Електромобилите вече са с 33% по-евтини за експлоатация от бензиновите превозни средства

Управлението на електрически автомобил е било с 33% по-евтино от експлоатацията на бензинови автомобили в ЕС миналата година. Това е според проучването „EV Transition Check“ на известния мозъчен тръст ICCT. Тази година разликата в разходите вероятно ще бъде още по-голяма поради петролната криза.

theicct.org, 07.09.2026 г.

В последното издание на годишния си доклад „EV Transition Check“, Международният съвет за чист транспорт (ICCT) показва, че в Европа се постига ясен напредък по отношение на превозните средства с нулеви емисии. Едно от ключовите открития: предвид намаляващите разходи за батерии и постоянно високите цени на горивата, електрическите превозни средства с батерии (BEV) вече са значително по-евтини за ежедневна експлоатация от автомобилите с двигател с вътрешно горене.

„Шофьорите на електрически автомобили в Европа плащат около една трета по-малко от тези с бензинови автомобили. Тези спестявания е трудно да се игнорират. Те обясняват и защо пазарът на автомобили продължава да се движи в една посока.

Очакваме приемането на електрически автомобили с батерии в цяла Европа да се увеличи през следващите години, ако се запазят настоящите политики“, обясни Мари Раджон Бернар, водещ изследовател в ICCT и водещ автор на доклада.

Зареждането изключително на обществени станции все още е значително по-евтино

За сравнение ICCT анализира електрическите автомобили, зареждани както на частни, така и на обществени зарядни станции, спрямо автомобили с бензинови двигатели в ЕС. Резултатът: през 2025 г. електрическите автомобили бяха с 33% по-евтини за експлоатация от техните бензинови аналози. Дори електрическите автомобили, които се зареждат само на (обикновено по-скъпи) обществени зарядни станции, все още бяха с 28% по-евтини от бензиновите автомобили.

Петролната криза, която започна през февруари 2026 г., допълнително разшири тази разлика. В началото на 2026 г. разходите за енергия за автомобили с двигатели с вътрешно горене се увеличиха с 12 до 36%, докато за електрическите автомобили с двигатели с вътрешно горене те останаха до голяма степен непроменени.

Важното за сравнението на разходите е, че напоследък цените на електрическите автомобили са паднали значително. През 2025 г. те вече бяха достигнали ценовото ниво на бензиновите автомобили в трите най-големи автомобилни сегмента. Това се подкрепя от данни за цените на 100 000 автомобила на най-големия автомобилен пазар в Европа, Германия. В същото време изборът на електрически автомобили се е увеличил значително: Броят на наличните модели BEV на пазара се е учетворил между 2020 г. и 2025 г.

Намаляващите разходи за батерии влияят върху спада на цените на BEV

Намаляващите разходи за батерии създават място за по-ниски цени на BEV: В световен мащаб разходите за батерии са спаднали с 35% между 2020 г. и 2025 г. В резултат на това разходите за покупка на електрически леки автомобили с батерии в Германия – коригирани спрямо инфлацията и характеристиките на превозното средство, като например пробег – са намалели с 18% за същия период.

За разлика от това, цените на превозните средства с двигател с вътрешно горене са се повишили с 2%. Интересно е също да се отбележи как европейските автомобилни производители са увеличили производството на електрически автомобили през последните години. През 2025 г. пазарният дял на изцяло електрическите задвижващи агрегати вече беше 18%.

„Наблюдавахме, че цените на автомобилите не са паднали толкова бързо, колкото разходите за батерии, което ни показва, че има още място за поевтиняване на електрическите автомобили през следващите години. Това е критичен момент за производителите на автомобили в световен мащаб. Вместо да променят курса си, европейските производители на автомобили ще трябва да поддържат и задълбочават инвестициите си в електрификация. Конкуренцията на този пазар ще се засили“, каза Петер Мок, директор на ICCT Europe.

Електрическите камиони в Германия са по-евтини от дизеловите алтернативи

Цифрите за камионите са също толкова впечатляващи и предполагат, че електрическите и дизеловите камиони биха могли да постигнат паритет на разходите по отношение на общите разходи за притежание при транспорт на дълги разстояния в рамките на ЕС още през 2030 г. Германия вече е достигнала тази точка днес, благодарение на освобождаването от пътни такси за електрическите камиони. В резултат на това разходите за закупуване и експлоатация на електрически камион в транспорта на дълги разстояния в Германия вече са с 11% по-ниски от тези на дизелов камион.

Докладът на ICCT не само разглежда разходите за електрически превозни средства, но и отчита екологичния аспект на растежа на пазара: електрическите автомобили произвеждат 73% по-малко емисии на парникови газове през целия си жизнен цикъл от бензиновите автомобили – значително по-добра цифра, отколкото в спорната бяла книга на TU Munich.

За батерии-електрически камиони за дълги разстояния, спестяванията на CO₂ са дори 86% в сравнение с дизеловите камиони. Plug-in хибридите (PHEV), от друга страна, показват бързо нарастващо несъответствие между реалните емисии и стойностите за типово одобрение (средно 4,6 пъти по-високи) – феномен, известен като „коефициент на полезност“.