Brand Group Core е на път въпреки специалните елементи; новият модел на управление дава допълнителен тласък през 2026 г. От книгата, която готвя за печат – „Автомобилът – вчера, днес и утре“…
С 6,8 милиарда евро, оперативният резултат през 2025 г. е близо до нивото от предходната година, въпреки външните отрицателни ефекти.
Томас Шефер, член на Управителния съвет на групата, главен изпълнителен директор на марката Volkswagen Passenger Cars и ръководител на ядрото на групата марки
Забележимо по-ниски фиксирани разходи чрез програми за ефективност и прилагане на споразумение за заплати – въпреки това са необходими допълнителни увеличения на ефективността.
Преструктурирането на Управителния съвет на Brand Group Core води до по-ефективни процеси и пътища за вземане на решения и опростява управлението от 2026 г. насам.
Семейството електрически градски автомобили с нови модели като ID. Polo и ID. Cross от 2026 г. правят електрическата мобилност още по-достъпна за много клиенти.
volkswagen-newsroom.com/en/press-releases
Brand Group Core (BGC) на Volkswagen Group изпълни своите стратегически цели по план през 2025 г. – и отчете оперативен резултат от 6,8 милиарда евро – близо до нивото от предходната година, въпреки значителните отрицателни специални елементи. Коригиран за допълнителни разходи за преструктуриране, проблема с дизела и вносните мита на САЩ, оперативният резултат за 2025 г. възлиза на 8,2 милиарда евро – в съответствие с поставената цел. Продължение
Toyota оглавява световните продажби на автомобили за шеста поредна година – от книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе скоро
Японската група Toyota Motor беше най-продаваният автомобил в света през 2025 г. за шеста поредна година, продавайки над 11,32 милиона превозни 
средства, въпреки неблагоприятните последици от американските тарифни мерки.
Toyota обяви, че групата е продала 11 322 575 бройки миналата година, включително модели, произведени от дъщерните дружества Daihatsu Motor и Hino Motors.
Цифрата е с 4,6% повече от предходната година, надвишавайки продажбите на германската Volkswagen Group. Това е и рекорд за Toyota.
Броят на продадените бройки само от Toyota в Япония е над 1,5 милиона, което е увеличение с 4,1% спрямо предходната година.
Продажбите в Съединените щати са се увеличили с 8% до над 2,51 милиона бройки, подпомогнати от бързите продажби на хибридни автомобили.
Компанията продаде над 1,78 милиона бройки в Китай, което е с 0,2% повече на годишна база, и над 350 000 бройки в Индия, което е с 17,1% повече.
Годишното производство само в Япония от Toyota е било 3,27 милиона бройки през 2025 г., което е увеличение с 4,7% спрямо предходната година. Продължение
Изцяло новата Toyota C−HR+: отличителен дизайн и превъзходни характеристики на електрически превозни средства (BEV)
Новата Toyota C-HR+ е пример за усъвършенствана и ефикасна динамика на шофиране, като електрически автомобил с основна батерия (BEV) в многопроходното портфолио на Toyota.
Предложението с две батерии отговаря на широк спектър от нужди на клиентите, предлагайки висока мощност (до 343 DIN к.с.) и ефективност, чрез технологията eAxle, споделена с bZ4X и bZ4X Touring.
Най-дългият пробег (до 607 км WLTP цикъл) в гамата BEV на Toyota.
Емблематичен силует на купе-SUV, проектиран без компромис с комфорта и пространството в кабината.
newsroom.toyota.eu, Брюксел, март 2026 г.
Подобрено и завладяващо шофиране благодарение на специфичната за BEV платформа eTNGA, специална настройка на окачването и интуитивно регенеративно спиране.
Спецификацията AWD комбинира мощност от 343 DIN к.с. и вълнуващо ускорение с подобрена стабилност при хлъзгави условия и теглителна мощност от 1500 кг.
Доставките на клиентите започнаха през март 2026 г. в Европа.
Изцяло новата Toyota C−HR+ олицетворява ангажимента на Toyota за създаване на електрически превозни средства с батерии (BEV), които вълнуват автомобилните ентусиасти, като разширяват потенциала на електрическата технология за ангажираща производителност, дълъг пробег и избор за клиентите.
Надграждайки емблематичната Toyota C−HR – от която са продадени над един милион бройки в Европа през две поколения – Toyota C−HR+ вдига летвата. Тя демонстрира ДНК-то на Toyota BEV, което съчетава ефективност на задвижването, вълнуваща производителност и стилен дизайн с основните качества, издръжливост и надеждност на Toyota. Продължение
Mercedes AMG Petronas F1 Team и Кими Антонели, 1-ви на Сузука
Антонели постигна две поредни победи в Гран При с победа в Япония, но трябваше да работи усилено в Сузука, след като лошо бягство го свали на шесто място.
СУЗУКА, ЯПОНИЯ – 29 МАРТ: Победителят в състезанието Андреа Кими Антонели от Италия и отборът на Mercedes AMG Petronas F1 Team празнува при пристигането си в затворения парк по време на Гран При на Япония от Формула 1 на пистата Сузука на 29 март 2026 г. в Сузука, Япония.
Той се изкачи обратно през стартовата решетка, завършвайки втори и се приближаваше до съотборника си, когато Ръсел влезе в бокса. Това даде на Антонели лидерството и в следващата обиколка колата за безопасност излезе, което даде на италианеца спирка, позволявайки му да се откъсне все още начело.
formula1.com/en/latest, преди 3 часа
Може би е имало късмет, но оттам нататък Антонели беше в мощна форма, отдалечавайки се от стартовата решетка, за да спечели с близо 14 секунди.
Що се отнася до Ръсел, лошо бягство също го свали назад. Той се изкачи обратно на второ място, но не успя да намери път покрай Пиастри. След като пилотът на McLaren влезе в бокса, Mercedes вкара Ръсел, за да избегне прекалено голямо подбиване, но времето на колата за безопасност означаваше, че той излезе зад Антонели и Пиастри. След това той загуби от Ferraris – Фераритата, при рестарта, но успя поне да изпревари Хамилтън преди забавна многообиколкова битка с Льоклер за последното място на подиума. Продължение
Ако в линковете на черен фон вляво не можете да намерите и прочетете това, което искате, използвайте търсачката също вляво над рекламните банери. Всичко по зададената от Вас тема ще излезе на главната стена….
Съвети за шофиране през пролетта – от книгата, която довършвам за печат – „Божите заповеди за автомобилиста“ – съвети за експлоатация и поддръжка на автомобила.
Пролетта винаги е освежаваща промяна след студените, мрачни месеци с вятър и дъжд. С настъпването на по-дългите и по-светли дни е важно да адаптираме 
както автомобилите, така и навиците си за шофиране към пътните и метеорологичните условия, които пролетта носи. Следвайте нашите съвети за шофиране през пролетта, за да се насладите на всяка секунда от дългоочакваните пътувания с кола и дните навън със семейството и приятелите.
Внимавайте за дупки
Често срещани през пролетта, дупките са резултат от зимното въздействие върху пътните настилки. Обикновено причинени от използването на сол и пясък по заледени пътища, дупките могат да станат особено големи – особено по по-старите улици. Ако видите дупка на пътя пред вас, забавете скоростта и избягвайте контакт с нея, където е възможно. Ако преминаването през дупката е неизбежно, опитайте се да не спирате твърде рязко, тъй като това може да причини повреда на гумите или дори да ги спука.
Шофирането през дупки може да доведе до преждевременно износване на окачването на вашия автомобил, както и до повреда на шасито му. Дупките могат да бъдат скрити и от пътни отломки или големи локви, така че приближавайте внимателно и докладвайте за дупките на местния съвет, когато ги видите.
Шофиране в дъжд 
Шофирайте бавно по време на превалявания
Ранната пролет е известна с обилни дъждове, което е чудесно за градинарство, но не е толкова добре, ако шофирате. Обилните дъждове могат да доведат до наводнения, а смесването на вода с масло и мазнини по пътя може да доведе до хлъзгави пътни настилки. Когато вали, включете фаровете си и се придържайте към средата на лентата. Поддържайте скоростта си под ограничението и натискайте внимателно спирачките, за да предотвратите блокирането на колелата. Винаги се уверявайте, че увеличавате разстоянието между вас и автомобила отпред при неблагоприятни метеорологични условия. Продължение
Как SUV-ът на Porsche с мощност 1140 к.с. използва охлаждане, равностойно на 100 хладилника
Навлизаме под повърхността на неговата 800V архитектура, за да видим как балансира производителността на хиперкола с пробег от 373 мили
autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Porsche Cayenne Electric влезе в производство по-рано тази година, като мощността му от 1140 к.с. го прави най-мощното серийно Porsche досега.
Въпреки това, масивният SUV има респектиращ пробег от 373 мили. И така, как Porsche постигна това?
Модулите на батерията с капацитет 113 кВтч са разработени вътрешно и се произвеждат в Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда, Словакия. Съоръжението е създадено съвместно с 
Porsche Werkzeugbau GmbH, дъщерно дружество на Porsche за производство на инструменти, което играе ключова роля в прехода на проектите от етапа на прототип до серийно производство.
Батерията поддържа ултрабързо зареждане от 800 V с мощност до 400 кВт, като зарежда от 10 до 80% капацитет за по-малко от 16 минути. Той може да поддържа висока скорост на зареждане между 350 кВт и 400 кВт при до 50% заряд от 15°C, което е подобрение спрямо предишните показатели за зареждане при студено време.
Може да зарежда и на 400
Може да зарежда и на 400 Вт станции с мощност до 200 кВт. Литиево-йонният батериен пакет е съставен от 192 големи клетки с графитно-силициеви аноди и никел-манган-кобалт-алуминиеви (NMCA) катоди. Високото съдържание на никел в клетките от 86% осигурява енергийна плътност, която е с 7% по-добра от тази на батерията на Taycan, а използването на силиций в анодите допринася за ултрабързото зареждане на батерията.Вътрешната температура на теория би трябвало да остане в оптималния диапазон, независимо от условията на околната среда, мощността на зареждане или стила на шофиране, благодарение на охлаждащ капацитет, еквивалентен на този на 100 големи домакински хладилника. Продължение
FIAT Grande Panda е „Градски автомобил на годината 2026“ в България
FIAT Grande Panda спечели първо място в категория „Градски автомобил“ в конкурса „Кола на годината 2026“ в България – престижно отличие, което потвърждава силната концепция и пазарен потенциал на най-новия модел на марката.
media.stellantis.com/bg-bg/fiat/press
Наградата беше присъдена от членовете на Прес Авто Клуб България след задълбочени тестове на над 50 нови автомобила от всички сегменти. 
Победата е категорично признание за способността на FIAT да създава автомобили, които отговарят на реалните нужди на съвременната градска мобилност. Grande Panda се утвърждава като модерен и достъпен градски автомобил, който успешно съчетава практичност, ефективност и отличителен дизайн с емоционален характер.
Моделът впечатлява със своята визия, вдъхновена от класическите дизайнерски елементи на FIAT, пречупени през съвременна призма. Това го превръща не просто в средство за придвижване, а в автомобил със собствена идентичност, който носи духа на италианския Dolce Vita стил.
Grande Panda предлага едно от най-гъвкавите портфолиа от задвижвания в сегмента – бензинов двигател, хибридна технология и напълно електрическа версия. Електрическият вариант се предлага с две батерии, което позволява на клиентите да избират между оптимално решение за градска употреба и вариант с по-голям пробег за по-широко приложение. Продължение
България: Ето победителите в „Кола на годината“ 2026
Журито от ПАК тази година отличи претендентите в 5 категории
За avtosalon.bg, Иван Тенчев – председател на „Прес Авто Клуб България“
На бляскава церемония в хотел „Интерконтинентал“ в София на 25 март 2026 година станаха ясни носителите на най-големите отличия в автомобилния бизнес в България – 
победителите в конкурса „Кола на годината 2026, който се провежда за 29-ти пореден път.
След масов тест на над 50 новоизлезли на българския пазар автомобили, членовете на „Прес Авто Клуб България“ определиха финалистите в пет категории, от които чрез гласуване по специфични критерии бяха избрани победителите.
Всичките 25 нови модели автомобили, които участваха в крайната надпревара бяха подредени още следобеда преди церемонията на площад Народно събрание в сърцето на София и можеха да бъдат разгледани от жителите и гостите на столицата.
В категорията „Градски автомобил“ победител стана Fiat Panda / Panda Electric, с общ сбор от 59 точки. Новият италиански претендент изпревари Citroen C3 AirCross (55,5 т.), Ford Puma Gen-E (55 т.), Mini Aceman (44,5 т.) и Nissan Micra (26 т.).
Във все по-важната за мобилността категория „Електромобил на годината“, голямата награда отиде у BMW iX3. Баварският екологичен SUV събра 73,5 точки, надвивайки Volvo ES90 (60.5 т.), Mazda 6e (44,5 т.), Jeep Compass Electric (31,5 т.) и KIA EV4 (30 т.).
В клас „Малък SUV“, автомобилните журналисти короноваха новото поколение Volkswagen T-Roc. Германският бестселър получи 71 точки и надделя с голяма преднина пред основния си опонент Opel Frontera (52 т.). На трето място се класира Citroen C3 Air Cross (49,5 т.), следван от „родствениците“ Omoda 5 (35 т.) и Jaecoo 5 (32.5 т.). Продължение
Това са 10-те най-добри тунинг проекта на AC Schnitzer за BMW
Ето един носталгичен и любопитен поглед към историята на немската тунинг компания, която е на прага на затваряне.
28 март, 12:00 ч., motor1.com/features
Ентусиастите на BMW – особено тези, които са привлечени от най-шумните и бързи тунинг проекти – знаят, че няма недостиг на специалисти от Мюнхен. Но само един тунинг е исторически свързан с баварската марка: AC Schnitzer.
Базираната в Аахен компания – наред с Alpina, която оттогава се е превърнала в истински производител – е обвързана с BMW от самото начало, още от основаването си през 1987 г. от Вили Кол и Херберт Шницер.
След близо 40 години в бизнеса – и след като се разшири с комплекти за подобрения за Mini и Toyota – AC Schnitzer сега изглежда е на прага на затваряне. Това е тежка новина за света на тунинга и за всеки, който е израснал с мечтите си за разширени калници, извисяващи се крила и огромни, привличащи вниманието алуминиеви джанти. Ето защо ще погледнем назад към историята на марката чрез това, което смятаме за 10-те най-готини и интересни автомобила AC Schnitzer, създавани някога. Ето нашия 40-годишен преглед.
AC Schnitzer ACS7 (1987)
1 AC Schnitzer ACS7 (1987)
Може да не е най-известното, най-красивото или най-скандалното творение на AC Schnitzer, но ACS7, който дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1987 г., заема ключово място в историята на тунинга – това е по същество първото му голямо изявление.
Отправната точка е второто поколение BMW Серия 7 (E32), флагманският седан на BMW, който във версия 740i използва 4.0-литров V8 бензинов двигател с мощност 291 к.с. AC Schnitzer тук е сравнително мек: малки предни и задни спойлери, странични прагове, леки алуминиеви джанти и странични графики, заедно с подобрения на окачването, огледалата и волана. Продължение
