Защо по-дългата работна седмица може да не реши проблемите на Volkswagen

БЕРЛИН, 3 септември (Reuters) – С назряващата конфронтация между ръководството и синдикатите относно плановете за преструктуриране на Volkswagen на фона на по-широките усилия за защита на бъдещето на германското автомобилно производство, вниманието се насочва към 35-часовата работна седмица в индустрията.

reuters.com/business/world-at-work

Автомобилните производители се оплакват, че високите вътрешни разходи натежават на печалбата в момент, когато по-евтините модели от чужбина крадат пазарен дял, част

Техници работят на производствената линия за електрически модели автомобили на Volkswagen Group в Цвикау, Германия

от по-широка дискусия за конкурентоспособността на Германия.

Ето някои факти за 35-часовата работна седмица и защо удължаването ѝ може да не реши проблемите на Volkswagen.

КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА 35-ЧАСОВАТА РАБОТНА СЕДМИЦА?

35-часовата работна седмица е стандартът за пълно работно време за много производствени работници в металообработващата промишленост на Германия, включително големи части от автомобилния сектор.

Тя произлиза от колективни трудови договори, договорени от синдиката IG Metall през 80-те и 90-те години на миналия век след серия от стачки, включително една, продължила седем седмици, проведена от западногерманската металургична промишленост през 1984 г. под мотото „Повече време за живот, любов, смях“.

КОЙ ПРИЗОВАВА ЗА ПРОМЯНА?

В Саксония, където заводът на Volkswagen в Цвикау е заплашен от затваряне, министър-председателят на провинцията Михаел Кречмер заяви, че 40-часовата работна седмица трябва сериозно да се обмисли и похвали Mercedes-Benz (MBGn.DE), където ръководството настоява синдикатите да се съгласят на по-дълго работно време за същото заплащане.

Кретшмер и канцлерът Фридрих Мерц, колега консерватор, предупредиха, че 35-часовата работна седмица вреди на конкурентоспособността на Германия, въпреки че всяка промяна в трудовите договори трябва да бъде договорена между синдикатите и работодателите.

КОЛКО СКЪПИ СА ГЕРМАНСКИТЕ АВТОМОБИЛНИ РАБОТНИЦИ?

Според доклада на Оливър Уайман „Harbour“, Германия има едни от най-високите разходи за труд в автомобилната индустрия в света, около 3307 долара на превозно средство в сравнение с 955 долара в Испания и 597 долара в Китай. Авторите казват, че това се дължи на силни синдикати и трудови разпоредби.

МОЖЕ ЛИ 40-ЧАСОВАТА РАБОТНА СЕДМИЦА ДА БЪДЕ ЧАСТ ОТ РЕШЕНИЕТО?

Използвайки пример за почасова цена на труд от 65 евро, анализаторът на автомобилната индустрия Фердинанд Дуденхьофер изчислява, че увеличаването на стандартната работна седмица до 40 часа за същото заплащане може да намали разходите за труд с около 13%, което ще помогне на германските автомобилни заводи да поддържат или дори да увеличат текущото производство.

Главният икономист на ING Карстен Бжески обаче заяви, че пет допълнителни договорни работни часа седмично няма да запълнят структурната разлика с нискобюджетните индустриални локации като Китай.

Volkswagen също има проблем с търсенето и това не се решава с повече работа, според синдикатите и някои наблюдатели в индустрията. Тъй като Volkswagen в момента е в процес на премахване на излишен годишен капацитет от европейската си мрежа на стойност около половин милион превозни средства и обмисля затварянето на четири германски завода, ако не друго, работниците ще трябва да работят по-малко, твърдят те.

КАКВИ ДРУГИ ОПЦИИ ИМА?

IG Metall, която представлява повечето работници на Volkswagen в Германия, категорично се противопостави на предложенията за увеличаване на работното време преди есенните преговори за колективно договаряне.

Един пример за сътрудничество обаче е споразумение от 1994 г., в което ръководството на Volkswagen и синдикатите постигнаха сделка, при която работниците приеха по-ниско заплащане за 28,8-часова четиридневна работна седмица.

Това даде на Volkswagen време да се преструктурира и да въведе по-ефективни методи на производство, което му помогна да се справи със спада в продажбите, който според компанията е заплашил 30 000 работни места.