В нашия бранш е немислимо да работиш, ако не познаваш компютъра. Първият в живота ми компютър ми подари през 1994 г. представителят на SAAB в България, с когото дори живеехме в един блок…Иван Чочев, лека му пръст…Това беше един много марков IBM. Още преди промените завърших курс по компютър към Школата на ДОСО в София. Работеше се тогава на „Правец“ и учехме „Бейсик“. Години по-късно, когато ме уволниха от „Авто Мото Свят“ и останах без доход и се наложи да изляза на борсата, ми съдействаха от общината. Единствените, които ми протегнаха ръка бяха Дружество „Шалом“. Взеха ме и минах абсолютно безплатно при тях четиримесечен курс по „Компютър в рекламата“. Това фактически си беше подготовка да можеш да работиш като ПР на фирма. Понякога си мисля, че сгреших, че не смених бранша и продължих да пиша, което не е доходоносно. Длъжен съм на преподавателя си по компютър в „Еврейския дом“ – София, , че ми намери след курса и работа – започнах в тогавашното сп. „Авто Газ“, където поработих малко и си осигурих доход…Това беше много важно за мене, защото по това време баща ми беше на смъртно легло и почина…Протегнатата ръка в трудно време се помни!
Преди години, сериозно подкрепиха издаването на моя книга „Камор Ауто“, представител на BMW, и „Аутотехника“ с представител грък на Audi. С двамата братя от Израел, които оглавяваха първата фирма контактувах. Канеха ми и на свои събития. Разговаряли сме и за историята на BMW, която те добре познаваха и им беше приятно, че и аз знам много неща за нея. Когато гръкът, шеф на „Аутотехника“ дойде в България, му написах писмо на английски и му предложих услугите си да му помогна да работи с българските медии. От „Камор Ауто“ се свързаха с Мюнхен и от баварската централа одобриха финансовото подкрепяне на моята книга. Така в моя книга имаше преди години реклами на BMW и Audi и двете фирми ми удариха сериозно рамо…Мнозина запознати се изненадаха, че съм взел пари от евреи и от грък…По-късно друга моя книга беше подкрепена пак от реклама на Audi, но този път зад марката с четирите кръга стоеше „Порше БГ“…На няколко пъти ме подкрепиха и от вносителя на Volkswagen – най-големият производител в Европа…Удариха ми и рамо за книгата ми от 2018 г., която до скоро беше на пазара – „Създатели на автомобили“….
Американската индустрия и законодатели умоляват Тръмп: Не отваряйте вратата за китайски автомобили на срещата на върха на Си
Британски групи и законодатели се притесняват, че Тръмп ще приветства китайските автомобилни инвестиции в САЩ.
Демократите и републиканците подкрепят законодателство за кодифициране на забраната за данни за китайски превозни средства
Китайските производители на електромобили печелят пазарен дял в Европа и Мексико с ниски цени, докато цените в САЩ се покачват
11 май 2026 г. 8:03 ч., reuters.com/business/autos-transportation
ВАШИНГТОН, 11 май (Reuters) – Докато президентът Доналд Тръмп се готви да се срещне с китайския президент Си Дзинпин тази седмица, американската автомобилна
Нови автомобили са паркирани на редици след пристигане с кораб на остров Анасис в Делта, Британска Колумбия, Канада, REUTERS
индустрия и законодателите от двете страни на партията го засипват с просто послание: Моля, не предлагайте на Китай никакъв достъп до американския автомобилен пазар.
През януари Тръмп заяви пред Икономическия клуб в Детройт, че би било „чудесно“, ако китайските автомобилни производители искат да построят заводи в САЩ и да наемат американци, добавяйки: „Харесва ми това. Нека Китай влезе, нека Япония влезе.“
Коментарите му предизвикаха тревога в индустрия, която систематично лобираше пред последователни администрации да забранят на китайските автомобили да влизат на американския пазар със строги правила за сигурност на данните и високи тарифи за електрически превозни средства.
Така че автомобилните производители, доставчиците, производителите на стомана, синдикатите и политиците удвоиха усилията си, твърдейки, че китайските автомобилни производители, с неограничена държавна подкрепа, огромен мащаб, предимство в технологиите за електрически превозни средства и изключително ниски цени, биха смажели местните и други чуждестранни производители, издълбавайки ядрото на американската производствена база.
Сенаторът демократ Елиса Слоткин от Мичиган посети същия форум в Детройт в четвъртък, за да призове Тръмп да не сключва сделка със Си, за да позволи китайски инвестиции в американския автомобилен сектор, които внасят автомобили с китайски марки в американските дилърства. Продължение
Citroën е готов – Световният шампионат на ABB FIA Formula E – по емблематичните улици на Монако този уикенд
Кръгове 9 и 10 от Световния шампионат на ABB FIA Formula E ще се проведат по емблематичните улици на Монако този уикенд.
Пилотите Ник Касиди и Жан-Ерик Верн пристигат с богата история от успехи в Монако, включваща победи и класирания на подиума в Княжеството.
Домашно състезание за отбора в „перлата в короната“ на календара на Formula E.
Втората половина от Световния шампионат на ABB FIA Formula E стартира със стил този уикенд, докато легендарните улици на Монако са домакин на Кръгове 9 и 10 от Сезон 12.
Считано от мнозина за „перлата в короната“ в календара на шампионата, Княжество Монако представя едно от най-взискателните и престижни предизвикателства във Formula E. Пилотите ще се справят с 19 емблематични завоя по известната писта с дължина 3,337 км, виеща се по крайбрежните улици на Монте Карло.
Събитието е и домашно състезание за отбора, което придава още по-голямо значение на този ключов уикенд – както на пистата, така и извън нея.
Успоредно със състезателния екшън, Citroën ще посрещне над 300 гости, включително медии и дилъри, в специална VIP ложа. Тя ще създаде премиум среда за взаимодействие с партньорите по време на едно от най-важните глобални събития за Formula E.
Навлизайки в уикенда в Монако, и двамата пилоти пристигат със силни резултати на историческото трасе.
Ник Касиди завоюва победата в Монако E-Prix през 2023 г. след впечатляващо изкачване в колоната от девета позиция на старта, като същевременно си осигури подиум и през 2024 г. Касиди се утвърди като един от най-добрите изпълнители във Formula E на това трасе с няколко поредни качвания на подиума в Княжеството. Продължение
Opel Corsa GSE ще стане най-бързият сериен Opel
След като представи Mokka GSE миналата година, Opel публикува първите изображения на Corsa GSE. Изцяло електрическата версия на малкия автомобил заимства много технически спецификации от електрическия SUV, но е настроена да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 5,5 секунди. Никой настоящ сериен Opel не ускорява по-бързо. „Хот хечът“ се очаква да бъде пуснат на пазара по-късно тази година.
Изображение: Opel
stellantis.com, 12.05.2026 – 11:55 ч.
Съкращението GSE има дълга традиция в Opel: в миналото модели като Commodore GS/E и Monza GSE го използваха като съкращение от „Grand Sport Einspritzung“, докато днес 
означава „Grand Sport Electric“. След първоначалното възраждане с електрифицирани plug-in хибриди като Astra GSe и Grandland GSe, Opel вече е насочил своята линия на спортни автомобили изключително към електрическите модели. Mokka GSE отбеляза началото на тази нова фаза миналата година и както беше потвърдено през февруари, Corsa GSE сега следва изцяло електрическия „горещ хеч“.
Високомощните малки автомобили Stellantis споделят платформата, задвижването и технологията на батериите e-CMP. В Corsa GSE, синхронен двигател с постоянен магнит на предния мост осигурява 207 кВт и 345 Нм въртящ момент. По този начин електрическият малък автомобил предлага същите мощностни показатели като Mokka GSE.
Пълните 207 кВт са налични в спортен режим. Opel казва, че Corsa GSE използва специална калибрация, оптимизирана за „пистата“ в тази настройка. В нормален режим задвижването осигурява 170 кВт, въпреки че максималната скорост остава непроменена на 180 км/ч. В еко режим Opel казва, че мощността е намалена в полза на ефективността. Максималната скорост в този режим е ограничена до 150 км/ч. Продължение
Главният изпълнителен директор на Stellantis казва, че партньорствата ще бъдат част от бъдещата стратегия
МИЛАНО, 12 май (Reuters) – Главният изпълнителен директор на Stellantis заяви, че партньорствата ще бъдат ключова част от бъдещата стратегия на автомобилния производител, тъй като той се готви да представи нов многогодишен бизнес план следващата седмица.
12 май 2026 г., 14:39 ч.reuters.com/world
Филоза каза, че Stellantis е научила силата на партньорствата и че „те ще бъдат вградени в нашата стратегия занапред“.
Главният изпълнителен директор на Stellantis, Антонио Филоса, позира до Jeep Cherokee по време на медийния ден на автомобилното изложение в Детройт, Мичиган, САЩ, 14 януари 2026 г. REUTERS
„Като работим с набор от партньори за изграждане на пътна карта за технологично подобрение, подобряване на веригата за доставки и може би използване на капацитета, това са много добри теми за съвместна работа и създаване на ползи и за двете страни“, каза той на срещата на върха „Бъдещето на автомобила“ на Financial Times.
Миналата седмица Stellantis обяви планове за стартиране на съвместно производство на автомобили в Европа с китайския партньор Leapmotor, задълбочавайки връзките им отвъд дистрибуцията в производството.
Китайските производители на автомобили са все по-склонни да използват съществуващи заводи или да си партнират с местни производители, за да подкрепят бързо растежа на продажбите в Европа, като същевременно избягват тарифите на Европейския съюз върху произведените в Китай електрически превозни средства.
Филоса заяви миналия месец, че партньорството с Leapmotor може да бъде модел за бъдещо сътрудничество с други китайски автомобилни производители. Но във вторник – бел. ред. – 12 май – той каза, че сделките могат да дойдат отвъд китайските производители, тъй като голямото производство на Stellantis, огромното глобално присъствие и широкото портфолио от марки го правят привлекателен за дългосрочни партньорства.
„Има много неща, които могат да се направят в това пространство“, каза Филоса. Продължение
Както споменах вече, през 1998-ма бях много близък с представителите на General Motors за Източна Европа. Обаждаха ми се от централата им във Виена на домашния телефон, както и в редакцията ми. Някъде в архива си пазя и ръкописни писма, които бяха изпратили на домашния ми адрес…
Когато през 1980 г. бях в Неапол, по булеварда покрай нас мина екскорт с карабинери и ролса с британската кралица…Снимах ги и снимките излязоха…Тъй като имам архив от над 130 филма, изснимани от 70-е насам и след това – от пътуванията ми до 2010 г., не мога да се ориентирам кое къде е…Приятел сега вади снимките от филмите на компютърни файлове.
Булгаралпин-ът на Чубриков е собственост сега на приятел, с когото се виждаме почти всеки ден…
През 80-е на миналия век пишехме само четирима в България за автомобили…Сега са 104… Не можеш им запомни имената…А в бранша има подаръци, сладки командировки в чужбина и хапване пийване, покрай писането….За разлика от мнозина, моите пътувания зад т. нар. тогава Желязна завеса, започнаха още през 1980…Бях в пет шест държави. И не по линията на автомобилите. Плащах си. Бил съм и неведнъж за по месец в една държава…Ходих дори във Ватикана и в Монте Карло…
