С луксозния „Моцарт” по Дунава
От сборника ми с пътеписи, който готвя за печат –
„С български маратонки, боинги, автомобили и Minolta по света“…
Публикувано за пръв път в сп. «Океан» на Еър Груп 2000
Река Дунав, освен това, че е водна връзка между страните, граничещи с нея, но и способства за развитието на туризма. Много от крайречните държави притежават туристически кораби. Но до известно време, „черешката в тортата” беше австрийският кораб „Моцарт”, определен като един от най-луксозните речни съдове от този тип в света. Построен през 1987 г. беше реновиран през 2000 г. и 2003 г.
Преди години имах удоволствието да пътувам с него като гост на BMW Group.
До тогава бях имал туристически пътувания само с малки български кораби по нашето крайбрежие. Но преживяното в Австрия надмина всичките ми очаквания. 
Пристигнахме във Виена със самолет на авиокомпанията на Ники Лауда от София. Първо прекарахме приятни часове в столицата и успяхме да разгледаме Пратера – най-големия лунапарк в Европа.
Първото впечатление, след минаване по трапа и влизане в кораба, беше високото ниво на лукс във вътрешното обзавеждане. С „Моцарт” тръгнахме от Виена, за да стигнем нагоре по течението до исторически манастир, в който е композирал самият Моцарт. Там на огромен паркинг щеше да ни очаква новият модел на мюнхенската марка, с който шофирайки, вече по вити пътища и магистрала, да се върнем по суша обратно до Виена.
Разбира се, плавателният съд имаше по-малки размери от луксозните многоетажни морски кораби за туризъм, но съвсем не беше малък. По своя тип той беше катамаран. Разполагаше с четири палуби – най-ниските две за пътническите каюти, третата – със суперлуксозен ресторант и зали, и над тях – отрита площадка, където могат да се ползват шезлонги. Там се намираха и спасителните лодки. На това ниво беше разположена и рубката за управление на кораба. През някои сезони над най-горната палуба можеше да се опъне подвижен покрив – нещо като гигантска шатра.
Гледката към реката можеше да се наблюдава през богато остъкления салон в челната част на втората палуба. Там беше разположен и просторен бар – в бяло и махагон, в който можеше да се пие по едно питие в приятна среда, разбира се на по-висока цена. Продължение
Първият суперавтомобил в историята на автомобилостроенето
Моделът от 1936 г. на Bugatti , първоначално създаден за банкера Виктор Ротшилд, беше продаден за умопомрачителната сума от над 30 милиона долара на търг през 2010 г.
Източник: Мрежата
Създаден от легендарния Жан Бугати, този шедьовър е произведен между 1936 и 1938 г. само в четири ексклузивни бройки. Базиран на Type 57 SC и черпейки вдъхновение от 
концептуалния автомобил Aérolithe от 1935 г., Atlantic остава символ на елегантност, иновация и автомобилно съвършенство.
Дизайнът на Atlantic е чиста артистичност. Неговото тяло, изработено от лек алуминий, е по-ниско от стандартния Type 57, с позиция за шофиране, разположена близо до задната ос за по-динамично шофиране. Уникалните странични прозорци с форма на бъбрек се сливат безпроблемно с каросерията, като допълнително подчертават нейните плавни, скулптурни линии. Самият покрив има отличителна черта — внимателно проектирана секция за поставяне на вратите, което добавя към неговия аеродинамичен чар.
Един от най-забележителните елементи е извитата задна линия на покрива, която дискретно интегрира отделение за резервната гума – толкова перфектно проектирано, че е почти невидимо. И тогава има „гръбнака“, характерен детайл, преминаващ от радиатора към опашката, разделящ задното стъкло и предното стъкло, подчертавайки допълнително прогресивния дизайн на автомобила.
И все пак, Bugatti Type 57 Atlantic не беше просто красота в движение; беше технологично чудо на времето си. Задвижван от 8-цилиндров двигател с компресор на Roots, той може да достигне максимална скорост от 210 км/ч — удивителна цифра за 30-те години на миналия век. Често е приветстван като първия суперавтомобил в историята и има защо. Продължение
Пер Еклунд – Европейски шампион някога по раликрос с някогашния Saab 9-3 T16 4×4 (530 к.с.)
С Пер Укланд се запознах на Хънгароринг втората половина на 90-е..
Успях не само да направя с него интервю, което излезе в „Монитор“, но и изснимах цял филм, който един мърляч от спортно списание ми го поиска и го затри след това…
Следващият текст е по някогашния SAAB Motorsport
Пер Еклунд е известен пилот по рали и раликрос и, разбира се, шампион. Той се е състезавал в редица различни дисциплини по моторни спортове, а може би най-дълго в Европейския шампионат
Saab 9-3 на Пер Еклунд
по раликрос.
В това състезание той става шампион за 1999 г. и е известен и с победата си в Pikes Peak през 2002 г. със Saab 9-3 Viggen. Еклунд е заводски пилот на Saab от 1970 до 1979 г. През 1982 г. обаче, годината след като Saab прекратява официалното си участие в ралита, той постига последната челна позиция на марката в състезание от Световния шампионат, завършвайки четвърти в Шведското рали, управлявайки частно заявен, спонсориран от Clarion Saab 99 Turbo.
Той винаги се гордееше с този резултат, тъй като състезанието се състоеше предимно от автомобили с четири задвижващи колела, а събитието се проведе на сняг. Това бележи края на ерата на ралитата в Saab, въпреки че Еклунд продължи да кара официално заявения някогашен Saab 900 Turbo в британския кръг на Световния рали шампионат през 1997 г.
Еклунд започва да се състезава в раликроса, като печели първото шведско раликрос събитие в Хедемора на 17 октомври 1971 г. Първо кара Saab 96 V4, а след това Saab 99 в различните му спортни еволюции.
Той винаги е бил изявен, става 7-ми, съответно 4-ти в общото класиране в първата и втората серия от европейските първенства през 1973 и 1974 г., но най-големите му успехи са в по-модерно време. В по-късно време той е един от най-бързите състезатели в Европейския шампионат на FIA за раликрос пилоти. Продължение
Как радикално различните подходи на Tesla и Waymo към роботизираните таксита ще оформят индустрията
Мъск вижда по-бърз път към мащабиране на бизнеса поради зависимостта на Tesla само от камери и изкуствен интелект, в сравнение с подхода на Waymo
reuters.com/business/autos-transportation
Публикувано на 28.08.2025 г.
(Reuters) – Месец след като Tesla стартира пробна услуга за роботизирани таксита в Остин, Тексас, през юни за избрани фенове, главният изпълнителен директор Илон Мъск заяви пред 
инвеститорите, че такситата без шофьор на компанията вероятно ще бъдат достъпни за „половината от населението на САЩ“ до края на тази година.
Waymo на Alphabet – лидерът в САЩ в автономното споделено пътуване – стартира подобна тестова услуга във Финикс преди повече от осем години. Днес тя работи в райони с около 3% от населението на САЩ.
Изявленията на Мъск за разширяване на роботизираните таксита на Tesla с „хиперекспоненциална скорост“ са в контраст с целенасочения подход на Waymo преди навлизането на нови пазари.
Мъск вижда по-бърз път към мащабиране на бизнеса поради зависимостта на Tesla само от камери и изкуствен интелект, в сравнение с подхода на Waymo, базиран на правила, който използва повече сензори и картографиране с висока разделителна способност.
Различните стратегии имат дългосрочни последици за ранната йерархия в зараждащото се пространство за автономно шофиране, което според някои анализатори и инвеститори може да се превърне в пазар за трилиони долари през следващите 15 години.
Планът за разширяване на Waymo включва цялостно картографиране на нови градове и постепенно въвеждане на автономно споделено пътуване след тестване на технологията с шофьори на предната седалка и служители като пътници.
Tesla казва, че техните роботизирани таксита използват различна автономна технология от тази на Waymo, която им позволява да заобиколят голяма част от тази старателна подготвителна работа. Автомобилите – все още във фаза на тестване – използват изкуствен интелект, който реагира на пътните условия по начина, по който би реагирал човек. Tesla казва, че това изисква по-малко обширни пътни тестове и картографиране. Продължение
ЕС ще премахне митата върху американски стоки, за да проправи път за по-ниски мита върху автомобили
Законодателното предложение на ЕС ще трябва да бъде одобрено от мнозинството от 27-те членове на ЕС и от Европейския парламент, което може да отнеме няколко седмици
reuters.com/business/autos-transportation
Четвъртък, 28 август 2025 г. в 18:23 ч.
БРЮКСЕЛ (Reuters) – Европейската комисия предложи в четвъртък – бел. редактора, 28 август – премахване на митата върху вносните американски промишлени стоки в замяна на намалени
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен разговаря с президента на САЩ Доналд Тръмп след обявяването на търговско споразумение между САЩ и ЕС в Търнбери, Шотландия, Великобритания, 27 юли 2025 г. REUTERS
американски мита върху европейски автомобили, ключова част от търговското споразумение, което ЕС и Съединените щати сключиха миналия месец.
Предложенията отбелязват първата стъпка на ЕС в прилагането на рамковото споразумение между президента на САЩ Доналд Тръмп и председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен на 27 юли, с което ЕС прие широко 15% мито, за да избегне разрушителна търговска война.
Съединените щати се съгласиха да намалят тарифите си за автомобили, произведени в Европейския съюз, до 15% от 27,5% от първия ден на месеца, в който беше представено законодателното предложение на ЕС – което означава, че сега – от 1 август.
Споразумението сложи край на конфликта между двата най-големи търговски и инвестиционни партньора в света, въпреки че е асиметрична сделка, като Брюксел е длъжен да намали митата си и да купува повече американски енергийни продукти, докато Вашингтон запазва тарифите върху 70% от износа на ЕС.
Тръмп периодично се е обявявал срещу Европейския съюз, заявявайки през февруари, че е „създаден, за да прецака Съединените щати“ и е критикувал дефицита в търговията със стоки на САЩ с ЕС, който през 2024 г. е възлизал на 235 милиарда долара.
Правителствата на ЕС, като цяло заявиха, че приемат сделката като по-малкото зло, имайки предвид, че в противен случай Тръмп е трябвало да наложи 30% тарифи върху почти всички вносни стоки от ЕС.
Въздействието от премахването на тарифите за промишлени стоки може всъщност да е скромно, като две трети вече са без тарифи. Средната ставка на ЕС за американски стоки е 1,35%, според икономическия мозъчен тръст Bruegel, въпреки че ЕС начислява 10% за автомобили. Продължение
За пръв път български журналист на Формула 1 – още преди промените. Интервю с три пъти световния шампион Ален Прост…
Станалият по-късно три пъти световен шампион във Ф1 – Професора АЛЕН ПРОСТ,
пред „Авто мото свят” – август 1989.
Специален пратеник на Формула 1 – Красимир Панчев
„СЕНА НЯМА ДА ПРОСТИ”, „ПРОСТ:„НАЙ-СИЛНОТО МИ ПРЕДИМСТВО…”
– В какво се чувствате силен на пистата?
– Участвал съм в повече състезания от който и да е бил друг състезател, затова смятам, че имам повече силни страни от дргите. Преди всичко с участията се натрупва опит. Мисля, че опитът ми е
Публикацията ми тогава във в. „Авто Мото Свят“ – преди да падне Берлинската стена…
най-силното ми предимство.
– Надеждно ли са „обути” вашите състезателни машини (бел. авт. – основен спонсор на гумите във Ф1 по онова време беше „Гууд Иър”, с помощта на който беше осъществено интервюто)?
– Първият ми състезателен автомобил беше „обут” с гуми „Гууд Иър”. След това фирмата се оттегли от участие във Формула 1. Карах с други гуми. Когато „Гууд Иър” отново стана един от основните спосори на състезанията, отново подкарах с техните гуми. Те са много качествени и се чувствам с тях сигурен на пистата.
-Какво мислите за споснорите си?
-Без спонсори е невъзможно участието в едно автосъстезание. Ето защо съм щастлив, че зад мене стоят такива фирми, като „Марлборо”, „Гууд Иър”, „Шел”. Имаме много добри контакти помежду си. Например между мен и „Марлборо”, моят спонсор от началото на участието ми във Формула 1, съществуват взаимно уважение и доверие.
– В кого виждате основния си конкурент?
– Смятам, че това е Айртън Сена. Продължение
Европа достига над един милион нови електрически автомобила през 2025 г.
Според европейската индустриална асоциация ACEA, през първите седем месеца на 2025 г. са регистрирани 1 011 903 нови електрически автомобила с батерии, което представлява 15,6% дял от пазара на ЕС. Някои производители вече имат по-висок дял на електрическите автомобили, което е важно за целите за емисиите на CO2.
28.08.2025 – 12:20
acea.auto, theicct.org
Електрическите автомобили не само представляват 15,6% от новите регистрации в ЕС през текущата година, но тази цифра е постигната и през юли. Това представлява забележимо увеличение 
спрямо 12,5% пазарен дял през предходната година. През юли 2024 г. делът на електрическите автомобили в ЕС е бил само 12,1% – по това време електрическите автомобили все още са били зад дизеловите (12,8%). Това сега се е променило, като чисто дизеловите автомобили представляват само 9,5% през текущата година, в сравнение с цели десет процента през юли.
ACEA използва публикуването на статистиката за регистрациите, за да направи политическо изявление: пазарният дял от 15,6% на електрическите автомобили е „все още далеч от необходимото ниво в този момент от прехода“, според асоциацията. Само тази седмица президентът на ACEA и главен изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус, заедно с асоциацията на доставчиците CLEPA, написаха писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, в което се аргументираха за смекчаване на целите за CO2, тъй като настоящите цели (с нови регистрации от 2035 г. само за автомобили с нула грама CO2) „просто вече не са осъществими“.
В изявлението си относно статистиката за регистрациите асоциацията подчертава, че хибридните автомобили остават предпочитаният избор на потребителите в ЕС с дял от 34,7%. От миналото лято хибридите изпревариха чисто бензиновите автомобили начело на класацията; Въпреки това, много производители на автомобили често предлагат само хибридизирани двигатели с вътрешно горене в новите си серии, поради което е вероятно делът да се увеличи още повече в бъдеще. Междувременно, комбинираният пазарен дял на бензиновите и дизеловите автомобили спадна от 47,9% през същия период на 2024 г. до 37,7%. Продължение
Рекорден брой регистрирани електрически превозни средства в Западна Европа през последното тримесечие
Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата, тъй като производители на автомобили като Renault и Stellantis привличат по-чувствителни към цената купувачи
theguardian.com/environment
Рекорден брой електрически автомобили са регистрирани в Западна Европа между април и юни, тъй като на пазара се появиха по-достъпни автомобили, задвижвани с батерии, според ново 
проучване.
Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата през последното тримесечие, което е тласък на продажбите, които нарастваха по-бавно от прогнозираното по-рано през последната година.
Рекордното разпространение, което вероятно ще бъде достигнато през текущото тримесечие, се случва, тъй като на пазара навлизат по-достъпни BEV, а продажбите в Южна Европа се ускоряват, според Матиас Шмит, автомобилен анализатор, базиран в Берлин.
„Електрическите превозни средства стават все по-достъпни и по-привлекателни за частните потребители за първи път. Преди това това бяха само корпоративни потребители, шофьори на служебни автомобили“, каза Шмит.
Въпреки че електрическите автомобили са много по-евтини за притежаване от бензиновите им еквиваленти, те често идват с по-висока покупна цена. Появата на по-малки и по-евтини модели обаче се разглежда като важна стъпка в убеждаването на купувачите с по-ниски доходи да преминат от превозни средства, работещи с изкопаеми горива. Продължение
Нова кампания и нов тон за DS Automobiles, отразяващи една Франция– винаги стремяща се към съвършенство
- DS Automobiles стартира нова брандова кампания със свободен, дързък и съвременен тон: „Да, французите понякога прекаляват.“
- Рекламният клип ще бъде излъчван по телевизията във Франция от 29 август, като ще акцентира върху DS N°8 и неговия рекорден електрически пробег от 750 км. Брандовата кампания включва присъствие в множество телевизионни, печатни и дигитални медии, както и във видео платформи.
- DS N°8, 100% електрическият флагман на марката, със своя пробег от 750 км въплащава в себе си френското технологично съвършенство посветено на изкуството на пътуването.
При търговското лансиране на DS N°8, DS Automobiles разкрива дръзка нова брандова кампания, която представлява повратна точка в нейната комуникация: по-модерна, нетрадиционна, образна 
и поетична. Далеч от конвенционалното, това послание предава полъх на творческа свежест, в образа на съвременна и динамична Франция – вдъхновяваща и вдъхновена, като илюстрация на ново изкуство на френското пътуване.
Режисиран от Хенри Шолфийлд, клипът от кампанията проследява пътуването на DS N°8, докато прекосява Франция от Париж до Средиземно море без зареждане. Технически подвиг, който е представен с хумор, финес и стил, наситен с изискана естетика. Оригиналната музика, поверена на Гийом Алрик/Enfant Sauvage – половината от електро дуото The Blaze – съпровожда тази одисея с мощна и емоционална аранжировка.
„Нова кампания и нов тон за DS Automobiles, отразяващи една Франция, която се осмелява – както по време на Олимпийските игри в Париж 2024 – винаги стремяща се към съвършенство: 750 км електрически пробег, в еталонен комфорт, за да издигне Изкуството на пътуването.“, заяви Ксавие ПЕЖО – Главен изпълнителен директор на DS Automobiles. Продължение
Продажбите на автомобили в Европа през юли се повишиха с най-много от април 2024 г., BYD изпревари Tesla
По данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили в четвъртък
Общите продажби на автомобили в ЕС се увеличиха със 7,4%. Регистрациите на електрически, хибридни и plug-in хибридни автомобили се увеличиха съответно с 39,1%, 56,9% и 14,3%, като общо представляват 59,8% от регистрациите в блока, в сравнение с 51,1% през юли 2024 г.
lse.co.uk/news
Четв, 28 август 2025 г. 10:04 ч.
28 август (Reuters) – Продажбите на нови автомобили в Европа нараснаха с 5,9% през юли, най-добрият месец от повече от година, което е тласък за затруднената индустрия, тъй като 
потребителското доверие отслабва, показаха данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили в четвъртък.
Продажбите на plug-in хибриди в Европейския съюз регистрираха най-големия скок от поне януари 2023 г., когато ACEA започна да отчита цифрите, докато тези на електрическите автомобили с батерии отбелязаха най-голямото увеличение от август 2023 г.
Германия, която през юни представи план за стимулиране на електрическите превозни средства, заместващ схема за субсидии, премахната през 2023 г., регистрира увеличение от 58% и 83,6% в продажбите на BEV и PHEV съответно през юли.
Въпреки нарастващите продажби на електромобили, производителят на електрически автомобили с батерии Tesla загуби пазарен дял в Европа за седми пореден месец и изостана от китайския BYD, който беше включен в месечните данни за продажбите за първи път.
ЗАЩО Е ВАЖНО
Европейската автомобилна индустрия, изтощена от амортизация, е изправена пред предизвикателства, включително вносни мита на САЩ, конкуренция от Китай и трудности при изпълнението на рентабилно вътрешните разпоредби за приемане на електромобили.
Главният изпълнителен директор на ACEA Ола Каелениус подписа в сряда писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, в което се казва, че целите на ЕС за намаляване на емисиите на CO2 от превозните средства, включително 100% намаление за автомобилите до 2035 г., вече не са осъществими. Продължение
