Средната цена на електрическите автомобили пада за първи път от 2020 г.

Анализ на Транспорт и околна среда (T&E) показва, че средната цена на електрическите превозни средства в ЕС е паднала за първи път от 2020 г. Причината за това са целите на Европейската комисия за емисиите на CO2 за леки автомобили, които подтикват автомобилните производители да въведат по-достъпни модели на пазара.

transportenvironment.org

Изображение: Renault E Tech Electric

Според Транспорт и околна среда (T&E) средната цена на електрическите автомобили в ЕС е спаднала с около 1800 евро (-4%) до 42 700 евро през 2025 г. Този спад се дължи главно на въвеждането на достъпни компактни автомобили с електрическо захранване в B-сегмента, където средната цена е спаднала с 13%. Аналитическият тръст посочва Citroën ë-C3 и Renault 5 като примери, които бяха пуснати на пазара от производителите навреме, за да постигнат първоначалните цели за емисиите на CO₂ за автопарка за 2025 г. (линк на немски език). Тези цели обаче оттогава са отслабени от ЕС до тригодишна средна стойност между 2025 и 2027 г.

Себастиан Бок, управляващ директор на T&E Германия, заявява: „Стандартите за емисиите от автопарка са от полза за климата и оказват влияние върху портфейлите на потребителите. Благодарение на целите за CO₂, Европа най-накрая има по-достъпни електрически автомобили. Ако продължим по този курс и не разводним целите за 2030 г., новите електрически автомобили скоро ще бъдат по-евтини от превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Това ще помогне на много германци да избягат от капана на изкопаемите горива, който отново усещат на бензиностанцията.“

Спадът на средната цена през 2025 г. контрастира с периода от 2020 до 2024 г., през който средната цена на електрическите автомобили се е повишила с 5000 евро, според T&E. Това увеличение се случи, защото производителите се фокусираха предимно върху по-големи модели с по-висок марж на печалба, като Audi Q4 e-tron и Audi e-tron GT, VW ID.4, ID.5 и ID.7, BMW iX, i4 и i7, Mercedes EQE и EQS, както и Porsche Taycan. Тази стратегия беше възможна, тъй като през този период бяха приложени значително по-слаби цели за емисиите на CO₂ за автопарка, което не изискваше мащабно внедряване на достъпни електрически автомобили.

Поне засега фокусът върху по-високите сегменти изглежда е нещо от миналото. Тази година производителите вече обявиха допълнителни достъпни електрически автомобили, за които се очаква да намалят още повече средните цени и стойностите на автопарка с емисии на CO₂. Например, семейството малки автомобили на Volkswagen Group, включително VW ID. Polo и Cupra Raval, както и компактните SUV производни VW ID. Cross и Skoda Epiq. Volkswagen се стреми към начална цена от около 25 000 евро за ID. Polo, докато се очаква останалите модели да бъдат малко над тази цена.

Според T&E, през 2024 г. електрическите автомобили с батерии в сегментите D и E вече постигнаха ценови паритет с превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Очаква се електрическите автомобили в сегментите A, B и C да достигнат ценови паритет с превозните средства с двигатели с вътрешно горене до 2030 г., при условие че намаленията на разходите бъдат прехвърлени върху потребителите, предвижда T&E.

Това обаче може да се забави, ако ЕС отслаби целите за CO₂ емисиите на автопарка за 2030 г., както е предложено от Европейската комисия. Мозъчният тръст изчислява, че средностатистическият електрически автомобил може да бъде с 2300 евро по-скъп през 2030 г., отколкото би бил при сегашната цел. Обосновката е ясна: ако целите за CO₂ емисиите на автопарка бъдат отслабени, производителите е по-вероятно да се съсредоточат върху по-големи електрически автомобили с по-висок марж, които е малко вероятно да постигнат същите обеми на продажби като по-малките електрически автомобили с батерии.

Отслабените цели за CO₂ емисиите могат да доведат до по-високи цени

Поради това T&E предупреждава, че Европейската комисия не трябва допълнително да отслабва целите за CO₂ емисиите на автопарка. Според прогнозата на T&E, осредняването на целта за CO₂ за 2030 г. за период от три години би намалило пазарния дял на електрическите автомобили при новите регистрации в ЕС от 57% на 47% до 2030 г. Изискването на автомобилната индустрия за осредняване на целта за период от пет години би довело до пазарен дял от едва 32% през 2030 г.

Себастиан Бок, експерт на T&E, добавя: „Не трябва да се заблуждаваме, че можем устойчиво да защитим местната си индустрия, като намалим стандартите. Ако целите за CO₂ за 2030 г. бъдат облекчени, това само ще забави предстоящия спад на цените на електрическите автомобили и ще осигури краткосрочни маржове и дивиденти за сметка на дългосрочната жизнеспособност. Междувременно международните конкуренти не стоят на едно място: китайските производители вече навлизат значително на европейския пазар и дори изпреварват традиционните ни премиум марки в plug-in хибридите. Отговорът на Германия трябва да бъде технологично съвършенство и ангажимент за глобално лидерство, а не размиване на целите.“