През юли продажбите на електрически автомобили и plug-in хибриди в Китай достигнаха 1,561 милиона бройки, като за първи път издигнаха дела си в продажбите на нови автомобили над 60%. Силният износ продължава да подкрепя растежа, докато вътрешното търсене остава слабо. Тенденцията е още по-изразена при превозните средства с двигател с вътрешно горене.

Изображение: Zeekr

13.08.2026 г. cnevpost.com

През юли продажбите на превозни средства с нови енергийни източници достигнаха 1,561 милиона бройки, според данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили (CAAM). Продажбите са се увеличили с 23,7% спрямо същия месец миналата година, но са спаднали с 5% спрямо юни. Лекият спад през юли не е необичаен поради сезонни ефекти в Китай.

Въпреки това, тъй като общият пазар също се свива, NEV достигнаха рекордните 60,4% от продажбите на нови леки автомобили. Кумулативният дял на NEV за първите седем месеца на годината също надхвърли 50% за първи път, според CN EV Post.

За контекст: Данните на CAAM се базират на продажбите на едро на производителите и следователно включват както превозни средства, продавани в Китай, така и износ. Превозните средства с нова енергия включват електрически превозни средства с батерии, plug-in хибриди – включително превозни средства с удължаване на пробега (EREV) – и превозни средства с горивни клетки.

Превозните средства с горивни клетки обаче представляват само незначителен дял от продажбите на леки автомобили, включително в Китай. Продължение →

Електрическите превозни средства предефинират педала на газта и регенеративното спиране е причината за това.

Какво е шофиране с един педал?

12 август, в 17:00 ч.

Едно от първите неща, които много шофьори забелязват, след като седнат зад волана на електрическо превозно средство, е, че отпускането на педала на газта не се усеща съвсем както при автомобил с бензинов двигател. Вместо да забавя плавно, автомобилът сякаш действително спира – понякога достатъчно, за да спре напълно.

Това е шофиране с един педал и въпреки името, това не означава, че електромобилите буквално имат само един педал; педалът на спирачката все още е там. Вместо това системата позволява на шофьорите да се справят с голяма част от ежедневното си ускорение и забавяне само с педала на газта.

Как работи шофирането с един педал?

В началото може да ви се стори странно, но има много практична причина, поради която автомобилните производители го предлагат: електрическият автомобил може да превърне част от енергията, която обикновено се губи по време на спиране, обратно в електричество. Ключовата технология зад шофирането с един педал е регенеративното спиране.

Когато отпуснете педала на газта в електрически автомобил, електрическият мотор може да превключи от използване на електричество за задвижване на превозното средство към работа като генератор. Движението на автомобила завърта мотора, създавайки електрическа енергия, която може да се изпрати обратно в батерията. Продължение →

През 1995 г. Анди Грийн достига 1195,2 км. в час.

А на 15 октомври 1997 г. с Thrust SSC същият той – пилотът от британските ВВС Анди Грийн, преодолява звуковата бариера, достигайки 1227,99 км/ч.

От книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе през септември…

Успешният опит завършва след конкуренция на новия автомобил на Нобъл, който е конструторът, с два турбореактивни мотора, срещу Spirit of America Sonic-2 на ветерана Бридлав, започнала предишната година, чийто болид се поврежда.

Автомобилите-рекордьори, с които се постигат тези скорости, съвсем не са като суперкарите, които могат да се движат по обикновените пътища. Шеметните скорости с тях се постигат на специални места – главно изсъхнали солени езера или плажове.

А техните пилоти остават в листата на най-смелите мъже на планетата.

Имаше информация, че се готвеше уникалната машина „Блъдхаунд SSC“, която през 2011 г. трябваше да  развие скорост от 1600 км/ч. Зад проекта стояха Анди Грийн и Ричард Нобъл.

Кога ще бъде достигнат следващият рекорд? Това днес не е известно. Бъдещето ще покаже… Продължение →

Продължаването на шофирането на работещ автомобил с двигател с вътрешно горене, вместо замяната му с електрическо превозно средство, не е непременно по-екологично чист вариант. Проучване в САЩ установява, че преминаването към електрически автомобил намалява емисиите в 92% от моделираните сценарии.

12.08.2026 – 13:56 ч.,  science.org, ucsc.edu

CO₂ ДВГ SIPBB

Проучване на изследователи от Калифорнийския университет в Санта Круз (UCSC) установява, че ранното преминаване от автомобил с двигател с вътрешно горене към електрически автомобил с батерии почти винаги значително намалява емисиите на CO₂.

Това обаче изисква автомобилът с двигател с вътрешно горене да бъде бракуван, а не препродаден, тъй като продължаващата употреба все още би генерирала емисии на CO₂. В резултат на това, замяната дори на едногодишен бензинов автомобил с електрическо превозно средство може да намали емисиите на CO₂. Изследователите не са изследвали дали подобно ранно преминаване е финансово изгодно за водача.

За проучването, публикувано в научното списание Science, изследователите анализирали над 400 сценария за превозни средства. Те взели предвид фактори, включително горивна ефективност, размер на батерията, годишен пробег и регионални електрически миксове, с фокус върху САЩ.

В 92% от моделираните сценарии, преминаването към електрически автомобил възможно най-рано е било по-благоприятно за климата, отколкото продължаването на използването на превозно средство с двигател с вътрешно горене. Колкото по-дълго се използва превозно средство с двигател с вътрешно горене, толкова повече CO₂ отделя.

Според проучването, електрическият автомобил обикновено компенсира допълнителните емисии на CO₂ от производството на превозното средство и батериите след около три години, след което общият му въглероден отпечатък става по-нисък от този на превозно средство с двигател с вътрешно горене. Продължение →