От това, което готвя за автомобилните дизайнери….Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Продължение. Втора част…
Силна воля и споделени визии: Енцо, Батиста и Серджо
Събирането на Ферари и Пининфарина беше едновременно среща на личности и бизнеси.
Енцо Ферари, по всички сведения, беше сила на природата – гений с двигателите и състезанията, но също така известен с упоритостта си, гордостта и понякога свадливостта 
си. Той носеше тъмни слънчеви очила дори на закрито, говореше с моденски ръмжене и беше известно, че наема и уволнява инженери по прищявка.
Истинската любов на Енцо бяха състезанията; той често казваше, че шосейните автомобили са просто средство за финансиране на Скудерията (състезателния отбор). Стилът и дизайнът бяха важни, но трябваше да служат на производителността. Веднъж той се пошегува: „Аеродинамиката е за хора, които не могат да строят двигатели“, намеквайки, че грубата мощност може да преодолее съпротивлението на вятъра, в пълен контраст с манталитета на Carrozzeria Touring (въпреки че по-късно той оцени добрата аеродинамика).
Батиста „Пинин“ Фарина, от друга страна, беше учтива фигура от елегантната традиция на каросерийното производство. Той си спечелил прякора „Пинин“ (което означава „малкият“ на пиемонтски) като най-малкият от братята и сестрите си, но в автомобилния свят той се извисявал много. Батиста имал поглед на художник – виждал автомобилите не само като транспортни или състезателни машини, а като движещи се скулптури. Вярвал в „чистотата на линиите и хармонията на пропорциите“ като трайни ценности. Докато Енцо се стремял да доминира на състезателните писти, Пинин се стремял да печели трофеи от Concours d’Elegance с красиви каросерии. Продължение
В болница се запознах с професор доктор на науките. Той ми каза, че при него, под негово ръководство в неговия институт, може да ми помогне да направя аспирантура на основата на книгите ми. За съжаление после загубихме връзка…Беше възрастен, не зная жив ли е.
Нови, непознати за мене, ми изпращат ПР материали с молба да ги пусна в сайта си. Опитвам се да комуникирам с тях и им пиша, но не ми отговарят. Ще спра да им пускам ПР материали…
Имах и такъв случай…Преди време мой разказ беше одобрен на редколегия за публикуване в най-голямото издание на българските емигранти в Европа – това във Виена…
Опит за разказ…Защото и това е „автомобилно“…По действителен случай…От моя сборник – „Женски пазар“. Издаден 2010 г.
Встъпително към книгата ми…
В следващите страници са събрани кратки истории за реални, но и понякога с примес на малко фантазия случки – в по-новото и по-старото време, в което съм живял и живея – някои действителни, други поизмислени. На места някои неща звучат невероятно, но са търсени и някои обобщения и символи…
Посъбрано – нещо си като разкази
По-назад във времето, някога…Помня покойния си баща
Когато бях на около пет годинки, живеехме в стария квартал „Гео Милев”, зад Полиграфическия комбинат, на ул.”Река Осъм” – в неголям апартамент, с общи хол , кухня и сервизни помещения – общо две семейства.
Веднаж ме заведоха на „Женския пазар”.
Разревах се, защото не ми купиха една червена просто от тенекия с пластмасови търкалящи се колелца спортна количка – тогава имаше само такива играчки и дървени влакчета.
Врътнах се ядосан и си тръгнах сам.
По линията, по линията на тогавашния трамвай номер четири и така – до вкъщи.
Баща ми само беше вкъщи след операция от херния и ми отвори изненадан вратата, след като позвъних – защо си тук бре?
….След това постла в ъгъла едно червено килимче, постави ме на колене с гръб към стената и каза – тук ще стоиш, докато реша.
Иначе ще играе пръчката…
Авторът Продължение
Случка с автомобила ми, когато бях гл. редактор…
Качих се на шкодата си, която до този момент беше паркирана пред кооперацията, където живеех в Красно село. Трябваше да пътувам нанякъде. 
Прекосих половината град и изкарах на магистралата, водеща към Подбалкана…
Изведнъж колата ми се завъртя на пътя на 180 градуса на правия участък на булеварда и тръгна със задната си част напред…Заора в асфалта…
Срещу мене се оказа идващ автобус. Шофьорът едва успя да спре да не се блъснем челно. Направи красноречив жест с ръка – откачен, гледайки ме втрещен…
Причината за завъртането ми насред пътя – бях счупил полуоска…Това е слабо място на шкодите, като моята…
Звъннах по мобилния на Пътна помощ и не след дълго при нас дойде автомобил на колегите ми от СБА. Качихме колата ми на полуремаркето, за да я откараме в сервиза…
След известно време като отмина данданията се прибрах у дома. Минах покрай мястото, където бях паркирал колата си преди да тръгна от там…
До бордюра на тротоара видях три развинтени болта от задното колело на шкодата си…!?
Някой се беше опитал да ме претрепе.
По това време бях гл. редактор на „Авто Мото Свят“ и имах открито хора в някои среди недружелюбно настроени към мене… Продължение
VW Group планира „значително намаление“ на до 50% от моделите
Компанията ще премахне производните модели и ще намали опциите за оборудване със 75%, тъй като дава на всяка марка по-ясна гама
Петте „основни“ марки на VW Group продават по един Golf – но фирмата иска да премахне сложността
24 юли 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Volkswagen Group се стреми да подобри качеството и рентабилността на своите автомобили, като намали до половината модели, които продава, като част от стратегия за 
драстично намаляване на разходите и сложността.
Фирмата отчете драматичен спад в печалбите през първата половина на 2026 г., като реализира марж от само 3,8%, което според нея подчертава спешната нужда от радикално преструктуриране на цялата компания.
Тя планира значително да намали режийните си разходи, като съкрати до 100 000 работни места в световен мащаб, а намаляването на количеството кросоувъри и сложност в гамата от автомобили е друг основен елемент от стратегията ѝ за увеличаване на маржовете.
Давайки повече подробности за плана, който беше обявен по-рано този месец, главният изпълнителен директор на компанията Оливър Блум заяви пред журналисти, че фирмата подготвя „значително намаление до 50% от продукта“ в опит да намали разходите за производство и разработка, като същевременно изясни и засили пазарното позициониране на своите модели.
„Искаме да съсредоточим разходите си върху ясно фокусирани продукти – да подобрим иновациите, да подобрим технологиите, да подобрим оборудването и да подобрим качеството на отделните продукти – след това да постигнем по-големи обеми с по-фокусирани продукти.
Да постигнем по-висок марж на печалба на продукт – това е намерението.“ Продължение
Комисията на Сената на САЩ одобрява законопроект за затягане на продажбата на китайски превозни средства
Законопроектът ще забрани продажбите на автомобилни производители, притежавани от китайски субекти с повече от 15% дял
Разпоредбата ще се прилага за Mercedes-Benz, който има близо 20% китайско участие
Правилата обхващат Bluetooth, Wi-Fi, клетъчна свързаност и някои сателитни комуникационни технологии
Изменението на софтуера за управление на батериите се проваля, тъй като автомобилните производители искат промени
22 юли 2026 г., 14:36 ч.
22 юли (Reuters) – Комисията по търговия на Сената на САЩ одобри в сряда – 22 юли – законодателство за затягане на правителствената забрана за китайски автомобилни
Изглед от дрон на нови автомобили, наредени на опашка на експортен терминал в пристанището в Шанхай, Китай, 14 юли 2026 г. China Daily чрез REUTERS
производители да навлизат на американския пазар, което би могло да попречи на германския автомобилен производител Mercedes-Benz да продава превозни средства в Съединените щати.
Сенатор Тед Круз, председател на комисията и републиканец от Тексас, заяви, че разпоредбата на законопроекта, която ще забрани на компании с повече от 15% собственост на китайски субекти, ще попречи на Mercedes-Benz да продава превозни средства в Съединените щати поради близо 20% пасивни китайски инвестиции. Той каза, че законопроектът изисква промени, преди да може да стане закон.
Сенатор Бърни Морено, републиканец от Охайо, заяви, че Mercedes-Benz ще има срок до 2030 г., за да се съобрази с изискването и може да получи освобождаване от изискването за собственост, ако е необходимо.
Морено и сенатор Елиса Слоткин, демократ от Мичиган, предложиха законодателство за кодифициране на регламент, наложен от администрацията на Байдън, който на практика забранява на всички китайски автомобилни производители да продават пътнически превозни средства в САЩ и предприема други стъпки, за да предотврати навлизането на Китай на американския пазар на лекотоварни автомобили.
„Предотвратяваме абсолютно, пълно и цялостно унищожаване на нашата индустриална база“, каза Морено. Продължение
Нова опция за задвижване: Volkswagen започва предварителни продажби на нов пълен хибрид със 125 кВт за Golf и T-Roc
Новият пълен хибриден модел предлага по-ниски емисии на CO2 и намален разход на гориво в сравнение с подобен мек хибрид.
В същото време са налични повече мощност и по-висок въртящ момент за по-добро ускорение.
Електрическото шофиране в ежедневието е възможно временно без външна инфраструктура за зареждане, тъй като батерията се зарежда по време на шофиране.
volkswagen-newsroom.com/en
Volkswagen започва предварителни продажби в Германия на нов пълен хибриден модел за моделите Golf и T-Roc. Първата версия, която ще бъде пусната на пазара, предлага 
мощност от 170 к.с., което позволява често изцяло електрическо шофиране в ежедневието – без никакво външно зареждане. С новия Golf Hybrid или T-Roc Hybrid, Volkswagen разширява гамата си за клиенти, които ценят ниския разход на гориво, по-ниските емисии на CO₂ и високото ниво на комфорт – без да жертват удоволствието от шофирането. Цените започват от 41 400 евро за Golf Hybrid със спецификация R-Line. T-Roc Style с хибридно задвижване се предлага от 44 470 евро.
Новите хибридни модели не зависят от заряден кабел, контакт или зарядна инфраструктура. Това е така, защото енергията за фазите на електрическото задвижване се рекуперира на борда на тези модели на Volkswagen чрез рекуперация и използване на бензинов двигател с турбокомпресор в комбинация с генератор. Високоволтова батерия, съобразена с хибридното задвижване, с капацитет от 1,6 кВтч (бруто), обичаен за напълно хибридните автомобили, е интегрирана в пода на автомобила в задната част както на Golf, така и на T-Roc и съхранява енергията. При шофиране общо три режима на работа осигуряват хармонично взаимодействие на бензиновия двигател с турбокомпресор (1.5 TSI evo2) с двата електрически задвижващи двигателя и батерията. Тази комбинация предлага системна мощност от 125 кВт и добър баланс между ефективност, динамика и комфорт. Продължение
Най-големият офроуд автомобил на Toyota става още по-способен с ново ниво на оборудване
Гамата на Toyota Sequoia 2027 добавя ново ниво на оборудване Trailhunter. 
Въз основа на подобренията, открити в Tacoma и 4Runner, Sequoia Trailhunter получава подобрено окачване, джанти, гуми и други.
Снимка: Toyota Sequoia Trailhunter 2027
23 юли, 14:30 ч. motor1.com/news
Моделите Trailhunter са насочени към хора, които карат извън пътя и търсят готова за употреба опция с фабрична поддръжка.
Карането извън пътя все още е изключително популярна дейност сред ентусиастите на офроуда. Хората искат да се отклонят от утъпканите пътеки и да търсят приключения. Това означава, че все повече автомобилни производители доставят фабрично сглобени автомобили, за да отговорят на предизвикателствата, които тези купувачи сега изискват.
Toyota наскоро пусна своята гама Trailhunter точно по тази причина. Първо се появи Tacoma, след това 4Runner и Tundra, а сега семейството добавя и пълноразмерната Sequoia.
Формулата вече е доста позната. Надстройте окачването, добавете малко защита на долната част и някои точки за възстановяване, и сложете подходящ комплект джанти и гуми. Точно това направи Toyota с 2027 Sequoia Trailhunter и това е така, защото формулата работи. Продължение
