Няма суперколи тук: Неочакваните коли, които Анджелина Джоли всъщност предпочита да шофира
С любезното съдействие на YouTube канала „Cars Rewind“
По autopostglobal.com
Повечето хора си представят Анджелина Джоли в бляскава червена килимна гледка или в екшън роли с висока интензивност, но малцина си представят 
какво се крие в гаража ѝ. Може би си представяте автопарк от хиперколи или екзотични автомобили за седемцифрена стойност, достойни за световната ѝ слава.
Вместо това, Джоли – известна еднакво с хуманитарната си дейност и застъпничеството за опазване на околната среда – избира автомобили, които разкриват по-тиха, по-приземена страна от нея. Колекцията ѝ не е създадена, за да впечатлява с излишества, а да отразява коя е тя зад светлината на прожекторите.
Колите на Джоли представляват изненадващо обмислена смесица от екологични иновации и ежедневна практичност. Вместо парад от суперколи, нейната гама включва екологично съобразени автомобили и SUV-ове в пълен размер, създадени за истински семеен живот. Тези избори рисуват картина на някой, който цени устойчивостта, комфорта и целта – жена, която балансира холивудския престиж с истинското осъзнаване на света около себе си. Продължение
Неща, които пиша тук, готвя и за спомените си „Предизвикани мемоари“. Предизвикани, защото ме предизвикват да разкажа за неща, както бяха, различно от легенди, които се тиражират от някои в пространството…Готвя се да разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас, на което съм свидетел…Самият аз пиша вече повече от 50 години…Намериха се някои, които дори се подиграват с това…Една беше писала в тюба, че съм „посредствен графоман“…Ще разкажа и за съпреживяванията си покрай известни личности…
Новата технология за M Performance на BMW може да удължи живота на двигателите M Performance. Ето как
Очаква се предкамерното горене значително да намали разхода на гориво и технологията започва да се предлага в автомобилите M това лято.
Снимка горе вдясно: BMW M2 CS (2025)
motor1.com/news, 10 май, 12:00 ч.
BMW има нова технология за предкамерно горене, която влиза в производство.
Технологията ще се появи в M2, M3 и M4 от тази година.
Тя се нарича M Ignite и е проектирана за редовите шестцилиндрови двигатели на BMW, за да отговарят на емисионните норми Euro 7.
BMW заявява, че ще започне серийно производство на нова система за предкамерно запалване, известна като „BMW M Ignite“, от средата на 2026 г. Технологията, патентована през 2024 г. и разработена от приложения в моторните спортове, ще се появи първо в редовите шестцилиндрови двигатели на BMW M2, M3 и M4. Целта е подобрена ефективност при високо натоварване, както и спазване на стандарта за емисии Euro 7, който ще влезе в сила през ноември 2026 г.
В основата на технологията BMW M Ignite е новоинтегрирана предкамера в главата на цилиндра. Тя е свързана с основната горивна камера чрез трансферни отвори. Предкамерата има собствена свещ и бобина за запалване, което ефективно дава на двигателя две системи за запалване.
При ниски и средни обороти на двигателя горенето продължава да разчита предимно на конвенционалната свещ в основната камера. Само при по-високи обороти и условия на натоварване запалването в предкамерата поема централната роля. В този режим част от сместа въздух-гориво се насочва в предкамерата и се запалва там. Получените пламъци след това се изстрелват с висока скорост през трансферните канали в основната камера.
Тези така наречени запалителни струи запалват сместа в основната камера едновременно в множество точки. Според BMW това значително увеличава скоростта на горене, като същевременно намалява риска от неконтролирано самозапалване – обикновено наричано детонация. Друго претендирано предимство са по-ниските температури на отработените газове, което би трябвало да помогне за намаляване на термичното напрежение и подобряване на емисиите. Продължение
Случи се, че преди години си срязах с нож пръст – отрязах съхожилие. Наложи се да вляза в „Пирогов“ и после от там ми дадоха два-три месеца болнични. В. „Авто Мото Свят“ спря да излиза известно време… Не можаха да направят без мене и брой. За пръв път в историята на вестника. Но началниците поискаха не след дълго да напусна. На мое място назначиха един от малцинствата от Видинско със средно фотографско образование и дори го направиха МОЛ, противно на Кодекса…После той се изгуби някъде и не се чу нищо за него…След време се срещнахме на една пресконференция. Беше издал един брой на свое списание – „Автомобил“. На първа корица се мъдреше заглавието „На Царо яйцата“…Без коментар!
Като гл. редактор на „Авто Мото Свят“, бях един от невисоко платените журналисти в България. Затова и получих сравнително ниска пенсия. Ако имам нещо, дължа го на добро наследство и на подкрепата на семейството си. Работодателите ми ме заплашваха, че ако работя и за други вестници и пиша на друго място – ще ме накажат. Наказвали са ме и на по-ниска заплата…Бяха против и да ми плащат и комисионна, когато изнамирах с лични контакти реклама…А последните години, когато работих там, носех само аз по този начин допълнително средства. Казваха ми, че ме държат на работа и за да им нося реклама. Против това бяха и да получавам хонорар за публикациите си. Последните години три пъти ми правиха и основна проверка на счетоводството и касата, да не би да ги лъжа и вземам нещо неправомерно. Караха ме дори понякога да подписвам и празни трудови договори и не знаех предварително нито до кога ще съм на работа, нито колко ще получавам…Когато им казах, че това не е според Кодекса на труда, отговорът на началника беше – „Тук аз съм Кодексът“…А почти всичко във вестника правех сам. Почти сам пишех и целия вестник…Имаше при мене една „колежка“, която само спъваше работата. Вместо да помага, си взе за две поредни години по осем месеца болнични и я нямаше на работа…Имах известно време и директор, който идваше на рампата в печатницата да види дали съм издал вестника без него…“Браво! Ще те предложа за награда…“, казваше…Колеги извън редакцията ми викаха „Човекът-вестник“…Поболях се още докато работех. Получих и инфаркт. А две години, след като ме освободиха, се наложи да мина през ТЕЛК…Добре, че целият архив на редакцията е у мене и не могат да се скрият някои неща…При напускането ми се наложи да търся адвокат и ме освободиха по взаимно съгласие и с обезщетение от няколко заплати…
Как станах носител на Наградата на Fiat у нас…През 1993 г. се създаде Съюзът на вносителите на автомобили в България. Пръв негов председател беше моят приятел тогава Тодор Николов – президент на „Вантотрейд“ – вносител на Fiat и Alfa Romeo у нас по това време. На следващата година – 1994 – по някакъв повод, организираха пищно събиране на всички от автомобилния бранш – вносители и журналисти, пишещи по темата, в ресторанта на пл. „Народно събрание“ – „Зад опашката на коня“. Тогава Николов използва случая и публично ме обяви за носител на Наградата на Fiat за България. Както каза той – „не само за това, което пише в „Авто Мото Свят“. По това време правех и приложението в „Стандарт“, работех за „Автолевове“ във в. „Пари“ и правех страници в централния печат. Николов ми даде плик, който аз излязох навън, за да отворя и видя какво има в него…В плика имаше толкова пари, че ми се зави свят…С тях заведох после децата си на море…
По-възрастните помнят Автосервиз „Изток“, който се намираше на 4-и километър в Столицата. Познавах се с инж. Крикор Киразян, който беше негов управител. Като автомобилен журналист той ме канеше на събития, свързани с работата си. На него дължа и една среща. На мероприятие в сервиза, където бях поканен, се случи на една маса да бъдем тримата с големия актьор Тодор Колев и с експрезидента тогава Желю Желев. Тъй като бяхме само трима на масата, успях за немалкото време, докато прекарахме заедно да поговоря с тях. Научих за неща от първа ръка…Когато стана откриването на производството на българския роувър във „Вамо“ – Варна, и тогава видях отблизо Желев, но този път той още беше действащ президент. От тези срещи научих интересни неща…Професията ми позволи да имам небезинтересни срещи с известни хора…
Колекцията от автомобили на Дуейн Джонсън, известен още като Скалата, е здрава като Скала
Дуейн „Скалата“ Джонсън е сред най-високоплатените актьори в Холивуд. С нетно състояние от над 820 милиона щатски долара, той притежава едни от най-безумно модифицираните автомобили.
Разглеждаме невероятната колекция от автомобили на Дуейн Джонсън, известен още като Скалата. Дуейн получава прякора „Скалата“ заради невероятно успешната си кариера в WWE. Той е световен шампион и е сред най-добрите кечисти на всички времена. След това се отправя към Холивуд, където вкусва моментален успех благодарение на популярността си в WWE. След това той продължава да се снима във филм след филм, а най-големият от всички тях е връзката му с поредицата „Бързи и яростни“.
Нека разгледаме безумната колекция от луксозни автомобили, която той притежава.
Колекция от автомобили на Дуейн Джонсън от Скалата
Дуейн Рокът Джонсън с неговия Pagani Huayra
Коли на Дуейн Джонсън (Скалата) Цена (USD)
Pagani Huayra $2.55 милиона
Ferrari LaFerrari $1.4 милиона
1999 Plymouth Prowler $30,000
Porsche Panamera Mansory $300,000
Lamborghini Huracan $250,000
Lamborghini Aventador Roadster $450,000
2017 Ford GT $1 милион
Дуейн The Rock Джонсън с неговото Porsche Panamera Mansory
Кастом Ford F-150 $50,000
Hennessey Velociraptor $150,000
Rolls Royce Wraith $350,000
Rolls Royce Cullinan $450,000
McLaren 650S $300,000
Spania GTA Spano $1.5 милиона Продължение
Първият ни семеен автомобил баща ми купи като експонат от Пловдивския панаир през 1969 г. Това беше един Wartburg 1000 de luxe. Автомобилът беше нестандартна изработка, като се отличаваше от серийните по арматурното табло…На него също по междуградски пътища се учех да карам…След това купихме една от първите 10 внесени в България ВАЗ 2106 – „Лада 1600″… През 80-е баща ми ми купи Skoda 105 L….После си купих ретроавтомобил Renault 4CV модел 1946….Дадох чрез публикация в „Авто Мото Свят“ идеята на колекционерите да си създадат ретро клуб и сам бях съосновател с Маргарит Карабуров на БАК „Ретро“ през есента на 1989 г…Маргарит стана първият секретар на клуба, написа и устава, а за председател избрахме Мареков…
Баща ми е завършил шофьорски курсове на товарен автомобил през 1951 г. Пазим снимка. Вуйчо ми пък беше шофьор от Международния транспорт. Пътуваше из Европа. Докара още преди промените два западни автомобила. На негов Opel Record P2 преди много години се учих да карам. Вуйчо ми преди да кара камион, возеше член на Политбюро. От тях прихванах автомобилите… А завърших курсове през 1972 на „Волга“ с еленче към МВР…
