Както и четете, усилено напредвам в моите „Предизвикани мемоари“, където ще разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас…За всички фигури и личности, с които съм имал отношения в живота си и за събитията, които съм съпреживял с тях…
Auto China: Mercedes представя версия на GLC с дълга база
Mercedes-Benz представи GLC L EV на Auto China, версия на електрическия GLC с удължена база, пригодена за китайския пазар – с леко адаптиран силов агрегат.
Изображение: Mercedes Benz GLC Auto China
23.04.2026 – 15:30 ч. carnewschina.com, mercedes-benz.com.cn
Специфичните за Китай версии на европейски модели с дълга база отдавна са традиция сред германските автомобилни производители, установена по време на ерата на двигателите с 
вътрешно горене. Тази практика продължава и в ерата на електромобилността, както се вижда от последния пример от Mercedes-Benz: на Auto China в Пекин, базираният в Щутгарт производител представи GLC L EV, версията на GLC с дълга база и технология EQ, която самата тя беше представена на IAA миналата година.
GLC L EV е с дължина 4,95 метра, което е увеличение със 104 милиметра в сравнение със стандартния модел. Междуосието е нараснало с 55 милиметра до 3,03 метра, докато височината (1,71 метра) и ширината (1,97 метра) остават идентични с международната версия. Според китайските доклади, допълнителната дължина е предназначена да „подобри пространството за краката отзад и цялостния комфорт при шофиране“.
Докато Audi например използва удълженото междуосие в своя Q6L e-tron, за да побере батерия с допълнителни седем киловатчаса, Mercedes предприе различен подход с GLC с дълга база. Вместо 94,0 кВтч нетен енергиен капацитет на международния модел, GLC L EV е оборудван с батерия с капацитет 89 кВтч. Твърди се, че пробегът по китайския тестов цикъл CLTC надхвърля 700 километра. Тъй като все още разполага с 800-волтова система, производителността на зареждане остава висока: само за десет минути може да се добави достатъчно мощност за приблизително 260 километра.
Има и малки разлики в задвижването: докато GLC 400 4MATIC с технология EQ осигурява 330 кВт от двата си електродвигателя, GLC L EV първоначално е с мощност 310 кВт. Изходната мощност може да е била коригирана, за да се съобрази с различната батерия. Задвижването на задния мост обаче все още използва eATS 2.0 с двустепенна трансмисия, разработена от Mercedes в Германия – което предполага, че хардуерът вероятно е идентичен. Продължение
Аз си попътувах покрай автомобилите по света…Какви ли не марки и модели съм карал. Бях на три континента и на два световни океана. В някои държави съм бил и по до шест пъти…Ходих и в Южна Корея, и на Канарските острови дори…Но съм бил зад т. нар. някога Желязна завеса още през 1980. Тогава ходих чак до Френската Ревиера, плюс преди това Гърция, Турция и Италия, бях дори във Ватикана и в Монте Карло. Но синът ми ме надмина. Той е IT специалист, взеха го на обучение дори в Германия, учи малко в Техническия университет и в Датския колеж. Работи за британска фирма сега. Обиколи света. Беше на два пъти за по месец в Токио и в Тайланд, беше за по месец в Лондон, във Виена, в Египет, дори някъде по Африка. Сам се оправя в живота и се издържа. Пое си пътя. Много съм горд с него….
С небезизвестния Боби Цаков сме първите пратени на тест на Citroen в чужбина. През 1993 пътувахме през Цюрих и Мадрид до Севиля. Карахме ситроени из Южна Испания. С Боби дори там вдигнахме на магистралата над 210 км в час…! Празнувахме на една маса рождения й ден със завеждащата Връзки с медиите от Париж. Госпожата дори извика специално за нас испанки да ни танцуват с кастинети. Французойката дойде после и в София да се видим. Пазя стенен фирмен часовник, подарен ми от нея. ..Първият БГ журналист съм и поканен на тест на BMW в Мюнхен и Южна Бавария – през 1994. Срещал съм се с фигури от най-високо ниво в баварския концерн. Виждал съм отблизо втория акционер в компанията и най-богатата жена в Германия – г-жа Сюзане Клатен…Дъщеря на самия Херберт Квандт… Направете справка кой е той. Спасил някога BMW от фалит…
Единственият български журналист съм награден преди години от представителите на източния клон на General Motors за Европа. Предложиха ми на пълни техни разноски да посетя Автосалона във Фракфурт…Извикаха ме и ми казаха – „От когато сме почнали да правим тестове на нови автомобили никой не е написал за нас повече от тебе. Искаме да те наградим..“…Каниха ме и да посрещнем Коледа заедно в Австрийските Алпи. Водиха ме и единствен от България на Канарските острови…
Не само още преди да падне Берлинската стена съм правил интервю с Ален Прост, станал след това за трети път Световен шампион, но и съм виждал и снимал от метри самия Айртън Сена…!!
Установих лична кореспонденция с европейски производители още преди промените. Правих през 1988 г. дори интервю с шеф в BMW…Когато почнахме да пишем няколко човека за автомобили, нямаше пазар на европейски автомобили в България, нямаше никакви вносители, нямаха и браншова организация, за която фирми по онова време ни агитираха пишещите да лобираме. Преди промените у нас имаше само „Автокореком“ и „Мототехника“, и с тях тясно работех. Инж. Стефан Хаджиниколов беше директор на „Автокореком“ и с него организирахме още тогава първото посещение на Формула 1 – с интервю дори със Световния шампион, обявен по-късно за Автомобилист на столетието, командировка до Автосалона във Франфурт и първата автомобилна реклама в тогавашната периодика…В „Авто Мото Свят“ с него пуснахме на фолио реклама на „Автокореком“ и на BMW 8-ма серия…
DS N°8, флагманът на DS Automobiles с пробег до 750 км по цикъла WLTP, вече е усъвършенстван с функцията Plug & Charge
Тя позволява автоматично стартиране на зареждането веднага след включване към станция за бързо зареждане, без необходимост от ръчна идентификация.
DS N°8 вече може да бъде оборудван и с опционално 22 кВт трифазно бордово зарядно устройство, което значително съкращава времето за зареждане с променлив ток (AC).
С тези две нови подобрения DS N°8 допълнително обогатява изживяването при шофиране на електрическо превозно средство, позволявайки ви да се възползвате максимално от неговите изключителни качества на пътя.
Plug & Charge: Пътуването става лесно!
С функционалността Plug & Charge, включена в екосистемата Free2Move Charge, моделите на DS N°8, произведени от началото на април, предлагат стандартно по-лесно, по-гладко и 
по-сигурно изживяване при зареждане на бързи зарядни станции. Това е първото приложение на технологията в рамките на групата Stellantis.
С Plug & Charge всичко, което трябва да направите, е да свържете вашия DS N°8 към бърза зарядна станция, съвместима с мрежата на Free2Move Charge, и да имате инсталирано приложението Free2Move Charge. Зареждането започва автоматично без допълнителни действия; без нужда от чип (бадж), карта или други ограничения. Вече не е необходимо да се идентифицирате ръчно – всичко се управлява автоматично чрез автомобила. Той разполага с дигитален сертификат, който позволява на терминала да разпознае акаунта на потребителя, да стартира сесията и да отрази фактурирането. Това значително опростява целия процес.
Free2Move Charge осигурява достъп до над 1 000 000 точки за зареждане в Европа, включително над 50 000 станции за бързо зареждане с поддръжка на Plug & Charge. Приложението, налично във Франция, Германия, Италия, Испания, Белгия, Нидерландия, Португалия и Австрия, позволява също локализиране на станциите, проверка на тяхната мощност и управление на сесиите. Продължение
За да се придобие представа кога съм започнал да пиша – през 1974 г. писах пръв във в.“Студентска трибуна“ за идеята да се построи подлез пред Софийския университет, където беше конфликтна точка и имаше много загинали и пострадали. А първата ми публикация беше през 1969 г. във френския вестник L’Humanité Dimanche…По време на гимназията съм писал и в „Средношколско знаме“. През август 1977 бях назначен във в. „Антени“ с тираж 375 000 и един от моите ресори беше безопасност на пътното движение…Имах по онова време всички награди на Пресавтоклуба към СБЖ и на КАТ. По онова време наградите имаха и парично покритие. Имах и награда дори по-късно на комисия към Министерския съвет на Филип Димитров…Извикаха ме в касата на МС да ми дадат немалка сума…Когато минах към „Авто Мото Свят“ през февруари 1982 г., автомобилният вестник имаше 250 000 тираж…Като един от първите започнали в темата, работих там 21 години, от които бях 7 гл. редактор до началото на 2003. Участвал съм с мой екип и с предложения за допълнения и изменения в Закона за движението по пътищата, коита се приеха и сега са факт. Когато се създаде Съюзът на вносителите на автомобили в България, първият председател и вносител на FIAT и Alfa Romeo, президентът на „Вантотрейд“ – Тодор Николов, ме награди през 1994 за популяризиране на неговата марка с такава сума, че с парите заведох семейството си на море. Тогава правех и първото в централната периодика автомобилно приложение – това на в. „Стандарт“, за концепцията на която ръководството на редакцията ми изплати немалка сума… Спомени!… Всичко, което споделям тук, ще включа в „Предизвикани мемоари“, които готвя…Там подробно пиша и за създаването и първите стъпки на автомобилния бранш унас.
Очаквайте на пазара през юни новата ми книга „Автомобилът – вчера, днес и утре“…
По традиция главните редактори на най-старото и първо след 40-те години на миналия век автомобилно издание – в. „Авто мото свят“ – единствено и най- 
авторитетно до промените – с най-голям тираж до средата на 90-те по темата, издават автомобилни книги у нас.
Двама поредни от тях издадоха своите монографии навремето „Автомобилът днес и утре“ – покойните Емил Димитров и Стоян Петров.
Като най-дългогодишен редактор от всички, работили някога в изданието – над 21 години, и главен редактор 7 години, си позволявам да продължа традицията, като съм прибавил и едно „вчера“.
Така заглавието стана „Автомобилът – вчера, днес и утре“.
За изминалите десетилетия след книгите, издадени от моите предшественици, автомобилът много се промени. Той стана неузнаваем, а и перспективите пред него и най-новите технологии счупиха всички предишни представи. Идва време на автомобилите с алтернативно задвижване – на електромобилите, хибридите, колите на водород и с горивни клетки, соларните и автономни самоуправляващи се автомобили.
Затова смятам, че книгата ще бъде полезна за всяка автомобилна библиотека и ще повдигне завесата над недотам популярни факти, непознати изцяло все още нови технологии и тенденциите за бъдещото развитие на автомобилната техника. Продължение
