На някои генерали сега им раздават пагоните като вафли…И не са видели и танк. Участвал съм в учение на някогашния Варшавски договор и ме рани граната. Сега в ТЕЛК-а имам процент и за военноинвалидност – имам не само повредена кост на китката на ръката, но и скъсан нерв…Пръстите на ръката ми изтръпват – не ми стига до там кръв.
Мога да бъда и уличен музикант…
Имаше едно време в бранша приказка – от писане никой не е забогатял.
Когато закъсвах за финанси, реших и си купих преносима музикална уредба като на уличен музикант.. мислех си – ако закъсам съвсем – ще изляза и на улицата да свиря.
Какво пък – свиря дори Клептън и „Хотел Калифорния“…Имам в момента две китари. Немска, правена по поръчка в някогашната Източна Германия, имам и американски Fender. Свиря и пея целия Висоцки и Окуджава…Е не съвсем зле!
Не мога да намеря снимката в архива си – китарата, на която свири на всичките си концерти в България и Окуджава….
Още е съвсем изправна и свиря на нея.
Въобще – „Карай Джони“….
Синът използва отпуската си, за да се поразходи насам натам. Беше три седмици в Токио. Преди дни се върна и от Истанбул. Беше там за седмица…
Моят път в автомобилната тема и битката за безопасност на пътя
Когато се връщам назад в годините и прелиствам страниците на моя професионален път, си давам сметка, че автомобилната журналистика за мен никога не е била просто професия или отразяване на събития. Тя винаги е била кауза. Моят стремеж беше да извадя темата за автомобила от рамките на любителското хоби и да я издигна до нивото на сериозен икономически анализ, съчетан с една по-висша цел – обществената отговорност за спасяването на човешки животи на пътя.
Всичко в централния печат започна за мен в края на 70-те години. Между 1977 и 1982 г. направих първите си сериозни стъпки в популярния национален седмичник в. „Антени“. Там се опитвах да увличам читателите с материали за автомобилния свят и започнах да публикувам първите си анализи, посветени на сигурността и движението по пътищата.
Истинският мащаб на идеите ми обаче се разгърна през 1982 г., когато станах част от екипа на легендарния вестнник „Авто Мото Свят“. Като завеждащ отдел „Безопасност на движението“, приех за своя лична мисия промяната на модела на контрол по нашите пътища.
Мой е фундаменталният принос за лансирането и развиването на идеята за строго фиксирана, математически точна точкова система за контрол на водачите. Исках да създам модел, който да е революционен за времето си: да елиминира изцяло субективния човешки фактор на проверяващите органи на пътя и по този начин да ограничи предпоставките за корупция.
За да придобие тази концепция реална законова форма, си сътрудничих отблизо с водещи експерти от институциите, сред които инж. Валентин Панчев от Министерството на транспорта и представителите на КАТ-Пътна полиция като капитан Георги Игнатов.
Паралелно с битката за пътна безопасност, винаги ме е вълнувала и историята на автомобилостроенето. Това ме вдъхнови да се потопя в изследователска дейност и да събера портретите на най-великите конструктори и изобретатели в специализирания сборник „Създатели на автомобили“.
Промените след 1989 г. донесоха нови възможности и динамика. В този бурен период бях потърсен от главните редактори на новопоявилите се големи национални издания, за да пренеса опита си и да създам съвременния облик на автостраниците у нас. Имах възможността първи в България да наложа концепцията за специализирани автомобилни стрраници в ежедневния масов и бизнес печат. Независимо от политическия или синдикалния профил на вестниците, аз държах на едно – безкомпромисен професионален стандарт. Продължение
Красимир Панчев, безопасността на движението и „Авто Мото Свят“
- Роля в „Авто Мото Свят“: Красимир Панчев е дългогодишен автомобилен журналист и завеждащ отдел „Безопасност на движението“ във в. „Авто Мото Свят“ (където работи от 1982 г. до 2003 г.). Води отдела от 1986 со 1996, когато става гл. редяктор.
- Идея за точковата система: Като част от екипа на „Авто Мото Свят“, той лансира и развива идеята за строго фиксирана, математически точна точкова система за водачите на пътя.
- Цел на модела: Идеята е да се премахне субективният човешки фактор на контролните органи и да се ограничат предпоставките за корупция при пътен контрол.
- Експертно сътрудничество: За реализацията и законовите основи на този модел екипът му си сътрудничи с експерти от институциите, включително инж. Валентин Панчев (Министерство на транспорта) и представители на КАТ-Пътна полиция (капитан Георги Игнатов).
- Друга дейност: Панчев е автор в специализирани издания и на книги, посветени на историята на автомобилостроенето, като сборника „Създатели на автомобили“ (съдържащ 72 портрета на конструктори и изобретатели)
Шофиране през есента
Температурните промени са нещо обичайно през есента. Тогава се очакват дъжд, мъгла и дори сняг. Нощите са по-дълги и затова се случват повече 
автомобилни произшествия. Подбрахме някои важни съвети, които трябва да следите.
Фарове
Предни фарове, задни фарове, аварийни светлини и предни фарове за мъгла
Въпреки че е опасно за вас и за останалите участници да шофирате с проблеми с фаровете, можете да бъдете глобени. Уверете се, че всички ваши светлини работят правилно.
Отопляемо задно стъкло
Проверете дали системата за отопление на задното стъкло работи правилно. Ще бъде много неприятна изненада, ако осъзнаете, че не работи, когато ви е необходимо.
Гуми
Когато температурата падне под 5º-7º, трябва да смените гумите си със зимни. Опасно е да шофирате с летни гуми през зимата, защото те нямат добро сцепление. Имайте предвид, че гумите трябва да се сменят на всеки 4-5 години с нови, защото губят своята ефективност. Налягането е друг важен въпрос относно гумите. Винаги проверявайте налягането преди дълги пътувания. Сезоните и морското равнище могат да повишат или намалят налягането в гумите (налягането се увеличава с 0,07 атм. на всеки 10°С разлика).
Можете да намерите изискванията за налягане на гумите си в ръководството за вашия автомобил или на стикер някъде в колата. Не забравяйте да проверите и налягането на резервната си гума! Продължение
Лежах в болница, където се запознах с доктор на науките във висш технически институт. Той прегледа няколко мои книги и ми каза, че като ни изпишат мога да отида при него в института. Ще ми помогне въз основа на книгите ми да ме подготви да защитя научна степен…За съжаление загубих връзка с него и това не можа да стане….
Съдбата на българското автомобилостроене
- „Булгаррено“ и „Булгаралпин“ (Пловдив): Сътрудничеството с френската държавна компания Renault е изключително успешно. Произведени са хиляди автомобили, а спортното Булгаралпин печели престижни международни състезания. Проектът обаче е прекратен внезапно. Панчев посочва основните причини: натиск от Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ), който диктува, че производството на автомобили трябва да се концентрира в СССР (ВАЗ/Лада) и Чехословакия (Skoda), както и икономически аргументи на тогавашното българско ръководство, че търговията с Франция източва валутния резерв.
- „Пирин-Фиат“ (Ловеч): Паралелно в Ловеч стартира мащабно сглобяване на моделите Fiat 850 и Fiat 124. Договорът с италианците е с прекрасни перспективи, но съдбата му е същата – прекратен предсрочно в името на социалистическата интеграция.
- Панчев описва този период като индустриален успех от гледна точка на обеми (произведени са над 300 000 бройки), но и като технологично изоставане. България остава просто изпълнител на чужди чертежи, без право на собствено развойно звено. С падането на социализма през 1989 г. и спирането на доставките на машинокомплекти от Русия, заводът бързо изпада в несъстоятелност.
Едни от най-интригуващите страници в творчеството на Красимир Панчев
- Индустриалният скок: Авторът описва как заводът в Пловдив успява да подпише договор с френския гигант Renault. Резултатът е сглобяването на моделите Булгаррено 8 и Булгаррено 10.
- Спортната легенда: Истинският връх обаче е Булгаралпин – легендарен спортен автомобил с фибростъкло купе. Панчев разказва за смелостта на пилоти като Илия Чубриков, които с тези български машини постигат сериозни успехове на международната рали сцена, преди политически натиск от СИВ да сложи край на проекта.
Панчев разглежда конкретни марки
- Той е единственият български автомобилен журналист, канен официално два пъти от шведската централа на международни медийни изпитания на марката.
- Емблематичен е разказът му за мащабния тест на пистата „Хънгароринг“ в Унгария в края на 90-те години, където изпробва революционните за времето си турбо модели SAAB 9-5 и SAAB 9-3, анализирайки авиационните корени в дизайна и сигурността им.
- Панчев проследява историята на Алфиери Мазерати и неговите братя, които превръщат семейната страст в символ на луксозния спортен дух.
- Изследва се феноменът на Енцо Ферари и как неговият труден характер ражда най-разпознаваемата марка в света.
