Практичен, забавен, стилен. 5 причини да изберете Epiq
Новият Škoda Epiq има редица предимства, които го правят чудесен електрически автомобил за широка аудитория. Достъпността му – без компромис с технологиите – играе важна роля, но качествата му не свършват дотук.
- 8. 2026 г. skoda-storyboard.com/en/emobility
Електромобилност
Epiq бележи нова глава в пътешествието на автомобилния производител от Млада Болеслав към електрическата мобилност. Както каза главният изпълнителен директор на Škoda 
Auto Клаус Целмер на премиерата му, това е автомобил, който предлага електрическата мобилност на по-широк кръг клиенти; той е практичен, лесен за управление и забавен за шофиране. Но това са само някои от причините да искате този нов електрически модел. Ето още няколко:
Компактен е, но просторен
Epiq е фантастична комбинация от два свята. С дължина от 4171 мм, ширина от 1798 мм и височина от 1581 мм, това е пъргаво превозно средство, което е идеално дори за тесни градски улици. В същото време, то осигурява на пътниците много място както в кабината, така и в багажника. Багажникът е с обем от 475 литра; има допълнителни 25 литра място за съхранение под предния капак; а самата кабина разполага с над 28 литра отделения за съхранение и джобове за малки предмети. Продължение
Какво е шофиране с един педал и защо електромобилите го имат?
Електрическите превозни средства предефинират педала на газта и регенеративното спиране е причината за това.
Какво е шофиране с един педал?
12 август, в 17:00 ч.
Едно от първите неща, които много шофьори забелязват, след като седнат зад волана на електрическо превозно средство, е, че отпускането на педала на газта не се усеща съвсем 
както при автомобил с бензинов двигател. Вместо да забавя плавно, автомобилът сякаш действително спира – понякога достатъчно, за да спре напълно.
Това е шофиране с един педал и въпреки името, това не означава, че електромобилите буквално имат само един педал; педалът на спирачката все още е там. Вместо това системата позволява на шофьорите да се справят с голяма част от ежедневното си ускорение и забавяне само с педала на газта.
Как работи шофирането с един педал?
В началото може да ви се стори странно, но има много практична причина, поради която автомобилните производители го предлагат: електрическият автомобил може да превърне част от енергията, която обикновено се губи по време на спиране, обратно в електричество. Ключовата технология зад шофирането с един педал е регенеративното спиране.
Когато отпуснете педала на газта в електрически автомобил, електрическият мотор може да превключи от използване на електричество за задвижване на превозното средство към работа като генератор. Движението на автомобила завърта мотора, създавайки електрическа енергия, която може да се изпрати обратно в батерията. Продължение
Нещо повече за Анди Грийн, който постига рекорда с водороден автомобил…
През 1995 г. Анди Грийн достига 1195,2 км. в час.
А на 15 октомври 1997 г. с Thrust SSC същият той – пилотът от британските ВВС Анди Грийн, преодолява звуковата бариера, достигайки 1227,99 км/ч.
От книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе през септември…
Успешният опит завършва след конкуренция на новия автомобил на Нобъл, който е конструторът, с два турбореактивни мотора, срещу Spirit of America Sonic-2 на ветерана Бридлав, 
започнала предишната година, чийто болид се поврежда.
Автомобилите-рекордьори, с които се постигат тези скорости, съвсем не са като суперкарите, които могат да се движат по обикновените пътища. Шеметните скорости с тях се постигат на специални места – главно изсъхнали солени езера или плажове.
А техните пилоти остават в листата на най-смелите мъже на планетата.
Имаше информация, че се готвеше уникалната машина „Блъдхаунд SSC“, която през 2011 г. трябваше да развие скорост от 1600 км/ч. Зад проекта стояха Анди Грийн и Ричард Нобъл.
Кога ще бъде достигнат следващият рекорд? Това днес не е известно. Бъдещето ще покаже… Продължение
Очаквайте – с какво друго е известен пилотът Анди Грийн преди рекорда с водородния двигател. От книгата ми „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе през септември…
JCB Hydromax чупи рекорд за скорост на сухопътен транспорт с водород
Анди Грийн достига 640,320 км/ч, за да запише третия си рекорд за скорост на сухопътен транспорт с двумоторен водороден двигател с мощност 1600 к.с.
Снимки JCB Hydromax.
11 август 2026 г. autocar.co.uk/car-news/motorsport
Британската инженерна фирма JCB чупи рекорда за скорост на сухопътен транспорт за превозно средство, задвижвано с водород, като иновативната машина Hydromax с мощност 1597 к. с. постига средна скорост от 640,320 км/ч в солените равнини Бонвил в Юта – като пилотът Анди Грийн затвърждава наследството си с трети рекорд.
Повече за пилота и рекордите му четете в книгата на автора на сайта „Автомобилът – вчера, днес и утре“, която ще излезе през септември.
Hydromax е 9-метров двигател с висока скорост, задвижван от два двигателя с водородно горене, построени от JCB, които комбинирано произвеждат 1597 к. с. 4,8-литровите водородни двигатели са подобрени версии на агрегатите, които JCB произвежда в момента за своята линия багери, като Рикардо помага за преработката им с монтирането на специални радиатори, интеркулери и състезателни турбокомпресори.
Съгласно правилата на FIA за рекорди на скоростта на сухопътните превозни средства, Hydromax трябваше да завърши два манша в противоположни посоки на 10-километрова трасе за по-малко от час, като средната скорост, измерена на една миля във всяка посока, е била измерена. Грийн достигна 640,623 км/ч при първия манш и 640,135 км/ч при връщането, като постигна средна скорост и в двата манша от 663,267 км/ч (406,320 км/ч). Продължение
Как Škoda Octavia достигна 365 км/ч
През 30-те години от дебюта си, съвременната Škoda Octavia постигна редица забележителни етапи. Един обаче се откроява сред тях. Поглеждайки назад към 2011 г., това е историята на рекорда за скорост, поставен в солените равнини Бонвил.
- 8. 2026 skoda-storyboard.com/en/skoda-world
Škoda World
В праисторически времена районът, сега зает от американския щат Юта, е бил покрит от огромно соленоводно езеро, известно като езерото Бонвил. Днес през пролетните месеци се 
появява само малко количество вода, преди да се изпари през лятото, докато вятърът изглажда всички останали вдлъбнатини. Резултатът е огромно пространство, покрито с твърда солена кора, чиято изключително равна повърхност и огромни размери са го превърнали в легендарно място за любителите на скоростта, преследващи абсолютни рекорди. През годините там са поставени много рекорди, а един от тях все още се държи от Škoda. Преди петнадесет години Octavia RS достигна скорост от 367,97 км/ч тук.
Идеята за създаване на ултра-бърза Octavia се заражда в комуникационния екип на британския вносител на Škoda като част от честванията по случай 10-годишнината на RS моделите (продавани в Обединеното кралство като vRS). Целта е била да се пътува до солените равнини и да се надмине границата от 320 км/ч с автомобил, задвижван от 2,0-литров двигател. Колата попада в категорията G/PS (бензин/серийно с компресор), където съществуващият рекорд по това време е 348 км/ч.
Специалният модел Bonneville започва живота си като стандартна Škoda Octavia RS, завършена в цвят Corrida Red, и първоначално е била предназначена за заемане от пресата. Превръщането ѝ в претендент за скоростен рекорд се осъществява в Милтън Кийнс в сътрудничество с професионалния специалист по тунинг Revo Technik. За да се увеличи максималната скорост на автомобила с повече от 100 км/ч спрямо производствения модел, са необходими обширни модификации и значително увеличение на мощността. Въпреки това, компоненти като блока на двигателя, буталата и коляновия вал остават идентични с тези, използвани в стандартния сериен автомобил. Продължение
Ранното преминаване към електрически превозни средства носи значителни ползи за климата
Продължаването на шофирането на работещ автомобил с двигател с вътрешно горене, вместо замяната му с електрическо превозно средство, не е непременно по-екологично чист вариант. Проучване в САЩ установява, че преминаването към електрически автомобил намалява емисиите в 92% от моделираните сценарии.
12.08.2026 – 13:56 ч., science.org, ucsc.edu
CO2 ДВГ SIPBB
Проучване на изследователи от Калифорнийския университет в Санта Круз (UCSC) установява, че ранното преминаване от автомобил с двигател с вътрешно горене към електрически 
автомобил с батерии почти винаги значително намалява емисиите на CO₂.
Това обаче изисква автомобилът с двигател с вътрешно горене да бъде бракуван, а не препродаден, тъй като продължаващата употреба все още би генерирала емисии на CO₂. В резултат на това, замяната дори на едногодишен бензинов автомобил с електрическо превозно средство може да намали емисиите на CO₂. Изследователите не са изследвали дали подобно ранно преминаване е финансово изгодно за водача.
За проучването, публикувано в научното списание Science, изследователите анализирали над 400 сценария за превозни средства. Те взели предвид фактори, включително горивна ефективност, размер на батерията, годишен пробег и регионални електрически миксове, с фокус върху САЩ.
В 92% от моделираните сценарии, преминаването към електрически автомобил възможно най-рано е било по-благоприятно за климата, отколкото продължаването на използването на превозно средство с двигател с вътрешно горене. Колкото по-дълго се използва превозно средство с двигател с вътрешно горене, толкова повече CO₂ отделя.
Според проучването, електрическият автомобил обикновено компенсира допълнителните емисии на CO₂ от производството на превозното средство и батериите след около три години, след което общият му въглероден отпечатък става по-нисък от този на превозно средство с двигател с вътрешно горене. Продължение
Brabus ще представи безпокривно чудовище с 1000 конски сили в Пебъл Бийч
Посетителите на Седмицата на автомобилите в Монтерей могат да видят публичния дебют на роудстъра Brabus Bodo на 14 август, заедно със съществуващото 
купе Hyper-GT.
Снимка: Brabus Bodo (2026)
12 август, в 7:00 ч. сутринта, motor1.com/news
Brabus ще представи роудстъра Bodo в Пебъл Бийч на 14 август по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей. Роудстърът използва 5,2-литров V12 двигател с два турбокомпресора, настроен на 1000 конски сили и 1085 Nm въртящ момент. Brabus ще покаже версията с отворен покрив, заедно със съществуващото купе Bodo, което е лимитирано до 77 бройки.
Феновете на суперавтомобилите, които се отправят към Monterey Car Week, ще получат нова звезда: Brabus ще представи роудстъра Bodo в Пебъл Бийч, правейки завъртане без покрив на вече дивия си Hyper-GT. Колата е насрочена за 14 август, което дава на посетителите кратък прозорец, за да видят новия стил на каросерията отблизо.
Това време прави роудстъра Bodo един от дебютите на седмицата с ултра-малък обем, споделяйки място с други машини за седемцифрена сума и нашумели търгове. Ако жонглирате с The Quail, туровете и Pebble Beach Concours d’Elegance, е полезно да знаете точно кога и къде Brabus планира да се представи.
Brabus Bodo Roadster в Пебъл Бийч
Ключовият детайл е календарната линия: Brabus ще разкрие роудстъра Bodo в Пебъл Бийч на 14 август, което ще направи тази дата публичния дебют на версията с отворен покрив. Премиерата се случва в сърцето на Седмицата на автомобилите в Монтерей, когато полуостровът е пълен с колекционери, които се движат между изложби, ралита и аукционни палатки. Продължение
Когато оглавявах „Авто Мото Свят“ главните редактори на автомобилните списания от Киев и от Москва ми бяха уредили да получавам от тях безплатен абонамент…Имаше и идея да им направим български издания.
BMW никога не е произвеждало X5 с V10 ръчна скоростна кутия. Затова тази компания прави такъв.
Kith и BMW си сътрудничат по два X5, които ще дебютират на Monterey Car Week. 
Снимка: BMW X5 с V10
11 август, в 13:30 ч.
Единият е X5 E53 от 2000 г. с двигател M5 E60 V10 и шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Другият е X5 от 2027 г. с ексклузивна боя за екстериор Frozen Titanium Silver.
И двата SUV-а дебютират по време на Monterey Car Week тази година.
BMW и Kith се завръщат отново с друго сътрудничество – и това може би е най-смелата им идея досега. По-късно тази седмица двамата ще представят два специални SUV-а X5, разделени от повече от четвърт век, по време на Monterey Car Week.
Рони Фиг, основателят на базираната в Ню Йорк марка за улично оборудване, е вкарал емблематичния 5.0-литров S85 V10 двигател на BMW от E60 M5 в BMW X5 E53 от 2000 г., първото поколение на модела. Двигателят е произвеждал 500 конски сили в седана, който се свързва с шестстепенна ръчна скоростна кутия в SUV-а, като същевременно е запазил оригиналната си система за задвижване на всички колела. Продължение
