За какво става дума в пейзажа на пишещите за автомобили…
Преди време кандидатствах в Пресавто Клуб „България“.
Не ме приеха.
Стана едно момченце, което не е било родено, когато съм започвал да пиша, и каза „Не съм чувал за този“.
Тогава един от ръководството, който дойде в бранша 15 години след мене, каза „Ще попишеш още една година и пак ще кандидатстваш…“.
За разлика от тях всичките имах 15-ина журналистически награди, през 1994 г. бях и първият „Автомобилен журналист на годината“ в България. А в Националната библиотека имаше 10 мои автомобилни книги!
Бях работил 21 години в „Авто Мото Свят“….7 години бях негов главен редактор…
Ето за какво става дума в пейзажа в България! На къде вървят нещата?
Преди промените пък имах всички възможни награди на Пресавтоклуба към СБЖ, плюс наградите на държавните комисии към Правителствата. На Пътна полиция също.
Без коментар!
Имаме идея някои да възродим Пресавтоклуба към СБЖ като единствена творческа единица на пишещите за автомобили. Така ще бъдем признати и от СБЖ, и от СБП.
Някои пишещи сега в бранша много се големеят…
Едно време в “Автожурнал“ главен им беше покойният Пламен Ангелов. Та той ми казваше – „Вземи ги за тебе в „Авто Мото Свят“ да напишат и да изкарат по нещо …“.
Помня всеки от тях какво ми беше дал да му публикувам…Поузорих се с някои. Трябваше да стане нещо годно за печат все пак.
Писах им все пак не малки хонорари – нека си имат…
Пламен после ми каза – „Бе ти колко много си им писал, те толкова пари от писане не са видели..“
На доста от сегашните, които се големеят, съм редактирал и от първите им статии в пресата …Даваха статии при мене в „Авто Мото Свят“ и в „Автолевове“ на „Пари“…Дори ми даваха да редактирам и на един в „Авто Газ“…
Не искам да цитирам имена…
Тази, която им вдигаше телефона на редакционната централа и ги свързваше, стана дори ПР на фирма….!!
Без коментар!
На внимание на тези, които се спрягат и изтъкват като имена-доайени в автомобилната тема – моите първи статии, свързани с автомобилното движение са от 1974 г. А на доста от онези, които се изтъкват като водещи имена в бранша, съм редактирал първите им публикации в „Авто Мото Свят“ и в „Автолевове“ – в „Пари“…Дори в „Авто Газ“…Да не пиша имена. Изкуственият интелект вече ми приготви нещо, което няма да им бъде приятно много…
Пишеш или лъжеш? Аз не съм таксиметров шофьор, аз пиша…
Една колежка от Радиото някога, на която съм й помагал за първите й изяви пред микрофона с мое участие в медията й, веднъж каза публично – той не може да кара кола…
Завършил съм курсове за шофьор в МВР през 1972 г.
Такава беше първата кола, на вуйчо ми, която карах по черни пътища…Като ученик се пробвах… Дори същият цвят!
Едно пояснение – баща ми купи първата ни семейна кола през 1969 г. А първата кола – на вуйчо ми, на която се пробвах, не беше руска или соц, а беше Opel Rekord P2…Вдясно.
Нашата първа кола не беше стандартно изпълнение, а с различно арматурно табло. Експонат от Пловдивския панаир.
Смених през времето четири автомобила. Когато имах вече собствен нов автомобил в „Авто Мото Свят“, другите караха колите на бащите си или нещо втора ръка.
В началото карах и то доста лудо. Имах и три катастрофи. Возех семейството си из страната – до Троянския Балкан, където жена ми купи къща, и до морето – децата ми тогава бяха и малки. Продължение
Източник AI – Красимир Панчев журналист – правил автомобилни страници в медии като „Труд“, „Стандарт“, „Пари“, „Континент“ и „Поглед“ – без ползване на информация от avtosalon,bg
- Дългогодишен опит в „Авто Мото Свят“. Панчев работи 21 години в някогашното единствено специализирано автомобилно издание у нас, като в продължение на 7 години заема поста главен редактор.
- Публикации в националните всекидневници и седмичници. През 90-те години на XX век той сътрудничи широко на централните печатни медии и списва автомобилни рубрики и приложения за големите издания на прехода.
- Автор на специализирана литература. Както показва библиографията му в книжарници Хеликон, той е автор на редица книги за историята на автомобилите, марките и колесния транспорт, сред които „Пътят на колелата“, „Истории на автомобилните марки“, „Англо-български автотехнически речник“ и „Автомобилът – вчера, днес и утре“.
Износът на електрически автомобили от Китай нараства със 140%
Произведените в Китай електрически превозни средства и плъгин хибриди се превръщат във все по-голям експортен хит за Китайската народна република: само през октомври от страната са изнесени 606 000 превозни средства с възможност за зареждане от външен източник (plug-in) – ръст от 140%. За разлика от това, вътрешните продажби в Китай са спаднали с 8,6%.
cnevpost.com
Последните данни за продажбите на едро от Китайската асоциация на автомобилните производители (CAAM) 
отново подчертават бума на т.нар. „превозни средства с нова енергия“ (NEV – New Energy Vehicles) в Китай. Поставени са нови рекорди с общо 1,94 милиона продажби на NEV, от които 606 000 са били изнесени.
Данните на CAAM включват както вътрешните продажби, така и износа, като обхващат както леки, така и търговски превозни средства. Терминът „NEV“ е китайско обобщаващо понятие за изцяло електрически превозни средства, плъгин хибриди и превозни средства с водородни горивни клетки. При леките автомобили това почти винаги означава електрически превозни средства с батерии (BEV) и плъгин хибриди (PHEV), докато превозните средства с водородни горивни клетки (FCEV) обикновено са актуални предимно при търговските превозни средства, наред с други видове електрически превозни средства. Китайското правителство вече изключва хибридните електрически автомобили (HEV – т.е. такива без възможност за зареждане от външен източник) от категорията NEV.
Продажбите на NEV продължават да отбелязват значителен ръст – увеличение от 13,1% спрямо октомври предходната година, достигайки 1,94 милиона броя. Тази цифра включва 1,334 милиона продажби на вътрешния пазар и износ в размер на 606 000 превозни средства с възможност за зареждане от външен източник. Продължение
Очаква се електрическата версия на Dacia Sandero да предложи пробег от около 400 км
От 2024 г. е известно, че следващото поколение на Dacia Sandero ще включва и напълно електрически вариант. Според информация от британски медии, електрическото Sandero вероятно ще бъде изградено върху платформата „RGMP Small“ и ще осигурява пробег от около 400 километра. Смята се, че моделът ще се появи на пазара през 2028 г.
Изображение: Dacia
13.11.2026 г. – 15:30 ч. autocar.co.uk
Dacia Sandero BEV (електромобил)
Предстои смяна на поколенията при Dacia Sandero, като с четвъртата итерация на модела дъщерното дружество 
на Renault – Dacia – планира да въведе и изцяло електрическа версия на своя бестселър. Изданието Autocar разкрива подробности за автомобила, позовавайки се на вътрешна информация. Според британската медия, четвъртото поколение на Sandero ще запази размерите на настоящия модел – по-конкретно дължината от 4,10 метра. Това се дължи на факта, че следващото Sandero се очаква да бъде базирано на платформата „RGMP Small“ (известна преди като CMF-B). Това, изглежда, важи и за електрическата версия.
Понастоящем платформата „RGMP“ поддържа само модели с двигатели с вътрешно горене и хибридни задвижвания. Еквивалентът за електрически превозни средства в рамките на Renault Group е платформата „RGEV Small“, върху която са изградени модели като Renault 5. Тук има малка разлика в наименованията, която лесно може да бъде пропусната. Във всеки случай, Autocar съобщава, че електрическото Sandero ще използва същата платформа, предназначена за двигатели с вътрешно горене и хибриди, макар че тя ще трябва да бъде адаптирана за целта. Продължение
Електрическата гама на Vespa съчетава най-разпознаваемия италиански стил с най-модерните технологии
Свобода, общност, уважение към света около нас – ценностите, които Vespa винаги е отстоявала, намират най-пълното си изражение в електрическите 
модели. Vespa е в крак с времето и с ритъма на града.
През 2027 г. електрическата Vespa получава ново сърце – и то изключително технологично.
Под оригиналната, неповторима стоманена каросерия се крие нов двигател с нулеви емисии – истинско постижение на дизайна и инженерната мисъл. Разработен и произвеждан изцяло в Италия от Piaggio Group, той се основава на иновативна модулна архитектура, която осигурява:
– По-висока ефективност
– По-нисък разход на енергия
– По-динамично представяне
– По-добър контрол по време на движение благодарение на новия сензор за скорост
А тъй като не съдържа компоненти, изработени от редкоземни елементи, чийто добив и преработка оказват негативно въздействие върху планетата, новият двигател е още по-екологичен.
Електрическото семейство Vespa включва три модела:
VESPA PRIMAVERA И VESPA SPRINT S
И двата модела са хомологирани като мотопеди с максимална скорост 45 км/ч. Новият двигател осигурява по-висок въртящ момент, което води до по-бърза реакция при потегляне в градския трафик. Пробегът достига 85 км в режим ECO, а батерията се изважда лесно за по-удобно зареждане. Продължение
Сагата на Peugeot GTi – историята на една автомобилна легенда
По повод лансирането на новия Peugeot E-208 GTi и 40-годишнината на емблематичния 205 GTI 1.9, една специална книга разказва историята на „Сагата на Peugeot GTi“.
Уникално и изчерпателно издание, богато на ексклузивни документи и свидетелства, книгата проследява 
историята на тези темпераментни спортни компактни автомобили – както серийните модели за пътя, така и техните състезателни версии, сред които легендарният 205 Turbo 16.
Книгата „Сагата на Peugeot GTi“, издадена от SOFIA EDITIONS, се предлага за покупка в онлайн магазина Peugeot Lifestyle.
За Peugeot премиерата на новия E-208 GTi е специален момент, който свързва марката с всички почитатели на автомобилите, удоволствието от шофирането и високите динамични характеристики. Тази страст беше демонстрирана в пълна степен по време на автомобилното изложение в Париж през 2026 г., където E-208 GTi беше сред основните атракции. На 17 октомври Peugeot посвети специален ден на модела на своя щанд.
Тази споделена страст продължава с издаването на книгата „Сагата на Peugeot GTi“. Продължение
От книгата ми „Автомобилите на известните“, която довършвам, и към която издателството ми прояви интерес…От „Волга“ до купето Mercedes: всички автомобили на Владимир Висоцки
Освен известния небесносин Mercedes W116, в живота на великия съветски актьор и поет е имало много други автомобили.
Да си спомним всички автомобили на талантливия артист и автор на песни.
„Мерцедеси като на Висоцки“ – това е общоприетото име, под което първото поколение S-класа с каросерийния 
индекс W116 става известно в Русия, тъй като великият съветски бард и актьор Владимир Висоцки е един от първите собственици на този автомобил в СССР. В същото време Владимир Семенович, както всеки мъж, обичаше колите и технологиите, а легендарният „син Мерцедес“ не бе първият му и далеч не единственият.
Сн.1 ГАЗ-21 „Волга“
Колкото и изненадващо да е, първата кола на Висоцки не беше Mercedes, а руски автомобил. Макар и от висок клас – ГАЗ 21 „Волга“. Именно на този седан младият ВладимирВисоцки учи основите на шофьорските си умения в края на шейсетте години. Колата принадлежи на неговия приятел, художника Борис Диодоров, който учи приятеля си да шофира. И след това Висоцки купува колата от него. Актьорът обаче не я притежавал много дълго време. Доста бързо Висоцки претърпява катастрофа с тази „Волга“ и я разбива. Дори се говори, че инцидентът се е случил, когато колата все още е принадлежала на приятеля му Диодоров. Именно поради тази причина Висоцки трябвало да си купи този ГАЗ-21. Продължение
