Съвети за шофиране през пролетта – от книгата, която довършвам за печат – „Божите заповеди за автомобилиста“ – съвети за експлоатация и поддръжка на автомобила.
Пролетта винаги е освежаваща промяна след студените, мрачни месеци с вятър и дъжд. С настъпването на по-дългите и по-светли дни е важно да адаптираме 
както автомобилите, така и навиците си за шофиране към пътните и метеорологичните условия, които пролетта носи. Следвайте нашите съвети за шофиране през пролетта, за да се насладите на всяка секунда от дългоочакваните пътувания с кола и дните навън със семейството и приятелите.
Внимавайте за дупки
Често срещани през пролетта, дупките са резултат от зимното въздействие върху пътните настилки. Обикновено причинени от използването на сол и пясък по заледени пътища, дупките могат да станат особено големи – особено по по-старите улици. Ако видите дупка на пътя пред вас, забавете скоростта и избягвайте контакт с нея, където е възможно. Ако преминаването през дупката е неизбежно, опитайте се да не спирате твърде рязко, тъй като това може да причини повреда на гумите или дори да ги спука.
Шофирането през дупки може да доведе до преждевременно износване на окачването на вашия автомобил, както и до повреда на шасито му. Дупките могат да бъдат скрити и от пътни отломки или големи локви, така че приближавайте внимателно и докладвайте за дупките на местния съвет, когато ги видите.
Шофиране в дъжд 
Шофирайте бавно по време на превалявания
Ранната пролет е известна с обилни дъждове, което е чудесно за градинарство, но не е толкова добре, ако шофирате. Обилните дъждове могат да доведат до наводнения, а смесването на вода с масло и мазнини по пътя може да доведе до хлъзгави пътни настилки. Когато вали, включете фаровете си и се придържайте към средата на лентата. Поддържайте скоростта си под ограничението и натискайте внимателно спирачките, за да предотвратите блокирането на колелата. Винаги се уверявайте, че увеличавате разстоянието между вас и автомобила отпред при неблагоприятни метеорологични условия. Продължение
Как SUV-ът на Porsche с мощност 1140 к.с. използва охлаждане, равностойно на 100 хладилника
Навлизаме под повърхността на неговата 800V архитектура, за да видим как балансира производителността на хиперкола с пробег от 373 мили
autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Porsche Cayenne Electric влезе в производство по-рано тази година, като мощността му от 1140 к.с. го прави най-мощното серийно Porsche досега.
Въпреки това, масивният SUV има респектиращ пробег от 373 мили. И така, как Porsche постигна това?
Модулите на батерията с капацитет 113 кВтч са разработени вътрешно и се произвеждат в Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда, Словакия. Съоръжението е създадено съвместно с 
Porsche Werkzeugbau GmbH, дъщерно дружество на Porsche за производство на инструменти, което играе ключова роля в прехода на проектите от етапа на прототип до серийно производство.
Батерията поддържа ултрабързо зареждане от 800 V с мощност до 400 кВт, като зарежда от 10 до 80% капацитет за по-малко от 16 минути. Той може да поддържа висока скорост на зареждане между 350 кВт и 400 кВт при до 50% заряд от 15°C, което е подобрение спрямо предишните показатели за зареждане при студено време.
Може да зарежда и на 400
Може да зарежда и на 400 Вт станции с мощност до 200 кВт. Литиево-йонният батериен пакет е съставен от 192 големи клетки с графитно-силициеви аноди и никел-манган-кобалт-алуминиеви (NMCA) катоди. Високото съдържание на никел в клетките от 86% осигурява енергийна плътност, която е с 7% по-добра от тази на батерията на Taycan, а използването на силиций в анодите допринася за ултрабързото зареждане на батерията.Вътрешната температура на теория би трябвало да остане в оптималния диапазон, независимо от условията на околната среда, мощността на зареждане или стила на шофиране, благодарение на охлаждащ капацитет, еквивалентен на този на 100 големи домакински хладилника. Продължение
FIAT Grande Panda е „Градски автомобил на годината 2026“ в България
FIAT Grande Panda спечели първо място в категория „Градски автомобил“ в конкурса „Кола на годината 2026“ в България – престижно отличие, което потвърждава силната концепция и пазарен потенциал на най-новия модел на марката.
media.stellantis.com/bg-bg/fiat/press
Наградата беше присъдена от членовете на Прес Авто Клуб България след задълбочени тестове на над 50 нови автомобила от всички сегменти. 
Победата е категорично признание за способността на FIAT да създава автомобили, които отговарят на реалните нужди на съвременната градска мобилност. Grande Panda се утвърждава като модерен и достъпен градски автомобил, който успешно съчетава практичност, ефективност и отличителен дизайн с емоционален характер.
Моделът впечатлява със своята визия, вдъхновена от класическите дизайнерски елементи на FIAT, пречупени през съвременна призма. Това го превръща не просто в средство за придвижване, а в автомобил със собствена идентичност, който носи духа на италианския Dolce Vita стил.
Grande Panda предлага едно от най-гъвкавите портфолиа от задвижвания в сегмента – бензинов двигател, хибридна технология и напълно електрическа версия. Електрическият вариант се предлага с две батерии, което позволява на клиентите да избират между оптимално решение за градска употреба и вариант с по-голям пробег за по-широко приложение. Продължение
България: Ето победителите в „Кола на годината“ 2026
Журито от ПАК тази година отличи претендентите в 5 категории
За avtosalon.bg, Иван Тенчев – председател на „Прес Авто Клуб България“
На бляскава церемония в хотел „Интерконтинентал“ в София на 25 март 2026 година станаха ясни носителите на най-големите отличия в автомобилния бизнес в България – 
победителите в конкурса „Кола на годината 2026, който се провежда за 29-ти пореден път.
След масов тест на над 50 новоизлезли на българския пазар автомобили, членовете на „Прес Авто Клуб България“ определиха финалистите в пет категории, от които чрез гласуване по специфични критерии бяха избрани победителите.
Всичките 25 нови модели автомобили, които участваха в крайната надпревара бяха подредени още следобеда преди церемонията на площад Народно събрание в сърцето на София и можеха да бъдат разгледани от жителите и гостите на столицата.
В категорията „Градски автомобил“ победител стана Fiat Panda / Panda Electric, с общ сбор от 59 точки. Новият италиански претендент изпревари Citroen C3 AirCross (55,5 т.), Ford Puma Gen-E (55 т.), Mini Aceman (44,5 т.) и Nissan Micra (26 т.).
Във все по-важната за мобилността категория „Електромобил на годината“, голямата награда отиде у BMW iX3. Баварският екологичен SUV събра 73,5 точки, надвивайки Volvo ES90 (60.5 т.), Mazda 6e (44,5 т.), Jeep Compass Electric (31,5 т.) и KIA EV4 (30 т.).
В клас „Малък SUV“, автомобилните журналисти короноваха новото поколение Volkswagen T-Roc. Германският бестселър получи 71 точки и надделя с голяма преднина пред основния си опонент Opel Frontera (52 т.). На трето място се класира Citroen C3 Air Cross (49,5 т.), следван от „родствениците“ Omoda 5 (35 т.) и Jaecoo 5 (32.5 т.). Продължение
Това са 10-те най-добри тунинг проекта на AC Schnitzer за BMW
Ето един носталгичен и любопитен поглед към историята на немската тунинг компания, която е на прага на затваряне.
28 март, 12:00 ч., motor1.com/features
Ентусиастите на BMW – особено тези, които са привлечени от най-шумните и бързи тунинг проекти – знаят, че няма недостиг на специалисти от Мюнхен. Но само един тунинг е исторически свързан с баварската марка: AC Schnitzer.
Базираната в Аахен компания – наред с Alpina, която оттогава се е превърнала в истински производител – е обвързана с BMW от самото начало, още от основаването си през 1987 г. от Вили Кол и Херберт Шницер.
След близо 40 години в бизнеса – и след като се разшири с комплекти за подобрения за Mini и Toyota – AC Schnitzer сега изглежда е на прага на затваряне. Това е тежка новина за света на тунинга и за всеки, който е израснал с мечтите си за разширени калници, извисяващи се крила и огромни, привличащи вниманието алуминиеви джанти. Ето защо ще погледнем назад към историята на марката чрез това, което смятаме за 10-те най-готини и интересни автомобила AC Schnitzer, създавани някога. Ето нашия 40-годишен преглед.
AC Schnitzer ACS7 (1987)
1 AC Schnitzer ACS7 (1987)
Може да не е най-известното, най-красивото или най-скандалното творение на AC Schnitzer, но ACS7, който дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1987 г., заема ключово място в историята на тунинга – това е по същество първото му голямо изявление.
Отправната точка е второто поколение BMW Серия 7 (E32), флагманският седан на BMW, който във версия 740i използва 4.0-литров V8 бензинов двигател с мощност 291 к.с. AC Schnitzer тук е сравнително мек: малки предни и задни спойлери, странични прагове, леки алуминиеви джанти и странични графики, заедно с подобрения на окачването, огледалата и волана. Продължение
Производството на Koenigsegg Gemera най-накрая започна
Gemera беше представен за първи път през 2020 г. Сега, шест години по-късно, този хиперавтомобил с четири места влиза в производство.
Koenigsegg Gemera влиза в производство
Източник: Koenigsegg
27 март, 17:00 ч., motor1.com/news/791396/koenigsegg-gemera-finally-enters-productiond
Koenigsegg Gemera е хиперавтомобил с четири врати и хибриден силов агрегат, който осигурява 2300 конски сили и 2028 фунт-фута въртящ момент. 
Koenigsegg представи Gemera за първи път през 2020 г.
Ще бъдат произведени 300 екземпляра и всички вече са предварително продадени.
Ако сте забравили за Gemera, шведският хиперавтомобил с четири места от Koenigsegg беше представен за първи път през 2020 г. Сега най-накрая се насочва към производство.
Докато техните автомобили се движат невероятно бързо, производството в Koenigsegg се движи малко по-бавно. Въпреки това, компанията наскоро разшири производствената си линия, което позволи на Gemera да се доближи до датите за доставка до клиентите.
Koenigsegg, публикувайки на страницата си във Facebook, заяви, че линията Gemera е стартирана и работи успоредно със сглобяването на CC850. И двата скоро ще бъдат присъединени от Sadair Spear. Купувачите на Gemera със сигурност ще бъдат развълнувани от тази новина, тъй като са чакали поне шест години, за да стигнат до този момент.
Въпреки че чакането е дълго, евентуалната динамика на шофиране на автомобила със сигурност ще бъде невероятна. В края на краищата, това е автомобил, който Koenigsegg нарича Mega-GT. Мощността се осигурява от 5.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора и трио електрически мотора. Продължение
VW планира изтегляне на около 100 000 електрически автомобила MEB
Групата Volkswagen трябва да изтегли няколко електрически модела, базирани на платформата MEB. Според Германския федерален орган за автомобилен транспорт (KBA), това засяга 74 579 бройки в световен мащаб от сериите ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz и ID.Buzz Cargo, както и 19 452 автомобила Cupra Born. Проблемът е свързан с потенциално дефектни батерийни модули.
kfz-betrieb.vogel.de, kba-online.de
Според базата данни за изтегляне на KBA, засегнатите автомобили са произведени между 7 февруари 2022 г. и 23 август 2024 г. Моделите ID.3, ID.4 и ID.5, заедно с Cupra Born, са 
произведени в завода на Volkswagen в Цвикау, Германия, докато двата варианта ID.Buzz са слезли от поточната линия във VW Commercial Vehicles в Хановер. От общо 22 182 автомобила с емблемата на Volkswagen и 5 976 бройки от испанската марка Cupra са разпределени за германския пазар.
В засегнатите превозни средства отделните модули във високоволтовата батерия може да не отговарят на спецификациите.
Според KBA, несъответстващите батерийни модули могат да доведат до намален пробег и да задействат жълта предупредителна светлина. „Съществува и риск от пожар“, отбелязва органът в описанието на дефекта. Остава неясно как е установен проблемът, но не са съобщени случаи на материални щети или телесни повреди. Това показва, че проблемът вероятно е открит по време на вътрешни проверки, а не чрез инциденти в автомобилите на клиентите.
Като част от изтеглянето от пазара, Volkswagen ще инсталира актуализация на софтуера и ще инспектира високоволтовите батерийни модули. Всички модули, за които се установи, че се отклоняват от спецификациите, ще бъдат заменени. Продължение
Тази гума променя сцеплението си в зависимост от времето
Hakkapeliita 01 на Nokian има шипове, които се удължават или прибират в зависимост от температурата. 
motor1.com/news, март
Зимна гума с шипове Nokian Hakkapeliitta 01
Зимната гума с шипове Hakkapeliitta 01 променя сцеплението си в зависимост от температурата.
Тези гуми са оборудвани с „умни“ шипове, които се удължават или прибират.
Резултатът е по-малко шум от пътя, по-малко износване на пътя и подобрено сцепление.
Зимните гуми с шипове са важна характеристика за всеки автомобил, който шофира в най-студените условия. Най-добрият вариант отдавна е Hakkapelitta на Nokian. Тя се сцеплява добре на лед, спира добре в хлъзгави условия и може да се справя с дълбок сняг.
И все пак, зимните гуми с шипове не са без своите проблеми. Шиповете влошават износването на пътя и са шумни, когато се карат по асфалт. Nokian са измислили решение и то е доста невероятно: по-интелигентна гума, която може автоматично да удължава или прибира шиповете си въз основа на температурата.
Nokian Hakkapeliitta 01 е първата в света зимна гума със сцепление при поискване. С промяната на температурата на гумата, шиповете или се втвърдяват и остават удължени, или се отпускат и се прибират по-дълбоко в гумата.
Това действие се случва благодарение на уникален основен слой, вграден в капачката на гумата. Това е мястото, където шиповете са закрепени в гумата. Със застудяването на гумата, шиповете остават твърди. Но със затоплянето на гумата, шиповете могат да се впишат по-дълбоко в протектора. Продължение
Изцяло новият Porsche Cayenne с бензинов двигател идва до 2029 г.
Разстроени ли сте, че новият Cayenne няма V8 двигател? Дайте му няколко години и ще има нов
27 март 2026 г., autoexpress.co.uk/porsche/cayenne
Ил.:Porsche Cayenne Electric – емблема на Porsche
Потвърдено е, че се разработва изцяло нов Porsche Cayenne с двигател с вътрешно горене и че предстоящият модел ще бъде оборудван с бензинови и хибридни двигатели. 
Ралф Келер, директор на SUV моделите на Porsche, каза пред Auto Express: „Планираме тези двигатели с вътрешно горене и хибриди да са налични и през следващото десетилетие.“ Това ще включва изцяло нов модел, който ще замени настоящите Cayenne с двигател с вътрешно горене, които се продават от 2018 г.
Това представлява значителна инвестиция в бъдещите модели, но Porsche ще продължи да споделя партньорство за разработка с Audi – както двете фирми правят сега при SUV-овете с двигател с вътрешно горене. Келер ни каза: „Можем да използваме платформата MLB-Evo и можем да използваме платформата PPC.“
Това предполага, че Porsche ще използва версия на новата PPC платформа на Audi, като новият Cayenne ще споделя ключови технологии с новия Audi Q7, който ще пристигне по-късно тази година. Тази конфигурация е силно актуализирана версия на платформата MLB-Evo, използвана преди, но с няколко ключови разлики.
Фундаменталните подобрения в електронната архитектура на автомобила и гъвкавостта на интеграцията на хибридни технологии би трябвало да го направят по-мощен, по-ефективен и по-динамичен от досегашния.
Келер ни предложи това да включва най-новите технологии, открити в другите му модели, казвайки: „Имаме възможност да интегрираме Active Ride в автомобила с двигател с вътрешно горене; Cayenne няма това. Това може да е едно нещо. А може би знаете техниката на 911, на електрификацията, може би това е нещо, което би работило и с нов Cayenne. В момента не е ясен план, но има много технически неща, които можем да вложим в Cayenne с двигател с вътрешно горене.“ Продължение
Първите модели BMW Alpina от нова ера ще бъдат представени на 15 май
Първите Alpina, създадени под ръководството на BMW, ще бъдат базирани на X7 и Серия 7 – и електрическото задвижване е възможно
26 март 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
BMW ще представи първия модел Alpina от нова ера на предстоящото изложение Concorso d’Elezgana във Вила д’Есте.
Преосмислената немска марка ще „се представи директно на публиката за първи път“ на изложението, което ще бъде открито на 15 май.
Както наскоро съобщи Autocar, първите нови Alpina, откакто марката премина от ръцете на основаващото си семейство, Bovensiepen, ще бъдат базирани на луксозния SUV X7 и 
лимузината Серия 7.
В предишната си итерация като независим тунер, гамата на Alpina беше ограничена от версии на Серия 7 и X7.
Autocar разбира, че Серия 7 и X7 ще бъдат основно обновени по-късно тази година, в съответствие със стратегията на BMW за внедряване на дизайнерски и технологични елементи от Neue Klasse във всички моделни линии. Първите Alpina от новата ера ще последват след това.
На въпроса дали това означава, че Alpina ще предлага и електрически превозни средства, като се има предвид, че Серия 7 предлага както двигател с вътрешно горене, така и електрическо задвижване, ръководителят на научноизследователската и развойна дейност на BMW Group Йоахим Пост каза: „Ние сме отворени към технологиите“.
Повече подробности за новите автомобили – и стратегията на марката като цяло – остават в тайна, но Пост каза, че те ще бъдат проектирани и конфигурирани със същата философия, както преди.
„Alpina ще говори не за спорт, а за скорост, комфорт и лукс“, каза той.
Въпреки че сега е вътрешнофирмена, Alpina няма да се припокрива с M подразделението, а по-скоро ще функционира като „ексклузивна самостоятелна марка“ със свои собствени отличителни характеристики. Продължение
