Още светлина: KG Mobility осигурява инвестиция от 75 милиона долара от Chery Automobile

Сътрудничеството по нови превозни средства поражда опасения относно аутсорсинга на производството и въздействието върху вътрешната екосистема 

На 2-ри, в хотел Grand Hyatt в Йонгсан-гу, Сеул, Хуанг Ки-йонг, главен изпълнителен директор на KGM (вдясно), и Джанг Гуйбинг, президент на Cherry Automobile, отговарят на въпроси на репортери на церемонията по подписване на договор за стратегически инвестиции между KG Mobility и китайската Cherry Automobile. /Yonhap

Актуализирано на 04.08.2026 г. 09:46 ч.

KG Mobility (KGM, преди SsangYong Motor), един от петте най-големи автомобилни производители в Южна Корея, обяви на 3 август, че е осигурил стратегическа инвестиция от 75 милиона долара (приблизително 108 милиарда корейски вона) от Chery Automobile. Инвестицията ще бъде направена чрез придобиването от Chery на конвертируеми облигации (КБ), емитирани от KGM, които могат да бъдат конвертирани в акции при определени условия.

Миналата година Chery продаде приблизително 2,8 милиона превозни средства в световен мащаб, включително в Китай, което я нарежда на трето място сред китайските автомобилни производители и на първо място по износ. Chery може да конвертира придобитите облигации в акции след една година, като общият обем представлява 16,2% от собствения капитал на KGM, което я прави вторият по големина акционер. KGM планира да ускори разработването на нови превозни средства, като включи най-новите технологии на Chery, като например платформата за задвижване на plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV).

◇KGM ускорява разработването на нови превозни средства, базирани на технологията на Chery

Ил. Средноразмерният SUV на KG Mobility (KGM) ‘New Torres’ / С любезното съдействие на KGM

На 2 август KGM и Chery проведоха церемония по сключване на стратегическо инвестиционно споразумение в Grand Hyatt Seoul в Йонгсан-гу, Сеул, за да обявят сътрудничеството си. Двете компании подписаха лицензионно споразумение през 2024 г. за използването на платформата на Chery и съвместно разработват средноразмерни до големи SUV-ове от миналата година. Съобщава се, че част от таксите за използване на технологии, които KGM ще плаща на Chery, ще бъдат получени като конвертируеми облигации. Според съобщенията Chery е предпочела този метод, за да си осигури дългосрочен дял в KGM.

Съвместното разработване напредва бързо. KGM планира да пусне на пазара големия SUV „SE-10“ (кодово име) през януари следващата година, наследявайки флагманския си голям SUV „Rextons“. Превозното средство ще разполага с PHEV и 2.0-литров бензинов двигател, разработен на базата на платформата T2X на Chery и технологията за софтуерно дефинирани превозни средства (SDV), като KGM ще се занимава с планирането и дизайна на продукта. Очаква се последващите съвместно разработени превозни средства да бъдат насочени към световните пазари.

Има прецедент: Renault Korea пусна средноразмерния SUV „XM3“ през 2024 г., използвайки платформата на Geely и Volvo, след като подписа споразумение за съвместно разработване с Geely.

Китайският посланик в Южна Корея Дай Бинг присъства на събитието и заяви: „Икономическото сътрудничество между Корея и Китай се е изместило от вертикално разделение на труда към хоризонтална структура на сътрудничество.“ Той добави: „Взаимоотношенията на взаимна полза чрез конкуренция и сътрудничество се превръщат в новата норма“, призовавайки бизнеса от двете страни да се възползва от новите възможности.

◇Нарастващо китайско влияние… Опасения относно въздействието върху доставчиците на части

Автомобилната индустрия разглежда китайските инвестиции като „последна инстанция за средните автомобилни производители“. Дори Hyundai Motor Group, третият по големина автомобилен производител в света, се бори в надпреварата за автономни и електрически превозни средства, а компании като KGM и Renault Korea, които продават около 100 000–110 000 бройки годишно, срещат трудности да се конкурират директно.

Източник от индустрията отбеляза: „За превозните средства от следващо поколение разходите за разработване на платформата често представляват близо половината от общия бюджет за разработка.“ За KGM, която не е пускала значителни нови модели освен Korando след придобиването си, използването на платформата от следващо поколение на Chery беше практичен начин за намаляване на разходите и времето за разработка.

Опасенията също нарастват. Например, дали Chery ще възложи на външни изпълнители производството на продукти с етикет „Произведено в Корея“ в завода на KGM в Пьонгтек. Критиците твърдят, че това би могло да позволи на китайските автомобилни производители да заобиколят тарифните бариери, използвайки Корея като база. Съществува прецедент: заводът на Renault Korea в Пусан произвежда Polestar 4, електрически автомобил под егидата на дъщерното дружество на Geely, Polestar, за износ в Европа.

KGM отрече плановете за аутсорсинг на производството. Въпреки това, Джан Гуйбинг, президент на Chery, заяви: „Сцената на Chery е световният пазар и някои региони прилагат различни тарифи към Корея, отколкото към Китай. Тук се крие стойността на KGM.“

Мнозина се притесняват, че това може да ускори колапса на автомобилната екосистема на Южна Корея. Платформите и задвижващите агрегати са основни елементи, подобни на скелета и сърцето на превозното средство.