Издадох 10 книги, свързани с автомобилите, издадох сам и свой сборник с разкази. Работя над още няколко книги – не само за автомобили. Търся лоялен издател и финансиране за издаване на още мои неща.
Автобиографично. Как се изявявах с автомобилни страници в централния печат и в електронни медии…
Може да се каже, че първото нещо, свързано с автомобилното движение, което съм написал, беше през 1974 г. – в „Студентска трибуна“. Писах тогава за идеята да се построи подлез пред Университета.
По онова време, пред Алма Матер имаше открито кръстовище и много жертви на автомобилите сред пресичащите булевардите. Близък на семейството ни беше автор на проекта за подлеза, койдо днес е в сегашния си вид.
Публикация в „Стандарт“ от моя командировка през 1993 г. в Испания – тест на Citroen Xantia. След това започнахме с Дилян Тодоров да правим приложение по моя концепция.
В периода ми на работа за популярния в онези години седмичник „Антени“ – август 1977 – януари 1982, мой ресор беше и безопасност на движението…Тиражът на изданието беше 375 000. После минах в „Авто Мото Свят“ с тираж 250 000. Писах епизодично и в официоза „Работническо дело“ – тираж 1 млн., и за „Новини“. И на други места.
Нещо по-съществено се случи в развитието ми като пишещ по-късно през 1993 г. Вече от доста време работех на щат в „Авто Мото Свят“ – от януари 1982 г.
Тогава ме взеха за автор и във в. „Стандарт“. Върнах се от командировка в Испания и можете да видите вдясно, какво съм публикувал тогава във вестника. Сътрудничех на редактора Дилян Тодоров. По това време редакцията започваше още на първия си адрес – близо до „Ситняково“.
„Стандарт“ смени по-късно адреса си – отидохме по в центъра на столицата, и ръководството на вестника, в който вече пишех за автомобили, ми поръча да направя концепция за автомобилно приложение. За това ми платиха добър хонорар. И така с Дилян започнахме да правим приложение – до 1994 г. включително. Работата ми за „Стандарт“ продължи до идването на Юлий Москов за главен редактор, когато напуснах.
По това време бях близък с покойния вече Пламен Крайски – директор на Агенция „Европрес“ и бивш зам.-главен на „Демокрация“. Те бяха купили лиценза за издаване в България на гръцкото автомобилно списание „Четири Колела“ и ме взеха с това да се занимавам. За съжаление не можахме да издадем и първия брой… Подготвих материалите за печат, но не успяхме да си съберем необходимите средства за издаването от други дейности на агенцията.
Разбира се, продължавах да си работя за „Авто Мото Свят“, като зав.-отдел там – назначен бях в автомобилния вестник през януари 1982 г. Продължение
Ето какво кара главният изпълнителен директор на GM Мери Бара: „Това е просто страхотен автомобил с висока мощност“
Главният изпълнителен директор на General Motors Мери Бара каза, че в момента кара GMC Hummer EV SUV. 
Тя казва, че това е „страхотен автомобил с висока мощност“.
Най-високото ниво на оборудване 3X струва 107 995 долара и може да осигури до 1160 конски сили.
1 май, 17:00 ч. motor1.com/news
Мери Бара е главен изпълнителен директор на General Motors от 2014 г. През това време автомобилният производител е построил някои наистина фантастични автомобили с висока производителност – Camaro, SS, C8 Corvette, списъкът продължава. Но според Бара, тя ежедневно кара различен вид автомобил с висока мощност.
Въпреки че главният изпълнителен директор каза, че има Corvette в гаража си, който с обич нарича „Звярът“, Бара казва, че всеки ден кара GMC Hummer EV SUV. Тя отбелязва:
„В момента карам Hummer SUV. И обичам да карам Hummer SUV – електрическо превозно средство с четири задвижващи колела – така че това е просто страхотно превозно средство с висока мощност. И получавам много уважение в него… Иска ми се да го имах, когато децата ми играеха футбол; това би било страхотно.“
GMC Hummer EV беше първият електромобил на GM, базиран на Ultium, който беше пуснат в продажба в края на 2021 г. в каросерия тип камион. SUV-ът се появи само няколко месеца по-късно. Продължение
Подготвил съм „Енциклопедия на класическите автомобили“. В нея представям 317 модела класически автомобили, произведени 80-е – 90-е на миналия век. За всеки модел са написани по три до пет страници на екран текст. Поради обема няма кой да издаде написаното, защото трябва да излезе в няколко тома.
Досега съм автор на единствената българска „Популярна автомобилна енциклопедия“ – том първи. Готвя актуализация на издаденото и том втори и трети…Търси се издател и кой да финансира производството.
Когато съм започнал да пиша, много от тези, които се изживяват сега като големи имена в бранша, не са били родени…За отбелязване е, че първата ми публикация беше още през 1969 г. във френския L’Humanité Dimanche. Нещата станаха благодарение на съседка французойка, която ми помогна. В гимназията писах в „Средношколско знаме“, а в Университета – в „Студентска трибуна“… От август 1877 г. бях назначен в популярния едно време седмичник за политика и култура – в. „Антени“. От януари 1982 г. минах в „Авто Мото Свят“ , където работих до началото на 2003 г…От всички работили в автомобилното издание, съм най-дълго работилият – 21 години…
Започнал съм сборника си с пътеписи – „С български маратонки, автомобили, боинги и Minolta по света“. Бил съм на три континента и стигнах два световни океана – Тихи и Атлантика. На доста места по света съм бил по пет шест пъти…Карах какви ли не автомобили и съм се срещал с много знаменити фигури в световния автомобилен бранш. Ще разкажа…
Като автор, издал най- много книги, имащи отношение към автомобилите – 10, всичките представени в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“, отговарям на условията за влизане единствен в бранша в Съюза на българските писатели….Мисля, че това е все пак нещо!
На вниманието на автомобилните вносители: Ако искате по-често да се пише за вашите марки и бизнес в сайта, подкрепяйте ни по-стабилно финансово с реклама или платени публикации. Засега вложеният труд по сайта не се изплаща от постъпващите чрез реклама суми изобщо! За контакти – krasp_1953_vas@abv.bg. Пишете ни! Засега работим по сайта повече от добри намерения, колкото да покажем присъствие в темата и като хоби…Не печелим изобщо от положения труд! Съгласете се, че всеки труд трябва да се заплаща по достойнство…Скритият брояч, който следим, показва, че това, което пишем, се чете! Нарочно сме го скрили, за да се пазим от зли коментари…
Citroën Saxo VTS: 30 години една спортна икона
През 1996 г. Citroën лансира 16-клапановия Saxo VTS, задвижван от 1,6-литров двигател с мощност 120 к.с. и тегло от едва 935 кг, което го превръща в един от най-популярните малки спортни автомобили на неговото поколение.
В допълнение към високото съотношение мощност-тегло, което осигуряваше изключителна производителност, тази „малка мощност“ разполагаше с високо ефективно и добре 
балансирано шаси, правещо го едновременно забавен и лесен за управление.
Използван в състезания в широк спектър от дисциплини, включително рали, рали-крос и пистови състезания, Saxo VTS помогна за обучението на цяло поколение аматьори и полупрофесионални пилоти.
Произвеждан до 2003 г. в завода в Олне-су-Боа, той остава търсен колекционерски модел и до днес – символ на епоха, в която спортният дух вървеше ръка за ръка с достъпността.
Преди тридесет години Citroën остави своя отпечатък в света на компактните спортни автомобили със Saxo VTS. Далеч от това да бъде просто градска кола с атрактивна емблема, той олицетворяваше една ясна визия: да предложи на всички ентусиасти на шофирането истински „картинг за пътя“ – надежден, достъпен и създаден за удоволствие. Тридесет години по-късно Citroën празнува годишнината на малкия френски спортен автомобил, който успешно съчета удоволствието от шофирането с достъпната производителност. Продължение
