Renault реализира печалба от електромобили въпреки възхода на китайските конкуренти
ПАРИЖ, 29 юли (Reuters) – Renault отчете 9,4% ръст на приходите за първото полугодие в сряда и се върна към печалба благодарение на силните продажби на електрически превозни средства, тъй като устоя на нарастващия натиск от страна на съществуващите конкуренти и новодошлите китайски компании върху цените на автомобилите в цяла Европа.
Публикувано на 29.07.2026 г. в 13:30 ч. – Променено на 29.07.2026 г. в 15:21 ч. marketscreener.com/news
Renault заяви, че продажбите на изцяло електрически автомобили са скочили с 47,6% спрямо същия период на 2025 г., подпомогнати от успеха на новия Renault 5. 
Електромобилите представляват едно от всеки пет нови продадени превозни средства.
„Резултатите ни за първото полугодие потвърждават, че стратегическият ни модел работи, дори в сложна среда“, каза главният изпълнителен директор на Renault Франсоа Провост пред репортери.
Френският автомобилен производител, който очаква ценовият натиск в Европа да продължи през цялата година, отчете оперативен марж от 5,2% за шестмесечния период, което е спад от 6% през първата половина на 2025 г., но над очакванията на анализаторите от 5%.
Въпреки нарастващата конкуренция в Европа от китайски автомобилни производители, включително BYD и Chery, Renault потвърди целта си за оперативен марж за 2026 г. от 5,5%, спрямо 6,3% през 2025 г. Продължение
Производителят на автомобили Stellantis обявява завръщане на печалба през второто тримесечие
Американско-френско-италианският гигант заяви в изявление, че е отчела нетна печалба от 293 милиона евро (335 милиона долара) от март до юни 
Публикувано на 30 юли 2026 г. Актуализирано преди около 2 часа, brecorder.com/news
ПАРИЖ: Производителят на Fiat и Jeep Stellantis заяви в четвъртък – бел. ред. – 30 юли – че се е върнал на печалба през първото тримесечие на 2026 г. след драматична загуба през същия период на миналата година.
Американско-френско-италианският гигант заяви в изявление, че е отчел нетна печалба от 293 милиона евро (335 милиона долара) от март до юни, в сравнение със загуба от 1,9 милиарда евро година по-рано.
Търговците обаче изглеждаха не впечатлени и акциите на групата паднаха с почти шест процента в ранните сделки на Парижката борса.
„Второто тримесечие беше белязано от продължаващ напредък, воден от Северна Америка и подкрепен от важен принос от всички останали региони“, каза главният изпълнителен директор Антонио Филоса.
„Подобрихме представянето си по ключови финансови показатели“, каза той, като посочи печалбите в нетните приходи и оперативната печалба, наред с други. Продължение
Моя милост не е първият в рода, който пътува по света. Братовчед на дядо ми е завършил медицина в Швейцария. Остави ни имот. Прапрадядо ми по майчина линия е бил търговец и е пътувал до Париж и Виена. Ходил е дори в Техеран. В една къща намерихме монети от Австро Унгария. Основателят на бащината ми фамилия – дядо Панчо, е живял пък шест години в Русия. Дълго време у дома се пазеше банкнота от 1 000 рубли от времето на Екатерина Втора…
Моя милост не е първият в рода ни, който има отношение към автомобилите. Братовчед на майка ми работеше в централата на Mercedes-Benz в Щутгарт. Първата ми братовчедка беше гл. счетоводител на вносителя у нас. Представителят на марката в България три пъти купува първа корица на моя книга…
Не е известно, че едно време, когато „Авто Мото Свят“ навърши 25 години, го наградиха с орден „Кирил и Методий“ първа степен..
Страстта към автомобилите при мене наследиха щерката и зетят. Смениха няколко коли и карат страхотно автомобил. Щерката, като беше в Англия, посети Ковънтри и автомобилния музей там. В Ковънтри се произвежда Rolls-Royce. Щерката работи на компютрите на Vivacom. Синът е IT специалист. Преди работеше за германци и го взеха месец на обучение в Германия. Сега работи за британска компания и има клиенти в Англия и в САЩ. Прави програми и за компютрите на лондонските банки…
Засега най-много пари за реклама в сайта ми е дала китайска държавна фирма за производсво на автомобили…Без много уговорки. Изявиха и възможност да подкрепят финансово и моя книга…
И евреи, и гърци са подкрепяли издаването на мои книги. На времето двамата братя от Израел с „Камор Ауто“ и BMW ме подкрепиха. Пари ми даде и гръкът, който представляваше едно време Audi на пазара у нас. И то неведнаж. Разочарован съм, че в наше време българи, представляващи европейски производители, не ме подкрепят…
Ще създаде ли Audi най-накрая конкурент на G-класата? Ето всичко, което знаем
Audi обмисля премиум офроуд автомобил, който да се конкурира с Land Rover Defender и Mercedes G-Class – и той може да се появи още следващата 
година.
Рендиране на офроуд SUV на Audi от Motor1
Снимка от: Motor1
29 юли, в 12:00 ч. motor1.com/features
Ако Audi действително построи голям, твърд офроуд SUV като показания на това рендиране, редицата от потенциални купувачи може да бъде наистина много дълга.
Автомобилният производител обсъжда пускането на пазара на директен конкурент на Mercedes-Benz G-Class и Land Rover Defender от няколко години и той може да се представи добре сред заможните купувачи.
Подробностите за автомобила все още са загадка, но слуховете се носят, откакто Audi намекна, че се интересува от офроуд автомобил. През май компанията заяви, че „оценява“ здрав SUV. Вероятно новите модели на Scout Motors биха могли да послужат като основа за здравия SUV на Audi.
С този преглед, базиран на най-новия дизайнерски език на Audi, разглеждаме цялата налична информация за това, което би могло да се превърне в първия истински офроуд автомобил от Четирите пръстена. Това е всичко, което знаем за потенциалния здрав SUV на Audi.
Как ще изглежда?
Целта на Audi е да запази визуалната идентичност на марката, като същевременно я преосмисли по по-екстремен начин. Това означава, че очакваме изправена предна част с тънки светлинни модули, силно разширени калници, метална защита на долната част, специфични за модела брони с по-добри ъгли на подход и по-голям просвет от настоящите SUV-ове на марката. Продължение
ACEA отчита силен растеж на електрическите камиони и автобуси в ЕС
Пазарът на търговски превозни средства в ЕС нарасна през първата половина на 2026 г., като електрическите камиони и автобуси продължиха да набират популярност. Регистрациите на електрически камиони с батерии се увеличиха с 47,7%, докато електрическите автобуси завзеха 27,7% от пазара, въпреки че ACEA твърди, че усвояването остава твърде бавно като цяло.
acea.auto, 29.07.2026 – 13:14 ч.
Според ACEA, през първите шест месеца на годината в Европейския съюз са регистрирани 171 933 нови камиона и 22 590 автобуса. Това представлява годишен ръст от 9,8% за 
камионите и 22,7% за автобусите.
Асоциацията отдава увеличението на регистрациите на камиони на възстановяване от ниска база през първата половина на 2025 г., докато търсенето на автобуси остана силно. В същото време ACEA подчертава, че пазарното разрастване на търговски превозни средства с нулеви емисии продължава да се сблъсква със структурни бариери. В придружаващото прессъобщение асоциацията заявява, че „електрически зареждаемите превозни средства продължават да печелят пазарен дял, но навлизането им остава под необходимия темп, ограничено от недостатъчни благоприятстващи условия, особено в сегментите на по-тежките превозни средства“.
Преди да разгледаме подробно класацията на държавите, кратко пояснение на термините: В сектора на камионите ACEA разделя статистиката си на различни тегловни категории. Асоциацията класифицира камионите с тегло между 3,5 и 16 тона като среднотонажни камиони, а тези над 16 тона като тежкотоварни камиони – всичко под 3,5 тона попада в категорията на вановете, която не е разгледана тук.
За автобусите ACEA не прави разлика по тегловни класове; всички превозни средства, предназначени за превоз на пътници над 3,5 тона, се регистрират. Освен това асоциацията не прави разлика между електрически превозни средства с батерии и plug-in хибриди, а вместо това ги групира просто като „електрически зареждаеми“. Продължение
