9 французи, които са ключови за раждането на автомобилната индустрия
Историята на автомобилната индустрия не може да бъде обяснена без решаващия френски принос през първите десетилетия на нейното развитие. Франция е
Андре Ситроен
не само една от страните-пионери в производството на автомобили, но и еталон в инженерството, дизайна, гумите, състезанията и индустриалната организация.
В тази статия ще разгледаме девет ключови фигури, които от различни гледни точки са оформили раждането и еволюцията на съвременния автомобил. Новатори, предприемачи, инженери и визионери, оставили своя отпечатък върху марки като Citroën, Renault, Peugeot, Alpine и Michelin.
- Андре Ситроен – Индустриална и търговска революция във Франция
Инженер по образование, Андре Ситроен основава своята марка през 1919 г. с ясна идея: да демократизира автомобила във Франция. Вдъхновен от модела за масово производство на Ford, той внедрява усъвършенствани индустриални методи, които трансформират производството в Европа.
Той е и пионер в автомобилния маркетинг, осъществявайки мащабни и зрелищни рекламни кампании, като например осветяването на Айфеловата кула с името на марката му. Неговите технически приноси включват задвижване на предните колела (Traction Avant) и хидропневматично окачване, ключови за емблематични модели като DS. Продължение
Pininfarina през вековете: Пълната история. От моято книга за автомобилния дизайн, която довършвам…
Основана от Батиста „Пинин“ Фарина, Pininfarina се превръща в един от най-емблематичните италиански производители на каросерии, известен със своите 
вечни дизайни и технически иновации в автомобилната индустрия. От скромното си начало в началото на 20-ти век, пътят на Pininfarina отразява смесица от занаятчийско майсторство и индустриална амбиция, позиционирайки компанията като лидер в дизайна на луксозни автомобили. Тази статия изследва ранната история на Pininfarina, от годините на формиране на Батиста до настоящето на компанията, като подчертава ключови етапи и визионерското лидерство, което е поставило основата за нейния глобален успех.
Началото
Батиста „Пинин“ Фарина е роден на 2 ноември 1893 г. в Торино. На 11-годишна възраст той започва работа в автосервиза на брат си Джовани, Stabilimenti Farina. Именно тук, в началото на кариерата си, той проектира отличителната предна решетка за Fiat Zero, дизайн, който привлича вниманието на Авокато Джовани Аниели, основателят на Fiat. Това признание бележи ключов момент в кариерата на Фарина, проправяйки пътя за бъдещи постижения.
По време на Първата световна война, от 1915 до 1918 г., Батиста поема водеща роля в производството на учебни самолети „Aviatic“, получавайки висока оценка от Техническата дирекция на военната авиация за прецизното си изпълнение на работата. Този период демонстрира способността му да управлява сложни проекти, умение, което ще му служи добре в следващите години.
През 1920 г., след войната, Фарина предприема пътуване до Съединените щати, за да изучава бързия напредък в автомобилната индустрия. Посещението му в Детройт, където се запознава с Хенри Форд, е особено въздействащо. Форд му предлага позиция в компанията си, но Фарина избира да се върне в Италия, вдъхновен повече от духа на частното предприемачество, който наблюдава в Америка, отколкото от техническите познания. Този опит подхранва амбицията му да построи нещо значимо у дома. Същата година той се жени за Роза Копасо и двойката има две деца: Джана, родена през 1922 г., и Серджо, роден през 1926 г.
Интересът на Фарина към автомобилите и страстта му към иновациите вече са очевидни. През 1921 г. той печели престижното състезание „Аоста-Гран Сан Бернардо“ с туристически автомобил, поставяйки рекорд, който остава непобеден в продължение на 11 години. Неговото разбиране както за производителността, така и за дизайна ще се превърне в основата на бъдещия му бизнес. Продължение
Главният дизайнер на Mercedes-Benz – Гордън Вагенер, избира най-големите си хитове
Пенсионирайки се след 30 години в Mercedes, Вагенер избира любимите си творения на Benz.
С любезното съдействие на Mercedes-Benz AG
Car and Driver
След близо 30 години работа с Mercedes-Benz и близо две десетилетия, в които е ръководил различните дизайнерски операции на уважаваната немска марка, 
Гордън Вагенер се оттегли от поста главен дизайнер на 31 януари. По повод пенсионирането му, Car and Driver проведе личен разговор с Вагенер, за да обсъди дългия му мандат.
„Дойдох от VW и не бях съвсем щастлив там – винаги рисувах автомобили Mercedes за забавление“, казва Вагенер. „Затова кандидатствах и отидох [в Mercedes] през 1997 г.“
Той пристигна в края на мандата на един от най-уважаваните и дългогодишни дизайнери на марката, Бруно Сако, който почина през 2024 г. на 90-годишна възраст и който отговаряше за създаването на вечни автомобили, определящи марката и епохата, като седана W123, седана W126 S-класа и роудстъра R129 SL.
„Той имаше сухо чувство за хумор, което оценявах, и беше много приятно да работя с него. Въпреки че работихме заедно за кратко време, винаги поддържахме връзка почти до края на живота му“, казва Вагенер. „Винаги му показвах работата, която върша.“ Продължение
Nissan ще продава Pathfinder с каросерия върху рама заедно с настоящата версия
Новият Pathfinder вероятно ще споделя платформа с предстоящия Xterra.
2026 Nissan Pathfinder
26 февруари
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама.
Той може да пристигне още през 2029 г. Той ще има отличителен дизайн, повишена проходимост и ще бъде пуснат на пазара с двигател с вътрешно горене.
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама. Новият SUV ще има отличителен външен вид с по-кубичен дизайн и по-големи възможности от настоящата unibody версия. Освен това ще се предлага с опции за двигател с вътрешно горене и хибриден двигател.
Според Automotive News, „човек, запознат с плана“, е казал, че Nissan ще продава и двете версии на Pathfinder едновременно за неопределен период от време. Според съобщенията, автомобилният производител ще произвежда Pathfinder в завода си в Мисисипи и може да бъде пуснат на пазара още през 2029 г.
Платформата, на която ще се гради новият SUV с каросерия върху рама, ще бъде пусната на пазара с предстоящия Xterra. Здравият Pathfinder ще носи емблемата Pro4X на Nissan и ще бъде напълно различен в сравнение със стандартния модел, според източника на изданието. Той ще бъде пуснат на пазара с бензинов двигател и по-късно ще предложи хибридна опция. Продължение
От пистата до Taycan: Как Porsche използва Формула E като своя тестова площадка за електрически превозни средства
Формула E не е просто поредна състезателна серия; това е начин за автомобилни производители като Porsche да разработват по-добри електрически превозни средства.
Трансфер на технологии от Формула E на Porsche
Снимка: Motor1
От зората на автомобила, състезанията са служили като най-бързата лаборатория в света. Задвижващите агрегати, шаситата и аеродинамиката, всички изтласкани до краен предел 
ведни от най-изтощителните условия, с една обща цел: да се движат по-бързо.
Формула 1 стартира преди повече от 75 години и уроците, научени през това време, не само са довели до някои от най-добрите спортни автомобили в света – McLaren F1, Porsche Carrera GT и др. – но и голяма част от инженерството, което все още се използва в съвременните пътни автомобили днес.
Едва наскоро същото мислене беше приложено и към електрическите превозни средства.
Възходът на Formula E през 2014 г. и нарастването на високопроизводителните електрически превозни средства не са случайни. Подобно на F1, технологията, разработена в ранните дни на Formula E, помогна за оформянето на много новосъздадени производствени електрически превозни средства. Сега, повече от десетилетие по-късно, технологията на Formula E е по-добра от всякога – и технологията си проправя път към шосейните автомобили. Продължение
BMW „няма да каже „не“ на високомощен M офроуд автомобил
Шефът на BMW M, Франк ван Мейл, загатна за идеята по време на скорошно интервю.
Сн.: BMW X5 2026 с офроуд пакет – Екстериор 6
motor1.com/news, февруари
BMW може да пусне високомощен M офроуд автомобил, вдъхновен от състезателното му наследство.
Вероятно ще бъде базиран на предстоящия G74, конкурентът на BMW в G-класата, който ще се появи около 2029 г.
BMW може би се заема сериозно с офроуд карането. Германският автомобилен производител вече предлага здрава версия на X5 и разработва свой собствен конкурент на Mercedes-Benz G-класата. Сега нов доклад предполага, че марката може да обмисля високопроизводителен офроуд автомобил с емблема M.
В разговор с австралийското издание CarExpert, шефът на BMW M Франк ван Мейл заяви, че предвид богатото състезателно наследство на компанията, офроуд модел с емблемата M не би бил изключен. Въпреки че не потвърди производството на такъв автомобил, той не отхвърли и идеята:
„Мога да си представя M в офроуд продукти. Ако идвате от състезанията, има не само категориите спортни автомобили на Световния шампионат по издръжливост и Международната асоциация за моторни спортове, но и рали Париж-Дакар.“ Продължение
Mercedes „Baby“ G-Class ще бъде истински офроуд автомобил. Ето какво знаем
„Baby“ G-Class ще получи своите офроуд черти от по-големия си брат и може да има хибридно задвижване. Ето какво знаем.
Рендиране на Mercedes-Benz Baby G-Class от Motor1
Снимка от: Motor1
Актуализирано: 25 февруари, в 12:01 ч.
Mercedes-Benz разширява емблематичната си гама G-Wagen с второ, по-малко предложение – наречено „Baby G“. Както подсказва името, този офроуд автомобил ще прилича на свита версия на настоящия G-Class, така че си го представяйте като Bronco Sport на традиционния Ford Bronco.
Първоначално се говореше, че ще бъде изключително електрически, Mercedes сега обмисля да предложи малкия SUV с хибридно задвижване на ключови пазари. Автомобилният производител също така рекламира Baby G като истински офроуд брат на по-големия вариант.
След официалното си обявяване през 2023 г., Mercedes разкри нови подробности за модела, докато онлайн продължават да циркулират нови слухове. Baby G ще влезе в производство някъде следващата година, но това е всичко, което знаем за SUV-а досега. Продължение
Защо покойният главен дизайнер на Mercedes-Benz Бруно Сако беше маестро
Дългогодишният ръководител на дизайна на Mercedes-Benz почина на 19 септември 2024. Тук си спомняме някои от най-големите му хитове (и един 
неуспешен).
С любезното съдействие на Mercedes-Benz
Бруно Сако, легендарният главен дизайнер на Mercedes-Benz, почина на 19 септември 2024 на 90-годишна възраст. Сако е роден в Северна Италия и получава основното си образование там, като учи в Политехническия университет в Торино, а след това работи в легендарните каросерии (производители на каросерии) Pininfarina и Ghia. Но през 1958 г. той започва работа в отдела за стилизиране на Mercedes-Benz и остава там до края на кариерата си. Сако работи в немския автомобилен производител повече от 40 години; през последните 25, от 1974 до 1999 г., той заема длъжностите ръководител на стилизиране и ръководител на дизайн.
Мандатът на Сако съответстваше на първенството на Mercedes в дизайна и инженерството, едно от най-безспорните царувания в автомобилната история. Това не беше случайно. Сако вярваше, че дизайнът на Mercedes трябва да изразява и означава техническо съвършенство и никога не може да се използва, за да прикрие или компенсира липсата му.
Автомобилите Benz по неговото време бяха дяволски свръхинженерни, достатъчно здрави, за да издържат 20 или 30 години. Това позволи на дизайните на Сако да представят не само сдържаност и елегантност – представяне на върховното позициониране на продукта – но и безвремие.
Основните дизайни на Сако от 70-те и 80-те години на миналия век изразяват рационалната жизнерадост на марката толкова решително, че изглеждат почти предопределени. Това се дължи отчасти на неговата отдаденост на два принципа: Хоризонтална и Вертикална идентичност. Продължение
12-те най-добри автомобилни дизайнери
О, какво е това? Най-добрите автомобилни дизайнери на всички времена, за правилните (или грешните) хора, е дебат, подобен на този за най-великия 
музикален албум, най-добрия футболен отбор или най-добрата политическа партия. Така че, очаквайки много негативни реакции от рода на „пропуснахте ли X“, „ами Y“ и „наистина ли? Z?“, ще изброим най-великите автомобилни дизайнери. От горе до долу…
Марчело Гандини
Lamborghini е марка, може би най-силно дефинирана от дизайна на своите автомобили през поколенията. Тя може би почти самостоятелно е установила и циментирала духа на времето на клиновидните суперавтомобили, като всички останали почти са последвали примера ѝ. И дължи всичко това, съвсем буквално, на един човек: Марчело Гандини. Автомобилният дизайнер Гандини е добре познато име. От Miura, през Countach, през Diablo, в дизайна, той определи как се дефинира Lamborghini.
Гандини е направил всичко – от прототипите на Bugatti EB110, Cizeta-Moroder V16T и Renault 5 Turbo, до многобройните Maserati, многобройните други Lamborghini и много други. Някои от най-великите автомобили за всички времена, са изрисувани от една и съща ръка. Крал на автомобилния дизайн, смятаме, че ще се съгласите.
Джорджето Джуджаро
Как се конкурирате с Гандини? Започнете с човека, който носи името на студиото, което е наело Гандини. Няма значение, че Джорджето Джуджаро е постигнал половината път, за да дефинира автомобилния дизайн в продължение на пет десетилетия, изписвайки всичко – от специални варианти на Ferrari 250, до Lotus Esprit, Lexus GS и Alfa Romeo Brera. Някои от най-красивите и запомнящи се автомобили в историята са създадени от ръката на Джуджаро.
Може би укрепването на автобиографията му като дизайнер като цяло, в допълнение към изобилие от автомобили, е фактът, че Джуджаро е изписал и редица фотоапарати, огнестрелни оръжия, мотоциклети и часовници. Той дори е проектирал трактор, влак и от всичко на света – орган за швейцарска катедрала. Разнообразието е подправката на живота… Продължение
Ще разкажем и историята на Bertone: Най-противоречивият производител на каросерии. В книгата ми за дизайна включвам всички големи имена в бранша от различните държави и работещи за различни марки. За някои ще пуснем и тук в сайта…
Историята на Bertone започва през 1912 г., когато Джовани Бертоне открива малка работилница в Торино, посветена на производството и ремонта на конски карети.
От този скромен произход фирмата се превръща в една от най-влиятелните италиански каросерии, помагайки за оформянето на развитието на автомобилния дизайн през по-голямата част от 20-ти век.
В ранните десетилетия Bertone преминава от карети към моторни превозни средства, установявайки репутация за майсторство и формирайки ключови партньорства с производители като Fiat и Lancia. Продължение
