Škoda Auto постига силни финансови резултати, рекордни доставки на електрически превозни средства и второ място в Европа през първата половина на 2026 г.
› Продължаващ импулс: Доставките в световен мащаб са се увеличили с 9,1% до 555 700 автомобила, докато Škoda остава втората най-продавана автомобилна марка в Европа през първата половина на 2026 г.
› Силни финансови резултати: Приходите са се увеличили с 6,3% до 16,0 милиарда евро, оперативната печалба се е увеличила с 6,3% до 1,4 милиарда евро, възвръщаемостта на продажбите е останала силна на 8,5%, а нетният паричен поток е нараснал с 14,3% до 1,7 милиарда евро
› Рекордни доставки на електрически превозни средства: Доставките на BEV са се увеличили с 48,3% до рекордните 108 200 автомобила, а доставките на PHEV са се увеличили с 11,8% до 24 100
› Разширена гама от BEV: Изцяло новият SUV кросоувър Epiq и седемместният флагман Peaq удвояват портфолиото на BEV на Škoda
› По-нататъшен растеж на международния пазар: Доставките в Индия са се увеличили със 7,4% до 35 700
Млада Болеслав, 24 юли 2026 г. – Škoda Auto потвърди силната си позиция на световния пазар през първата половина на 2026 г., доставяйки 555 700 автомобила 
наклиенти по целия свят, което е с 9,1% повече на годишна база. В Европа (ЕС27+4) автомобилният производител остана втората най-продавана марка, запазвайки позицията си след първото тримесечие. Водени от нарастващото търсене на електрически превозни средства от страна на клиентите, доставките на изцяло електрическите Elroq и Enyaq нараснаха с 48,3% на годишна база до 108 200 автомобила. Тези резултати правят Škoda четвъртата най-продавана марка BEV в Европа. Доставките на Plug-in хибриди също се увеличиха с 11,8% до 24 100 автомобила. В резултат на това повече от един на всеки четирима клиенти на Škoda в Европа избра електрифициран автомобил. Наскоро представените изцяло електрически Epiq и Peaq удвояват електрическото портфолио на Škoda и предлагат допълнителен потенциал за растеж, с над 30 000 получени поръчки за двата модела.
Приходите на Škoda Auto нараснаха с 6,3% до 16,0 милиарда евро, оперативната печалба се увеличи с 6,3% до 1,4 милиарда евро, възвръщаемостта на продажбите остана на много солидните 8,5%, а нетният паричен поток се увеличи с 14,3% до 1,7 милиарда евро. Тези резултати бяха подкрепени от по-високи обеми на продажбите, строга дисциплина на разходите и ефективно използване на синергиите в рамките на Volkswagen Group и Brand Group Core. Продължение
В памет на Иван Чочев – управител на някогашната „Грифин“ – представител на Saab…
През 90-е у нас имаше фирма – „Грифин“, представител на някогашната шведска марка Saab. С нейния управител – Иван Чочев, живеехме в един блок в „Красно село“ и Иван се случваше, като тръгне на работа, да ме качи на служебната си кола да ме закара и мене до Центъра…
Моя милост е и журналистът, който сигурно е карал най-много у нас тази марка автомобили. Беше ми любимата марка… Сега не съществува. Някакви остатъци са към китайска фирма….
Иван ме изпрати на Хънгароринг да карам на писта за Формула 1 моделите 9-5 и 9-3. Самите ние тогава пътувахме на ход през Сърбия до Унгария с един Saab 9000. Колата караше майстор на спорта по автомобилъзм…Близък.
На пистата се запознах и с европейския шампион по Рали крос – Пер Еклунд, състезаващ се с тази марка. Специалният му автомобил тогава – на снимката вдясно – беше мощен 500 к. с. и се ускоряваше до 100 за 2,5 сек…!
Продължение
Най-големият и най-щедър рекламодател в сайта ми повече от година е държавният китайски Dongfeng. Без никакви уговорки ми преведоха значителна сума…Изненадах се, че чак компания от далечен Китай се заинтересува от мене и това, което правя. Китай е най-големият автомобилен пазар в света и произвежда автомобили повече о т САЩ и Европа взети заедно…
Гърция затяга правилата за електрически тротинетки след скок на катастрофите
Гърция въведе по-строги правила за използването на електрически тротинетки след серия от инциденти. Новото законодателство задължава носенето на каски и застраховка „Гражданска отговорност“, повишава минималната възраст за каране на 17 години и въвежда по-високи глоби за редица нарушения на правилата за движение.
yahoo.com, 23.07.2026 г.
Гърция електрически тротинетки
Съгласно новите правила, на водачи под 17-годишна възраст вече не е разрешено да използват електрически тротинетки по обществените пътища. Всеки, който наруши 
възрастовото ограничение, е изправен пред глоба от 150 евро, докато компаниите за отдаване под наем на електрически тротинетки на непълнолетни потребители могат да бъдат глобени с 1000 евро.
Законодателството също така забранява електрическите тротинетки да се движат по пътища с ограничение на скоростта от 50 км/ч или по-високо. Водачите, използващи такива пътища, рискуват глоба от 350 евро. Освен това всички електрически тротинетки вече трябва да бъдат покрити със застраховка „Гражданска отговорност“. Карането без валидна застраховка се наказва с глоба от 250 евро, а потребителите трябва да могат да представят доказателство за застраховка заедно с документ за самоличност по време на пътни проверки. Продължение
Поредната част четвърта за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина…
Testarossa се превърна в най-произвеждания 12-цилиндров модел на Ferrari досега, доказвайки, че дивият дизайн и търговският успех не са взаимно изключващи се.
Това демонстрира как Pininfarina може да задава тенденции (скоро всички искаха странични летви – от GM до Toyota, имитатори изобилстваха).
Суперколи и новите хилядолетия: Pininfarina също стои зад драматичните скокове на Ferrari в територията на суперколите: Ferrari F40 от 1987 г., често приветстван като един
Последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta
от най-великите суперколи, беше проект в стил Pininfarina, който балансираше чудовищна производителност с категоричен, целенасочен дизайн (неговият дизайнер, Пиетро Камардела, под ръководството на Серджо, му придаде запомнящия се извит нос и задно крило, интегрирано в каросерията).
През 90-те години на миналия век Ferrari 550 Maranello (1996) беше завръщане към предно разположения V12 GT, а Pininfarina му придаде класически красива форма, която до края на 2010-те вече се смяташе за модерна класика. Дори през 2000-те хитовете продължаваха да валят: Ferrari Enzo (2002) – кръстен на самия Енцо Ферари – беше автомобил от Формула 1 от ерата на Енцо Ферари за пътя, стилизиран от Pininfarina, за да изглежда като състезателна кола с преден конус и крила на моста.
Ferrari 550 Maranello (1996)
След това последното Ferrari, изцяло проектирано от Pininfarina, F12 Berlinetta (2012), разшири границите със скулптурирана аеродинамика и намигване към минали легенди за V12. По това време десетилетията на Pininfarina в определянето на външния вид на Ferrari бяха затвърдили наследството и на двете марки. Ferrari беше дизайн на Pininfarina в съзнанието на обществеността в продължение на повече от 60 години – трудно можеше да се отдели едното от другото. Продължение
Още за дизайна…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Част – трета…
Еволюции през 60-те години – от Lusso до Dino:
С напредването на 60-те години, Ferrari и Pininfarina постигат един голям успех след друг. 250 GT Lusso от 1963 г. е върхът на GT стила от началото на 60-те – компактен, секси,
Ferrari 275 GTB 4 (1964)
с леко заоблен фастбек. След това се появява Ferrari 275 GTB/4 (1964) с акулоподобния си нос и дълъг преден капак, последван от 330 GTC (1966), любимец на самия Енцо заради изисканите си линии и комфортно шофиране. Всеки дизайн показва еволюция на естетиката на Ferrari, балансирайки мускулеста стойка с италианска грация.
Забележително е, че през 1965 г. се задава промяна в парадигмата:
Ferrari обмислят средно разположен двигател за пътен автомобил – нещо, което е било ексклузивно за състезателните автомобили и радикалната Miura на конкурента Lamborghini.
Енцо първоначално се колебаел да постави двигателя зад водача в шофьорското си Ferrari (той се опасявал, че клиентите му няма да могат да се справят с по-острото управление на автомобил със средно разположен двигател). Серджо Пининфарина обаче силно насърчил идеята. В ключов разговор през 1965 г. Серджо убедил Енцо, че дизайнът със средно разположен двигател е бъдещето на малък, високопроизводителен модел. Резултатът бил съгласието на Ферари да разработи това, което станало Dino. Продължение
От това, което готвя за автомобилните дизайнери….Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Втора част…
Силна воля и споделени визии: Енцо, Батиста и Серджо
Събирането на Ферари и Пининфарина беше едновременно среща на личности и бизнеси.
Енцо Ферари, по всички сведения, беше сила на природата – гений с двигателите и състезанията, но също така известен с упоритостта си, гордостта и понякога свадливостта 
си. Той носеше тъмни слънчеви очила дори на закрито, говореше с моденско ръмжене и беше известно, че наема и уволнява инженери по прищявка.
Истинската любов на Енцо бяха състезанията; той често казваше, че шосейните автомобили са просто средство за финансиране на Скудерията (състезателния отбор). Стилът и дизайнът бяха важни, но трябваше да служат на производителността. Веднъж той се пошегува: „Аеродинамиката е за хора, които не могат да строят двигатели“, намеквайки, че грубата мощност може да преодолее съпротивлението на вятъра, в пълен контраст с манталитета на Carrozzeria Touring (въпреки че по-късно той оцени добрата аеродинамика).
Батиста „Пинин“ Фарина, от друга страна, беше учтива фигура от елегантната традиция на каросерийното производство. Той си спечелил прякора „Пинин“ (което означава „малкият“ на пиемонтски) като най-малкият от братята и сестрите си, но в автомобилния свят той се извисявал много. Батиста имал поглед на художник – виждал автомобилите не само като транспортни или състезателни машини, а като движещи се скулптури. Вярвал в „чистотата на линиите и хармонията на пропорциите“ като трайни ценности. Докато Енцо се стремял да доминира на състезателните писти, Пинин се стремял да печели трофеи от Concours d’Elegance с красиви каросерии. Продължение
В болница се запознах с професор доктор на науките. Той ми каза, че при него, под негово ръководство в неговия институт, може да ми помогне да направя аспирантура на основата на книгите ми. За съжаление после загубихме връзка…Беше възрастен, не зная жив ли е.
Нови, непознати за мене, ми изпращат ПР материали с молба да ги пусна в сайта си. Опитвам се да комуникирам с тях и им пиша, но не ми отговарят. Ще спра да им пускам ПР материали…
Имах и такъв случай…Преди време мой разказ беше одобрен на редколегия за публикуване в най-голямото издание на българските емигранти в Европа – това във Виена…
