За пръв път в живота си карах Opel, курсовете изкарах на „Волга“…

За пръв път в живота си се качих на кола и карах по междуселски пътища през 1969 г. – като ученик в 9-и клас в гимназията – един Opel Record P2 като на снимката в дясно – дори същият цвят.

Opel Rekord P2 е голям красив семеен автомобил, в производство през 1960-1963 г. Пуснати са 787 684 единици.

Rekord P2 е търговски успех. През трийсет месеца периода между лято 1960 г. – февруари 1963 г. Opel записва производство от 787 684 Opel Rekord P2. За голяма част от това време той е бил вторият най-добър по продажшби в Западна Германия.

Двигателят 1680 куб.см. предлага 55 к.с. при 4000 об./мин. и също е на разположение от самото начало в Rekord P2 . За тези L – версия на колата, от юни 1962 г. се предлагат 60 к.с., S на двигателя се поддържа от съотношение на компресия увеличено от 7.25:1 до 8.0:1, с диаметър на карбуратора увеличен до 36 мм, а за първи път в Rekord, изискването за клиентите е да използват премиум клас гориво (с повишен октан).

Автомобилът беше на моя вуйчо. Той по това време беше шофьор на камион в международния транспорт – TIR, пътуваше из Европа. Опелът докара от Германия. Това беше и един от първите западни автомобили, внесени в България.

Преди това вуйчо ми возеше с „Чайка“ член на някогашното Политбюро и работеше в някогашното УБО.

Самият аз изкарах шофьорските курсове към МВР през 1972 г. на една „Волга“ като на втората снимка – от най-първите модели – с еленче на капака. И тя беше дори същият цвят като на снимката.

Волгата се ползваше и като оперативна кола на МВР. Скривахме табелката с „Уто“ – означение за учебен автомобил, зад номера и влизахме в Центъра на София.

Тогава в столицата имаше регулировчици на доста кръстовища. На тях им беше известен оперативният номер и обръщаха движението на кръстовището и ни даваха път…

Голяма атракция…

„Волга“ е съветска  и руска марка 5-6-местни коли, ползвана на времето от висшата номенклатура. ГАЗ-21 „Волга“ се прави през 1956-1970 г.

Съществува легенда за звездата, че оформлението на този първоначален модел възниква заради това, че изходният вариант не се понравил в Кремъл на изпитанията на Жуков, по други източници – на председателя на Съвета на министрите на СССР – Булгаков, и, за да почне серийното  производство, решили със звездата да придадат партиен привкус на решетката на автомобила…

Дизайнът се оказва удачен. Намират успешен компромис между европейската и американската конструкторски школи. Първоначално в течение на  1957 г. машината се пуска с модернизирания двигател на „Победа“ от 65 к.с. при 3800 об./мин. с долно разположени клапани.От лятото на 1957 г. е завършена подготовката за въэвеждането на новия  мотор ЗМЗ-21А и от юли се качва на конвейера. Всичко са пуснати около 30 хил коли от модификацията от  първа серия.

Колата има  двукръгова спирачна система и интересна система на смазване.

Автомобилът се продаваше на частни лица само „на черно” или със специално разрешение, както в Съветския съюз, така и в България. Цената през 1961 г. е 5100 рубли.

Волгата беше с три предни предавки и една задна – без серво и затова по-късно, като започнах да карам на тестове по света като журналист западни автомобили ми беше по-леко…