чуждестранни партньори, за да запълни празнините

Кризата с Porsche надвисва над наследството на Блум

Водещ акционер очаква „внедряване“ на стратегията

28 януари 2026 г., 8:06 ч.

reuters.com/sustainability

БЕРЛИН, 28 януари (Reuters) – Главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливър Блум е изправен пред определящо изпитание тази година,

Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливър Блум говори пред журналисти в деня за пресата и медиите на автомобилното изложение IAA в Мюнхен, Германия.

казват инвеститорите: да докаже, че може да спре спада в Китай и да затвори технологичната празнина спрямо конкурентите, считани за основни елементи за успешно преструктуриране на немския автомобилен производител.

Принуден да прекрати двойната си роля като шеф както на Volkswagen, така и на Porsche, от януари след изпадането на дивизията за спортни автомобили в криза, Блум получи вот на доверие под формата на петгодишно удължаване на договора си като главен изпълнителен директор на групата. Но без Porsche като разсейващ фактор, инвеститорите, обгорени от общата загуба на стойност от 48 милиарда евро (56 милиарда долара) на компаниите под негово ръководство, очакват резултати – и търпението им е на изчерпване.

Reuters разговаря с шестима инвеститори, от по-малки акционери до топ 10 фондове, които всички казаха, че Блум е под натиск да покаже, че стратегията му за съживяване на автомобилния производител номер 2 в света работи. Тридесетгодишният ветеран на Volkswagen очерта предизвикателството на автомобилното изложение в Мюнхен през септември. „Партито, което празнувахме в автомобилната индустрия от десетилетия, приключи в сегашния си вид“, каза Блум. „Сега става въпрос за преориентация.“

Блум отказа интервю на Reuters за тази история.

На най-големия автомобилен пазар в света, който Volkswagen някога доминираше, Блум залага на стратегия „в Китай за Китай“, обединявайки се с местни играчи, за да съживи продажбите. В същото време той залага бъдещата софтуерна платформа на компанията за западните пазари в съвместно предприятие с губещия калифорнийски производител на електрически превозни средства Rivian.

По-добрият от очакваното паричен поток за 2025 г., отчетен миналата седмица, подхранва надеждите, че усилията на 57-годишния експерт са точни. Но маржът му за грешки намалява, каза Марк Либшер от SdK, асоциация с 9000 членове, представляващи по-малки акционери на Volkswagen. „Натискът върху него е огромен“, каза той пред Reuters. „Блум сега е принуден да оправдае ранните си похвали в много трудна пазарна среда.“

Акциите на Volkswagen и Porsche AG се представиха значително под по-широкия европейски автомобилен индекс под ръководството на Оливър Блум. Инвеститорите казват, че Блум трябва спешно да си върне Китай, където Volkswagen спечели милиарди през годините си като лидер на пазара. Компанията беше изпреварена от BYD през 2024 г., като се смъкна на трето място след друг местен конкурент Geely миналата година. Марките Porsche и Audi също се бориха.

Корените на спада предшестват мандата му като главен изпълнителен директор и някои инвеститори отдават заслуга на Блум, който е получил докторска степен по инженерство в Шанхай, за най-накрая справянето със спада. „Това, което е направил досега, е обещаващо“, каза Мориц Кроненберг от Union Investment, един от 20-те най-големи инвеститори във Volkswagen.

Компанията е преместила ключови технологии и разработване на превозни средства в Китай, ход, който според нея ускорява разработването и предоставя на китайските потребители продукт, съобразен с техния вкус. Блум обмисля продажбата на повече произведени в Китай автомобили в чужбина, въпреки че Европа, най-големият ѝ пазар, засега остава извън обхвата.

Разширяването на вноса на произведени в Китай автомобили или части ще изисква одобрение от влиятелни германски представители на профсъюзите, каза източник от компанията пред Reuters. След като преди по-малко от две години се съгласи на болезнени отстъпки, позволяващи на Блум да съкрати 35 000 работни места в Германия, работническият съвет вероятно би се съпротивлявал.

Въпреки че Блум може да е показал, че има представа за това какво не е наред с китайския бизнес, потенциални пречки като тази тревожат някои инвеститори. „Все още се говори за оценка на проблемите, а не за решения“, каза Хендрик Шмит от 10-те най-големи инвеститори на Volkswagen – DWS. Volkswagen загуби още пазарен дял на ключовия си пазар Китай през последните години, като загуби първото място от BYD през 2024 г. и падна на трето място след Geely през 2025 г.

За някои проблемите на Volkswagen в Китай просто подчертават, че компанията – в продължение на близо век световен шампион в автомобилното инженерство – изостава в епоха, в която софтуерът е цар. „Скоро ще се навършат 20 години от появата на iPhone“, каза Либшер от SdK. „Ужасяващо е, дори шокиращо, че Volkswagen не е в състояние сам да разработи софтуерно решение.“

Години на проблеми в собственото софтуерно звено Cariad накараха Блум да привлече външна помощ, залагайки 5 милиарда долара на съвместно предприятие със стартъпа Rivian. Те си сътрудничат за разработването на нова електронна платформа, предназначена да подкрепи бъдещите усъвършенствани модели, продавани на традиционните западни пазари на Volkswagen. Тази година може да се окаже решаваща.

Зимните тестове на новата система в момента са в ход в Швеция, като следващият инвестиционен транш на Volkswagen от 1 милиард долара е под въпрос. „Това е от решаващо значение за успеха на западния автомобилен пазар“, каза Кроненберг, наричайки партньорството „най-крехкия аспект“ от стратегията на Блум.

На въпрос за Rivian, Volkswagen заяви, че разработването на „най-съвременна зонална архитектура за нашите бъдещи софтуерно дефинирани превозни средства“ напредва добре. Софтуерът е изключително чувствителна тема за Volkswagen.

Забавянията в Cariad предшестваха отстраняването през 2022 г. на бившия изпълнителен директор Хърбърт Дийс, което според източници по това време е било водено от семействата Порше и Пийх, които контролират над половината от правата на глас във Volkswagen.

След като понесоха сериозен удар от загубите във Volkswagen и Porsche, сега те следят по-отблизо плана за преструктуриране, според източник, запознат с мисленето на семействата.

Говорител на Porsche SE (PSHG_p.DE) – мажоритарният акционер на Volkswagen, собственост на Porsche-Piech – каза, че Блум е демонстрирал способността си да развива производителя на автомобили по време на труден период за индустрията.

„Сега е важно да продължим да работим последователно по изпълнението“, каза говорителят.

Въпреки че удължаването на договора на Блум се разглеждаше като демонстрация на подкрепата на семействата, договорът не е гаранция, както Дийс научи, когато беше отстранен по средата на срока.

Шмит от DWS каза, че Блум притежава „необходимия набор от умения“ за управление на отношенията със семействата.

„Но това не го освобождава от задължението за изпълнение.“

(1 долар = 0,8524 евро)