С големия парламентарист Гиньо Ганев, който достигна по-късно върха на държавата, се познавахме. В навечерието на промените бяхме с него в една комисия – тогава той беше председател на Отечествения съюз. Един ден ми каза – Краси, от утре те искам да идваш в костюм. Ще стане нещо в държавата и ще ни трябваш…След това дойде 10-ти ноември…Ганев беше зет на Кимон Георгиев и живееше в квартала, където сега в негова памет има плоча…Търсих го да го поканя за 45 години „Авто Мото Свят“, но той беше зает в същото време и не можа да дойде на честването…Затова пък в Клуба на СБА на годишнината дойдоха експремиерът Димитър Попов и Явор Нотев. Някога и двамата бяха автори във в.“Авто Мото Свят“…
Страните от ЕС настояват за уреждане на търговското споразумение със САЩ, за да избегнат повишаване на митата за автомобили
Тръмп заплашва с 25% мита за автомобили, позовавайки се на забавянето на ЕС в премахването на митата върху американски стоки
Германският канцлер Мерц призовава за бързи действия от страна на ЕС за финализиране на търговското споразумение
Законодателите на ЕС искат клаузи за предпазни мерки
reuters.com/business
БРЮКСЕЛ, 4 май (Reuters) – Страните от Европейския съюз като цяло настояват за бързото прилагане на страната на блока от търговско споразумение, сключено със
Президентът на САЩ Доналд Тръмп се ръкува с председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в Търнбери, Шотландия, Великобритания, 27 юли 2025 г. REUTERS
Съединените щати миналата година, за да се предотврати заплахата от по-високи мита за автомобили, съобщиха дипломати от ЕС в понеделник – 4-ти май.
Представители на Европейския парламент и Съвета, органът, представляващ правителствата на ЕС, ще възобновят в сряда – 6-ти май, преговорите по законодателство за намаляване на митата на ЕС върху вносните американски стоки, като събранието на ЕС иска да установи множество предпазни мерки.
Президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви в петък – 1-ви май, че ще увеличи митата върху автомобили и камиони от ЕС до 25% през следващата седмица, тъй като ЕС не спазва условията на сделката, сключена в неговия голф курорт Търнбери в Шотландия през юли.
Девет месеца по-късно ЕС все още не е премахнал митата върху вносните американски промишлени стоки, както двете страни се споразумяха. Законодателството за това беше два пъти спряно от Европейския парламент след заплахите на Тръмп да наложи нови мита на европейските съюзници, които не подкрепиха предложеното от него придобиване на Гренландия, както и новата му такса за внос.
Германският канцлер Фридрих Мерц, чиято страна вероятно ще бъде най-силно засегната от увеличението на митата за автомобили, заяви пред телевизионния оператор ARD: „Американците са го финализирали, а европейците не са – и затова се надявам да постигнем споразумение възможно най-бързо.“ Продължение
Завърших 7-ма столична гимназия само с една петица – по български ?!. Бях иначе отличник. От ръководството на гимназията и откъдето трябваше имах всички документи и характеристика и ме готвеха да кандидатствам и уча дипломация в Киев. Трябваше да държа изпит по английски. Готвеше ме преводачът на Дикенс в България. За съжаление се разболях точно когато трябваше да се явя на изпита… Когато кандидатствах за висше образование, ме приеха в Университета във Философия и в Право. Приет бях и в специалност в Икономическия институт. Избрах Журналистика, защото там се влизаше най-трудно и по онова време нямаше факултет, а приеха от цяла България само 30 души…Аз бях шести в общия списък от приетите на общо основание – без никакви привилегии. Най-труден беше приемният изпит по обща култура. Влизаш в една зала и заставаш пред най-големите по онова време журналисти в България, питат те каквото се сетят. Този изпит взех с 5,75…Интересно, че в Университета имах тройка по журналистическа стилистика. Ако беше жив, професорът щеше да получи инфаркт като разбере, че съм издал до днес 10 книги…По английски също имах тройка. А издадох два англо-български автомобилни речника…Без коментар!
Неща, за които разказвам и в сайта си, включвам и в спомените си „Предизвикани мемоари“, които готвя. Предизвикани, защото ме предизвикват да разкажа как бяха някои събития – по-различно от легендите, които се тиражират от някои…Разказвам и за известни фигури, с които съм имал съпреживявания…Разказвам и за възникването и историята на автомобилния бранш, на което съм свидетел… Ще търся издателство и финансиране…
Малцина знаят може би, че бащата на инж. Стефан Хаджиниколов – директор на „Автокореком“ преди промените, бил след промените и председател на УС на Съюза на вносителите на автомобили в България, е бил генерал професор доктор на медицинските науки – основател на Военно медицинската служба на България…Запознанството ни с инженера беше, когато още работеше в Кантора „Електроника“ на „Кореком“…Стефан ме уважи с присътвието си и за официалното представяне на една от книгите ми. Дойде и на отбелязването през 2002 г. в Клуба на СБА на 45 години „Авто Мото Свят“, където държа дори реч…
Благодарение на инж. Хаджиниколов – име познато в бранша – когато преди промените беше директор на „Автокореком“, през август 1989 г. бях VIP гост на Good Year на състезание от Формула 1. Там 45 минути разговарях с Ален Прост – наречен Професора, след това състезание за трети път световен шампион и обявен по-късно за Автомобилист на столетието. Интервюто с него излезе преди да падне Берлинската стена в „Авто Мото Свят“. Имам мои снимки на Прост, направени лично. Видях и снимах от метри и легендарния Айртън Сена…С него бяха от един тим – на Honda Marlboro Mclaren, но бяха конкуренти за световната титла. Пред техния фирмен фургон, където ме поканиха, те се срещаха и разминаваха като се гледаха като куче и котка… С инж. Хаджиниколов организирахме и посещение на гл. редактор тогава на „Авто Мото Свят“ – полк. Стефанов, на автосалона във Франкфурт. По това време излезе и реклама на „Автокореком“ във вестника. Представляваше плакат на фолиото на BMW осма серия. На предната част на суперавтомобила беше се облегнала Мис „София“, която лично изнамерих…
Вижте в Google кои са Бернд Пишетсридер, Фердинанд Пиех и Сюзане Клатен. Дългогодишната ми практика ме е срещала и с тях…Някои видни фигури съм имал шанса да видя още преди промените. Благодарение на тогавшния директор на „Автокореком“ – инж. Хаджиниколов…Бил съм и два пъти гост на Годишната конференция на Volkswagen Group…Последното дължа на г-н Иван Тодоров, който ме води там – „Еуратек“…С него се познаваме още преди да купи сервиза Skoda в кв. „Надежда“, когато имаше само шоурум и два кабинета. Неговата фирма по-късно винаги е подкрепяла много сериозно финансово книгите ми…Основен рекламодател е и в последната книга, която готвя сега за печат. Издаването малко ще се забави, защото имаме някои проблеми…..
DS Automobiles се фокусира върху Монако след събитията на Berlin E-Prix
DS Automobiles освети втората надпревара от Berlin E-Prix, като поведе в класирането с всеки един от двата си едноместни болида.
Тейлър Барнард и Максимилиан Гюнтер бяха класирани съответно на 11-о и 15-о място при финала.
Следващото E-Prix ще се проведе в Монако на 16 и 17 май.
Първата цел на DS PENSKE във второто състезание от Berlin E-Prix в неделя – 3 май – беше ясна: квалификацията да се превърне в предимство. Поставяйки двата си автомобила в 
челната тройка на последната свободна тренировка, френско-американският екип беше сериозен претендент за полпозишън.
Тейлър Барнард изпълни мисията си перфектно и се квалифицира втори, потвърждавайки целия потенциал на DS E-TENSE FE25, който бе виден още от началото на уикенда. Този резултат обещаваше много за осмия кръг от Световния шампионат на ABB FIA Formula E.
Състезанието на временната писта „Темпелхоф“ се оказа особено взискателно за пилотите, както се и очакваше. Имаше изобилие от изпреварвания, а управлението на гумите беше от решаващо значение на повърхност, която винаги е много абразивна.
Стартирайки от първа редица на решетката, Тейлър Барнард бързо се озова в лидерската позиция и бе един от главните герои в топ 5. Британецът обаче преживя по-бурно завършване на състезанието, като в крайна сметка видя карирания флаг на 11-о място.
Максимилиан Гюнтер също оглави надпреварата. След предпазлив старт от 14-а позиция, германският пилот направи великолепно завръщане до челните позиции. Темпото му означаваше, че той постоянно е в борбата за точките, но проблем по време на процедурата Full Course Yellow съсипа шансовете му за добър резултат – и местният герой в крайна сметка завърши 15-и.
Екипът на DS Automobiles е решен да продължи усилията си и вече се фокусира върху следващото E-Prix, което ще се проведе на 16 и 17 май в Монако. Тъй като княжеството е домакин на двоен уикенд, пилотите ще имат две възможности да блеснат. Продължение
Citroën Racing Formula E Team показва обещаващо темпо в квалификацията и увеличава актива си от точки за уикенда
Впечатляващо представяне в квалификацията видя Ник Касиди да си осигури P3, а Жан-Ерик Верн P5 на решетката, като и двамата пилоти преминаха към дуелите
Верн си осигури P8 и четири точки за шампионата, докато Касиди отпадна в заключителните обиколки след ранен контакт
Окуражаващо темпо през целия уикенд с успех на подиума в събота – 2 май, и прогрес, върху който да се надгражда преди Монако
Осмият кръг от Световния шампионат на ABB FIA Formula E спусна завесата над двойния уикенд – 2 и 3 май, в Берлин на пистата „Темпелхоф“, като Citroën Racing Formula E 
Team претърпя разочароващ край на един иначе много обещаващ уикенд с общо 22 точки, добавени към кампанията на отбора в шампионата. След изключителното класиране на подиума на Ник Касиди в първото състезание в събота – 2 май, отборът пренесе силната инерция в неделя – 3 май, пренасяйки наученото през нощта в впечатляващо представяне в квалификацията. И двамата пилоти преминаха към дуелите, като Касиди си осигури P3 на решетката след достигане до полуфиналите, докато Жан-Ерик Верн се класира на P5 – ясна демонстрация за прогреса на отбора след анализа на съботното състезание.
Пред разпродадени трибуни в германската столица, състезанието от 37 обиколки представи различно стратегическо предизвикателство в сравнение с предходния ден. Без използването на Pit Boost и с две налични активации на Attack Mode, разпределени по преценка на отбора, стратегията и изборът на момент се оказаха решаващи.
Състезанието на Касиди за съжаление бе компрометирано в ранен етап след контакт в 8-ата обиколка със Себастиен Буеми, което в крайна сметка доведе до фатална повреда в заключителните обиколки. Новозеландецът, който показваше силно темпо през цялото време, отпадна малко преди финала. Продължение
DS Automobiles и Тейлър Барнард спечелиха ценни точки в Берлин на 2 и 3 май
Световният шампионат на ABB FIA Formula E гостува в Берлин за двоен уикенд на 2 и 3 май
Тейлър Барнард спечели точки за осмото място в първото състезание, докато неговият съотборник Максимилиан Гюнтер завърши 11-и
Второто състезание, осми кръг от сезона, беше на 3 май от 16:00 ч. СЕТ (централноевропейско време)
Първата надпревара от Berlin E-Prix на 02 май 2026 на временната писта „Темпелхоф“ се оказа особено конкурентна. Със своята забележително абразивна повърхност, трасето, 
разположено на бившето международно летище на германската столица, винаги представлява голямо предизвикателство за отборите – особено когато става въпрос за управление на гумите и енергията. Тейлър Барнард и Максимилиан Гюнтер показаха пълния потенциал на своите автомобили DS E-TENSE FE25 още от началото на уикенда: постигайки съответно най-доброто и четвъртото най-добро време в първата свободна тренировка, последвани от четвърто и пето най-бързо време във втората сесия.
Стартирайки от 10-а и 11-а позиция на решетката за откриващото състезание в Берлин, двамата съотборници бяха оптимистично настроени и решени да блеснат. Всички прогнози за изпълнена с екшън среща се сбъднаха, с близка и зрелищна битка през началните етапи. Както Максимилиан Гюнтер, така и Тейлър Барнард направиха добър старт и се бориха в челото. Германецът водеше състезанието за известно време и се бореше в челната тройка, докато англичанинът дълго време беше претендент за топ 5. Различни стратегии влязоха в действие по време на втората фаза на състезанието, като ситуацията стана по-ясна след задължителните спирания за „Pit Boost“. Въпреки че избраха различна тактика, и двамата пилоти на DS Automobiles успяха да се борят за финиширане в точките. Продължение
