От бъдещия ми сборник с пътеписи

„С български маратонки, боинги, автомобили и Minolta по света“….

..Това място, за което разказвам, излиза скъпо за българин, който е решил да дойде за собствена сметка на туризъм или за почивка. Въпреки това не са малко сънародниците ни, които са успели да го видят и да прекарат тук незабравимо време.

Когато преди години ми се удаде да посетя Гран Канария, не подозирах, че ще попадна на такава екзотика. Особено интересни за мене бяха столицата Тенерифе и замрелият вулкан Тейде.

Канарските острови до днес са символ на престиж при почивка и необичайна природа. Те са група от острови – територия на Испания, разположена почти на Екватора и по-близо до Африка, отколкото до Европа.

„Царствените” острови са на 5 часа и 10 минути път със самолет от Виена. Предстоеше ни да напуснем въздушното пространство на Стария континент, за да отидем далеч…

Благодарение на момичетата от чудесния екипаж на самолета – собственост на KLM, прекарахме дълги часове във въздуха, които за нас минаха твърде бързо и в комфортна обстановка. Нашият „Боинг 727” беше трансформиран в луксозен лайнер за дълго пътуване с по-малко от пътническия капацитет –  големи кожени кресла в синьо, за да не се усещат разстоянията – самолетът беше чартърен. Красивите фирмено облечени стюардеси в сини униформи с бели кърпи на врата, не ни оставяха да скучаем, като ни поднасяха непрекъснато кетъринг от избрана испанска кухня и напитки.

Бяхме група от около 12 колеги от най-големите автомобилни издания на  бившите съветски републики, румънец и аз. Седяхме на последната седалка с издател на голям вестник в една от бившите републики –и разговаряхме на …английски. Красивата стюардеса започна да поднася кетъринг, бяло вино и черен хайвер.

Самолетът минаваше над територията на Испания и се вдигна високо над облаците. В уредбата звучаха обяснения на английски накъде летим, колко е часът, температурата наоколо и температурата на местата, над които прелитаме, като се конкретизираха по-големи градове. Скоро бяхме на много голяма височина, отгоре беше само слънцето. Продължение →

От сборника ми с пътеписи, който готвя за печат –

„С български маратонки, боинги, автомобили и Minolta по света“…

Публикувано за пръв път в сп. «Океан» на Еър Груп 2000

Река Дунав, освен това, че е водна връзка между страните, граничещи с нея, но и способства за развитието на туризма. Много от крайречните държави притежават туристически кораби. Но до известно време, „черешката в тортата” беше австрийският кораб „Моцарт”, определен като един от най-луксозните речни съдове от този тип в света. Построен през 1987 г. беше реновиран през 2000 г. и 2003 г.

Преди години имах удоволствието да пътувам с него като гост на BMW Group.

До тогава бях имал туристически пътувания само с малки български кораби по нашето крайбрежие. Но преживяното в Австрия надмина всичките ми очаквания. 

Пристигнахме във Виена със самолет на авиокомпанията на Ники Лауда от София. Първо прекарахме приятни часове в столицата и успяхме да разгледаме Пратера – най-големия лунапарк в Европа.

Първото впечатление, след минаване по трапа и влизане в кораба, беше високото ниво на лукс във вътрешното обзавеждане. С „Моцарт” тръгнахме от Виена, за да стигнем нагоре по течението до исторически манастир, в който е композирал самият Моцарт. Там на огромен паркинг щеше да ни очаква новият модел на мюнхенската марка, с който шофирайки, вече по вити пътища и магистрала, да се върнем по суша обратно до Виена.

Разбира се, плавателният съд имаше по-малки размери от луксозните многоетажни морски кораби за туризъм, но съвсем не беше малък. По своя тип той беше катамаран. Разполагаше с четири палуби – най-ниските две за пътническите каюти, третата – със суперлуксозен ресторант и зали, и над тях – отрита площадка, където могат да се ползват шезлонги. Там се намираха и спасителните лодки. На това ниво беше разположена и рубката за управление на кораба. През някои сезони над най-горната палуба можеше да се опъне подвижен покрив – нещо като гигантска шатра.

Гледката към реката можеше да се наблюдава през богато остъкления салон в челната част на втората палуба. Там беше разположен и просторен бар – в бяло и махагон, в който можеше да се пие по едно питие в приятна среда, разбира се на по-висока цена. Продължение →

Законодателното предложение на ЕС ще трябва да бъде одобрено от мнозинството от 27-те членове на ЕС и от Европейския парламент, което може да отнеме няколко седмици

reuters.com/business/autos-transportation

Четвъртък, 28 август 2025 г. в 18:23 ч.

БРЮКСЕЛ (Reuters) – Европейската комисия предложи в четвъртък – бел. редактора, 28 август – премахване на митата върху вносните американски промишлени стоки в замяна на намалени

Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен разговаря с президента на САЩ Доналд Тръмп след обявяването на търговско споразумение между САЩ и ЕС в Търнбери, Шотландия, Великобритания, 27 юли 2025 г. REUTERS

американски мита върху европейски автомобили, ключова част от търговското споразумение, което ЕС и Съединените щати сключиха миналия месец.

Предложенията отбелязват първата стъпка на ЕС в прилагането на рамковото споразумение между президента на САЩ Доналд Тръмп и председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен на 27 юли, с което ЕС прие широко 15% мито, за да избегне разрушителна търговска война.

Съединените щати се съгласиха да намалят тарифите си за автомобили, произведени в Европейския съюз, до 15% от 27,5% от първия ден на месеца, в който беше представено законодателното предложение на ЕС – което означава, че сега – от 1 август.

Споразумението сложи край на конфликта между двата най-големи търговски и инвестиционни партньора в света, въпреки че е асиметрична сделка, като Брюксел е длъжен да намали митата си и да купува повече американски енергийни продукти, докато Вашингтон запазва тарифите върху 70% от износа на ЕС.

Тръмп периодично се е обявявал срещу Европейския съюз, заявявайки през февруари, че е „създаден, за да прецака Съединените щати“ и е критикувал дефицита в търговията със стоки на САЩ с ЕС, който през 2024 г. е възлизал на 235 милиарда долара.

Правителствата на ЕС, като цяло заявиха, че приемат сделката като по-малкото зло, имайки предвид, че в противен случай Тръмп е трябвало да наложи 30% тарифи върху почти всички вносни стоки от ЕС.

Въздействието от премахването на тарифите за промишлени стоки може всъщност да е скромно, като две трети вече са без тарифи. Средната ставка на ЕС за американски стоки е 1,35%, според икономическия мозъчен тръст Bruegel, въпреки че ЕС начислява 10% за автомобили. Продължение →

Станалият по-късно три пъти световен шампион във Ф1 – Професора АЛЕН ПРОСТ,

пред „Авто мото свят” – август 1989.

Специален пратеник на Формула 1 – Красимир Панчев

„СЕНА НЯМА ДА ПРОСТИ”, „ПРОСТ:„НАЙ-СИЛНОТО МИ ПРЕДИМСТВО…”

– В какво се чувствате силен на пистата?

– Участвал съм в повече състезания от който и да е бил друг състезател, затова смятам, че имам повече силни страни от дргите. Преди всичко с участията се натрупва опит. Мисля, че опитът ми е

Публикацията ми тогава във в. „Авто Мото Свят“ – преди да падне Берлинската стена…

най-силното ми предимство.

– Надеждно ли са „обути” вашите състезателни машини (бел. авт. – основен спонсор на гумите във Ф1 по онова време беше „Гууд Иър”, с помощта на който беше осъществено интервюто)?

– Първият ми състезателен автомобил беше „обут” с гуми „Гууд Иър”. След това фирмата се оттегли от участие във Формула 1. Карах с други гуми. Когато „Гууд Иър” отново стана един от основните спосори на състезанията, отново  подкарах с техните гуми. Те са много качествени и се чувствам с тях сигурен на пистата.

-Какво мислите за споснорите си?

-Без спонсори е невъзможно участието в едно автосъстезание. Ето защо съм щастлив, че зад мене стоят такива фирми, като „Марлборо”, „Гууд Иър”, „Шел”. Имаме много добри контакти помежду си. Например между мен и  „Марлборо”, моят спонсор от началото на участието ми във Формула 1, съществуват взаимно уважение и доверие.

– В кого виждате основния си конкурент?

– Смятам, че това е Айртън Сена. Продължение →

Според европейската индустриална асоциация ACEA, през първите седем месеца на 2025 г. са регистрирани 1 011 903 нови електрически автомобила с батерии, което представлява 15,6% дял от пазара на ЕС. Някои производители вече имат по-висок дял на електрическите автомобили, което е важно за целите за емисиите на CO2.

28.08.2025 – 12:20

acea.auto, theicct.org

Електрическите автомобили не само представляват 15,6% от новите регистрации в ЕС през текущата година, но тази цифра е постигната и през юли. Това представлява забележимо увеличение спрямо 12,5% пазарен дял през предходната година. През юли 2024 г. делът на електрическите автомобили в ЕС е бил само 12,1% – по това време електрическите автомобили все още са били зад дизеловите (12,8%). Това сега се е променило, като чисто дизеловите автомобили представляват само 9,5% през текущата година, в сравнение с цели десет процента през юли.

ACEA използва публикуването на статистиката за регистрациите, за да направи политическо изявление: пазарният дял от 15,6% на електрическите автомобили е „все още далеч от необходимото ниво в този момент от прехода“, според асоциацията. Само тази седмица президентът на ACEA и главен изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус, заедно с асоциацията на доставчиците CLEPA, написаха писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, в което се аргументираха за смекчаване на целите за CO2, тъй като настоящите цели (с нови регистрации от 2035 г. само за автомобили с нула грама CO2) „просто вече не са осъществими“.

В изявлението си относно статистиката за регистрациите асоциацията подчертава, че хибридните автомобили остават предпочитаният избор на потребителите в ЕС с дял от 34,7%. От миналото лято хибридите изпревариха чисто бензиновите автомобили начело на класацията; Въпреки това, много производители на автомобили често предлагат само хибридизирани двигатели с вътрешно горене в новите си серии, поради което е вероятно делът да се увеличи още повече в бъдеще. Междувременно, комбинираният пазарен дял на бензиновите и дизеловите автомобили спадна от 47,9% през същия период на 2024 г. до 37,7%. Продължение →

Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата, тъй като производители на автомобили като Renault и Stellantis привличат по-чувствителни към цената купувачи

theguardian.com/environment

Рекорден брой електрически автомобили са регистрирани в Западна Европа между април и юни, тъй като на пазара се появиха по-достъпни автомобили, задвижвани с батерии, според ново проучване.

Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата през последното тримесечие, което е тласък на продажбите, които нарастваха по-бавно от прогнозираното по-рано през последната година.

Рекордното разпространение, което вероятно ще бъде достигнато през текущото тримесечие, се случва, тъй като на пазара навлизат по-достъпни BEV, а продажбите в Южна Европа се ускоряват, според Матиас Шмит, автомобилен анализатор, базиран в Берлин.

„Електрическите превозни средства стават все по-достъпни и по-привлекателни за частните потребители за първи път. Преди това това бяха само корпоративни потребители, шофьори на служебни автомобили“, каза Шмит.

Въпреки че електрическите автомобили са много по-евтини за притежаване от бензиновите им еквиваленти, те често идват с по-висока покупна цена. Появата на по-малки и по-евтини модели обаче се разглежда като важна стъпка в убеждаването на купувачите с по-ниски доходи да преминат от превозни средства, работещи с изкопаеми горива. Продължение →