Из „Автомобилът – вчера, днес и утре“…В завод „Балкан“ в Ловеч е направен и първият български автомобил…
Проектирането и изработването на опитни серии от леки и лекотоварни автомобили в бившата авиационна фабрика в Ловеч започва през втората 
половина на 50-те години, като първоначално се извършва без каквато и да било официална подкрепа от страна на държавата. Реализирането на тези проекти, както и последвалото усвояване на автомобилен монтаж до голяма степен успяват да се наложат именно благодарение на самоинициативата и решителността на конкретни заводски ръководители и инженери.
След края на Втората световна война, Завод 14 в Ловеч остава единственото ни предприятие, което произвежда самолети (след като авиационната фабрика в Казанлък е пренастроена за друго производство през 1947 г.). Тогава е взето решение за окончателно закриване на самолетното производство в България, в резултат на което много от младите специалисти, инженери, техници и изобщо работници в Завод 14, решили да посветят живота си на авиацията са поставени в почти безизходна ситуация. Сред тях е и инж. Димитър Дамянов, който още в началото на 50-те години постъпва на работа в Ловеч като авиоинженер.
Първоначалното преструктуриране на завода след 1954 г. е свързано с краткотрайното налагане на напълно неприсъщи производства. Тогава ръководството на бившата авиационна фабрика излиза със собствена инициатива, която е предложена пред висшите инстанции. Според нея в Ловеч би могло да започне производството на автомобили и мотоциклети, за което има нужния технически потенциал и наличието на специалисти. Продължение
„Автомобилът – вчера, днес и утре“. Българската следа. Автомобилите „София“ на Велизар Андреев.
„София“ е името на две версии на двуместни автомобили, произведени в България през 80-те и 90-те години на миналия век от конструктора Велизар 
Андреев.
Конструирането и произвеждането по времето на социализма е строго контролирано от държавата. Създаването на български спортен автомобил е тема табу, която днес ни звучи налудничаво и фантастично. Това обаче е факт. Един български инженер сбъдва своята мечта, осъществявайки собствено производство във време на информационна мъгла и създава български спортен автомобил, носещ името на столицата „София“.
Всичко започва през 1962 година, когато Велизар Андреев завършва „Автомобили, трактори и кари“ в Машинно-електротехнически институт и още тогава дипломната му работа представлява макет на автомобил. Това е голям риск, тъй като проекта е извън наложените от времето рамки.
Разработеният от Андреев дизайн е по американски модел с отварящи се фарове и не е приет добре от изпитващата комисия. Дипломната работа е оценена с „четворка“. За щастие обаче, това не отчайва младия инженер и той продължава да развива своите идеи. Продължение
Volkswagen ID.4 получава фейслифт и ново име: ID. Tiguan
Електрическият SUV е напът да получи обновление в средата на жизнения си цикъл, което носи повече от просто свеж външен вид
Volkswagen ID. Tiguan (моделна година 2027)
28 септември, motor1.com/news/809752/2027-vw-id-tiguan-name
ID.4 става ID. Tiguan: VW дава на своя електрически SUV познатото име Tiguan за 2027 г. Фейслифтът включва преработени светлини, по-традиционни органи за 
управление и по-голям дисплей пред водача.
Моделът ще бъде представен в началото на октомври и ще дебютира първо в Европа в началото на следващата година, а по-късно ще се появи и на пазара в САЩ. Volkswagen подготвя за ID.4 нещо повече от обикновен фейслифт.
Електрическият SUV получава ново име, като компанията потвърди, че моделът ще бъде преименуван на ID. Tiguan, когато обновената версия се появи през следващата година в Европа и САЩ. Да, ID.4 на практика ще получи името Tiguan, въпреки че електромобилът няма почти нищо общо с модела, който в момента е най-продаваният продукт на VW Group.
Името Tiguan – съчетание от немските думи Tiger („тигър“) и Leguan („игуана“) – е натрупало над 8,3 милиона продажби, откакто моделът се появи на пазара преди близо 20 години. Сега той се подготвя за електрическа версия, но без да заменя модела с конвенционално задвижване. Той ще се предлага успоредно с версията с двигател с вътрешно горене, подобно на това как новият ID. Polo съжителства с обикновения Polo. Това не означава, че ID.4 е електрическа версия на съществуващия Tiguan. Продължение
Dacia Hipster ще излезе на пазара през 2027 г. като електрически „kei-car
изданието Autocar, позовавайки се на „източник, близък до проекта“, Hipster ще влезе в производство през следващата година и ще се появи на пазара във Великобритания на цена под 10 000 паунда. Тази сума се равнява на приблизително 11 000 евро. Руският бестселър – Жигули (марка кола). Пак от книгата ми…
Жигули е обозначение на автомобили, базирани на Fiat 124, произвеждан в Русия и Съветския съюз от АвтоВАЗ (бивш ВАЗ) през 1970-2012 г. и малко по-дълго на някои места в чужбина. За по-голямата част от експортните пазари обаче автомобилите се продават под марката Lada.
Жигули 2101 (модел 1972)
Автомобилът е произвеждан също в Украйна и Египет. В Египет последният автомобил от този модел е произведен през 2014 г.
Наименованието е кръстено на планината Жигули край река Волга, за да съответства на името на завода („VAZ“ означава „Volzhsky Avtomobilny Zavod“ или „Volga Automobile Plant“).
Има 7 модела с това обозначение: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, с модификации, обозначени с допълнителна цифра. Най-дълголетният модел е VAZ-2105 (1979-2010).
След разпадането на Съветския съюз през 1991 г. много експортни Жигули, обозначени като Лада, бяха внесени обратно от Запада и по този начин марката Лада стана добре известна в Русия и бившите съветски републики. Името на обозначението беше официално изоставено от завода в средата на 90-те години на миналия век, тъй като Zhiguli беше подобно на думата жиголо (на руски: жиголо, романизирано: zhigolo), така че АвтоВАЗ сега използва марката Lada универсално на всички пазари. Продължение
Берта Бенц и първото по-дълго автомобилно пътешествие в историята. От книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“…
Тази смела и амбициозна жена помага за пускането на първата кола в света.
Брилянтният инженер и неговата брилянтна съпруга
Берта е родена през 1849 г. в Пфорцхайм, Германия. Тя се запознава с Карл и като независима жена инвестира личните си средства в неговия бизнес още преди да се оженят. 
По-късно той използва тези пари, за да финансира своя проект за „карета без коне“, който се превръща в „Benz Patent-Motorwagon“. Карл е гениален и брилянтен инженер, но му липсват амбиция и бизнес проницателност, съпругата му е мечтателят, виждайки потенциала колата да бъде много повече от прототип и насърчавайки съпруга си да направи повече.
Решена да докаже теорията си, една августовска сутрин през 1888 г. тя тихо събужда двамата си синове тийнейджъри за пътуването на живота си. Те вземат автомобила на първото му пътуване на дълги разстояния – от дома им в Манхайм до къщата на майка й в Пфорцхайм, на 56 мили.
Без да иска да разкаже на съпруга си смелия си план, Берта му оставя кратка бележка, обяснявайки, че са излезли и тихо са избутали автомобила от къщата, за да не се събуди Карл. Вече на безопасно разстояние, триото пали едноцилиндровия 1,6-литров двигател и потегля.
Пътуването се оказва предизвикателство. Тъй като нямало ясни пътища или маркировки, Берта няма представа в каква посока се движат, така че трябвало да разбере, докато вървят. Те също се натъкват на много хълмове и неравни терени; колата не можела да преодолее такива препятствия и затова момчетата трябвало да излязат и да бутат.
Решаване на проблеми на пътя
Двигателят също криел рискове. Трябвало постоянно да се охлажда, за да продължи да работи и за да направи това, Берта трябвало да излее вода върху двигателя и да остави да се изпари заедно с топлината. По време на пътуването са правени чести спирки при реки, потоци и магазини, за да се поддържат запасите от вода. Продължение
Първият бестселър в света – Ford Model T. Пак от книгата ми.
Двигателят на този автомобил е с 4 цилиндъра в линия – 177 C.I.D. (2,9 л) 20 к.с. Трансмисията е 2-степенна планетарна предавка.
Моделът е с размери междуосие 2540 mm, дължина 3404 mm, ширина 1676 mm и височина 1860 mm. Собственото тегло е 540–750 kg.
Предшественик е Ford Model N (1906–1908), наследник – Ford Model A (1927–31 г.)
Ford Model T е автомобил, произвеждан от Ford Motor Company от 1 октомври 1908 г. до 26 май 1927 г. Обикновено се смята за първия масово достъпен автомобил, който прави пътуването с кола достъпно за американците от средната класа. Сравнително ниската цена е отчасти резултат от ефективното производство на Ford, включително производство на поточна линия вместо индивидуална ръчна изработка. Спестяванията от масовото производство позволяват цената да спадне от $780 през 1910 г. до $290 през 1924 г. ($5156 в долари от 2023 г. Основно е проектиран от трима инженери, Джоузеф А. Галамб (главният инженер), Юджийн Фаркас и Чайлд Харолд Уилс. Моделът T е разговорно известен като „Желязната Лизи“.
Хенри Форд и неговият Model T – „Автомобилът на ХХ в.”
Ford Model T беше обявен за най-влиятелния автомобил на 20-ти век в конкурса за Кола на века през 1999 г., изпреварвайки BMC Mini, Citroën DS и Volkswagen Beetle. Моделът T на Ford беше успешен не само защото осигуряваше евтин транспорт в огромен мащаб, но и защото колата означаваше иновация за нарастващата средна класа и се превърна в мощен символ на ерата на модернизация на Съединените щати. С над 15 милиона продадени това беше най-продаваната кола в историята, преди да бъде надмината от Volkswagen Beetle през 1972 г.
Поточната линия на Ford Model T
Ранните автомобили, които се произвеждат от 1880-те години, са предимно оскъдни, скъпи и често ненадеждни. Това, че е първият надежден, лесно поддържан моторизиран транспорт за масовия пазар, прави Model T голям успех: в рамките на няколко дни след пускането на пазара са направени 15 000 поръчки. Първият сериен модел T е произведен на 12 август 1908 г. и напуска фабриката на 27 септември 1908 г. в завода на Ford Piquette Avenue в Детройт, Мичиган. На 26 май 1927 г. Хенри Форд наблюдава как
15-милионният модел T Ford слиза от поточната линия в неговата фабрика в Хайланд Парк, Мичиган. Продължение
От книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе в следващите дни. Световните бестселъри. Най-продаваните автомобили в света.
Четири автомобила са широко признати за „най-продаваните автомобили в света“, откакто Ford построи милионния си Model T на 10 декември 1915 г.
Самият Model T остава най-продаваният четиридесет и пет години след спирането на производството през 1927 г.
Ford Model T е автомобил, произвеждан от Ford Motor Company от 1 октомври 1908 г. до 26 май 1927 г.
Beetle остава най-продаваното превозно средство в автомобилната индустрия до края на 1990 г., когато е изместен от Toyota Corolla
На 17 февруари, 1972 Volkswagen твърди, че Ford е бил надминат от Beetle, когато е произведен 15 007 034-ти брой. Въпреки че впоследствие моделът T е кредитиран с 16,5 милиона продадени бройки, грешката е несъществена в светлината на това, че Beetle достига 21 милиона. В крайна сметка Model T беше надминат във Ford от Ford F-Series, пикап, който произлиза директно от роудстър пикапа Model T.
Beetle остава най-продаваното превозно средство в автомобилната индустрия до края на 1990 г., когато е изместен от Toyota Corolla, поради добрия пробег на гориво на Corolla. Това обаче беше пример за съвременната практика за прилагане на търговска марка в широка гама от превозни средства и запазването й за маркетингови цели, дори когато колата се променя драстично. Докато първата Corolla през 1966 г. беше със задно предаване и се движеше на 2286 mm междуосие, сегашните хибридни модели и моделите със задвижване на всички колела споделят 2640 mm междуосие и използват механично несвързана платформа. Продажбите на Beetle бяха надминати и от наследника му Volkswagen Golf.
Оригиналният модел Лада, произведен от АвтоВАЗ от Русия, е най-многобройният автомобил, продаван някога без значителни промени в дизайна през производствената си история, с над 20 милиона продадени бройки между 1970 г. и средата на 2012 г. Продължение
Изкуственият пазар: Как властите се опитват да задържат руската автомобилна индустрия на повърхността
Обзор анализ на това, което става в Русия
Руска икономика / Автомобилната индустрия се превърна в един от секторите на руската икономика, най-тежко засегнати от войната и въвеждането на санкции. В опит да овладее ситуацията, правителството прибягва до все по-интензивно регулиране на пазара. В резултат на това временните антикризисни мерки се превръщат в набор от постоянни механизми, които на свой ред създават нови проблеми.
По източник от 23 юли 2026 г.
Могат ли руските власти да излязат от този порочен кръг и може ли индустрията да се подготви за евентуалния шок от завръщането на световния пазар след края на войната?
Нивото на руската икономика, която разглежда отделни сектори, компании, региони и пазари. Фокусирането върху тези детайли осигурява необходимата перспектива за разбиране на икономическите промени, протичащи в Русия – промени, които невинаги са видими от макроикономическите източници.
Пазарна терапия
През 2008 г. „АвтоВАЗ“ – най-големият руски производител на леки автомобили – беше на ръба на фалита: всеки продаден автомобил носеше на компанията загуба от 1000 щатски долара. Повечето членове на руското правителство смятаха, че трябва да се позволи на компанията да фалира.
Единствено министър-председателят Владимир Путин беше на друго мнение. Той взе рискованото решение да предостави на компанията държавна помощ в размер на над 4 милиарда щатски долара, при условие че френската компания Renault – която вече притежаваше 25-процентен дял в „АвтоВАЗ“ – поеме управлението като основен акционер.
Други 50% от акциите на „АвтоВАЗ“ бяха собственост на държавната корпорация „Ростех“, а останалите акции се контролираха от лица, тясно свързани с ръководството на „Ростех“. Renault се съгласи с това споразумение, но настоя да запази възможността за придобиване на контролен пакет акции в „АвтоВАЗ“ в рамките на следващите няколко години. Продължение
Продажбите на автомобили в Европа през август нарастват, тъй като търсенето на електромобили компенсира спада при бензиновите и дизеловите модели
септември (Reuters) – Търсенето на електрифицирани автомобили продължи да стимулира растежа на европейския автомобилен пазар през август, компенсирайки рязкия спад в продажбите на бензинови и дизелови превозни средства, сочат данни на Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA).
Техници работят на производствената линия за модели електромобили на Volkswagen Group в Цвикау, Германия, REUTERS/
reuters.com/world
Асоциация на европейските автомобилни производители (ACEA)
По-големият брой регистрации – показател, отразяващ обема на продажбите – също така помогна на китайските автомобилни производители да разширят присъствието си в Европейския съюз, Великобритания и страните от Европейската асоциация за свободна търговия (ЕАСТ).
От ACEA заявиха, че растежът на регистрациите на нови автомобили в ЕС е подкрепен от силното търсене на електрифицирани превозни средства, стимулирано от мерки за подкрепа на пазара и по-широк избор от модели за потребителите, въпреки по-високите разходи за енергия и продължаващата геополитическа несигурност. Общият брой регистрации на автомобили нарасна с 5,3% до 832 637 превозни средства.
Регистрациите на електромобили с батерии, плъгин хибриди и хибриди се увеличиха съответно с 52,2%, 13,5% и 3,4%, като общо те съставляват над 73% от всички нови превозни средства
Регистрациите на бензинови и дизелови автомобили спаднаха съответно с 23,5% и 23,1% Продължение
