Luce вместо Elettrica: Ferrari преименува електрическия си SUV

Първият електрически модел на Ferrari ще се казва Luce. Преди това Ferrari наричаше предстоящото електрическо превозно средство Elettrica – име, което очевидно беше само работно заглавие. Освен че разкрива името на модела Luce, Ferrari сега предоставя и поглед върху интериора.

Интериор на Ferrari luce

Изображение: Ferrari

linkedin.com, ferrari.com, 09.02.2026 – 17:30

Ferrari разкри технически подробности за първия си изцяло електрически производствен модел миналия октомври. Италианската марка е избрала система с две електрически оси и четири постоянно възбудени синхронни двигателя (по два на ос), които използват ротори Halbach – технология, първоначално заимствана от Формула 1. Предната ос осигурява 210 kW и може да се отделя при всяка скорост за подобряване на ефективността; в режим на задвижване на всички колела тя се включва автоматично, когато е необходимо. Задната ос осигурява 620 kW. Батерийната система се състои от 15 модула, всеки от които съдържа 14 клетки, с брутен капацитет от 122 kWh и капацитет за зареждане от 350 kW.

Както компанията вече обяви, производственият модел няма да се казва Elettrica, а Ferrari Luce. „Представяме ви интериора и интерфейса на Ferrari Luce, нашият първи изцяло електрически модел, който представя нов, интердисциплинарен дизайнерски език в автентично изживяване с Ferrari“, се казва в публикация в LinkedIn. „Проектиран в тясно сътрудничество с творческия екип LoveFrom в Сан Франциско, #FerrariLuce възприема електрическата архитектура като нова възможност, преосмисляйки всеки детайл от кабината, интерфейса и контролите. Всеки елемент, от Binnacle и контролния панел до тактилните превключватели и персонализирания интерфейс, е проектиран да свързва водача с автомобила по съвсем нов начин.“

Както производителят на спортни автомобили намеква в публикацията си, последното съобщение – освен небрежно разкритото име – се фокусира предимно върху интериора. Въз основа на първите изображения, Ferrari е възприела ретро-вдъхновен подход: воланът, с минималистичния си дизайн и алуминиеви елементи, наподобява този на класически спортен автомобил. Само интегрираните бутони за индикатори и въртящите се циферблати (включително тези за режими на шофиране) разкриват, че това всъщност е модерен автомобил. Ретро темата е отразена и в графиката на инструментите. Под централния сензорен екран, обърнат към водача, са разположени класически превключватели и алуминиева дръжка.

Всички основни контроли на волана и централната конзола са аналогови – включително селектора на предавките. „Интерфейсът на Ferrari Luce е проектиран с ясни организационни принципи. Контролите и дисплеите са групирани функционално, като най-важните команди и обратна връзка са директно пред водача“, обяснява Ferrari.

Воланът разполага с два въртящи се циферблата, известни като „Manettino“: този отляво се нарича „E-Manettino“ и контролира режимите на шофиране, предлагайки избор между „Range“, „Tour“ и „Performance“. Това позволява на водача да управлява мощността и пробега. Дисплеят за мощност в кокпита показва, че мощността е ограничена до 50% в режим „Range“ и 70% в режим „Tour“. Само в настройката „Perfo“ е налична 100% мощност. Десният „Manettino“ регулира динамиката на шофиране, позволявайки на водача да конфигурира характеристиките на силовото предаване и окачването за лед, мокри, сухи и спортни условия на шофиране. Тук електронният контрол на стабилността (ESC) също може да бъде деактивиран. Интересен детайл: включването на бутон ADAS за автономни системи за шофиране предполага, че Ferrari Luce може не винаги да се управлява от човек.

За първия си модел с електричество от батерии, Ferrari също така въведе нов дисплей: „Torque Meter“ над тахометъра, подобен на индикатора за превключване в спортните автомобили с двигател с вътрешно горене, сигнализира оптималния момент водачът да увеличи въртящия момент. Въртящият момент се контролира не само чрез педала на газта, но и с помощта на бившите лостчета за превключване на волана. „Лостчетата позволяват ръчно управление на въртящия момент за прогресивно ускорение, комбинирано с рекуперирана мощност от регенеративно спиране“, обяснява Ferrari.