Владимир Висоцки и образа на руския министър-председател Александър Керенски в култовия спектакъл „Десет дни, които разтърсиха света“
- Постановката. Премиерата на спектакъла е на 2 април 1965 г. в Театъра на Таганка под режисурата на Юрий Любимов. Представлението съчетава драма, пантомима, циркови елементи, буфонада и музикални изпълнения.
- Образът на Керенски. Висоцки изпълнява ролята на Керенски с остър сатиричен рисунък и характерната си експресивност. За ролята той носи военен кител, а освен играта на сцена, участва и в музикалните фрагменти с китара (включително в известните сцени с куплети и песни към спектакъла, като „В куски разлетелася корона…“).
- Музикалният принос. Освен актьорската си задача, Висоцки е автор на част от музиката и песните в постановката.
Срещата ми с Висоцки: Една неосъществена покана за Москва
от Националната телевизия в бара на „Сан Стефано“ – точно зад гръцкото посолство – мнозина от тях дори не бяха чували за великия бард. Тогава организирах около двадесет срещи за любимия кумир на всички ни. Останалите институции и колективи сами ми предоставяха своите зали и пространства – гостувах пред Външно министерство, Министерството на транспорта, редакциите на „Работническо дело“ и „Народна младеж“, както и в Младежкия дом, където заради огромния интерес Общината дори въведе платен вход.Цолов се присъединява към Red Bull и Racing Bulls като резервен пилот за 2027 г.
Пилотът от Формула 2 Никола Цолов ще поеме ролята на резервен пилот за Red Bull и Racing Bulls 
през следващия сезон.
12 ноември 2026 г., 15:21 ч. formula1.com/en/latest/article
Отборите на Red Bull и Racing Bulls потвърдиха, че състезателят във Формула 2 Никола Цолов ще бъде техен общ резервен пилот за сезон 2027.
Това съобщение идва след новината, че Лиам Лоусън и Арвид Линдблад ще останат пилоти на Racing Bulls и през следващата година, с което се слага край на спекулациите, че Цолов може да получи титулярно място.
Вместо това, българинът ще се присъедини както към базирания във Фаенца отбор, така и към „сестринския“ тим Red Bull в качеството си на резервен пилот. Това означава, че той ще бъде в готовност да се състезава, ако се наложи, ще участва в развитието на болида чрез работа със симулатор и ще има възможност да кара в допълнителни сесии за първа свободна тренировка (FP1) – след като вече направи силно впечатление при първото си участие в Мексико Сити – както и в тестове с болиди от предходни сезони (TPC). Продължение
VW ID. Tiguan влиза в серийно производство
Само няколко седмици след представянето на VW ID. Tiguan, Volkswagen стартира серийното 
производство на електрическия SUV в завода си в Емден. Въпреки че моделът ще се появи при дилърите едва в началото на 2027 г., вече са направени хиляди предварителни поръчки.
Начало на производството на VW ID. Tiguan
Снимка: Volkswagen
12.11.2026 г. – 19:00 ч. volkswagen-newsroom.com, ndr.de, handelsblatt.com
Volkswagen представи новия ID. Tiguan в началото на октомври. Той заменя електрическия SUV ID.4 и неговата купе-версия ID.5, като за ID. Tiguan няма да се предлага вариант тип „купе“. С новото име VW ID. Tiguan компанията подчертава тясната връзка на модела с бестселъра Tiguan (с двигател с вътрешно горене), от който досега са продадени над осем милиона бройки.
Новият VW ID. Tiguan предлага задвижващи системи с мощност до 220 kW, осигуряващи пробег до 600 км и възможност за теглене на прикачен товар до два тона. Мощността на зареждане обаче предизвика сериозни критики от страна на читателите на „electrive“, тъй като тя далеч не е на най-съвременно ниво: по-малката LFP батерия с капацитет 58 kWh достига едва 105 kW при зареждане на бърза зарядна станция (DC), докато по-голямата NMC батерия със 77 kWh постига 165 kW. Повече подробности можете да намерите в нашия преглед на модела VW ID. Tiguan. Продължение
Атаки в Украйна предизвикват нов недостиг на кабелни снопове
Липсата на кабелни снопове от Украйна отново нарушава европейското автомобилно производство. BMW се наложи да отмени смени в няколко завода, докато при Škoda засегнатите модели включват електрическите Enyaq и Elroq.
При Škoda липсата на кабелни снопове също наруши производството на моделите Enyaq и Elroq в Млада Болеслав. 
Снимка: Škoda
12.11.2026 г. – 15:00 ч. handelsblatt.com (DE)
Доставчик на кабелни снопове: Kromberg & Schubert
Настоящите проблеми с доставките изглежда произтичат от руски атаки срещу украинските заводи на германския доставчик Kromberg & Schubert. Това се посочва в доклад на Handelsblatt, който се позовава на източници от индустрията. От BMW потвърдиха за краткосрочен недостиг на части и последвали корекции в производствения процес, но не назоваха доставчика, нито конкретните засегнати компоненти.
В BMW са засегнати заводите в Регенсбург, Лайпциг и Оксфорд. В Регенсбург, където се произвеждат модели като X1 и X2, както и техните електрически варианти iX1 и iX2, производството вече е възобновено. Очаква се и в Лайпциг работата скоро да се нормализира. Възстановяването на дейността в завода на Mini в Оксфорд обаче вероятно ще отнеме повече време. Мащабът на натрупаното изоставане в производството на трите обекта остава неясен.
Škoda също се сблъска с недостиг, продължил няколко седмици. Според медийни публикации са били съкратени допълнителните и нощните смени. Засегнатите модели включват електрическите превозни средства Enyaq и Elroq, както и Kodiaq. Тази седмица от Škoda съобщиха, че производството е възобновено в нормален режим. Продължение
Когато имам нещо да върша – винаги започвам. Започнатата работа е половин свършена. Том 1-ви, стр.267, Събрани съчинения Красимир Панчев
През 1975 и 1977 бях за по месец в тогавашна Източна Германия. Обиколил съм на по два пъти цялата тогавашна ГДР. Имах роман с племенницата на известен техен тенерал от Службите. Сюзане Волф. Две години си писахме на английски и дори тя дойде да ме види в България. Баща ми не харесваше тази връзка и й даде да разбере, когато тя беше в България…
Дръзкото ново Dacia Sandero (модел 2028 г.) ще предложи електрическа версия с пробег от 400 км
Следващото поколение на компактния модел ще бъде с обновен дизайн, но ще запази познатата си техническа основа и изключително достъпни цени.
Визуализация на Dacia Sandero (преден и заден план)
Илюстрация на Autocar показва как новият дизайнерски език на Dacia би могъл да изглежда при модела Sandero.
Autocar
11 ноември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/electric-cars
През 2028 г. Dacia ще преобрази най-продавания си компактен модел в Европа – Sandero. Новото поколение ще бъде по-леко, с по-смел дизайн, 
хибридно задвижване, значително подобрен интериор и – за първи път – опция за изцяло електрическо задвижване.
От 2021 г. насам Dacia се представя успешно, като моделите Sandero и Duster неизменно са сред най-популярните автомобили в Европа. През 2026 г. обаче пазарната ситуация за румънската марка става по-сложна. Конкуренцията от страна на китайски производители, както и агресивната ценова политика на Citroën и Fiat в сегмента на бюджетните малки автомобили, оказват сериозен натиск. Продължение
От „Кръстопът на бурни страсти“ – От „Антени“ до битката за закона: Десетилетия на стража на човешкия живот
Автомобилната журналистика често изглежда като свят на блясък, високи скорости, рев на мотори и безкрайни спорове за конски сили. Но за мен, а и за хората зад кулисите на специализираната преса, тя никога не е била само това. Когато пишеш за пътя, много бързо осъзнаваш, че перото носи отговорност, далеч надхвърляща техническите характеристики на поредния нов модел. Ние не просто отразявахме автомобилния живот – ние искахме да го променим, да го направим по-цивилизован и по-безопасен.
Тази кауза всъщност започна за мен много преди „Авто мото свят“. Още в периода от август 1977 до януари 1982 година, когато работех във вестник „Антени“, един от основните ми ресори беше именно безопасността на движението.
Там, в отдел „Проблеми на личността“, имах шанса да работя известно време под ръководството на Боян Балкански – син от един от браковете на известния български художник Ненко Балкански. Именно благодарение на неговото вещо ръководство и насоки аз навлязох дълбоко в тази сложна и отговорна тематика.
Още там, в „Антени“, се сблъсках отблизо с драмата на пътнотранспортните произшествия и с човешките измерения на превенцията – защото зад всяко нарушение на пътя в крайна сметка стои именно проблем на личността, на нейното възпитание и отговорност.
Тогавашните ми публикации намериха силен отзвук и ми донесоха редица отличия – награди от Пресавтоклуба към Съюза на българските журналисти, от КАТ и от Националната комисия по безопасност на движението към Министерския съвет.
Когато по-късно преминах в автомобилния вестник „Авто мото свят“, тази тема естествено ме последва. Няколко години след постъпването ми в редакцията, през 1986 година, поех ръководството на отдел „Безопасност на движението“, наследявайки ресора от по-възрастния ми и уважаван колега Петър Манолов, който излезе в пенсия. В продължение на цяло десетилетие – до 1996 година – застанах начело на този отдел. Продължих да развивам темата с още по-голяма настойчивост, което отново ми донесе престижни журналистически и държавни награди, но по-важното беше усещането, че гласът ни се чува. Продължение
През 2010 г. бях поканен и участвах в Международна интернет конференция по социология на Тамбовския държавен университет в Русия. Тогава нямаше война. Тема на моята разработка беше „Свобода на словото в Масмедиите при пост тоталитарното общество“. Синът ми преведа разработката ми на английски. Редактираха я приятел американски гражданин и доктор на науките. Моята разработка беше отличена и имаше най-много гледания в Мрежата….
