BMW X4 M може да се завърне с 800 конски сили
Според съобщенията, спорният кросоувър купе на BMW ще се завърне някъде през 2027 г…. като електромобил.
Ил.: Рендиране на BMW iX4 от Motor1
23 февруари
Според съобщенията, BMW възражда X4 M като изцяло електрически SUV.
Според съобщенията, X3 M и X4 M ще пропуснат емблемата „i“, но ще останат изцяло електрически. Електромобилът потенциално може да бъде оборудван с четири двигателя и до 800 конски сили.
Очаква се електрическите X3 M и X4 M да се появят в края на 2027 г.
Кросоувър купетата тихомълком изчезват. BMW, Mercedes-Benz и дори Infiniti спряха производството на своите версии на спорния стил на каросерията през последните месеци. Но може би няма да са изчезнали завинаги – BMW се готви да върне X4 и X4 M.
Очаква се следващото поколение X4 да се завърне като изцяло електрически SUV под името iX4. Той ще споделя платформата, интериора и батерията си с най-новия iX3. Сега, нов доклад предполага, че високопроизводителният X4 M може да го последва плътно, като потенциално ще се появи още през следващата година. Продължение
Водени от страст. Škoda празнува 125 години моторни спортове
Моторните спортове са част от историята на Škoda от 125 години. От самото начало те помагат за разширяване на границите и създаване на все по-добри автомобили. Неразделна част от тази история са не само пионерите, инженерите и пилотите, но и феновете.
23.02.2026 г.
Škoda World
В продължение на 125 години автомобилите от Млада Болеслав вдъхновяват страст и ентусиазъм у хората. Толкова дълго трае традицията на марката Škoda в моторните
Екипажът Пол-Хаусман на рали Монте Карло през 1936
спортове. Тя е основана на страст и желание да се движат нещата напред, да се надхвърлят границите на възможното и е съчетана с голям ентусиазъм.
В крайна сметка, какво друго освен ентусиазъм и желание да се постигне това, което никой преди не е постигал, би могло да е движило Нарцис Подседничек по време на участието му в 1200-километровото мотоциклетно състезание Париж-Берлин през 1901 г. с Laurin & Klement Slavia B? Това е фигуративната първа капка в бездънна чаша от успехи. И все пак никога не е ставало дума само за лаври: поражението винаги е давало силата да се върнеш още по-силен. Нещо повече, участието в моторните спортове винаги е имало силно влияние върху серийните автомобили на Škoda – и това остава вярно и днес.
В най-ранните мотоциклетни състезания, състезателите са демонстрирали предимно надеждността на машините, собствената си смелост и техническа експертиза. Същото важи и за първите автомобилни състезания, в които през 1906 г. участва самият съосновател Вацлав Клемент. Зад волана на Laurin & Klement Voiturette B – който по това време е само на един месец – той завършва трети в състезанието за издръжливост на Австрийския автомобилен клуб от Виена до Грац и обратно. Продължение
Lamborghini се отказва от първия си електрически автомобил
Нарича електромобилите „скъпо хоби“
Електрически Urus също не се случва.
Сн. Концепция Lamborghini Lanzador
Снимка от: Lamborghini
motor1.com/news, 23 февруари
Lanzador EV официално е мъртъв, но идва plug-in хибрид. Lamborghini също изключва електрически Urus. Шефът на компанията твърди, че търсенето на електромобили е „близо до нула“.
Изминаха почти три години, откакто Lamborghini направи немислимото и разкри електрическа кола. Въпреки че беше само концепция, Lanzador беше представен като прозорец към бъдещето на електромобилите в Сант’Агата Болонезе, с планове за пускане на производствена версия през 2028 г. Въпреки това, не отне много време на екзотичната италианска марка да осъзнае, че клиентите от висок клас биха се колебали да купуват кола без двигател с вътрешно горене.
В края на 2024 г. пускането на модела на пазара беше отложено с цяла година, до 2029 г. Сега изцяло електрическият Lanzador е отменен. Главният изпълнителен директор на Lamborghini, Стефан Винкелман, призна в интервю за The Sunday Times, че целевата аудитория на фирмата няма голямо желание да премине към електрически превозни средства, заявявайки, че интересът към разярен бик – емблемата на марката – бел. ред. – без V8 или V12 е „близо до нула“. Продължение
Следвайки Mercedes, BMW също изоставя автоматизираното шофиране ниво 3
Следвайки Mercedes-Benz, BMW очевидно също е прекратила своята система за високо автоматизирано шофиране на ниво SAE 3. Базираната в Мюнхен компания изглежда споделя същата оценка като своя колега от Щутгарт: ниво 3 може да се използва само в няколко сценария, но технологията е скъпа. Вместо това фокусът ще остане върху ниво 2+.
Изображение: Асистент за магистрала „Hands-Off, Eyes-On“
23.02.2026 – 12:03, automobilwoche.de
Според доклад на немския Automobilwoche, BMW планира да прекрати своята система „Personal Pilot L3“, която беше въведена през 2024 г. и позволява високо автоматизирано 
шофиране ниво 3, като част от фейслифта на BMW 7 Series в края на април 2026 г. Системата позволява на автомобила да поеме пълен контрол на магистрали със скорости до 60 км/ч, например в задръствания или бавно движещ се трафик. „Personal Pilot L3“ управлява волана, скоростта и контрола на разстоянието, позволявайки на водача да се занимава с други дейности (например четене на имейли), като същевременно е готов да се намеси, ако е необходимо.
Системата обаче е изключително скъпа и с ограничени приложения. Например, тя изисква инсталирането на скъпи Lidar сензори в автомобила и функционира само на магистрали, но дори и тогава не при нормални скорости.
Ето защо BMW сега реши да прекрати системата, като се върне от ниво 3 към ниво 2 на автоматизация. Макар че това първоначално може да изглежда като стъпка назад, то предлага и няколко предимства: купувачите на новата система за подпомагане на водача в BMW Серия 7 или изцяло електрическото BMW i7 вече няма да е необходимо да плащат 6000 евро. Вместо това се очаква цената да се изравни с тази на новия iX3, за който BMW таксува 1450 евро.
Като стана дума за iX3: това е първият модел от предстоящия „Neue Klasse“. BMW Серия 7 ще бъде първият автомобил, който ще възприеме дизайна и технологиите на „Neue Klasse“ по време на фейслифта си през април. Според Automobilwoche, това ще включва новоразработена система за асистенция на водача от ниво 2, която се въвежда за първи път в BMW iX3. Продължение
Турбокомпресор срещу компресор срещу атмосферен двигател: Каква е разликата? От книгата ми, която скоро ще излезе…“Автомобилът – вчера, днес и утре“.
От чистотата на атмосферния двигател до турбо бууста и жуженето на компресора, ето как трите основни типа двигатели създават мощност – и защо се 
усещат толкова различно.
Турбокомпресор срещу компресор срещу атмосферен двигател
Ако някога сте гледали видеоклип, чели статия или просто сте слушали автомобилен маниак да говори за коли, вероятно сте чували тези термини преди: турбокомпресор, компресор и атмосферен двигател. Като се има предвид контекстът, вероятно знаете, че те имат нещо общо с двигателя и, само по вибрации, турбокомпресорът и компресорът вероятно правят колата да се движи по-бързо по някакъв начин.
Но какво всъщност означават тези думи?
Chevrolet Corvette Z06 с плосък колянен вал V8
Когато някой нарича двигател, работещ с бензин, „атмосферен“, това просто означава, че няма турбокомпресори или компресори (между другото, тези две неща са общо известни като „принудителна индукция“). Това е. Липсата на принудителна индукция е определението.
Това означава, че въздухът и газът се смесват, причинявайки малки експлозии вътре в цилиндрите, което от своя страна кара 
буталата да се движат бързо нагоре и надолу (или понякога настрани), въртейки колянов вал, който завърта колелата. Това е обяснението на общото ниво за това как работи бензиновият двигател на автомобила.
По-просто: газът и въздухът бумват, причинявайки движение на цилиндрите, което причинява въртене на коляновия вал, движейки колата напред. А атмосферен двигател просто се отнася до двигател, при който стъпката на създаване на бум не се подпомага от никакъв вид вентилатор или въздушни трикове.
Когато някой нарича двигател, работещ с бензин, „атмосферен“, това просто означава, че няма турбокомпресори или компресори. Това е всичко. Продължение
Марчело Гандини: Човекът, който е проектирал бъдещето. От книга, която готвя – за световния автомобилен дизайн…
Марчело Гандини (1938–2024) е италиански автомобилен дизайнер, чиято радикална визия променя езика на автомобилния дизайн и определя самата 
идея за съвременния суперавтомобил. Най-известен със създаването на икони като Lamborghini Miura и Countach, работата на Гандини обхваща от футуристични прототипи до ежедневни градски автомобили – всеки от които е изпълнен с чувство за структурна яснота и дръзко въображение.
В кариера от повече от пет десетилетия той създава около двеста дизайна, оставяйки траен отпечатък върху поколения стилисти и инженери. Почитан в индустрията, Флавио Мандзони, главният дизайнер на Ferrari, веднъж го нарича „вероятно най-великият автомобилен дизайнер на всички времена“.
И все пак самият Гандини отхвърля мита за гения-художник: скромен и методичен, той вижда автомобила „не като произведение на изкуството, а като нещо, което, подобно на изкуството, може да предизвика емоция“.
Това есе проследява пътя му от корените му в Торино до последните му години, изследвайки ума на дизайнер, който не просто е оформял автомобили – той е преосмислял какво може да бъде един автомобил.
Ранен живот и страст към автомобилите
Марчело Гандини е роден на 26 август 1938 г. в Торино, Италия – град, който е бил и остава епицентърът на италианския автомобилен дизайн. Той израства в семейство, пропито с изкуствата: баща му е бил композитор и диригент с класическо образование и от младия Марчело се очаква да следва същия път. Започва уроци по пиано на четири години и на осем е изпратен в строг салезиански пансион, предопределен, както се надяваха родителите му, да стане концертен пианист. Продължение
Volkswagen преразглежда Golf GTI с три пъти повече цилиндри, отколкото седалки
Шест цилиндъра, две седалки, но само една кола.
Golf Design Vision GTI беше представен преди 13 години.
Уникалният хотхеч на VW имаше V6 двигател и само две седалки. Въпреки емблемата GTI, той имаше задвижване на всички колела.
motor1.com/news, 23 февруари
Концептът Volkswagen Golf Design Vision GTI 2013
Снимки от: Volkswagen
Честванията на 50-годишнината на Volkswagen за Golf GTI са в разгара си. За да отбележат такъв важен етап, германците отчитат концептуалните автомобили, които се осмелиха да се отклонят от обичайната формула на GTI. W12 със задно задвижване от 2007 г. беше най-щурият от всички, докато роудстърът без покрив от 2014 г. беше също толкова далеч от какъвто и да е производствен потенциал.
Един концептуален GTI, който не беше чак толкова необикновен, се появи през 2013 г., малко след като седмото поколение Golf GTI се появи на пазара. VW също изтегли този уникален екземпляр от склада и въпреки че не беше толкова радикален, колкото другите два, все пак имаше много да предложи. Базиран на вече несъществуващия триврат стил на каросерията, Design Vision GTI изобрази ориентирана към пистата версия, дори по-хардкор от новото Edition 50.
Инженерите във Волфсбург скъсиха и снишиха каросерията, разширявайки я с 2,8 инча (71 милиметра) спрямо Mk7 GTI за по-агресивна стойка. За да го разграничат допълнително от модела за шосейни автомобили, VW проектираха специално изработени 20-инчови джанти с централно заключване и монтираха карбоново-керамични спирачки на всичките четири ъгъла. Продължение
Тъй като открих, че в български сайтове копират дословно части от моя сайт, направих така, че да не може да се копират вече текстовете ми. Между другото преди години открих, че „колега“ е преписвал от моя книга неща в списание – приложение към централен вестник…Не му прави чест!
Renault ще поеме пълната собственост върху съвместното предприятие за електрически ванове Flexis
23 февруари (Reuters) – Renault ще изкупи дяловете на производителя на камиони Volvo и транспортната група CMA CGM в съвместното им 
предприятие за електрически ванове от ново поколение Flexis, съобщи френският автомобилен производител в понеделник – бел. ред. – днес.
reuters.com/business
23 февруари 2026 г. 9:25 ч. сутринта
Споразумението ще влезе в сила до края на първата половина на 2026 г., тъй като главният изпълнителен директор на Renault Франсоа Провост, който пое поста миналата година, ускорява усилията си за рационализиране на операциите на групата.
Автомобилният производител вече планираше да върне подразделението си за електрически превозни средства Ampere обратно в групата, съобщиха два източника пред Reuters през януари, и е затворил услугите си за споделяне на автомобили като част от преструктурирането на подразделението си Mobilize, фокусирано върху нови транспортни решения.
Flexis е създадена през 2024 г. от бившия изпълнителен директор на Renault Лука де Мео в партньорство с шведската Volvo, като CMA CGM се присъединява по-късно като миноритарен акционер. Renault и Volvo държат по 45%, като CMA CGM притежава 10%.
Производството на електрическия Renault Trafic Van E-Tech, първият модел от гамата, ще започне по план в завода на Renault в Сандувил, Франция, до края на 2026 г., съобщиха от компанията. Продължение
В практиката си съм издал 10 книги, свързани с автомобила, между които единствената у нас автомобилна енциклопедия – том първи, готвя за печат още два тома. Автор съм и на едниствения напоследък на пазара автомобилен речник. Издал съм и сборник с разкази. Всичките ми книги са представени в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“. Работя и почти привършвам още шест книги…Между тях и сборник с пътеписи от местата по света, където съм бил. Бил съм на три континента и на два световни океана – Тихи и Атлантически. В някои държави съм бил и по шест пъти…Готов съм за печат и с „Енциклопедия на класическите автомобили“, в която представям 317 автомобила от различни времена и марки…Отваря ми се възможност да бъда приет в Съюза на българските писатели.
