При първия вносител някога на BMW в България – през 90-те – „Дару Кар“ – бях нещо като платен от тях ПР…По едно време зад тях беше банкерът Тилев…Изпълнявал съм ПР функции и на Valvoline при неговия представител тогава за България – фирма „Техко“ – също мои приятели, Маргарит Мечев и др., започнали едно време преди промените с „Автокореком“. Също – работех и за Castrol…Имах много подаръци от централите им в чужбина. Правех пресконференции за журналистите в тогавашния Новотел „Европа“. Раздавах подаръци фирмени часовници на всеки един от тях, дадохме им и фирмени якета.
Когато започна производството на българския Rover Maestro във „Вамо“ Варна, бях поканен на откриването, където беше тогава и президентът Желю Желев. „Дару Груп“, който стоеше зад производството, ме изпрати тогава на тест на марката в Кент, Англия – февруари 1996 г. Не е излишно да кажа, че се хранехме с покойния Ричи Груев от БНТ, с който бяхме изпратени там, на една маса с президента на Rover и с главния конструктор, а на масата имаше българското и британското знаме…Пихме грог и ядохме чеверме в Кралската кухня. Дадоха ни обяд и в Тронната зала на Двореца на британските крале в Брайтън.Там поиска да говори с мене корпоративният директор на компанията. Интересуваше се от това защо не тръгна българското производство..Поговорихме с него, а два месеца след това англичаните закриха завода и напуснаха България…Българското правителство не даде обещаните преференции на произвежданите във Варна роувъри, както бяха обещали. Вместо това купиха за държавни коли лади…По-скъпо беше и да се купи кола от марката от завода, отколкото от вносителя тогава…Казах на британеца, че са започнали да правят у нас и модел, свален от производство… „Можем да качим веднага на конвейера последният модел“ – каза ми англичанинът…Работата не стана и англичаните се изнесоха от България. Моделът, който правеха у нас, се произвеждаше до 2005 г. в Китай…
Когато преди години мои приятели от европейския клон на General Motors ме поканиха да карам излязлата тогава трицилиндрова Opel Corsa – от Тенерифе до билото на загасналия вулкан Тейде – 3762 м над м. р., посетих Астро Физическия Институт на Гран Канария – най-големият център в света за изследване на Слънцето. Професорка от САЩ тогава ме заговори и ме покани да разгледам отвътре апаратурата на американската обсерватория, работеща за NASA. Обясни ми какво правят там. Измерваха протуберансите на Слънцето, защото те оказваха влияние на траекторията на изстреляните американските космически средства…На Тейде работят учени от САЩ, Германия, дори от Китай. Поканиха ме да обядвам с тях и ми подариха специално яке…Спомени! В групата от журналисти бях единственият българин…Тогава за Европа се пътуваше с шенгенски визи. Попълних на летището на Тенерифе сам документите на английски за визата…
През 1998 от General Motors Europe ми се обадиха на домашния телефон да ме поканят и ме водиха единствен от България на Канарските острови…
За отношението на моите началници към мене, когато бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“, и за моето отношение към професията… Получих инфаркт, докато бях на работа… Имаше и случай да ме извозят с Бърза помощ от редакцията в болница…Като резултат, до днес, имам увреждания на сърцето…
Моят род имаше и лични връзки с автомобилния бизнес..Братовчед на майка ми преди години работеше в Щутгард в централата на Mercedes- Benz, а първа братовчедка беше гл. счетоводител на вносителя за България…
Преди 2001 бях много близък с Източно европейския клон на General Motors – Opel. Поканиха ме дори в Австрийските Алпи в елитен зимен курорт да отпразнуваме заедно Коледа. Когато отседнахме в супер луксозен планински хотел – с подово отопление и вътрешен минерален басейн, моят приятел от GM – Матиас, ме извика и ми каза – „Краси, хайде да отидем до барчето на хотела.“. Седнахме в бара и чужденецът ми каза – „Черпя аз, не General Motors“. После ме заразпитва за семейството ми, за децата ми…А Матиас ми заразказва за своето семейство…По онова време получих и пратка подарък от европейския клон на компанията – сребърен фирмен надписан настолен часовник. Имах много други лични подаръци от GM East Europe…Когато Матиас дойде за пореден път в София, го поканих и водих на Витоша на ски…Хареса му. Чужденецът ми се обаждаше и на домашния телефон от Виена, и на този в редакцията на „Авто Мото“ – да си говорим…По-късно, след 1996-та – ми се обадиха и директно в редакцията – да ме канят да пътувам до Ирландия – на тест на британския си клон Vauxhall. Един от малцината българи съм карал и тази марка…Бях вече гл. редактор.
Нови концептуални автомобили на Peugeot биха могли да предварят следващия 508 и флагмански SUV
Concept 6 и Concept 8, представени на автомобилното изложение в Пекин, „демонстрират смело ново бъдеще за марката“
Снимка: Peugeot Concept 6 комби преден план
24 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Два концептуални автомобила, показани на 24 април от Peugeot, биха могли да предварят наследник на комбито 508 и нов флагман, който е разположен над SUV-а 5008.
Представени на автомобилното изложение в Пекин, Concept 6 и Concept 8 „демонстрират визия за смело ново бъдеще за марката“, каза главният изпълнителен директор на Peugeot Ален Фави.
Компанията добави, че концепциите са „повече от дизайнерски проучвания“, които „оформят ново поколение“ електрически автомобили Peugeot.
Производствените версии на двата концепта ще се продават първо в Китай – пазар, който Peugeot преди това е заявила, че е насочила към разширяване. Поради това се очаква те да бъдат произведени чрез партньорството на марката с китайския производител на автомобили Dongfeng, което означава, че ще бъдат разположени на платформите на Dongfeng и ще бъдат произведени в Китай. Dongfeng е произвеждал автомобили за китайския пазар за Peugeot преди, като например 508L с дълга база.
Фейви обаче заяви, че те са насочени и „към глобален пазар“, което предполага, че е планиран и износ. Въпреки че не е потвърдено, се очаква това да включва Европа.
Concept 6 е „визия за смело ново поколение големи седани“, казаха от фирмата, и съчетава „елегантността“ на седан с „динамиката“ на shooting brake, за да представи предварителен преглед на новото комби grand tourer.
Autocar наскоро съобщи, че Peugeot обмисля наследник на 508, тъй като обмисля разширяване на гамата си в нови сегменти извън сегашното си предложение за хечбек и кросоувър. „Проучваме какво следва след SUV-овете“, каза Фейви пред Autocar в края на миналата година. Продължение
Porsche току-що представи най-мощния си автомобил досега
Cayenne Coupe Electric е с до 1156 конски сили
Снимка: Porsche Cayenne Coupé Electric (2026)
24 април, motor1.com/news
Porsche Cayenne Coupe Electric дебютира като по-елегантна и по-аеродинамична версия на Cayenne EV.
То осигурява до 1156 конски сили, което го прави най-мощното серийно Porsche до момента. Изградено на платформа 800V с бързо зареждане, то се зарежда от 10 до 80% за ~16 минути.
Porsche навлиза в следващата фаза на своята EV стратегия, а Cayenne Electric е водещ в това отношение. След като представи стандартния SUV по-рано тази година, автомобилният производител сега дебютира с по-ориентиран към дизайна вариант: Cayenne Coupe Electric.
Това е същото превозно средство като стандартния Cayenne Electric. Разликата е почти изцяло в стила. Купето се отличава с по-елегантен, по-отличителния екстериор, с по-голям акцент върху аеродинамиката – без да се жертва пространството, комфортът или забележителните характеристики на модела.
Най-мощното Porsche досега
С до 1156 конски сили и време от 0 до 100 км/ч за около 2,5 секунди, Cayenne Coupe Electric е най-мощното серийно Porsche, създавано някога, побеждавайки дори Taycan Turbo GT.
Механично, то отразява стандартния модел. 800-волтова архитектура поддържа скорости на зареждане до 400 киловата, позволявайки 10–80 процента презареждане само за 16 минути. Батерия с капацитет приблизително 113,0 киловатчаса захранва два електрически двигателя – по един на всяка ос – за задвижване на всички колела. За да се подобри ефективността, предният двигател може да се отдели, когато не е необходима пълна мощност. Продължение
От източния европейски клон на General Motors – Opel, не само ме търсеха и си говорехме на домашния ми телефон през втората половина на 90-е, но и ми пишеха ръкописни писма на домашния ми адрес…
