Когато през 2002 г. направих в Клуба на СБА големия купон за 45 години „Авто Мото Свят“, дойдоха да ме зачетат не само експремиерът Димитър Попов и Явор Нотев, стигнал до висша позиция по едно време в Парламента – и двамата мои автори във вестника, с които се познавахме отдавна преди промените. Дойде да ни поздрави и лично шефът на италианската Arexons – спонсор на Ferrari във Формула 1, който беше наследник от фамилията Анели. Те бяха с водещи позиции зад FIAT Auto. Италианецът дойде с екипа си, държа реч с преводач и раздаде подаръци. По същото време беше дал голяма сума за реклама във вестника – толкова голяма, че за пръв път сложихме каре до главата на „Авто Мото Свят“…Държа реч и лично инж. Стефан Хаджиниколов – председател по това време на Съюза на вносителите на автомобили в България, с когото работехме и се познавахме още от преди промените, когато беше директор на „Автокореком“. Всъщност с него се знаехме още от времето, когато беше в Кантора „Електроника“ на „Кореком“…Този купон се запомни дълго от много хора…Бяхме поканили и други известни личности.
На практика ми дадоха път в йерархията чак през 1996 г., когато ме направиха гл. редактор на „Авто Мото Свят“…До тогава бях почти просто „автор“, който някои зачитаха…Харесваха ме и чужденците.
Единствен в бранша съм издал 10 книги, свързани с автомобила. Единствен имам шанса и да бъда приет в Съюза на българските писатели. Ще бъда единствен, пишещ за автомобили – член на този Съюз…
Между другото, едно време баща ми беше награден с „Кирил и Методий“ – първа степен. Документът се пази в семейния архив. Не е известно и че за 25-ата си годишнина някога и „Авто Мото Свят“ беше награден с „Кирил и Методий“ първа степен…Справка – брой от вестника по онова време, който се пази. Самият орден изчезна от архива на редакцията при един от главните редактори преди мене…
Главните изпълнителни директори на американски автомобилни компании отчитат рекордни заплати през 2025 г. Това бяха най-високоплатените
Илон Мъск, АрДжей Скариндж и други си тръгнаха с големи печалби миналата година – дори в години на спад.
Най-високоплатените главни изпълнителни директори на американски автомобилни компании 2025
Снимка: Motor1
29 април, 10:00 ч. motor1.com/news/794340/highest-paid-automotive-ceos-2025-america
Съвременните главни изпълнителни директори печелят зашеметяващи суми пари. Главните изпълнителни директори на някои от най-големите технологични и развлекателни компании в света получават компенсационни пакети на стойност десетки – или дори стотици – милиони долари годишно.
Главните изпълнителни директори на най-големите американски автомобилни производители не бяха изключение през 2025 г. Дори със смесени финансови резултати в индустрията, главните изпълнителни директори на компании като Ford, General Motors, Rivian, Stellantis и Tesla спечелиха стотици милиони долари миналата година, много от които по-високи от предходната година.
Илон Мъск водеше с голяма разлика, до голяма степен благодарение на спорния компенсационен пакет, базиран на акции, одобрен от акционерите в края на миналата година. АрДжей Скариндж следваше на далечно, макар и все още изключително впечатляващо, второ място, докато Мери Бара и Джим Фарли отбелязаха по-скромно увеличение. Продължение
В практиката си на пишещ – и за автомобили, започнала през 70-е на миналия век, бях на три континента – Европа, Азия и Африка, и на два океана – Тихи и Атлантика. Още през 1980-а ходих с кораб до Френската Ривиера, бях общо в пет държави зад т. нар. тогава „Желязна завеса“. Стигнах дори до Монте Карло, ходих и във Ватикана. Но не съм първият в рода ни, попътувал по света. Прапрародител от рода на майка ми е бил търговец и е пътувал до Париж и Виена. В една стара къща намерихме монети от Австро-Унгария…Дядото е ходил дори чак до Техеран…По турско сме имали в рода и поп, който е бил сътрудник на Левски…Основателят пък на бащината ми фамилия, които сме започнали много отдавана от Балкана, е бил 6 години в Русия. Братовчед на дядо ми по майчина линия пък е завършил медицина в Швейцария. Баща ми ходи през 1986 г. в Лондон, беше и в Йемен, където шахиншахът му подари бедуинска пушка от IX-и век, която баща ми предаде на фонд „1300 години България“. Децата ми също си походиха по света. Синът ми – IT специалист – също беше на три континента…Беше дори на два пъти за по месец в Токио и в Тайланд. Беше известно време и в Лондон, и във Виена, месец в Египет…Може да се каже, че и не съм съвсем и първо поколение софиянец. Дядо ми при Царство България през 1932 г. е купил имоти в София…Въпреки това предпочете да си живее на чист въздух в Брезнишко. След промените там имахме ферма с животни и върнати ниви, дори наследихме и гора…Дядото почина в болница в Перник. Преди това ни купи апартамент в София, в който живяхме, след като ни отчуждиха имот и построиха блок. В него се родиха децата ми…Щерката, от която имам внучки близначки, също си походи със зетя по света. Работи във Vivacom. Донесоха ми подаръци и от Тайланд, и от Автомобилния музей в Ковънтри. В града се намира и производството на Rolls-Royce. Информационният бюлетин на марката получавахме в „Авто Мото“ още преди промените…
Citroën се прицелва в двоен успех и много точки
- Пистата „Темпелхоф“ в Берлин е домакин на решителен „double-header“ (два последователни състезателни дни – Кръг 7 и 8) в средата на сезона, което предоставя ключова възможност за Citroën Racing да максимизира актива си от точки за шампионата.
- Ник Касиди се завръща в Берлин като последния победител на „Темпелхоф“, с три победи на тази писта (2023, 2024, 2025) – по една за всяка година от ерата GEN3.
- Жан-Ерик Верн държи рекорда за най-много полпозишъни и най-голям брой качвания на подиума в историята на Formula E в Берлин.
Световният шампионат на FIA ABB Formula E се отправя към Германия следващата седмица, където емблематичното летище „Темпелхоф“ в Берлин за пореден път ще бъде домакин 
на седми и осми кръг от Сезон 12. На фона на историческото бивше летище, трасето с дължина 2,374 км е прочуто със своята абразивна настилка, техничен дизайн и непредвидими състезания с висок залог върху енергийната ефективност – характеристики, които неизменно превръщат Берлин в една от най-стратегическите битки в календара.
Исторически погледнато, Берлин винаги е бил благосклонен към пилотите на Citroën Racing. Ник Касиди се утвърди като един от водещите изпълнители на „Темпелхоф“ през последните години, завоювайки три поредни победи (2023, 2024 и 2025 г.). В същото време двукратният шампион във Formula E Жан-Ерик Верн държи рекордите за най-много първи стартови позиции (4) и най-голям брой подиуми в Берлин (8), което подчертава неговото изключително постоянство и класа на това трасе.
Двойният състезателен уикенд в Берлин ще постави пред отборите две коренно различни стратегически предизвикателства. Седми кръг, който ще се проведе в събота, 2 май, ще включва технологията Pit Boost заедно с една шестминутна активация на Attack Mode, което поставя фокуса върху управлението на енергията, прецизния тайминг и адаптивността. Очаква се въвеждането на Pit Boost да разчупи традиционния за Берлин стил на каране в плътна група, създавайки по-динамични сценарии и възможности за смели стратегически ходове.
За разлика от събота, осми кръг в неделя ще се проведе в по-традиционен формат без Pit Boost, но с осем минути Attack Mode, които екипите ще разпределят по собствена преценка. Тази вариативност в регламента за двата дни гарантира изключително взискателен и многопластов уикенд за пилотите и инженерите. Продължение
80 години „Осата“, която научи света да танцува по паветата
Казват, че не можеш да купиш щастие, но можеш да си купиш Vespa. А това, нека си признаем, е почти същото.
През 1946 година в следвоенна Италия, в един възстановен самолетен завод, между чертежи на перки и колесници, се ражда нещо, което няма крила, но щеше да научи Италия да 
лети по земята. Енрико Пиаджо поглежда един странен прототип и възкликва: „Прилича на оса!“ (Sembra una vespa!). Той не просто кръщава скутер, той освобождава духа на една нация. Без излишен шум, с прагматичен дизайн и авиационна прецизност, Vespa се появи не за да бъде легенда, а за да свърши работа. И точно в тази своя простота тя стана вечна. Днес, 80 години по-късно, „Осата“ не просто бръмчи – тя е сърцебиенето на всеки град от Рим до Хавана и от Париж до София.
Vespa на 80 години: Една икона, преродена в Verde 80th
По повод юбилея ще бъде представена лимитираната серия Vespa 80th, включваща моделите Primavera (125/150cc i-get) и GTS (новата 310cc hpe). Тази серия е поклон пред наследството на Vespa, съчетавайки италианския усет за дизайн с най-модерните технологични решения като 5-инчовите TFT/LCD дисплеи и системата Vespa MIA.
Цветът: Verde 80th
За този специален юбилей е създаден ексклузивният цвят Verde 80th. Този очарователен пастелно зелен нюанс е вдъхновен от зората на марката и първата Vespa 98 от 1946 г. Дизайнът залага на изтънчена монохромна естетика – цветът е приложен дори върху детайли, които традиционно са хромирани или черни. Визията се допълва от елегантна седалка и дръжки в тъмнозелено, които създават перфектен контраст с корпуса, и джанти, чийто дизайн напомня за класическите метални колела на първите модели.
Юбилейни подаръци за бъдещите собственици
Всяка бройка от лимитираната серия пристига с премиум аксесоар, който не може да бъде закупен отделно. Продължение
Ще търся финансова подкрепа за издаване на моите спомени – „Предизвикани мемоари“. Предизвикани, защото има такива, които ме предизвикват да разкажа за нещата, както бяха….В книгата ще разкажа много неща, които са неудобни за някои. Ще разкажа за много неща както бяха, а не както това правят някои, съчинявайки легенди..
Rolls-Royce представя лимитирана серия електрически кабриолет с батерии
Rolls-Royce обяви „Project Nightingale“ – луксозен кабриолет с изцяло електрическо задвижване. Очаква се двуместният автомобил с дължина 5,76 метра да 
бъде доставен от 2028 г. нататък – макар и само с покана и в ограничен брой от 100 автомобила по целия свят.
Изображение: Rolls-Royce
28.04.2026 – 17:00 ч. rolls-roycemotorcars.com
С Spectre, британската луксозна марка вече предлага електрически модел с батерии. Електрическото купе споделя много вътрешни компоненти с BMW i7, което наскоро получи техническа актуализация. Относно новия електрически кабриолет от „Project Nightingale“, Rolls-Royce потвърждава само, че автомобилът се задвижва от „тихия изцяло електрически силов агрегат“ на марката. Spectre обикновено доставя до 430 кВт, докато версията „Black Badge“ постига максимум 485 кВт. Към днешна дата Spectre е оборудван с познатата батерия от 102 кВтч от i7, включваща призматични клетки. Дали актуализираната версия, с цилиндричните си клетки и енергиен капацитет от 112 кВтч, ще бъде възприета от Rolls-Royce, остава непотвърдено.
Британската марка рядко обсъжда техническите детайли на своите задвижващи агрегати, като вместо това набляга на дизайна, луксозните характеристики и изработката по поръчка. Когато Rolls-Royce обръща внимание на задвижващия агрегат, както в случая с Project Nightingale, заявява: „За колекцията Coachbuild, създадена за най-взискателните и дизайнерски грамотни клиенти в света, качествата на електрическата мощност са дълбоко обмислени. Безшумното и безпроблемно подаване на мощност усилва всяка характеристика, която е определяла преживяването на Rolls-Royce повече от век, а естеството на този задвижващ агрегат отключва напълно нови дизайнерски възможности.“
Поне едно е сигурно: допълнителни технически подробности ще бъдат разкрити, „с напредването на автомобила в своята глобална програма за тестване и разработка“. Дотогава ще са достатъчни препратките към технологията на Spectre и скорошната актуализация на i7. Продължение
