Вече предприемам продуктово позициониране в сайта си, според финсовата подкрепа, която фирмите оказват на това, което публикувам и книгите ми. Предстои ми да вляза в Съюза на писателите, както никой в бранша, защото другите не отговарят на изискванията…Не ме зачетоха да ме поканят и на Автомобил на годината. Почвам и да спамя някои фирми…
Дори шефът на Volkswagen не харесва сензорните плъзгачи
Той обещава да върне истинските бутони и истинските дръжки на вратите.
Изпълнителният директор на VW Томас Шефер казва, че истинските бутони заместват сензорния плъзгач.
Бъдещите модели ще имат повече физически контроли, включително четири превключвателя за прозорци.
Следващото поколение VW също ще получи истински дръжки на вратите.
Снимки: Motor1
Volkswagen предлагаше едни от най-добрите интериорни качества в масовия сегмент преди настоящото поколение автомобили. През 2019 г. Golf Mk8 въведе опростена кабина с по- 
малко физически контроли. Същата година електрическият ID.3 издигна нещата още повече, като елиминира специалните превключватели за задни прозорци. За да влоши нещата, бутоните на волана станаха чувствителни на допир.
Още по-разочароващ е ужасният сензорен плъзгач, използван за регулиране на настройките на климата. Разположен под екрана на инфотейнмънта, той дори не беше осветен в началото и на VW им отне няколко години, за да добавят подсветка, за да го направят видим през нощта. Дори шефът на компанията не е фен на регулирането на климатика и силата на звука с плъзгачи.
В интервю за списание Top Gear, главният изпълнителен директор на VW Томас Шефер призна, че не вижда причина, поради която някой клиент би искал този потребителски интерфейс: „Не разбирам защо някой би имал [чувствителни на допир] плъзгачи.“ Действията говорят по-силно от думите и немският автомобилен производител вече обеща да премахне тази „функция“ и да възстанови истинските бутони.
В предстоящия ID. Polo има специален ред физически бутони на централната конзола, допълнен от въртящ се бутон по-надолу. Освен това воланът разполага с традиционни бутони без никакви глупости, свързани с докосване. По-внимателен поглед към вратата на водача показва четири превключвателя за прозорци и други физически контроли, които VW използваше десетилетия, преди да приеме минималистичната вълна като други марки. Продължение
Продажбите на употребявани електромобили скочиха в Европа, тъй като войната в Иран покачва цените на бензина
Войната в Иран нарушава търговията с петрол, повишавайки цените на бензина
Продажбите на употребявани електромобили се увеличават в цяла Европа на фона на високите разходи за горива
Производителите на електромобили подчертават цената на бензина в маркетинга си
26 март 2026 г. reuters.com/business/energy
ПАРИЖ/СТОКХОЛМ, 26 март (Reuters) – Скоковете в цените на бензина, предизвикани от войната в Иран, стимулират продажбите на употребявани електрически превозни 
средства в цяла Европа, съобщиха онлайн платформи за автомобили пред Ройтерс, което е ранен знак, че проблемите на бензиностанциите отблъскват потребителите от двигателите с вътрешно горене.
„В момента има бум на електромобилите на пазара на употребявани автомобили“, каза Терье Далгрен, анализатор в най-големия пазар за употребявани автомобили в Норвегия Finn.no, добавяйки, че електромобилите наскоро изпревариха дизеловите модели като най-продавани на сайта.
Войната, която избухна на 28 февруари, наруши жизненоважен транспортен маршрут, който превозва приблизително 20% от световните доставки на петрол.
Това се отрази директно на цените на бензиностанциите, като средната цена на бензина в Европейския съюз се е повишила с 12% до 1,84 евро (2,12 долара) за литър от 23 февруари до 16 март, показват данни на Европейската комисия.
Френският онлайн търговец на употребявани автомобили Aramisauto заяви, че делът му от продажбите на електрически превозни средства почти се е удвоил от седмицата, започваща на 16 февруари, до седмицата, започваща на 9 март, като се е повишил от 6,5% до 12,7%. Мажоритарно притежавана от автомобилния производител Stellantis, компанията претърпя подобна промяна през 2022 г., когато Русия нахлу в Украйна и цените на енергията скочиха, каза главният изпълнителен директор Ромен Бошер.
„Веднага щом преминете 2 евро (за литър бензин), това прави трайно впечатление в съзнанието на хората“, каза той. „Наблюдаваме значително покачване на интереса към уебсайта, което се изразява в поръчки за електрически превозни средства и хибриди.“ Продължение
Над 25 000 електрически CLA са регистрирани в Европа
Почти 25 500 изцяло електрически CLA от Mercedes-Benz бяха регистрирани в Европа през февруари. Не е изненадващо, че повечето от тези регистрации са в Германия. Що се отнася до китайския пазар обаче, числата са значително по-ниски.
Изображение: Mercedes-Benz
handelsblatt.com (линк на немски), 26.03.2026 – 14:30 ч.
Mercedes Benz CLA Европа
Новото поколение на CLA, първоначално пуснато като електрически модел с батерии и планирано да бъде представено по-късно като хибрид, беше представено преди малко повече от 
година. По това време производителят от Щутгарт описа първия модел, построен на платформата MMA (Mercedes Modular Architecture), като отправна точка за най-голямата моделна офанзива в историята на компанията. 40 нови или ревизирани модела вече са планирани да бъдат пуснати до 2027 г. – включително няколко електрически превозни средства.
След по-малко успешната серия EQ – която включваше електрически превозни средства с отличителен дизайн – Mercedes обърна тази стратегия под ръководството на главния изпълнителен директор Ола Калениус. Най-новите електрически модели – дори тези, построени на специализирани електрически платформи – вече много наподобяват по дизайн своите аналози с двигатели с вътрешно горене (ICE). Тази промяна се отразява и в конвенцията за именуване, тъй като бъдещите електрически модели ще носят познати имена като CLA и GLC, макар и с добавянето на „EQ технология“.
9600 електрически модела CLA в Германия
Тази стратегия изглежда се отплаща в Европа, както разкриват анализи на Dataforce за Handelsblatt. От първите доставки през август 2025 г. са регистрирани около 25 500 електрически модела CLA. „С общо над 9600 регистрации, Германия е начело. Великобритания следва с 3700 регистрации, докато Белгия има малко под 2400“, се казва в германския доклад. Продължение
Ford представя новия Transit City като достъпен електробус
Ford Pro обяви още един вариант за семейството си Transit, този път с оглед на „рентабилността“: изцяло електрическият нов Transit City. Оголен до най-важното, моделът ще бъде пуснат на пазара по-късно тази година – въпреки че Ford все още не е разкрил цената.
Изображение: Ford
ford.com, auto-motor-und-sport.de, 26.03.2026 – 15:00 ч.
Електрически транспортери Ford Transit City
Ford Pro вече е добре установен в сегмента на електрическите ванове. Гамата му включва електрически модели с батерии в различни размерни класове, от големия Transit до Transit 
Custom и панелния ван Transit Courier. Всички електрически модели са лесно разпознаваеми по префикса „e-“ в имената си.
Наскоро представеният Transit City обаче нарушава тази конвенция, като пропуска префикса „e-“. Това пропускане е умишлено, тъй като Transit City ще се предлага изключително като електрически автомобил с батерии, без варианти с двигател с вътрешно горене. По отношение на размера новият ван е сравним с e-Transit Custom, но е проектиран за различна, чувствителна към цената клиентска група.
„Разбираме нуждите на нашите клиенти, които са съобразени с разходите си, особено на тези, които работят в градска среда“, каза Саймън Робинсън, главен инженер на новия Transit City, в немско прессъобщение. „За тях сме проектирали достъпен, практичен електрически ван.“ Целевата аудитория включва куриерски и куриерски услуги, търговци и доставчици на услуги в градски райони, които имат различни изисквания в сравнение с тези, които шофират на дълги разстояния.
Всички варианти на новия модел се захранват от електродвигател с мощност 110 кВт на предния мост, съчетан с LFP батерия с мощност 56 кВтч, интегрирана в долната част на каросерията. Ford заявява, че това е използваемото нетно енергийно съдържание, осигуряващо до 254 километра пробег по WLTP. Според Ford този пробег „повече от два пъти по-голям от дневния пробег, изминаван от 90% от вановете в този сегмент“, което го прави достатъчен за ежедневни маршрути, но изискващ редовно зареждане.
С помощта на AC зарядна точка с мощност 11 кВт, батерията се зарежда от 10 до 80 процента за 4,5 часа, което я прави идеална за нощно зареждане. На бързозарядна станция с постоянен ток батерията може да се зарежда с до 87 кВт, като стандартното зареждане от 10 до 80 процента отнема само 33 минути – идеално за типична обедна почивка. Ford Pro също така помага на клиентите да конфигурират и инсталират подходящи решения за зареждане у дома или в техните бизнес помещения. Продължение
Следващият модел на Lamborghini няма да е поредният SUV
Главният изпълнителен директор Стефан Винкелман казва, че иска гранд туристически автомобил, който може да се появи под формата на Lanzador.
Автомобили на бъдещето 2026-2030: Lamborghini Lanzador
24 март, в 10:17 ч. motor1.com/news
Снимка: Концепция Lamborghini Lanzador
Главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман заяви, че марката се нуждае от „гранд туристически автомобил“.
Lanzador е двуврат 2+2, който ще дебютира с plug-in хибриден двигател.
Новият автомобил трябва да дебютира преди края на десетилетието.
Lamborghini никога не е имал масивна гама, но само през последните няколко години гамата се е разширила. Мина почти десетилетие, откакто автомобилният производител добави Urus, първия си мощен SUV, и сега главният изпълнителен директор на компанията иска друг вид продукт в портфолиото: туристически автомобил.
В интервю за Road & Track по време на 12-те часа на Себринг миналия уикенд, Стефан Винкелман, главният шеф на Lamborghini, каза: „Липсва гранд туринг автомобил. Двуврат 2+2.“
Винкелман каза, че не се интересува от добавяне на друг SUV или дори седан към гамата на Lamborghini. Първият електрически автомобил на марката, Lanzador, трябваше да бъде двуврат 2+2 гранд турър, но производителят на автомобили го е отменил. Въпреки това, Lanzador все още може да замени електрическото си задвижване с хибридно. Продължение
Новият Leapmotor B10 Hybrid REEV Иновациите станаха лесни
Новият Leapmotor B10 Hybrid REEV
Иновациите станаха лесни
Рим, Италия – 23 март – 31 март 2026 г. Leapmotor е домакин на международното събитие Media Drive в Рим, посрещайки водещи европейски автомобилни журналисти, за да изпробват изцяло новият Leapmotor B10 Hybrid REEV. Тест драйв събитието в Рим се пренася от града към живописните пътища около езерото Брачано, съчетавайки градско шофиране с панорамни завои и плавни изкачвания, където моделът демонстрира своята тишина, динамични характеристики и плавно електрическо задвижване.
След представянето на изцяло електрическия компактен SUV B10 в края на 2025 г., Leapmotor разширява продуктовото си портфолио с B10 Hybrid REEV, задвижван от 
усъвършенствана технология Range Extender. Базирайки се на системата, вече доказала се при C10, B10 Hybrid REEV комбинира електрическо задвижване с 1.5-литров бензинов генератор, който зарежда батерията при необходимост.
Моделът разполага с батерия с капацитет 18.8 кВтч и електрически пробег от 82 км, 63 кВт бензинов генератор и резервоар от 50 литра, които осигуряват комбиниран пробег до 900 км.
Нов тип хибрид: винаги електрически, с подкрепа при нужда
Hybrid EV архитектурата на Leapmotor предлага нов прочит на хибридната технология, като извежда електрическото задвижване на преден план и осигурява изцяло електрическо усещане при шофиране: колелата се задвижват единствено от електромотора, за разлика от традиционните хибриди, при които двигателят участва в задвижването, а компактният бензинов генератор се включва само за производство на електроенергия и зареждане на батерията при необходимост.
Системата се определя от три ключови принципа:
- Електромоторът винаги задвижва колелата.
- Удължителят на пробега ( range extender) не осъществява механична връзка с колелата.
- Неговата функция е да генерира електроенергия по време на движение.
Поради проявен интерес правим допечатка и в момента по някои книжарници може да се намери още книгата ми – „Създатели на автомобили“. Издателство „Еър Груп 2000“ се интересува от още две книги, които довършвам. Не е много известно, но някои знаят, че съм единственият БГ журналист издал 10 книги, свързани с автомобила. Скоро ще станат повече. Всичките ми книги са представени в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“. …
Zoox ще разшири присъствието си на роботизирани автомобили в САЩ с разширяване в Сан Франциско и Вегас
24 март (Reuters) – Zoox, звеното за автономни автомобили на Amazon, заяви във вторник, че ще разшири услугата си за роботизирани автомобили в Сан 
Франциско и Лас Вегас и ще започне да тества своите специално създадени роботизирани автомобили в Остин и Маями, отбелязвайки най-широкото си навлизане досега на американския пазар за автономни превози.
24 март 2026 г., 15:02 ч. .reuters.com/technology
Waymo, компанията на Alphabet, е лидер на пазара на роботизирани автомобили, докато Tesla разполага с финансовите ресурси и производствения мащаб, за да разшири ограничената си услуга в Остин, Тексас, и планира бързо да се разшири в Съединените щати тази година..
Междувременно Zoox планира значително да разшири присъствието си в Сан Франциско, като се фокусира върху гъсто населени квартали с голямо търсене като Марина, Чайнатаун и Ембаркадеро, като същевременно се разшири в Лас Вегас, за да обхване повече хотели и развлекателни дестинации по Стрипа.
Компанията ще започне да експлоатира своите специално построени роботизирани таксита по обществените пътища в Остин и Маями, започвайки с превози за служители, техните семейства и приятели, преди постепенно да отвори за обществеността по-късно тази година. Продължение
Citroën се ангажира с Формула E
Само през изминалия уикенд Stellantis Group размени две марки в ангажимента си към Формула E – DS се оттегля след единадесет години, докато Opel поема контрола. Citroën обаче ще остане активна като втората марка.
Изображение: Citroën
stellantis.com, 24.03.2026 – 17:00 ч.
Citroën, Формула E Моторни спортове
Citroën обяви, че ще продължи ангажимента си към Формула E в ерата на Gen4, започвайки от 13-ия сезон. Настоящият 12-и сезон се провежда с обновените състезателни автомобили 
Gen3, докато от сезон 2026/2027 ще бъде въведено четвъртото поколение автомобили от Формула E, с мощност до 600 кВт.
Френската марка на Stellantis се състезава във Формула E едва от този сезон, след като преди това беше представлявана от марките DS и Maserati. Този преход беше безпроблемен, съвпадайки с оттеглянето на Maserati след три години. DS разработи електрическото задвижване за иначе до голяма степен стандартизираните състезателни автомобили и действаше като А-отбор на Stellantis, докато Maserati служи като екип за обслужване на клиенти.
„В Citroën иновациите трябва да служат на реалния живот. Формула E – а сега и GEN4 – е начинът, по който превръщаме електрическата производителност в ежедневен прогрес“, каза Ксавие Шардон, главен изпълнителен директор на марката Citroën. „Моторният спорт винаги е бил част от нашето ДНК. Гордеем се, че сме напълно ангажирани в тази нова глава.“
Преди първото състезание от Формула E за текущия сезон на европейска земя, Stellantis първоначално обяви оттеглянето на марката DS, а по-късно потвърди Opel GSE като неин вътрешен наследник. Както и в миналото, двете марки Stellantis ще споделят общо задвижване, но ще се състезават независимо със своите автомобили. Продължение
