Stellantis отчита спад във финансовите си резултати през първата половина на 2025 г.
Нетни приходи: 74,3 млрд. евро, което е с 13% по-малко спрямо първото полугодие на 2024 г., главно поради спад на годишна база в Северна Америка и Разширена Европа, частично компенсирани от ръст в Южна Америка;
- Нетна загуба: (2,3) млрд. евро, включваща 3,3 млрд. евро нетни разходи (изключени от коригирания оперативен приход), което е спад в сравнение с нетната печалба от 5,6
млрд. евро за първото полугодие на 2024 г. - Коригирани оперативни приходи (AOI): 0,5 млрд. евро – с 8,5 млрд. евро по- малко спрямо H1 2024;
- Коригиран марж на оперативния приход: 0,7%, което е с 10,0% под нивата от предходната година;
- Свободни парични потоци в промишлеността: (3,0) млрд. евро поради по- слаби оперативни приходи и по-големи инвестиционни разходи през първата половина на 2025 г.
- Обща налична ликвидност в промишлеността: към 30 юни 2025 г. възлиза на 47,2 млрд. евро, което е над целевото съотношение спрямо нетните приходи.
- Общи складови наличности: 1,2 млн. единици (от които 298 хиляди са на склад) към 30 юни 2025 г., увеличение от 1% спрямо края на 2024 г., въпреки въвеждането на нови продукти и 5% ръст на консолидираните доставки на тримесечна база.
- През първото полугодие на 2025 г. се наблюдава постепенно подобрение в доставките, нетните приходи, коригирания оперативен приход и свободния паричен поток в промишлеността спрямо второто полугодие на 2024 г., благодарение на разширено продуктово портфолио, маркетингови дейности и рационално управление на складовите наличности; нетната загуба се е увеличила спрямо предходното полугодие.
- Компанията възстанови финансовите си насоки и очаква продължаващо последователно подобрение през втората половина на 2025 г.
Leapmotor B10 започва от 29 900 евро в Европа
Leapmotor B10 вече е наличен за поръчка в Европа. На избрани пазари поръчките започват на 30 юли 2025 г. Каталожната цена започва от 29 900 евро.
stellantis.com
Според прессъобщението, партньорът на Leapmotor, Stellantis, очаква B10 да бъде „един от най-конкурентните електрически SUV-ове в своя клас“ на тази цена. Това със сигурност е 
вярно в сравнение с електрическите SUV-ове на марките Stellantis в C-сегмента: Opel Grandland Electric е с 13 сантиметра по-дълъг, но започва само от над 46 000 евро. B10 е наличен за поръчка на първите пазари от 30 юли.
B10 е първият модел на Leapmotor в компактния клас с голям обем: моделът C10 (от 36 500 евро) е позициониран над него в средния клас, докато Leapmotor T03 е малък автомобил. Петместният B10 е базиран на новата платформа LEAP 3.5 и е дълъг 4,52 метра, широк 1,89 метра и висок 1,66 метра. Междуосието е 2,74 метра. Размерите са подобни на тези на Atto 3 от BYD, с който Leapmotor B10 вероятно ще се конкурира. Leapmotor значително подценява BYD по отношение на цената. Във Великобритания например Atto 3 започва от £37 705.
За 29 900 евро B10 се предлага с LFP батерия с енергиен капацитет от 56,2 кВтч. Тъй като европейската хомологация все още не е финализирана, в момента има само предварителни данни за пробега съгласно WLTP. Малката батерия има пробег от 361 километра, но тази цифра подлежи на промяна. По-голямата батерия с капацитет 67,1 кВтч в момента е специфицирана с пробег от 434 километра по WLTP, като и в двата случая това е с над 150 километра по-малко, отколкото в китайския тестов цикъл CLTC. Цените на голямата батерия все още не са известни, тъй като Stellantis публикува само базовата цена досега.
В сравнение с други китайски електрически автомобили, някои от които имат по-високи цени, Leapmotor B10 има значително по-висок капацитет на зареждане: до 168 кВт се подава в батерията на станциите за бързо зареждане, което би трябвало да доведе до време за зареждане от 30 до 80 процента за 20 минути. Stellantis не посочва обичайната сравнителна стойност от десет до 80 процента. И двата варианта на батерията обаче поддържат зареждане с променлив ток с мощност 11 кВт.
Има разлика в задвижването в сравнение с китайската версия, която се предлага от април: двигателят в основната версия е с мощност 132 кВт и предлага 175 Нм въртящ момент. Само по-скъпите версии имат 160 кВт мощност и 240 Нм въртящ момент. Прессъобщението на Stellantis, от друга страна, споменава само 218 к.с., което предполага версията със 160 кВт. Продължение
Toyota ще произвежда електрически превозни средства в Европа от 2028 г.
Toyota ще започне да произвежда електрически превозни средства в Европа от 2028 г., започвайки с електрически SUV в чешкия си завод в Колин. Този ход бележи първото производство на електрически превозни средства на Toyota на континента, докато компанията се подготвя за по-строги правила за емисиите на ЕС и се стреми към въглероден неутралитет в Европа до 2035 г.
nikkei.com
Според японския информационен бюлетин Nikkei, Toyota планира да произвежда около 100 000 бройки годишно в чешкото си дъщерно дружество Toyota Motor Manufacturing Czech 
Republic (TMMCZ). Това ще отбележи първото производство на електрически превозни средства на автомобилния производител на континента и сигнализира за стратегическа промяна към локализирано производство на електрически превозни средства преди забраната на Европейския съюз за нови леки автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г.
Очаква се чешкият завод в Колин да произвежда нов електрически SUV. Моделът ще бъде част от разширяващото се портфолио от електрически автомобили на Toyota, което се очаква да включва 14 модела в Европа до 2026 г. Те ще обхващат нови модели като SUV C-HR+ и ревизирана версия на bZ4X, първия масово произвеждан електрически автомобил на Toyota.
„Toyota се стреми да постигне въглеродна неутралност в Европа до 2035 г.“, отбелязва статията на Nikkei, подчертавайки намерението на компанията да се придържа към регионалните политики за климата. „Електромобилите в момента представляват по-малко от 2% от общите продажби“, продължава докладът, подчертавайки значението на предстоящото преминаване към производство на електрически превозни средства в Европа.
Както беше съобщено по-рано, Toyota планира да утрои глобалната си гама от електрически модели до 2027 г. и да увеличи производството на електрически автомобили до около един милион превозни средства – седем пъти повече от нивото от 2024 г. Поради търсенето обаче Toyota вече е преразгледала дългосрочните си планове и например леко е отложила производството на електрическия SUV с три реда седалки в Кентъки, САЩ.
Автомобилният производител все още очаква обем на производство от 800 000 бройки в световен мащаб през 2026 г. – 50% под предишната прогноза. През септември 2024 г. компанията все още очакваше един милион бройки през 2026 г. Продължение
DS PENSKE приключва в топ 5 при отборите във Formula E
Жан-Ерик Верн завършва 6-ти, а Максимилиан Гюнтер – 10-ти в крайното класиране
DS Automobiles с разочароващ финал на Сезон 11 от Световния шампионат ABB FIA Formula E в Лондон
След като стартира от втора позиция, Максимилиан Гюнтер завърши сезона със седмо място, докато неговият съотборник Жан-Ерик Верн финишира 15-и в последното състезание
Отборът на DS PENSKE приключва шампионата в топ 5 при отборите, докато Жан-Ерик Верн завършва шести, а Максимилиан Гюнтер – десети в крайното класиране при пилотите
Малко повече от седем месеца след началото на шампионата в Сао Пауло, изложбеният център EXCEL в Лондон, с трасе, разделено между закрита и открита част, бе домакин на 
последните две състезания от Световния шампионат ABB FIA Formula E този уикенд.
С London E-Prix завърши 11-ият сезон на изцяло електрическата серия с едноместни болиди, съставен от 16 старта. Форматът на шампионата дава възможност на производителите да развиват технологии, които ще бъдат внедрени в електрифицираните автомобили на близкото бъдеще.
Еудженио Францети, директор на DS Performance:
„Днешното състезание отново беше трудно. Както често се случва на това необичайно трасе, то бе белязано от множество сблъсъци и инциденти. Късметът определено не беше на страната на Макс – и двата пъти, когато активира Attack Mode, състезанието бе неутрализирано – първо с пълно жълто знаме, после с кола за сигурност. Това му попречи да се възползва от допълнителната мощност. JEV се бори здраво, но за съжаление получи наказание, което му коства ценни точки. А именно тези точки бяха решаващи за запазване на четвъртото място в шампионата, което ни се изплъзна в самия край. Огромни благодарности към целия екип за отдадеността, професионализма и експертизата. Ще се върнем още по-силни догодина!“ Продължение
ЕС и САЩ се споразумяват за 15% базова митническа тарифа – включително за електромобили
ЕС и САЩ постигнаха споразумение в дългогодишния си митен спор. И двете страни се споразумяха за базова митническа тарифа от 15% за повечето стоки, внасяни от ЕС в Съединените щати. Макар че това бележи подобрение спрямо настоящата ситуация, то не е достатъчно облекчението, на което мнозина се надяваха.
ec.europa.eu, spiegel.de (реакции; на немски)
28.07.2025 – 09:30
Според председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, 15-процентната ставка се прилага и за превозни средства. От април автомобилите, внасяни от ЕС в САЩ, 
подлежат на фиксирана 25% допълнителна такса – независимо от задвижването. Тези автомобилни мита вече са оставили своя отпечатък върху полугодишните данни на Volkswagen Group. Въпреки че производителят на автомобили произвежда определени модели локално в САЩ, значителен дял от превозните средства от всички марки на Групата се доставят от Европа – и следователно остават засегнати от новата митническа тарифа, въпреки намалението ѝ.
„Днешната сделка създава сигурност в несигурни времена. Тя осигурява стабилност и предвидимост за гражданите и бизнеса от двете страни на Атлантика“, каза фон дер Лайен в изявление на Комисията. „Това е сделка между двете най-големи икономики в света. Търгуваме на стойност 1,7 трилиона щатски долара годишно. Заедно сме пазар от 800 милиона души. И ние сме близо 44% от световния БВП.“
Въпреки че сделката включва изключения за определени сектори – като аерокосмическата индустрия и „критичните суровини“ – автомобилите и полупроводниците попадат в обхвата на 15-процентната базова митническа тарифа. Германската автомобилна индустрия, по-специално Федерацията на германските индустрии (BDI), критикува споразумението като „недостатъчен компромис“, предупреждавайки за „вреден сигнал за дълбоко интегрираните икономики от двете страни на Атлантика“.
Европейската асоциация на производителите на автомобили, или ACEA, определи споразумението като „важна стъпка към облекчаване на интензивната несигурност около трансатлантическите търговски отношения“, но изчака да види как ще се развие споразумението, тъй като „много елементи от споразумението все още трябва да бъдат изяснени“. В него бяха призовани ЕС и САЩ да „се съсредоточат върху намаляването на пречките пред жизненоважната трансатлантическа търговия с автомобили“. Защото към днешна дата „САЩ ще запазят по-високите тарифи за автомобили и автомобилни части и това ще продължи да има отрицателно въздействие не само върху индустрията в ЕС, но и в САЩ“.
(Вече малко по-ниските) тарифи не са единственото предизвикателство, пред което са изправени германските производители на оригинално оборудване (OEM), когато става въпрос за продажба на електрически превозни средства в САЩ. Изтичащият федерален данъчен кредит в САЩ вероятно ще доведе до рекордни продажби през третото тримесечие, но освен това пазарните перспективи остават неясни. Различни стимули за обществена зарядна инфраструктура също са застрашени или вече са били премахнати. Продължение
Skoda на VW отчита 12% ръст на печалбата си през първото полугодие
Продажбите на електрически автомобили нарастват
ПРАГА (Reuters) – Skoda Auto, подразделение на Volkswagen, увеличи дела на електрическите превозни средства в продажбите си през първата половина на годината и отчете близо 
12% ръст на оперативната печалба до 1,3 милиарда евро (1,52 милиарда долара), съобщи компанията в понеделник.
Приходите на чешкия автомобилен производител за първите шест месеца са се увеличили с близо 12% на годишна база до 15,1 милиарда евро.
Доставките са се увеличили с 14% до 509 400 автомобила през периода. Около 23% от тези доставки са били или изцяло електрически, или plug-in хибридни модели, в сравнение с 9,4% през първата половина на миналата година, съобщи компанията.
Главният изпълнителен директор Клаус Целмер заяви, че клиентите са направили над 120 000 поръчки за изцяло електрическите модели Enyaq и Elroq на Skoda до края на юни, което подчертава напредъка в стратегията за електрификация.
Европейските автомобилни производители са отчели загуби за милиарди евро и са издали предупреждения за печалба, тъй като се борят да се справят с конкуренцията от Китай, вносните мита на САЩ и регулациите на ЕС, насочени към ускоряване на прехода към електрически превозни средства.
„Продажбите спрямо общото пазарно представяне се справят добре“, каза Целмер пред журналисти във видеоконференция.
Въпреки че общите продажби на автомобили в Европа са спаднали тази година, продажбите на електрически превозни средства – приоритетен сегмент за компании като Skoda Auto – се увеличават. Продължение
Jeep® Avenger премина границата от 200 000 поръчки и разширява гамата с модела 4xe
С над 200 000 направени поръчки в рамките на две години от лансирането си, Jeep® Avenger се утвърди като стратегически успех за марката и се наложи като ключов играч в B-SUV сегмента в Европа, заемайки водещо място в топ 10 на най-продаваните B-SUV модели в региона.
Първият електрически SUV на марката Jeep, проектиран и разработен, за да отговори на нуждите на европейския пазар, продължава да печели нови клиенти благодарение на своята 
гъвкавост, съвременното си излъчване и офроуд духа, който го прави уникален.
Представен през 2022 г. и лансиран през 2023 г., Jeep Avenger отбеляза повратна точка в стратегията за електрификация на марката. Моделът бързо набра популярност на международните пазари, като гамата беше разширена с бензинови и хибридни версии, което направи предложенията на Jeep още по-привлекателни и достъпни.
Днес, с добавянето на версия 4х4, включително ексклузивното издание The North Face, лимитирано в серия от 4806 бройки и създадено в сътрудничество с The North Face – Jeep добавя още един стратегически актив към стила, представянето и приключенския дух на Avenger. Версията се отличава с уникален дизайн, вдъхновен от планинска топография, устойчиви материали и технически характеристики, създадени за справяне с най-предизвикателните терени. Това предоставя на водачите още по-голяма свобода на избор – качество, което продължава да поддържа лидерската позиция на Avenger в неговата категория.
„Постигането на 200 000 поръчки е директен резултат от нашата стратегия – пълна и адаптивна гама от задвижвания, емблематичен дизайн, въздействаща комуникация и продуктови характеристики, напълно съобразени с ДНК-то на Jeep. За по-малко от година Jeep Avenger удвои обема на поръчките си. С ръст от 16% при BEV (напълно електрически) и 50% при хибридните поръчки, електрифицираните модели вече представляват впечатляващите 66% от предпочитанията – доказателство за нарастващото търсене на устойчиви и иновативни решения“, заяви Фабио Катоне, ръководител на марката Jeep за разширена Европа. Продължение
Porsche става бедният роднина на бляскавата Skoda
Светът на автомобилите е обърнат с главата надолу, когато една марка за масовия пазар печели повече пари от тази, която продава луксозни спортни автомобили
Bloomberg
Индикатор е, че автомобилната индустрия преживява масивни катаклизми, когато марка, известна с практични и достъпни автомобили, печели много повече пари от тази, която 
продава едни от най-скъпите автомобили в света.
Последният отчет за приходите на Volkswagen AG показва, че масовата им марка Skoda продължава да впечатлява, докато мажоритарно притежаваният и отделен бизнес със спортни автомобили на Porsche AG едва успява да реализира печалба.
Оперативната печалба на Skoda за второто тримесечие от 739 милиона евро е най-високата в историята на чешката компания и се равнява на колосалните 9,5% оперативна възвръщаемост на продажбите – нива, с които един премиум автомобилен производител би се гордял.
За разлика от това, Porsche реализира нелепите 154 милиона евро оперативна печалба. Тя се равнява на марж от 1,9% и представлява огромно влошаване в сравнение с маржа от 17,8%, отчетен година по-рано. Porsche ще публикува по-подробни данни по-късно.
Обикновено автомобилните производители, които продават скъпи автомобили, се гордеят с много по-високи маржове на печалба (благодарение на своите ултрабогати и лоялни клиенти, Ferrari NV остава в отделна класа). Но сега сме в автомобилен свят, където комбинация от американски мита и засилваща се китайска конкуренция смириха световни гиганти като Porsche, докато марки с по-регионален фокус като Skoda са по-спокойни.
Porsche предупреди служителите си да се подготвят за по-нататъшни съкращения на разходите и призна, че бизнес моделът им „вече не работи в сегашния си вид“ на фона на спадащите продажби в Китай, недобре преценената стратегия за електрически превозни средства и нарастващите разходи за американските мита. Продължение
Leapmotor пуска електрически седан B01 от 10 700 евро в Китай
Leapmotor официално пусна на пазара своя електрически седан B01 в Китай, на начална цена от 10 700 евро. Моделът предлага пробег до 650 км, варианти, оборудвани с LiDAR, бързо зареждане и множество опции за задвижване, насочени към високи обеми на продажби.
cnevpost.com, carnewschina.com
Новата начална цена от 89 800 юана (RMB) бележи намаление с 15,12% от началната цена преди продажбата, обявена в края на юни. B01 навлиза в конкурентния сегмент на 
средноразмерните електрически седани в Китай като втори модел от серията B на Leapmotor, след SUV B10, пуснат по-рано тази година.
B01 се предлага в шест варианта на цени между 89 800 и 119 800 юана (RMB). Предварителните продажби на автомобила започнаха в края на юни, с базова цена от 105 800 юана (приблизително 12 600 евро). Това направи електрическия седан малко по-евтин от конкурента му, Xpeng Mona M03. Leapmotor обаче вече значително намали цената за редовното стартиране на продажбите: автомобилът вече се предлага от 89 800 юана (10 700 евро), което е с почти 2000 евро по-евтино. Това обаче е вариант с пробег от само 430 километра с CLTC, който дори не беше наличен в предварителната продажба. На този етап се предлагаха само версии с пробег от 550 и 650 километра с CLTC.
Моделът от базово ниво се нарича „430 Comfort Edition“ в съответствие с пробега си и струва гореспоменатите 89 800 юана. Той има мощност на двигателя от 100 кВт, батерия LFP с капацитет 43,9 кВтч, максимална скорост от 150 км в час и ускорява от нула до 100 км в час за 9,4 секунди.
Три варианта предлагат пробег от 550 километра с капацитет на батериите от 56,2 кВтч, докато двата варианта от най-висок клас осигуряват пробег CLTC от 650 километра с батерия от 67,1 кВтч. Всички варианти са оборудвани с батерии от литиево-железен фосфат (LFP). Продължение
Opel Mokka GSE: 207 кВт спортна версия на електрическия кросоувър
Четири години след пускането на пазара на второто поколение Mokka и около година след представянето на фейслифта му, Opel разкри спортната версия на кросоувъра. Всички модели, носещи емблемата GSE, вече ще бъдат изцяло електрически.
Изображение: Opel
electrive.com, 23.07.2025
Емблемата GSE има дълга традиция в Рюселсхайм, украсявайки спортните модели на Opel от 70-те години на миналия век. Докато някога е означавала „Grand Sport Injection“, от plug-in хибрида Astra GSE, тя означава „Grand Sport Electric“. Със следващото поколение модели GSE, Opel отива по-далеч, като преминава изцяло към електрически задвижвания в 
спортните си варианти. Mokka GSE бележи началото на тази промяна.
Моделът следва стъпките на своите близки братя и сестри Stellantis, Alfa Romeo Junior Veloce и Abarth 600e. Въпреки че и двата италиански модела са спортни кросоувъри, Peugeot използва същата технология за наскоро представения си e-208 GTI, класически електрически компактен спортен автомобил с електрическо задвижване. Lancia предприе подобен подход с Ypsilon HF. Тези мощни малки автомобили Stellantis споделят платформата, задвижването и технологията на батериите e-CMP.
На предния мост е разположен синхронен двигател с постоянен магнит, осигуряващ 207 кВт и 345 Нм въртящ момент. Пълната мощност е налична само в режим Sport, най-динамичният от трите режима. Opel все още не е публикувал точни данни за теглото, но казва, че новият Mokka GSE ще тежи под 1,6 тона, което го прави с няколко килограма по-лек от стандартния Mokka Electric – както се очаква от спортна версия. Продължение
