Получих от автомобилния бизнес и фирмите слаба финансова подкрепа на сайта ми и на книгата, която готвя. Напоследък продавах и имоти, за да оцелявам. Преразглеждам отношението си към някои фирми…Очаквах повече….
Стефан Данаилов – „За да бъдем истински…”. Или за каскадите във филмите…
Интервюто е публикувано преди промените в „Авто Мото Свят“. Наскоро беше пуснато отново във в. „Минаха години“…
–Къде започнахте с каскадите?
-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен проблем.
Знех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.
–Кой помогна да ги научите?
-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах.
-Не се ли различава спортът пред камерата от обкновения спорт?
-Не всичко в класическия спорт може да бъде зрелищно на екрана. Спортната фехтовка е много различна от тази, която може да се използва дори на сцената. Ако с хватка счупя пръст на някого, това на екрана не изглежда същото – няма да има никакво въздействие. Много малко са у нас актьорите, та дари и професионалните каскадьори, които могат да отиграят удара. Смешни случаи има. Да речем, „стрелям” срещу някого, той пада напред, а взривната вълна всъщност би трябвало да го отхвърли назад. И забележете – в много бългаски филми актьорът първо се свива; в действителност ударът отхвърля човека назад, а после идва свиването. За такива неща трябва да има кой да те научи.
–Значи Вие смятате, че липсата на подобна школа у нас е сериозен недостатък?
-Към студия „Игрални филми” има каскадьорска студия, която работи с колеги. Там на самодейни начала се учат някои неща. Продължение
Димитър Попов: „Скоростта дава самочувствие“
С покойния експремиер се познавах от 1982. Той водеше юридическа рубрика при нас във вестника. Беше мой автор.
Тогава още беше зам.-председател на Градския съд.
Ходил съм и у тях.
Като бивш някога автомобилен съдия, после Попов, като стана премиер, посещаваше и наши спортни мероприятия на Съюза на автомобилистите. 
Помня как ми казваше – „Кажи, ако имаш нужда от нещо, Краси, да ти помогна..“
Чест му правеше.
Тази публикация смятам да включа в готвената от мене книга „Кръстопът на бурни страсти“.
…Животът ми като правник тръгна и вървя така, че по необходимост се занимавах с пътни произшествия. В началото – като юрист консулт в Държавния автомобилен транспорт и едновременно с това – като активен деятел на Българския автомобилен и турингклуб и СБА. И почти 20 години – като съдия в Софийския градски съд…
Транспортните престъпления представляват само част от пътно транспортните произшествия. Но в тях особено добре се откриват причините и условията за не особено насърчителното състояние на пътната безопасност у нас. В съдебния процес те са предмет на цялостно издирване, степенуване, преценка. Докато при статистиките на КАТ за едно произшествие се отчита само една причина, по делата за пътно транспортни престъпления причините само по изключение не са повече от една. Съдебната практика дава далеч по-точна и по-полезна картина. Ако зависеше от мене, бих изградил държавната политика за борба с това зло върху съдебната статистика. Продължение
От книгата, която съм подготвил за печат – „Кръстопът на бурни страсти“….Радой Ралин: „То не било на младица, та на бяла брадица…“…Или „Защо не си купих автомобил“…
Публикувано някога в централен тиражен вестник.
За публикацията спечелих дори парична награда от редакцията…
Включил съм това и в книгата, която готвя – „Кръстопът на бурни страсти“…Там съм подготвил и беседи с известни в миналото личности – и дори – с Димитър Попов, преди да стане премиер…Познавахме се от 1982-ра. Всичко в книгата ми се върти около автомобила…
…На младини изминавах по 10-12 километра пеша – обикновено там, където няма автомобилно движение. Колите станаха толкова много – и гарирани по тротоарите, и минаващи 
постоянно по улиците, че човек не може да избяга от тях. Все по-малко място остава за нас, пешеходците.
Човекът зад волана си има своята работа, нека си я гони. Но, ако седна на негово място, уверявам ви – на първите сто метра ще катастрофирам. Защо? Ще ми направи впечатление някое дърво, някой прозорец. Ще погледна, ще се залисам и ще стане белята. Когато човек се движи пеша, всяко цветче се набива в очите му, всяка тревица… Това духовно напластяване липсва, когато гледаш от прозореца на автомобила. Вместо това виждаш шеметна върволица от хора, която не оставя нищо в душата.
Като човешки напредък колата не може да се отрече. Факт е, че ако някой припадне, колата ще го откара до близката болница. Самият аз винаги се ползвам от услугите на такситата.Но въпреки това не обичам автомобила. Огорчава ме с тази своя алчност да задминава.
Гоним все бързината, а не се замисляме колко духовни загуби нанася това. Грижите, които има собственикът му, са много – да го мие, да го лъска, да го човърка…През туй време би могло нещо да прочете. Има хора, които книга не вземат, картина не поглеждат, никога не отиват на концерт. А все около автомобила се въртят.
Пък и защо да си купувам кола? Има една поговорка То не било на младица, та на бяла брадица! Вече са остарели рефлексите ми, ставите ми, остарял е вървежа ми. Като знам как съм устроен, дори от лотария да спечеля кола, не бих шофирал. Щеше да ми направи впечатление някое хубаво момиче и щях да искам да го изпращам с нея. Щях да стана безплатен развозвач на всички свободни момичета. А моето сърце е малко отзивчиво към женските несгоди… Продължение
Моя милост не съм първият и най-много пътувал по света в рода ни. Родителите ми бяха приживе по цели месеци в някои европейски държави. Дори преди промените баща ми ходи и в Англия с Лондон, и посети и родното място на Шекспир…Прародител по майчина линия е бил търговец и е пътувал до Париж и Виена. Намерихме в една къща от него монети от Австро Унгария. Ходил е чак дори до Техеран….Прадядо ми пък по бащина линия е бил шест години в Русия.. В рода ни сме имали и поп, бил някога сътрудник на Левски. Братовчед на дядо ми, който ни остави имоти, е завършил пък медицина в Швейцария…
Опитах се за събера средства за издаване на новата ми книга, но мнозиството фирми от автомобилния бизнес не ме уважиха и покрепиха, други минаха тънко с неголеми суми. Затова и тиражът няма да бъде голям… Сериозно ни подкрепиха само от „Еуратек“, които купиха първа корица…Разчитаме на продажбите. Предишните ми книги се изчерпаха успешно.
Моята първа книга – малкият автотехнически речник се въртя в два тиража и 1000 бройки. С него влязохме навремето в „Топ 30 на България“. Моя книга се въртя и в 7000 тираж. Сега правихме допечатка на „Създатели на автомобили“, която се посрещна добре на пазара и наличността й на много места вече свърши. Можете да я намерите в момента в книжарници „Хеликон“ или да я поръчате в мрежата и от сайта на Издателство „Еър Груп 2000″…Сега готвим за печат 12-ата ми книга…“Автомобилът – вчера, днес и утре“. Най-стабилно финансово ме подкрепиха моите приятели от фирма „Еуратек“, представител на Skoda в България…Миналата година фирмата имаше най-много продажби в България и Автомобил на годината, а Skoda, част от Volkswagen Group, е на трето място в Европа и Европейски рали шампион…Всичките ми книги са представени в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“. Там всичко се запазва за години…Отговарям на условията да стана единственият БГ автомобилен журналист – член на Съюза на българските писатели. Засега съм единственият автожурналист в България, издал 11 книги, свързани с автомобила….
Като журналист собственикът на сайта е бил два пъти гост на Годишната конференция на Volkswagen Group, срещал се е с покойния главен акционер на Групата и председател на Надзорния й съвет – Фердинанд Пиех, наричан приживе „сивият кардинал на немската икономика“… Виждал е и отблизо втория акционер на BMW AG – Сюзане Клатен – най-богатата жена сега в Германия…Обядвал е и е бил на маса с Големия Ким – някога оглавяващ някогашното Daewoo. Срещал се е и е говорил с водещи фигури на световни автомобилни компании…
Собственикът на сайта е един от първите в България навлезли в автомобилната тема. Започнал е да пише в тази област още в далечната 1974-та. Тогава нямаше Съюз на вносителите на автомобили и представители у нас на производителите. Нямаше Европейски съюз и НАТО за България…Пишещият тези редове е установил лични контакти и кореспонденция с някои европейски производители още преди промените… Започнал е да пътува из Европа още през 70-е и зад Желязната завеса е бил още през 1980 г…Бил е дори във Ватикана, на Френската Ривиера и в Монте Карло с Казиното…Прекарал е по месец в няколко европейски държави, а на някои места в Европа е бил до шест пъти. В Пирея през 1980 е виждал от метри американски самолетоносач, в Неапол край него дори минава ролсът със самата британска кралица. Има от това лично направени от него снимки…Като първи присъствал на състезание на Формула 1 БГ журналист, преди да падне Берлинската стена е правил интервю с многократния световен шампион Ален Прост – обявен в наши дни за Автомобилист на столетието, и е виждал от метри и снимал легендарния Аертън Сена…Стигнал е след промените до два световни океана – Тихи с Японско море и Атлантика, и е бил на три континента…
Kia понижава целта си за продажби на електрически превозни средства до един милион бройки до 2030 г.
Kia отново намали целта си за продажби на електрически превозни средства, като сега се стреми към 1 милион годишни продажби на електрически 
превозни средства до 2030 г. Въпреки това компанията ще разшири своята гама от електрически превозни средства до 14 модела, като същевременно инвестира в платформи, инфраструктура за зареждане и софтуерно дефинирани превозни средства.
Илюстрации по automotiveworld.com/news
10.04.2026 – 10:17 ч. източник – electrive.com/2026/04/10 по worldwide.kia.com
Kia отново намали амбициите си за продажби на електрически превозни средства, като сега се стреми към годишни глобални продажби на електрически превозни средства от 1 милион бройки до 2030 г. Ревизираната цифра, представена на Деня на инвеститорите на главния изпълнителен директор на компанията през 2026 г. в Сеул, бележи намаление от 260 000 бройки в сравнение с целта от предходната година, която вече беше намалена с 340 000 бройки.
Хибридните модели също ще играят централна роля, като разширената гама от 13 HEV-та е насочена към годишни продажби от 1,1 милиона бройки. Същевременно се очаква превозните средства с двигатели с вътрешно горене да продължат да имат значителен принос, с прогнозирани годишни обеми от 1,98 милиона бройки.
Въпреки коригираните перспективи, Kia подчертава, че електрификацията остава централен стълб на средносрочната и дългосрочната ѝ стратегия и производителят на автомобили продължава да се стреми към 3,8% дял от световния пазар на електрически превозни средства до 2030 г. Компанията планира да разшири гамата си от електрически превозни средства до 14 модела до края на десетилетието, включително два леки автомобила, девет SUV-а и три специализирани модела Platform Beyond Vehicle (PBV).
Пускането на пазара е насрочено за тази година с EV2. Автомобилният производител ще пусне и Syros EV тази година, макар и само в Индия. Продължение
