Европа и Китай преразглеждат използването на екраните и се връщат към физически контроли

Въвеждат се нови правила за ограничаване на прекомерната зависимост от екрани и за повторно въвеждане на тактилни контроли. 

Табло Volkswagen ID екран

motor1.com/news, 17 февруари

Европейската Euro NCAP и китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии настояват за връщането на физическите бутони в автомобилите.

Новите насоки за безопасност изискват основни функции – като мигачи, аварийни светлини и спешни повиквания – да имат тактилни контроли.

Големите марки въвеждат отново или преразглеждат физическите контроли.

През последните няколко години технологиите по същество изпревариха интериора на превозните средства, с масивни сензорни екрани, минималистични интерфейси и по-малко физически бутони от всякога. Автомобилните производители възприеха тези тенденции поради по-ниските производствени разходи и нарастващото търсене на клиентите, но това вече започва да се отразява негативно.

Все повече шофьори избягват сензорните екрани в автомобилите, докато експертите по безопасност изразиха опасения, че тази зависимост от цифрови интерфейси може да разсее водачите, особено в ситуации, в които реакциите за части от секундата са от решаващо значение. Европа и Китай, два от най-големите и влиятелни автомобилни пазара в света, са начело на усилията да се гарантира, че дигитализацията на автомобилните кабини не компрометира безопасността.

Европа въвежда отново бутони

В Европа дебатът за сензорните управления се възобнови с актуализираните протоколи за оценка на безопасността на Euro NCAP, които влязоха в сила през януари 2026 г. Независимата организация, най-известна с тестовете за катастрофи и оценките за безопасност на превозните средства, сега обезкуражава кабините, които разчитат изключително на сензорни екрани.

За да получат желаната петзвездна оценка, автомобилите трябва да имат физически контроли за ключови функции: мигачи, чистачки на предното стъкло, аварийни светлини, клаксон и спешни повиквания. Превозните средства, които управляват тези функции единствено чрез сензорен екран, ще загубят точки.

Насоките на Euro NCAP не са правно обвързващи, но търговското им въздействие е значително: петзвездната оценка е основен маркетингов актив и малко производители могат да си позволят да се откажат от нея.

Табло Volkswagen ID. Интериор на Polo

Аргументите са прости: колкото повече водачът трябва да рови в менютата, за да изпълнява основни функции, толкова по-дълго погледът му е извън пътя. Това увеличава риска от инциденти – особено при спешни случаи или когато системите забавят или замръзнат.

Походът на Европа сега е отразен от Китай, най-бързо развиващия се и най-технологично ориентиран автомобилен пазар в света. Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) предложи проект на регламенти, изискващи физически бутони за основни функции за безопасност.

Съгласно проекта – който в момента е отворен за обществено обсъждане – мигачите, аварийните светлини, изборът на предавка и спешните повиквания трябва да могат да се управляват чрез тактилни контроли с минимална повърхност 10×10 милиметра. Целта е проста: да се поддържат леснодостъпни критични функции, така че водачите да могат да действат, без да откъсват поглед от пътя.

Тази промяна е особено поразителна, идвайки от Китай – страната, която най-агресивно възприе интериори, доминирани от екрани, следвайки модела на Tesla, който много местни марки копираха. Сега приоритетите се връщат към използваемостта и безопасността.

Новите насоки вече влияят на автомобилните производители. Volkswagen призна, че прекаленото разчитане на сензорни екрани е било „грешка“ и въвежда отново

Табло Интериор на Tesla Model Y Standard

физически бутони за ключови функции в новите електрически превозни средства. Mercedes-Benz твърди, че традиционните бутони все още са най-доброто решение за определени операции, докато Hyundai следва хибриден подход, комбинирайки копчета и бутони за най-често използваните контроли.

Дори Tesla, дългогодишен пример за изцяло сензорни интериори, според съобщенията обмисля връщането на традиционния лост за мигачи в някои модели.

Натискът на Китай не се ограничава само до интериори. Правителството планира и по-строги стандарти за автоматизираните системи за шофиране ниво 3 и ниво 4, изискващи нива на безопасност, сравними с тези на човешки водач, и способността на превозните средства да спрат сами, ако възникнат проблеми.

Резултатът е сближаване между два основни пазара – Европа и Китай – с едно и също заключение: дигитализацията на автомобила не може да става за сметка на ергономичността и безопасността. След години на надпревара към по-големи екрани, индустрията изглежда готова да преоткрие един прост, но жизненоважен принцип: за някои функции физическият бутон остава най-интуитивното, незабавно и безопасно решение.