Семейство Херберт Кванд и BMW
Историята на Херберт Кванд и BMW – как компанията е била спасена.
BMW спечели сърцата на безброй клиенти с модела BMW Isetta. Повече от всеки друг автомобил, той е символ на германското икономическо чудо. Първоначално Isetta е разработена от италианската автомобилна компания Iso (базирана в Милано), а от 1955 г. се произвежда по лиценз от BMW. Най-съществената промяна спрямо италианския оригинал е замяната на първоначалния двутактов двигател с 250-кубиков мотоциклетен двигател от модела BMW R25/3. Въпреки че генерираната от агрегата мощност от 12 к.с. позволява на Isetta да развие скорост от едва 85 км/ч, в рамките на по-малко от две години са продадени над 26 000 екземпляра от първата версия на модела.
Херберт Вернер Кванд (22 юни 1910 г. – 2 юни 1982 г.) е германски индустриалец, на когото се приписва заслугата за спасяването на BMW в момент, когато компанията е била пред фалит, като същевременно той реализира огромни печалби от това начинание.
Семейство Кванд произлиза от нидерландски род производители на въжета, заселили се през XVIII век в градовете Витщок и Прицвалк, разположени между Берлин и Шверин.
През 1959 г. BMW изпитва сериозни затруднения и ръководството предлага целият концерн да бъде продаден на Daimler-Benz. Херберт Кванд е бил почти готов да приеме сделката, но в последния момент променя решението си поради съпротивата на служителите и синдикатите. Вместо това, въпреки съветите на банкерите си, той увеличава дела си в BMW до 50%, рискувайки голяма част от състоянието си. Той изиграва ключова роля за обрата в съдбата на компанията.
Когато Кванд поема контрола, BMW вече планира модела BMW 1500. Той е пуснат на пазара през 1962 г. и създава нов сегмент в автомобилната индустрия: висококачествен седан, произвеждан серийно. Моделът заема позиция между масовите автомобили и луксозните коли, сглобявани по занаятчийски способ. Високото ниво на техническа компетентност на BMW осигурява на компанията отлични възможности да запълни тази пазарна ниша. Именно този модел поставя началото на успеха на BMW. Продължение
Златни времена – малко история – BMW New Class (на немски: Neue Klasse)
BMW New Class (на немски: Neue Klasse – „Нов клас“) е серия от седани и купета, произвеждани от западногерманския автомобилен производител BMW в периода между 1962 и 1972 г. Тези модели гарантират финансовата стабилност на BMW след кризата, сполетяла компанията през 50-те години, и затвърждават имиджа на автомобилите на марката като луксозни спортни седани.
Първият модел от серията „Нов клас“ е 1500 – компактен луксозен седан с четири врати, оборудван с новия 4-цилиндров двигател M10 (по това време наричан M115) с новия 4-цилиндров двигател M10 (по това време наричан M115) с разпределителен вал в главата на цилиндрите (OHC). През 1965 г. към гамата са добавени луксозните купета 2000 C и 2000 CS.
BMW 2000 Automatic
Замяната на моделите от „Новия клас“ започва през 1969 г. с появата на 6-цилиндровия E9 2800 CS, който измества купетата 2000 C и 2000 CS.
През 1972 г. седаните с четири врати са заменени от по-големия модел E12 от Серия 5.
Купетата от „Новия клас“ въвеждат характерната извивка на задната колона, известна като „извивката на Хофмайстер“ (Hofmeister kink), която оттогава се използва при повечето автомобили на BMW. Друго наследство от „Новия клас“ е емблематичната Серия 02, представляваща скъсена версия на седаните от „Новия клас“. Продължение
Недостиг на гориво? Русия отчита удвояване на продажбите на електромобили
Регистрациите на нови електромобили (с батерия) и плъгин хибриди в Русия се удвоиха през това лято в сравнение с предходната година. Това изглежда е резултат от украинските контраатаки срещу Русия, които засегнаха петролни рафинерии и предизвикаха недостиг на гориво.
reuters.com
Снимка: Evolute i-Joy е базиран на модела Dongfeng Fengon E3.
От началото на руската инвазия в Украйна, съседната страна се защитава – наред с други мерки – чрез целенасочени атаки срещу руски петролни рафинерии. В резултат на 
това доставките на бензин и дизел за руските бензиностанции са сериозно нарушени. Именно този недостиг на гориво може да е довел до рязък скок в продажбите на изцяло електрически автомобили и плъгин хибриди, въпреки исторически трудните пазарни условия за електромобили в Русия, включващи оскъдна мрежа от зарядни станции, огромни разстояния и суров климат.
За разлика от тях, електрическите автобуси в столицата отдавна са преодолели тези предизвикателства, тъй като Москва от известно време разполага с втория по големина парк от електрически автобуси в Европа, както писахме вече. Продължение
Къде пишех за автомобили в централния печат през 1993-2002…
1993. В. „Стандарт“. От командировка в Испания
През 1993 г. по поръчка на ръководството на в. „Стандарт“ направих концепцията за автомобилно приложение към вестника. Получих добър хонорар.
В. „Труд“ преди да се появи „Авто Труд“
Правихме с Дилян Тодоров приложението около година. Това беше първото специализирано приложение в централния печат след промените.
Пишех за автомобили и във в. „Пари“ преди покойният Антон Малчев да създаде „Автолевове“ – съвместно издание със Съюза на вносителите на автомобили в България.
Бях основен автор в приложението, а в по-късен период до 2002 г. – на втори трудов договор там. На първи бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“.
По това време правех и автомобилните страници в почти целия централен печат. Продължение
Благодаря на онези фирми вносителки, които ме почетоха и поздравиха за отминалия ми рожден ден. С някои и се почерпихме, а получих и хубави подаръци…
Тръмп заяви, че няма нищо против Китай да произвежда автомобили в САЩ
ВАШИНГТОН, 11 септември (Reuters) – Президентът Доналд Тръмп заяви в петък, че не би възразил китайски автомобилостроители да произвеждат 
автомобили в Съединените щати, въпреки масовото неодобрение от страна на американски законодатели и автомобилни компании.
От Reuters
11 септември 2026 г., 20:50 ч.
U.S. News & World Report
„Ако Китай искаше да дойде и да отвори завод, в който да произвежда автомобилите си тук, аз бих приел това“, каза Тръмп в интервю за предаването „The Ingraham Angle“ по телевизия Fox News.
„Япония го прави, но те наемат наши хора. Важното е, че наемат наши хора“, каза той.
Той добави, че не иска китайските автомобилостроители да произвеждат автомобили в Мексико и да ги изнасят за Съединените щати. „Не критикувам китайските автомобили“, каза Тръмп. Продължение
Портрети. Биография: Клаус Целмер
Председател на Управителния съвет на Škoda Auto a.s.
Клаус Целмер е роден през 1967 г. в Малерсдорф, Германия.
След като завършва специалност „Бизнес администрация“, от 1994 г. той работи в продължение на три години в Института по автомобилна икономика към Университета за 
приложни науки в Нюртинген-Гайслинген.
През 1997 г. става асистент на члена на Управителния съвет, отговарящ за продажбите и маркетинга в Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. През януари 1999 г. е назначен за ръководител „Развитие на търговската мрежа“ в Porsche France. От юли 1999 г. Целмер заема длъжността регионален мениджър за Северна Америка, преди да поеме отговорността за изграждането на отделите по продажби и маркетинг в новия завод на Porsche в Лайпциг в периода 2000–2002 г.
Впоследствие ръководи Центъра за клиенти в завода на Porsche в Лайпциг, а от 2007 г. работи като ръководител „Маркетинг“ в Porsche Deutschland GmbH. През 2010 г. поема поста председател на Управителния съвет.
През 2015 г. Целмер е назначен за президент и главен изпълнителен директор на Porsche Cars North America. Под негово ръководство компанията значително увеличава доставките си на този стратегически важен пазар и трайно укрепва позициите си.
Преди настоящата си роля, от септември 2020 г., Клаус Целмер е член на Управителния съвет на марката Volkswagen (леки автомобили), отговарящ за продажбите, маркетинга и следпродажбеното обслужване. На тази длъжност той насочва марката още по-категорично към нуждите на клиентите и стимулира процесите на дигитализация и устойчиво развитие в рамките на подразделението. Продължение
Новият Skoda Karoq 2027 е на линия за plug-in хибридна опция с пробег от 62 мили
Skoda отменя плана си за постепенно премахване на популярния кросоувър с двигател с вътрешно горене, който ще се завърне с PHEV мощност 
10 септември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Skoda ще представи следващата година второ поколение на популярния си SUV Karoq, който може да използва plug-in хибридно задвижване за първи път.
Оригиналът пристигна през 2017 г., но поради плановете си за електрификация, чешката фирма първоначално не е планирала да го замени директно. Вместо това мястото му в гамата трябваше да бъде заето от Elroq EV с подобен размер.
Но шефът на Skoda Клаус Целмер оттогава даде зелена светлина на нов Karoq, който ще бъде базиран на същата платформа MQB на Volkswagen Group като своите предшественици и ще „стартира през 2027 или 2028 г.“.
Той добави, че „това ще бъде значителна промяна спрямо настоящия Elroq, но се опитваме да достигнем същия ценови сегмент, за да получите по-добра стойност за парите си“. Продължение
Впечатляващият нов Mercedes-AMG CLE 646 идва с V8 двигател и 637 к.с.
Фокусираното върху динамиката купе е с модифицирано шаси, задно предаване и е олекотено със 170 кг
10 септември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Mercedes-AMG вгради V8 двигател в модела CLE, създавайки един от най-екстремните си автомобили досега и завръщайки се към корените си на 
производител на високопроизводителни модификации (т.нар. „hot-rod“ стил).
Наречен CLE 646 Spezialanfertigung (специална поръчка), моделът е замислен като версията на премиум купето на Mercedes, която е най-силно ориентирана към водача.
Моделът започва живота си като CLE 53, преди да бъде мащабно модифициран до версията 646 – подход, напомнящ за производството на историческите модели на AMG отпреди марката да бъде напълно интегрирана в Mercedes-Benz.
Описван от AMG като проект, воден от инженерни решения, той първоначално е бил прототип за изпитания, разработен при пълна секретност.
При него 3,0-литровият редови шестцилиндров двигател, наличен в единствената досега AMG версия на CLE (модела 53), е заменен с новия V8 агрегат M177 Evo на Mercedes. Продължение
Škoda Superb: 25 години комфорт, простор и техническо съвършенство
› Модерната Škoda Superb отбелязва 25 години от световната си премиера през 2001 г.
Първото поколение на съвременния Škoda Superb (2001 г.)
Възкресяването на името Superb бележи завръщането на Škoda в сегмента на автомобилите от среден клас след повече от пет десетилетия. Първото поколение на съвременния Superb предлагаше изключително просторен интериор и високо ниво на комфорт, полагайки основите на качествата, които и до днес определят модела.
› Близо 1,8 милиона автомобила Superb от четири поколения са доставени на клиенти по целия свят
› Възраждането на историческото име Superb бележи завръщането на Škoda в сегмента на автомобилите от среден клас след повече от пет десетилетия
› Настоящото поколение предлага най-съвременни технологии, изключителен комфорт и най-богатата гама от задвижващи системи в историята на модела
skoda-storyboard.com/en/press-releases
Второ поколение Škoda Superb Combi (2015 г.)
Второто поколение на Superb разшири гамата с практичната каросерия тип комби (Combi) и допълнително засили привлекателността на модела за семействата и корпоративните клиенти. Популярността му се дължеше на просторния салон, функционалността и богатия избор от двигатели.
Млада Болеслав, 11 септември 2026 г. – Škoda Auto отбелязва 25-ата годишнина на модерната Škoda Superb. От дебюта си на автомобилното изложение във Франкфурт на 11 септември 2001 г., моделът се превърна в синоним на комфорт, просторен интериор и модерни технологии. В рамките на четири поколения чешкият автомобилен производител е доставил близо 1,8 милиона автомобила Superb на клиенти по целия свят, допринасяйки значително за международния растеж на Škoda. Днешното четвърто поколение на модела предлага най-широката гама от задвижващи системи в историята си, включително два варианта с плъгин хибридно задвижване и пробег на електричество от около 120 километра. Продължение
