Mercedes „Baby“ G-Class ще бъде истински офроуд автомобил. Ето какво знаем
„Baby“ G-Class ще получи своите офроуд черти от по-големия си брат и може да има хибридно задвижване. Ето какво знаем.
Рендиране на Mercedes-Benz Baby G-Class от Motor1
Снимка от: Motor1
Актуализирано: 25 февруари, в 12:01 ч.
Mercedes-Benz разширява емблематичната си гама G-Wagen с второ, по-малко предложение – наречено „Baby G“. Както подсказва името, този офроуд автомобил ще прилича на свита версия на настоящия G-Class, така че си го представяйте като Bronco Sport на традиционния Ford Bronco.
Първоначално се говореше, че ще бъде изключително електрически, Mercedes сега обмисля да предложи малкия SUV с хибридно задвижване на ключови пазари. Автомобилният производител също така рекламира Baby G като истински офроуд брат на по-големия вариант.
След официалното си обявяване през 2023 г., Mercedes разкри нови подробности за модела, докато онлайн продължават да циркулират нови слухове. Baby G ще влезе в производство някъде следващата година, но това е всичко, което знаем за SUV-а досега. Продължение
Защо покойният главен дизайнер на Mercedes-Benz Бруно Сако беше маестро
Дългогодишният ръководител на дизайна на Mercedes-Benz почина на 19 септември 2024. Тук си спомняме някои от най-големите му хитове (и един 
неуспешен).
С любезното съдействие на Mercedes-Benz
Бруно Сако, легендарният главен дизайнер на Mercedes-Benz, почина на 19 септември 2024 на 90-годишна възраст. Сако е роден в Северна Италия и получава основното си образование там, като учи в Политехническия университет в Торино, а след това работи в легендарните каросерии (производители на каросерии) Pininfarina и Ghia. Но през 1958 г. той започва работа в отдела за стилизиране на Mercedes-Benz и остава там до края на кариерата си. Сако работи в немския автомобилен производител повече от 40 години; през последните 25, от 1974 до 1999 г., той заема длъжностите ръководител на стилизиране и ръководител на дизайн.
Мандатът на Сако съответстваше на първенството на Mercedes в дизайна и инженерството, едно от най-безспорните царувания в автомобилната история. Това не беше случайно. Сако вярваше, че дизайнът на Mercedes трябва да изразява и означава техническо съвършенство и никога не може да се използва, за да прикрие или компенсира липсата му.
Автомобилите Benz по неговото време бяха дяволски свръхинженерни, достатъчно здрави, за да издържат 20 или 30 години. Това позволи на дизайните на Сако да представят не само сдържаност и елегантност – представяне на върховното позициониране на продукта – но и безвремие.
Основните дизайни на Сако от 70-те и 80-те години на миналия век изразяват рационалната жизнерадост на марката толкова решително, че изглеждат почти предопределени. Това се дължи отчасти на неговата отдаденост на два принципа: Хоризонтална и Вертикална идентичност. Продължение
12-те най-добри автомобилни дизайнери
О, какво е това? Най-добрите автомобилни дизайнери на всички времена, за правилните (или грешните) хора, е дебат, подобен на този за най-великия 
музикален албум, най-добрия футболен отбор или най-добрата политическа партия. Така че, очаквайки много негативни реакции от рода на „пропуснахте ли X“, „ами Y“ и „наистина ли? Z?“, ще изброим най-великите автомобилни дизайнери. От горе до долу…
Марчело Гандини
Lamborghini е марка, може би най-силно дефинирана от дизайна на своите автомобили през поколенията. Тя може би почти самостоятелно е установила и циментирала духа на времето на клиновидните суперавтомобили, като всички останали почти са последвали примера ѝ. И дължи всичко това, съвсем буквално, на един човек: Марчело Гандини. Автомобилният дизайнер Гандини е добре познато име. От Miura, през Countach, през Diablo, в дизайна, той определи как се дефинира Lamborghini.
Гандини е направил всичко – от прототипите на Bugatti EB110, Cizeta-Moroder V16T и Renault 5 Turbo, до многобройните Maserati, многобройните други Lamborghini и много други. Някои от най-великите автомобили за всички времена, са изрисувани от една и съща ръка. Крал на автомобилния дизайн, смятаме, че ще се съгласите.
Джорджето Джуджаро
Как се конкурирате с Гандини? Започнете с човека, който носи името на студиото, което е наело Гандини. Няма значение, че Джорджето Джуджаро е постигнал половината път, за да дефинира автомобилния дизайн в продължение на пет десетилетия, изписвайки всичко – от специални варианти на Ferrari 250, до Lotus Esprit, Lexus GS и Alfa Romeo Brera. Някои от най-красивите и запомнящи се автомобили в историята са създадени от ръката на Джуджаро.
Може би укрепването на автобиографията му като дизайнер като цяло, в допълнение към изобилие от автомобили, е фактът, че Джуджаро е изписал и редица фотоапарати, огнестрелни оръжия, мотоциклети и часовници. Той дори е проектирал трактор, влак и от всичко на света – орган за швейцарска катедрала. Разнообразието е подправката на живота… Продължение
Ще разкажем и историята на Bertone: Най-противоречивият производител на каросерии. В книгата ми за дизайна включвам всички големи имена в бранша от различните държави и работещи за различни марки. За някои ще пуснем и тук в сайта…
Историята на Bertone започва през 1912 г., когато Джовани Бертоне открива малка работилница в Торино, посветена на производството и ремонта на конски карети.
От този скромен произход фирмата се превръща в една от най-влиятелните италиански каросерии, помагайки за оформянето на развитието на автомобилния дизайн през по-голямата част от 20-ти век.
В ранните десетилетия Bertone преминава от карети към моторни превозни средства, установявайки репутация за майсторство и формирайки ключови партньорства с производители като Fiat и Lancia. Продължение
Очаквайте: Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“
Volkswagen доставя двумилионния електрически автомобил
Volkswagen предаде своя двумилионен електрически автомобил, достигайки ключов етап в своята пътна карта за електрификация. Юбилейният модел е Volkswagen ID.3 – въпреки че друг модел ID. в момента води класациите за продажби на електрически автомобили на марката.
Сн.:Предаване на двумилионния електрически VW
Изображение: Volkswagen BEV MEB
volkswagen-newsroom.com
28.02.2026 – 12:00
Volkswagen навлезе на пазара на електрически автомобили с батерии през 2013 г. с Volkswagen e-Up!, последван от компактния Volkswagen e-Golf. Днес портфолиото от електрически автомобили на марката варира от компактния Volkswagen ID.3 до Volkswagen ID.7, позициониран като електрическа алтернатива на Passat. Скоро ще последва разширяване в сегмента на по-малките автомобили с ID. Polo и ID. Cross.
Volkswagen вече достави своя двумилионен електрически автомобил с батерии от настоящото си семейство ID. Според производителя от Волфсбург, юбилейният автомобил е ID.3, построен в завода на Volkswagen в Цвикау и предаден в центъра за доставки на Gläserne Manufaktur Dresden. Производството на ID.3 в завода в Дрезден приключи през декември, което прави юбилейния модел автомобил, произведен в Саксония, по повече от един начин.
Въпреки че Volkswagen ID.3, произвеждан от 2019 г., представлява около 628 000 от двата милиона доставки, Volkswagen подчертава стратегическото си значение като първия модел, базиран на Модулната платформа за електрическо задвижване (MEB).
По отношение на обема обаче Volkswagen ID.4 поема водещата роля. Лансиран през 2021 г., ID.4 и неговият европейски купе-производител, Volkswagen ID.5, заедно са достигнали около 901 000 доставки, което прави SUV линията най-продаваната електрическа моделна гама на марката до момента. Продължение
От книгата, която дописвам – за автомобилния дизайн. Джовани Микелоти и BMW: Италианският дизайнер, който спаси баварската марка
изай. BMW е известна с баварския си произход, но един от най-големите герои в историята ѝ изобщо не е бил германец – той е бил италианец. Джовани Микелоти е италиански автомобилен дизайнер, който, въпреки че не е известно име, е оказал дълбоко влияние върху съдбата на BMW през 50-те и 60-те години на миналия век.
Всъщност, с дизайните си той на практика спасява BMW от забрава. Приятелски настроен и непретенциозен по репутация, Микелоти внася нотка стил на 
Торино в автомобилите на Мюнхен, помагайки на BMW да се превърне от борещ се автомобилен производител в динамичната марка, която познаваме днес. По пътя той доказа, че малко италиански усет може да спаси немска икона – история, изпълнена с неочаквани сътрудничества, умна дизайнерска работа и дори няколко хумористични обрати.
BMW през 50-те години на миналия век: Компания в криза
За да оценим влиянието на Микелоти, нека подготвим сцената. В края на 50-те години на миналия век BMW е в сериозни проблеми. Техните луксозни V8 модели като 503 купе и 507 роудстър бяха великолепни, но се продаваха в малки количества, а малкият яйцевиден микроавтомобил Isetta (прославен скутер с врата) на практика не реализираше печалба. BMW отчаяно се нуждаеше от нещо средно – кола, която не е нито твърде скъпа, нито твърде комично малка. Веднъж опитаха с BMW 600 (удължена Isetta с четири места), но и тя се провали. Финансовите загуби се трупаха и времето изтичаше. Дори се говореше за поглъщане от Daimler-Benz, тъй като драмата в заседателните зали на BMW достигна своя връх около 1959 г. Това беше перфектната рецепта за бедствие: автомобилен производител с единия крак в гроба, а другия върху бананова кора (или може би върху хлъзгава брауърст, предвид мястото).
BMW AG
BMW не стоеше напълно бездейна – те потърсиха помощ от известни италиански производители на каросерии, за да прекроят колите си. Още преди кризата BMW флиртуваше с италианския дизайн. През 1955 г. те представят прототипа на BMW 505, голяма престижна лимузина, стилизирана от младия Джовани Микелоти и построена от швейцарския производител на каросерии Ghia-Aigle. Този елегантен „505 Pullman“ е опит на BMW да впечатли високопоставени лица – буквално, тъй като западногерманският канцлер Конрад Аденауер е поканен да я изпробва. За съжаление, когато Аденауер се качва, той веднага си сваля шапка в ниската рамка на вратата. Недоволен, канцлерът остава със своя Mercedes 300 (кола, която ще бъде известна с прякора „Аденауеров Мерцедес“) и грандиозният 505 на BMW никога не влиза в производство. Построени са само два прототипа – забавна бележка под линия към неволите на BMW и знак, че дори стилният щрих на Микелоти все още не може да повлияе на съдбата на марката. Продължение
Германия надхвърли два милиона електрически автомобила в движение
Германия премина границата от два милиона електрически автомобили по пътищата си. Към 1 януари 2026 г. в цялата страна са регистрирани общо 2 034 260 електрически автомобила.
Сн.: Зарядна станция BMW i5 touring
kba.de, 27.02.2026 – 13:30 ч.
За първи път броят на регистрираните в Германия електрически леки автомобили надхвърли два милиона. Според Федералната агенция за автомобилен транспорт на 
страната, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), към 1 януари 2026 г. по германските пътища са се движили общо малко над два милиона изцяло електрически автомобила.
Агенцията отчита не само стабилен дългосрочен растеж, но и ускоряващ се темп през последните години. Броят на електрическите автомобили се е увеличил от едва 34 022 превозни средства през 2017 г. до над два милиона през 2026 г. – почти шестдесеткратно увеличение в рамките на девет години. Особено силен подем се наблюдава от 2020 г. насам, като границата от един милион е премината за първи път през 2023 г.
Само през 2025 г. германският автопарк от електрически превозни средства (BEV) се е увеличил с 382 617 превозни средства. За сравнение, наличностите са били 1 651 643 бройки на 1 януари 2025 г. Последното увеличение по този начин надвишава растежа, регистриран година по-рано (242 962 BEV), въпреки че остава малко под скока, наблюдаван между 2023 и 2024 г., когато автопаркът се е разширил с 395 672 електрически автомобила.
В същото време нетното увеличение от 382 617 електрически автомобила с батерии показва, че значителен брой електромобили са напуснали автопарка – независимо дали поради отписвания или износ. Това е така, защото новите регистрации в Германия достигнаха рекордните 545 142 електрически автомобила с батерии през 2025 г.
Според KBA регионалното разпределение на електрическите автомобили варира значително в различните федерални провинции на Германия. Органът посочва ясно изразени разлики между регионите. Продължение
Вашият избор за енергия и ефективни двигатели – за семейството, свободното време и професионалната работа
Citroën оптимизира двигателната си гама за повече мощност и ефективност
През последните няколко седмици Citroën направи корекции по двигателите на някои от моделите си. Тези промени отразяват амбицията на марката да предложи на клиентите гъвкавост и ефективни двигатели, съобразени с техните нужди.
- C5 Aircross Plug-in Hybrid увеличава мощността си от 195 к.с. на 225 к.с., за да подчертае удоволствието от шофирането на тази универсална версия. Тя съчетава най-доброто от двата свята: до 113 км изцяло електрически пробег, над 1100 км общ пробег и до 1550 кг капацитет на теглене.
- Berlingo, създателят на „leisure activity vehicles“ (автомобили за свободното време), разширява гамата си с връщането на базов бензинов двигател със 110 к.с. и дизеловите агрегати BlueHDi 100 и 130. Те допълват електрическия ë-Berlingo с неговия пробег от 340 км (комбиниран цикъл WLTP
- SpaceTourer, Holidays и Jumpy вече ще се предлагат с нов 2.2-литров дизелов двигател със 150 и 180 к.с. Той предлага повишен въртящ момент и гъвкавост при шофиране, като същевременно намалява емисиите на CO₂ и разхода на гориво.
Citroën актуализира гамата си: Ефективност и комфорт за всеки избор
Вярна на визията си за достъпна и комфортна мобилност, съобразена с ежедневните нужди на всеки, през последните седмици Citroën обяви промени в двигателите на определени модели. Тези корекции илюстрират стремежа на марката да предложи гама от ефективни двигатели, които позволяват на клиентите да изберат най-подходящия енергиен източник според техните нужди и бюджет. Тези двигатели осигуряват спокойствие, удоволствие от шофирането и оптимизиран разход на гориво. За частните клиенти тези промени се отнасят за C5 Aircross, Berlingo и SpaceTourer – модели, създадени за семейства и любители на свободното време. Jumpy също е засегнат, предлагайки по-мощна и ефективна гама за професионалистите.
225 к.с. ЗА C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID
Plug-in хибридната версия на C5 Aircross е несъмнено най-универсалният модел в гамата. Тя е изцяло преработена между двете поколения на C5 Aircross, както технически (с по-голям резервоар за гориво), така и по отношение на логиката на работа на двигателя, за да се намали разходът на гориво, дори когато батерията е изтощена, и да се предложи по-добра производителност. Продължение
Leapmotor ускорява експанзията си в Европа чрез бърз растеж на дилърската и сервизната мрежа
Leapmotor засилва присъствието си в Европа, като ускорено разширява своята дилърска и сервизна мрежа в партньорство със Stellantis, подкрепена отсилни продажби и висококонкурентно продуктово портфолио.
Leapmotor отчита силна и ускоряваща се положителна динамика сред инвеститори, партньори и дилъри, подкрепена от добри продажби и разширяващо се продуктово портфолио:
- T03 – напълно електрически градски автомобил. Моделът реализира стабилни продажби и има ключов принос за ръста на компанията.
- C10 – SUV от D-сегмента. Предлага се както във версия с изцяло електрическо задвижване (BEV), така и като хибриден електрически автомобил с удължен пробег(HYBRID REEV). Той също е сред основните двигатели на продажбите.
- B10 – изцяло електрически SUV от C-сегмента. Успешното му пазарно лансиране допълнително засилва позициите на Leapmotor.
Компанията подготвя и нови модели в гамата си:
B10 Hybrid REEV с удължител на пробега
B05 – изцяло електрически хечбек
B03X – изцяло електрически кросоувър
Комбинацията от силни текущи продажби и ясна продуктова перспектива създава нарастващ интерес и доверие към Leapmotor от страна на пазара.
Тази динамика намира отражение в обемите на продажбите на Leapmotor в Европа за последното тримесечие на 2025 г., с над 17 000 реализирани автомобила (спрямо приблизително 1 300 броя за същия период на 2024 г.) и над 2% пазарен дял в сегмента на изцяло електрическите леки автомобили (BEV PC EU29). Този обем се подкрепя от бързото разширяване на търговската и следпродажбената мрежа, конкурентното ценово позициониране и силното съответствие между продукта и пазарните изисквания на ключови европейски пазари. Продължение
