Поредната част четвърта за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина…
Testarossa се превърна в най-произвеждания 12-цилиндров модел на Ferrari досега, доказвайки, че дивият дизайн и търговският успех не са взаимно изключващи се.
Това демонстрира как Pininfarina може да задава тенденции (скоро всички искаха странични летви – от GM до Toyota, имитатори изобилстваха).
Суперколи и новите хилядолетия: Pininfarina също стои зад драматичните скокове на Ferrari в територията на суперколите: Ferrari F40 от 1987 г., често приветстван като един
Последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta
от най-великите суперколи, беше проект в стил Pininfarina, който балансираше чудовищна производителност с категоричен, целенасочен дизайн (неговият дизайнер, Пиетро Камардела, под ръководството на Серджо, му придаде запомнящия се извит нос и задно крило, интегрирано в каросерията).
През 90-те години на миналия век Ferrari 550 Maranello (1996) беше завръщане към предно разположения V12 GT, а Pininfarina му придаде класически красива форма, която до края на 2010-те вече се смяташе за модерна класика. Дори през 2000-те хитовете продължаваха да валят: Ferrari Enzo (2002) – кръстен на самия Енцо Ферари – беше автомобил от Формула 1 от ерата на Енцо Ферари за пътя, стилизиран от Pininfarina, за да изглежда като състезателна кола с преден конус и крила на моста.
Ferrari 550 Maranello (1996)
След това последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta (2012), разшири границите със скулптурирана аеродинамика и намигване към минали легенди за V12. По това време десетилетията на Pininfarina в определянето на външния вид на Ferrari бяха затвърдили наследството и на двете марки. Ferrari беше дизайн на Pininfarina в съзнанието на обществеността в продължение на повече от 60 години – трудно можеше да се отдели едното от другото. Продължение
Още за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Част – трета…
Еволюции през 60-те години – от Lusso до Dino:
С напредването на 60-те години, Ferrari и Pininfarina постигат един голям успех след друг. 250 GT Lusso от 1963 г. е върхът на GT стила от началото на 60-те – компактен, секси,
Ferrari 275 GTB 4 (1964)
с леко заоблен фастбек. След това се появява Ferrari 275 GTB/4 (1964) с акулоподобния си нос и дълъг преден капак, последван от 330 GTC (1966), любимец на самия Енцо заради изисканите си линии и комфортно шофиране. Всеки дизайн показва еволюция на естетиката на Ferrari, балансирайки мускулеста стойка с италианска грация.
Забележително е, че през 1965 г. се задава промяна в парадигмата:
Ferrari обмислят средно разположен двигател за пътен автомобил – нещо, което е било ексклузивно за състезателните автомобили и радикалната Miura на конкурента Lamborghini.
Енцо първоначално се колебаел да постави двигателя зад водача в шофьорското си Ferrari (той се опасявал, че клиентите му няма да могат да се справят с по-острото управление на автомобил със средно разположен двигател). Серджо Пининфарина обаче силно насърчил идеята. В ключов разговор през 1965 г. Серджо убедил Енцо, че дизайнът със средно разположен двигател е бъдещето на малък, високопроизводителен модел. Резултатът бил съгласието на Ферари да разработи това, което станало Dino. Продължение
От това, което готвя за автомобилните дизайнери….Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Втора част…
Силна воля и споделени визии: Енцо, Батиста и Серджо
Събирането на Ферари и Пининфарина беше едновременно среща на личности и бизнеси.
Енцо Ферари, по всички сведения, беше сила на природата – гений с двигателите и състезанията, но също така известен с упоритостта си, гордостта и понякога свадливостта 
си. Той носеше тъмни слънчеви очила дори на закрито, говореше с моденско ръмжене и беше известно, че наема и уволнява инженери по прищявка.
Истинската любов на Енцо бяха състезанията; той често казваше, че шосейните автомобили са просто средство за финансиране на Скудерията (състезателния отбор). Стилът и дизайнът бяха важни, но трябваше да служат на производителността. Веднъж той се пошегува: „Аеродинамиката е за хора, които не могат да строят двигатели“, намеквайки, че грубата мощност може да преодолее съпротивлението на вятъра, в пълен контраст с манталитета на Carrozzeria Touring (въпреки че по-късно той оцени добрата аеродинамика).
Батиста „Пинин“ Фарина, от друга страна, беше учтива фигура от елегантната традиция на каросерийното производство. Той си спечелил прякора „Пинин“ (което означава „малкият“ на пиемонтски) като най-малкият от братята и сестрите си, но в автомобилния свят той се извисявал много. Батиста имал поглед на художник – виждал автомобилите не само като транспортни или състезателни машини, а като движещи се скулптури. Вярвал в „чистотата на линиите и хармонията на пропорциите“ като трайни ценности. Докато Енцо се стремял да доминира на състезателните писти, Пинин се стремял да печели трофеи от Concours d’Elegance с красиви каросерии. Продължение
В болница се запознах с професор доктор на науките. Той ми каза, че при него, под негово ръководство в неговия институт, може да ми помогне да направя аспирантура на основата на книгите ми. За съжаление после загубихме връзка…Беше възрастен, не зная жив ли е.
Нови, непознати за мене, ми изпращат ПР материали с молба да ги пусна в сайта си. Опитвам се да комуникирам с тях и им пиша, но не ми отговарят. Ще спра да им пускам ПР материали…
Имах и такъв случай…Преди време мой разказ беше одобрен на редколегия за публикуване в най-голямото издание на българските емигранти в Европа – това във Виена…
Опит за разказ…Защото и това е „автомобилно“…По действителен случай…От моя сборник – „Женски пазар“. Издаден 2010 г.
Встъпително към книгата ми…
В следващите страници са събрани кратки истории за реални, но и понякога с примес на малко фантазия случки – в по-новото и по-старото време, в което съм живял и живея – някои действителни, други поизмислени. На места някои неща звучат невероятно, но са търсени и някои обобщения и символи…
Посъбрано – нещо си като разкази
По-назад във времето, някога…Помня покойния си баща
Когато бях на около пет годинки, живеехме в стария квартал „Гео Милев”, зад Полиграфическия комбинат, на ул.”Река Осъм” – в неголям апартамент, с общи хол , кухня и сервизни помещения – общо две семейства.
Веднаж ме заведоха на „Женския пазар”.
Разревах се, защото не ми купиха една червена просто от тенекия с пластмасови търкалящи се колелца спортна количка – тогава имаше само такива играчки и дървени влакчета.
Врътнах се ядосан и си тръгнах сам.
По линията, по линията на тогавашния трамвай номер четири и така – до вкъщи.
Баща ми само беше вкъщи след операция от херния и ми отвори изненадан вратата, след като позвъних – защо си тук бре?
….След това постла в ъгъла едно червено килимче, постави ме на колене с гръб към стената и каза – тук ще стоиш, докато реша.
Иначе ще играе пръчката…
Авторът Продължение
Случка с автомобила ми, когато бях гл. редактор…
Качих се на шкодата си, която до този момент беше паркирана пред кооперацията, където живеех в Красно село. Трябваше да пътувам нанякъде. 
Прекосих половината град и изкарах на магистралата, водеща към Подбалкана…
Изведнъж колата ми се завъртя на пътя на 180 градуса на правия участък на булеварда и тръгна със задната си част напред…Заора в асфалта…
Срещу мене се оказа идващ автобус. Шофьорът едва успя да спре да не се блъснем челно. Направи красноречив жест с ръка – откачен, гледайки ме втрещен…
Причината за завъртането ми насред пътя – бях счупил полуоска…Това е слабо място на шкодите, като моята…
Звъннах по мобилния на Пътна помощ и не след дълго при нас дойде автомобил на колегите ми от СБА. Качихме колата ми на полуремаркето, за да я откараме в сервиза…
След известно време като отмина данданията се прибрах у дома. Минах покрай мястото, където бях паркирал колата си преди да тръгна от там…
До бордюра на тротоара видях три развинтени болта от задното колело на шкодата си…!?
Някой се беше опитал да ме претрепе.
По това време бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“ и имах открито хора в някои среди недружелюбно настроени към мене… Продължение
VW Group планира „значително намаление“ на до 50% от моделите
Компанията ще премахне производните модели и ще намали опциите за оборудване със 75%, тъй като дава на всяка марка по-ясна гама
Петте „основни“ марки на VW Group продават по един Golf – но фирмата иска да премахне сложността
24 юли 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Volkswagen Group се стреми да подобри качеството и рентабилността на своите автомобили, като намали до половината модели, които продава, като част от стратегия за 
драстично намаляване на разходите и сложността.
Фирмата отчете драматичен спад в печалбите през първата половина на 2026 г., като реализира марж от само 3,8%, което според нея подчертава спешната нужда от радикално преструктуриране на цялата компания.
Тя планира значително да намали режийните си разходи, като съкрати до 100 000 работни места в световен мащаб, а намаляването на количеството кросоувъри и сложност в гамата от автомобили е друг основен елемент от стратегията ѝ за увеличаване на маржовете.
Давайки повече подробности за плана, който беше обявен по-рано този месец, главният изпълнителен директор на компанията Оливър Блум заяви пред журналисти, че фирмата подготвя „значително намаление до 50% от продукта“ в опит да намали разходите за производство и разработка, като същевременно изясни и засили пазарното позициониране на своите модели.
„Искаме да съсредоточим разходите си върху ясно фокусирани продукти – да подобрим иновациите, да подобрим технологиите, да подобрим оборудването и да подобрим качеството на отделните продукти – след това да постигнем по-големи обеми с по-фокусирани продукти.
Да постигнем по-висок марж на печалба на продукт – това е намерението.“ Продължение
Комисията на Сената на САЩ одобрява законопроект за затягане на продажбата на китайски превозни средства
Законопроектът ще забрани продажбите на автомобилни производители, притежавани от китайски субекти с повече от 15% дял
Разпоредбата ще се прилага за Mercedes-Benz, който има близо 20% китайско участие
Правилата обхващат Bluetooth, Wi-Fi, клетъчна свързаност и някои сателитни комуникационни технологии
Изменението на софтуера за управление на батериите се проваля, тъй като автомобилните производители искат промени
22 юли 2026 г., 14:36 ч.
22 юли (Reuters) – Комисията по търговия на Сената на САЩ одобри в сряда – 22 юли – законодателство за затягане на правителствената забрана за китайски автомобилни
Изглед от дрон на нови автомобили, наредени на опашка на експортен терминал в пристанището в Шанхай, Китай, 14 юли 2026 г. China Daily чрез REUTERS
производители да навлизат на американския пазар, което би могло да попречи на германския автомобилен производител Mercedes-Benz да продава превозни средства в Съединените щати.
Сенатор Тед Круз, председател на комисията и републиканец от Тексас, заяви, че разпоредбата на законопроекта, която ще забрани на компании с повече от 15% собственост на китайски субекти, ще попречи на Mercedes-Benz да продава превозни средства в Съединените щати поради близо 20% пасивни китайски инвестиции. Той каза, че законопроектът изисква промени, преди да може да стане закон.
Сенатор Бърни Морено, републиканец от Охайо, заяви, че Mercedes-Benz ще има срок до 2030 г., за да се съобрази с изискването и може да получи освобождаване от изискването за собственост, ако е необходимо.
Морено и сенатор Елиса Слоткин, демократ от Мичиган, предложиха законодателство за кодифициране на регламент, наложен от администрацията на Байдън, който на практика забранява на всички китайски автомобилни производители да продават пътнически превозни средства в САЩ и предприема други стъпки, за да предотврати навлизането на Китай на американския пазар на лекотоварни автомобили.
„Предотвратяваме абсолютно, пълно и цялостно унищожаване на нашата индустриална база“, каза Морено. Продължение
