Peugeot Polygon е радикално малък концептуален автомобил с много страни и КВАДРАТЕН волан
Разкриха Polygon на Peugeot – и няма нищо обикновено в многото му ъгли. Вече писахме за него и сега искаме да кажем още неща.
Френската марка представи новата си „забавна“ концепция, която може да е малка (с дължина по-малка от 4 метра), но ще предизвика големи вълни в автомобилния и дизайнерския свят.
Това е така, защото не само намеква как биха могли да изглеждат предстоящите електрически Peugeot, но и какво може да включва цялото бъдеще на шофирането.
Защото Polygon не е просто прототип, той е представяне на многобройните иновации, които Peugeot ще въведе от 2027 г. нататък.
И най-важната от тях е новата технология на кормилното управление.
Хиперквадратният волан „преосмисля изцяло волана“ и преоткрива традиционния кръгъл волан, който шофьорите въртят повече от век.
Освен че преобръща традиционното управление, Peugeot си играе с формата, заявявайки, че Polygon EV е „единично превозно средство с множество визии и може да бъде „градско“ (елегантно и компактно), „играч“ (спортно, смело и динамично) или „изследователско“ (здраво и готово за приключения). Многобройните индивидуалности и множеството визии му дават това име.
Рекламиран, за да покаже потенциално какъв би могъл да бъде новият електрически супермини e-208, ако Polygon се превърне в сериен автомобил, тогава вероятно ще бъде базиран на платформата STLA Small на Stellantis. Ето какво знаем досега…
Peugeot разкри новата си концепция Polygon EV, която е с „котешки футуристичен дизайн“ и се предполага, че прави шофирането възможно най-забавно и приятно. Продължение
Hyundai Motor ще инвестира в роботика и център за данни в Южна Корея, съобщава източник
Hyundai Motor Co
Логото на най-големия южнокорейски автомобилен производител Hyundai Motor в пристанището Пьонгтек в Пьонгтек, Южна Корея, REUTERS
Kia Corp
СЕУЛ, 25 февруари (Reuters) – Hyundai Motor Group планира голяма инвестиция в роботика, център за данни и водородна инфраструктура, както и други разработки в района на западното крайбрежие на Южна Корея, Семангеум, съобщи източник в сряда.
Втори източник съобщи, че Hyundai Motor Group и правителството планират да подпишат предварителна сделка за многомилиардната инвестиция в района на Семангеум още тази седмица.
reuters.com/business/retail-consumer, 25 февруари 2026 г., 3:43 ч. сутринта
Говорител на Hyundai Motor отказа коментар.
Акциите на Hyundai Motor скочиха с 10,5%, а на филиала Kia, се покачиха с 15% в сряда. Продължение
Dacia Hipster е готова за зелена светлина за серийно производство
Dacia вероятно ще започне производството на Hipster, ултракомпактния електрически автомобил, представен като концептуален през октомври 2025 
г., в Китай до края на 2027 г., поне според съобщение във френски медии. Въпреки че все още не е дадено одобрение за производство, то е предстоящо.
Сн. Dacia Hipster Concept
Изображение: Dacia
auto-infos.fr (на френски), 23.02.2026 – 11:00 ч.
Това е според френския портал Auto Infos. Въпреки че решението за производство все още не е официално потвърдено, вътрешни лица посочват, че вероятността е много висока. „Силно мотивирани сме; сега просто трябва да натиснем бутона за старт“, цитирана е изпълнителната директорка на Dacia Катрин Адт. „След като решението бъде взето, разработката ще отнеме само осемнадесет месеца.“ Това означава, че ако производството наистина започне в края на 2027 г., както съобщава Auto Infos, решението за или против серийно производство вероятно ще трябва да бъде взето през второто тримесечие на 2026 г.
Въпреки че окончателното одобрение все още не е получено, подробности за планираното производство вече се появяват. По-конкретно, производственият модел на Dacia Hipster ще бъде произведен в eGT New Energy Automotive, съвместно предприятие между Renault, Nissan и китайската компания Dongfeng. Очаква се цената на електрическия микроавтомобил с батерии да е под 15 000 евро. eGT New Energy Automotive е същата компания, основана от бившия изпълнителен директор на Renault Карлос Гон, за да произвежда Renault K-ZE City в Китай, продаван в Европа като Dacia Spring. Продължение
Jeep® блестеше на автомобилното изложение в Брюксел 2026: Дебютира и изцяло новата гама Compass
Новата гама Jeep Compass: Иновациите срещат приключенията
media.stellantis.com/em-en/jeep/press
Compass на Jeep е история на глобален успех от пускането си на пазара през 2006 г., с над 2,5 милиона продадени бройки по целия свят. За 2026 г. гамата Compass прави 
гигантска крачка напред, съчетавайки емблематичните офроуд възможности на Jeep с най-съвременна електрификация и технологии. След пускането на версиите e-Hybrid и Full Electric, новите Compass e-Hybrid Plug-in и Compass 4xe представляват върха на тази еволюция, предлагайки на шофьорите повече възможности от всякога за това как да се насладят на легендарното представяне на Jeep.
Jeep Compass e-Hybrid Plug-In предлага ново ниво на ефективност, предлагайки система с мощност 225 к.с., която съчетава бензинова и електрическа мощност за оптимален баланс между производителност и горивна ефективност. С пробег от над 90 км в комбиниран цикъл и над 100 км в града само на електричество, e-Hybrid Plug-in позволява шофиране без емисии, докато силовото предаване гарантира, че по-дългите пътувания могат да бъдат изминавани с лекота благодарение на общия пробег от 983 км. Compass също така интегрира Selec-Terrain®, който адаптира динамиката на шофиране на автомобила към различни условия, от сняг и пясък до кал, въвеждайки за e-Hybrid Plug-in специалния режим ELECTRIC. Продължение
Opel потвърждава електрическата Corsa GSE с батерии
Немската марка Stellantis Opel обяви разширяване на гамата си от изцяло електрически модели GSE. След представянето на Mokka GSE миналата 
година,
Corsa GSE ще бъде представена „скоро“ и ще бъде налична за поръчка по-късно тази година.
Тийзър на Opel Corsa GSE
Изображение: Opel
stellantis.com, 24.02.2026 – 17:15 ч.
Opel Corsa Electric BEV
Opel все още не е разкрил допълнителни подробности за Corsa GSE. Компанията обаче заявява: „Подобно на Mokka GSE, новата Corsa GSE също ще бъде базирана на текущото поколение на модела. Най-популярният малък автомобил в Германия за пет поредни години ще се отличава с електрифициращи дизайнерски детайли по своя много специален начин на GSE, което ще го отличава от тълпата“, според съобщението от Рюселсхайм. „И, разбира се, ще изпълни това твърдение и с вълнуващо, локално без емисии представяне на пътя.“
За съобщението, Opel пусна само тийзър изображение на джанта в емблематичната цветова схема на марката за спортните си модели – черно, бяло и жълто. Жълтият спирачен апарат и прагът на вратата са с надпис GSE, докато логото на Corsa се появява на самата джанта. Тъй като Opel потвърждава, че Corsa GSE ще бъде базирана на „текущото поколение на модела“, е малко вероятно тя да се отклони от познатата корпоративна технология, използвана в други модели Stellantis. Mokka GSE, Peugeot e-208 GTI, Alfa Romeo Junior Veloce и Abarth 600e използват синхронен двигател с постоянни магнити с мощност 207 kW на предния мост, осигуряващ въртящ момент от 345 нютон метра. Батерията NMC има брутен капацитет от 54 kWh (50,8 kWh нетно). Точните данни за пробега и допълнителните модификации за „несравнимото усещане за GSE“, както го описва Opel, вероятно ще бъдат разкрити при премиерата на модела. Продължение
Mercedes-Benz „Little G“ 2027 ще предлага избор между хибрид и електромобил
Нов масивен офроуд автомобил ще бъде пуснат след две години като входна точка в разширената гама на G-класа; ще заеме двигател CLA
Ил.: Рендер на Mercedes Little G – Autocar
23 февруари 2026 г.
Mercedes-Benz „Little G“ ще пристигне през 2027 г. като малък офроуд автомобил, който ще служи като нова входна точка в разширената гама на G-класа – и ще се продава, както с двигател с вътрешно горене, така и като електромобил.
Новият модел е замислен като отговор на Mercedes на предстоящия „Defender Sport“ на JLR, така че ще притежава набор от хардкор качества.
Това ще го противопостави на ново поколение здрави кросоувъри, включително предстоящия Toyota Land Cruiser FJ и произведения в Европа Bronco на Ford.
Наречен Little G от Mercedes (ще приеме различно име за производство), моделът първоначално е бил рекламиран като изцяло електрически.
Autocar обаче разбира, че 4×4 моделът, който ще се основава на уникална архитектура и ще използва набор от поръчкови части, вече ще се предлага и с опция за двигател с вътрешно горене.
Това решение отразява промяна в стратегията на Mercedes за новите им модели, тъй като се стреми да балансира различните глобални регулаторни изисквания с предпочитанията на потребителите за задвижване.
Ходът идва и на фона на разочароващи продажби на електрическата G-класа. Продължение
Polestar насочва поглед към BMW M и Mercedes-AMG
Polestar обещава високопроизводителен вариант BST за всички свои бъдещи модели. Той ще бъде наличен и за новия Polestar 2
Снимка Polestar Concept BST
24 февруари
Polestar ще пусне четири нови модела до 2028 г., водени от Polestar 5. Целта е да се конкурира с BMW M и Mercedes-AMG чрез разширяване на своята подмарка високомощни BST.
Polestar 5 ще доставя до 884 к. с., което бележи сериозен тласък към елитната производителност на електрическите автомобили.
Четири нови модела само за три години, с една ясна цел: да предизвикат немския елит на високопроизводителните автомобили. Това е пътната карта, очертана от Polestar, докато се подготвя за голяма трансформация в гамата си през следващите няколко години.
До 2026 г. фокусът ще бъде върху дебюта на Polestar 5, заедно с нов вариант на Polestar 4 – вероятно комби. Второто поколение Polestar 2 е планирано да пристигне през 2027 г., последвано през 2028 г. от Polestar 7, компактен SUV, насочен към разширяване на търговския отпечатък на марката, собственост на Geely.
Тази амбициозна продуктова офанзива е резултат от труден финансов период, включително заем от 900 милиона долара (около 830 милиона евро) от компанията майка. Но по-широката визия далеч надхвърля възстановяването.
Още „Зверове“ на път
Главният изпълнителен директор Майкъл Лошелер ясно заяви, че Polestar иска да се конкурира директно с гиганти в спортните автомобили като BMW M и Mercedes-AMG. Продължение
Китайската Zeekr стартира продажби в Италия и доставки в Германия
Марката електрически автомобили на Geely, Zeekr, стартира на италианския пазар. Местният дистрибуторски партньор е Jameel Motors Italia. В 
Германия, където автомобилният производител приема поръчки от декември, първите доставки вече са осъществени.
Сн.: Първа доставка на Zeekr 7X в Германия
Изображение: Zeekr
jameelmotors.com, linkedin.com
24.02.2026 – 10:32
Нека започнем с Италия: моделната гама там включва Zeekr 7X, Zeekr 001, Zeekr X и Zeekr 7GT – същите четири модела, предлагани и на други европейски пазари. 001 е обновената версия на първия модел на марката, голям shooting brake. Zeekr X е компактен SUV и модел, близък до Smart #1 и Volvo EX30, докато Zeekr 7X се конкурира в най-търсения сегмент в Европа като средноразмерен SUV. В началото на януари марката Geely представи Zeekr 7GT, електрическо комби с подобен размер.
Поръчките за тези модели вече са отворени в Италия, като доставките до клиентите и откриването на търговски обекти са планирани за пролетта на 2026 г. Дистрибуторският партньор, Jameel Motors Italia, вече е активен в страната за други марки Geely и ще използва опита си на италианския пазар.
„Италия е ключов пазар в нашата европейска експанзия и времето за навлизане на Zeekr не би могло да бъде по-добро“, казва Лотар Шупет, главен изпълнителен директор на Zeekr Europe. „Търсенето на премиум електрически превозни средства нараства бързо, подкрепено от продължаващите инвестиции в зарядна инфраструктура. Продължение
Инженери на Mazda веднъж вмъкнаха V6 в Miata
Произведена след работно време, шестцилиндровата MX-5 не е била предназначена да бъде.
Прототипът е имал 2,5-литров V6 двигател.
Ограниченията в опаковката са провалили проекта. V6 не се е побирал добре под капака, тъй като е бил твърде високо разположен.
motor1.com/news, 24 февруари
Mazda MX-5 Miata (NC поколение)
Снимка от: Mazda
От зората на времето Miata е била вярна на четирицилиндровите двигатели. Нищо повече, нито по-малко, Mazda MX-5 винаги е била насочена към постигане на перфектния баланс между лека конструкция и точното количество мощност. Малко знаехме обаче, че инженерите на Mazda някога са създали прототип на V6 като страстен проект.
Ентусиастите копнеят за по-голям двигател, откакто се помним, а сцената на резервните части бързо се е представила с всичко – от замяна на V8 до дори луда трансплантация на сърце с V12. Mazda не стигна толкова далеч с Miata, която тайно построи преди около 20 години, решавайки вместо това да използва 2,5-литров V6 двигател.
Изненадващото разкритие идва от Кристиан Шулце, ръководител на отдела за изследвания и разработки в Европа на компанията. В разговор с холандското списание AutoRAI, висшестоящият в Mazda разкри, че уникалният MX-5 не е официален проект, подкрепен от компанията, а по-скоро нещо, което инженерите тихо са построили след работно време. Продължение
Mazda смята, че синтетичното гориво може да спаси душата на спортния ѝ автомобил
Всяка форма на електрификация би добавила тегло, но Mazda иска да запази следващия MX-5 възможно най-лек.
Mazda Iconic SP Concept
Снимка от: Mazda
motor1.com/news, 24 февруари, в 4:16 ч.
Следващото поколение Miata няма да се появи скоро.
Mazda иска да запази формулата непокътната, като направи автомобила възможно най-лек.
Синтетичното гориво се счита за идеалното решение за преминаване през регулациите за емисии, без да се добавя тегло.
Макар че нов спортен автомобил с ротационен двигател, възраждащ прозвището „RX“, е все по-малко вероятен, Mazda остава ангажирана с Miata. Петото поколение обаче няма да се появи скоро, въпреки че настоящият модел ND вече е на 12 години. Ръководителят на отдела за дизайн за Европа разкри, че NE „ще отнеме още няколко години“, преди да се появи.
В разговор с холандското издание AutoRAI, Джо Стенуит каза, че Mazda все още не е решила кой двигател ще използва. Той вярва, че е вероятно да бъде внедрена някаква форма на електрификация, което ще гарантира, че следващата Miata ще отговаря на разпоредбите за емисиите. Въпреки че меките хибриди носят най-малкото ограничение по отношение на теглото, този тип технология очевидно е „най-малката от опциите“, които компанията обмисля.
Отделно, шефът на европейския отдел за научноизследователска и развойна дейност на Mazda, Кристиан Шулце, заяви пред AutoRAI, че в най-добрия случай Miata NE ще използва двигател с вътрешно горене, работещ със синтетично гориво. Това би избегнало ограничението по тегло, свързано с електрификацията, и би позволило на модела да спазва по-строго законодателство. В момента обаче това е до голяма степен пожелателно мислене, тъй като на практика няма инфраструктура за CO₂-неутрално гориво. Продължение
