Bolt си партнира със Stellantis за автономно шофиране
Почти всяка седмица се обявяват нови партньорства в областта на автономното шофиране. Повечето от тези сътрудничества са съсредоточени върху решенията за роботикси – самоуправляващи се превозни средства, които могат да бъдат извикани чрез приложения за навикване на превози.
Изображение: Stellantis
stellantis.com, 09.12.2025 – 16:00ч
Например Uber и Momenta планират да тестват robotaxis вМюнхен следващата година, докато съперникът на Uber Lyft обяви, че ще предлага автономни превозни средства от дъщерното 
дружество на Baidu Apollo Go на своята платформа на избрани европейски пазари от 2026 г.
Естонската платформа за мобилност Bolt, която управлява услуга за превозване в множество европейски градове и се превърна в ключов европейски съперник на Uber, също има за цел да интегрира роботикси в своето предлагане. За тази цел Bolt обяви партньорство с китайския специалист по роботикси Pony.ai в края на ноември, за да предостави такива услуги за автономна мобилност в Европа. Съобщението преди близо две седмици обаче не уточнява производителя на автономните превозни средства, участващи в партньорството.
Stellantis вече си сътрудничи с Pony.ai
Автомобилният производител Stellantis, който включва марки като Fiat, Opel и Peugeot, вече обяви сътрудничество с Bolt за ниво 4 на автономно шофиране. Тъй като Stellantis също разкри партньорство с Pony.ai за robotaxis в Европа през октомври, вероятно е тристранен съюз между Bolt, Pony.ai и Stellantis за европейския пазар да се оформя, въпреки че това все още не е потвърдено. Продължение
Renault ще произвежда електрически автомобили за Ford
Renault Group и Ford сключиха стратегическо партньорство. Ключов фокус е разработването на два електрически модела с марката Ford, базирани на платформата на подразделението за електрически превозни средства на Renault, Ampere, и тяхното производство в Северна Франция. Въпреки това, компанията, базирана в Кьолн, остава ангажирана със сътрудничеството си по MEB с Volkswagen.
renault.de, ford.com (и двете в партньорството), ford.com (актуализация на стратегията)
09.12.2025 – 10:10
Renault Ford BEV
Първо, поглед към новото партньорство: първият от двата нови електрически модела на Ford, базирани на платформата на Renault, ще бъде пуснат на пазара в началото на 2028 г., както
Ford renault kooperation, изпълнителни директори
Джим Баумбик, Джим Фарли (и двамата Ford), Франсоа Провост, Жозеп Мария Рекасенс (и двамата Renault), отляво надясно
беше обявено от двата производителя на автомобили. „Новите модели ще бъдат базирани на платформата Ampere, използвайки силните активи и конкурентоспособността на Renault Group в областта на електрическите превозни средства, и ще се произвеждат от Renault Group в Северна Франция, илюстрирайки „най-съвременните“ производствени възможности и експертиза на Ampere ElectriCity“, заявиха от Renault.
„Проектирани от Ford, разработени съвместно с Renault Group, двата автомобила ще се отличават с отличителна динамика на шофиране, автентична ДНК на марката Ford и интуитивни изживявания“, добави Ford.
Не са предоставени допълнителни подробности за двата планирани модела. Следователно остава неясно в кои сегменти ще бъдат позиционирани новите електрически Ford-и или коя конкретна платформа от френския производител ще бъде използвана. AmpR Small, например, е в основата на модели като Twingo, R5 и R4, докато AmpR Medium е в основата на модели като електрическите Mégane и Scénic.
Ограничена информация за новите модели на Ford
Ford в момента предлага четири електрически леки автомобила с батерии в Европа: версията BEV на Puma и Mustang Mach-E са вътрешни разработки, докато електрическите SUV-ове Explorer и Capri, произвеждани в Кьолн, използват платформата MEB на Volkswagen – в допълнение към електрическите варианти на леки търговски превозни средства. Преди двата модела, базирани на MEB, да бъдат произведени в Кьолн, Ford произвеждаше популярния супермини Fiesta, а компактният модел Focus с двигател с вътрешно горене беше спрян от производство без директен наследник, което струваше на Ford пазарен дял.
Забраната на ЕС за превозни средства с CO2 емисии от 2035 г. се сблъсква с нарастваща опозиция и преразглеждания
Забраната на ЕС за нови превозни средства, отделящи CO2, от 2035 г. се сблъсква с нарастваща опозиция от държавите членки и автомобилните производители, позовавайки се на икономически натиск, бавно приемане на електрически превозни средства и пропуски в инфраструктурата. Призивите за преразглеждания включват разрешаване на хибриди и електрически горива. Предстоящ пакет от политики може да смекчи забраната, за да балансира климатичните цели с жизнеспособността на индустрията.
Понеделник, 8 декември 2025 г.
Докато Европейският съюз се бори с амбициозните си климатични цели, нарастващ хор от гласове от държавите членки, автомобилните производители и лидерите в индустрията се 
противопоставя на планираната от блока забрана за нови превозни средства с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Тази политика, първоначално приветствана като крайъгълен камък на Зелената сделка на ЕС, имаше за цел да премахне постепенно продажбите на автомобили и микробуси, които отделят CO2, като по този начин ефективно наложи преминаване към електрически превозни средства. Но последните развития показват, че забраната може да бъде смекчена, отразявайки икономически натиск, технологични пречки и политически промени на целия континент.
Първоначалното законодателство, одобрено през 2023 г. от Европейския парламент, постановяваше, че всички нови автомобили и микробуси, продавани в ЕС, трябва да произвеждат нулеви емисии на CO2 до 2035 г. Това беше обяснено подробно в ЧЗВ от Европейския парламент, в който се уточни, че забраната е насочена към емисиите от ауспуха, тласкайки производителите към алтернативи, задвижвани от батерии или водород. Продължение
Очаквайте скоро на пазара новата книга „Автомобилът – вчера, днес и утре“
Новата книга на дългогодишния журналист Красимир Панчев – започнал е да пише за автомобили още от 1974 – работил 21 години в единственото някога автомобилно издание „Авто Мото Свят“ и 7 години бил негов гл. редактор, правил през 90-е до 2001 автомобилните страници в почти целия централен печат и 
бил редактор на единствените две специализирани приложения – това на в. „Стандарт“ през 1993-4 и „Автолевове“ на в. „“Пари“, съвместно със Съюза на вносителите на автомобили в България през 1994-2002 – се нарича „Автомобилът – вчера, днес и утре“.
Това е 11-атата книга, издадена от автора, която има отношение към автомобилите.
Освен нея, Красимир Панчев има издадени няколко историографии, два автомобилни речника и е написал първият том на единствената у нас автомобилна енциклопедия.
Авторът е изнасял и лекция пред Общото събрание на Българските технически съюзи на тема „Съвременни тенденции в автомобилостроенето“.
През 2022- 2023 шест месеца прави и седмичното автомобилно предаване на ТВ „България 24“ – „Автомаратон“.
Има и публикации в официалния сайт на БТА и др. сайтове.
Носител е на първата след учредяването й през 1994 г. награда „Автомобилен журналист на годината“ и на други – включително всички награди на Пресавтоклуба към СБЖ – още преди промените, след промените – на Пътна полиция и на комисията по Безопасност на движението към МС на Република България – неведнъж.
През 2018 го наградиха за автомобилния му сайт, който прави от 2013 г., за принос в пропагандирането на електрическата мобилност от индустриалния клъстер ИКЕМ – член на Българската стопанска камара.
В практиката си преди промените е награждаван и от задгранични автомобилни издания.
В края на 90-е бях извикан от представителите на General Motors в Европа и награден. Казаха ми, че откакато правят тестове на нови автомобили, никой не е писал повече за тях от мене…
А също имам и отличия от централата на BMW AG в Мюнхен. Имах и кореспонденция с дветте компании.
От General Motors ми пишеха писма на домашния адрес, ръкописно дори…Звъняха ми и на домашния телефон..И – в редакцията..Мой приятел, с когото отдавна се знаехме, сред чужденците, се интересуваше и от семейството ми, той също споделяше за своето и дори ме покани с жена ми в чужбина на тяхно мероприятие. Аз отказах.. Продължение
Volkswagen се ангажира със 160 милиарда евро до 2030 г., пренасочва инвестиционния си фокус
Volkswagen Group заяви, че ще инвестира около 160 милиарда евро до 2030 г., което е скромно намаление спрямо по-ранните многогодишни планове, тъй като натискът от тарифите и безмилостната конкуренция в Китай и Съединените щати налага стратегическо пренасочване.
Пренасочването към Германия и Европа, с акцент върху продукти, технологии и инфраструктура, сигнализира как глобалният автомобилен преход се сблъсква с геополитическите и пазарните реалности.
reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation
6 декември 2025, Публикувано 17:14 ч.
Източник: etimg.etb2bimg.com
Илюстрация, генерирана от изкуствен интелект
Volkswagen Group обяви на 6 декември 2025 г., че ще инвестира приблизително 160 милиарда евро до 2030 г., което се равнява на около 186 милиарда долара, което е леко намаление 
спрямо предишните многогодишни инвестиционни ангажименти. Главният изпълнителен директор Оливър Блуме заяви пред германската преса, че ходът отразява нарастващите насрещни ветрове на двата най-големи пазара на Volkswagen, Китай и Съединените щати, където тарифите и засилващата се конкуренция са свили маржовете и са усложнили дългосрочното планиране.
Актуализираният план измества разпределението на капитала към Германия и останалата част от Европа, като дава приоритет на разработването на продукти, технологиите и инфраструктурата. Ръководителите определиха преориентацията като защитен и прагматичен отговор на несигурната външна среда, като същевременно се поддържат инвестициите в дългосрочната трансформация на автомобилната индустрия към електрификация, софтуерно дефинирани превозни средства и зарядни мрежи.
Пазарните последици за Volkswagen са незабавни и многостранни. Инвеститорите ще следят внимателно за признаци, че по-ниският брой на основните инвестиции се превръща в по-строга капиталова дисциплина или отложени проекти, които биха могли да повлияят на бъдещия растеж на приходите. За доставчиците и регионалните икономики в Германия и Европа засиленият фокус може да означава устойчиво търсене на компоненти и инженерни таланти, но също така повдига въпроси относно оперативната съвместимост с фабрики в чужбина и устойчивостта на глобалните вериги за доставки. Продължение
Президентът Тръмп изглежда е одобрил Kei коли за Америка
Тръмп видя малки коли по време на скорошно посещение в Азия. Сега ги иска и в Щатите.
caranddriver.com/news, публикувано: 4 декември 2025 г.
Също по latimes.com/business/story,
newsweek.com и др.
Президентът Тръмп намекна, че би искал да види малки kei коли, продавани в Съединените щати. По време на скорошното си пътуване до Азия Тръмп каза, че е харесал колите, които 
законно не могат да се продават в Америка, поне с настоящите разпоредби.
Тръмп също така заяви, че тези малки превозни средства биха били по-достъпен вариант за някои хора, въпреки че ще трябва да бъдат произведени в САЩ.
По време на обявяването си в сряда – 3 декември – относно промяната на разпоредбите за разход на гориво, президентът Доналд Тръмп изненадващо спечели автомобилните ентусиасти в Съединените щати. Докато очертаваше как новите му планове ще подобрят достъпността на новите автомобили в Америка, Тръмп обяви, че е възложил на министъра на транспорта на САЩ Шон Дъфи да изчисти регулаторната рамка, за да позволи малки коли, като тези, продавани в Азия, като например японските kei коли, да станат достъпни в Съединените щати.
Докато основната цел на съобщението на Тръмп беше отмяната на поредната политика от ерата на Байдън, отклонението от темата за кей-карите сякаш се появи от нищото. Всъщност, министър Дъфи изглеждаше доста изненадан по време на брифинга в Белия дом, но не се отдръпна от позицията на Тръмп.
Министърът на транспорта Шон Дъфи говори по време на пресконференцията на президента Доналд Тръмп, свързана с автомобилите, от Овалния кабинет на 3 декември.
Тръмп обясни как е видял тези малки автомобили по време на неотдавнашното си пътуване до Азия, които той определи като едновременно „сладки“ и „красиви“, но му беше казано, че не могат да се продават в Съединените щати поради регулации. Продължение
Мелони и пет страни от ЕС в Брюксел: „Да на хибридните автомобили и биогоривата“
Преди предстоящата среща на върха на ЕС за регулиране на емисиите на CO₂, Джорджия Мелони и лидерите на България, Полша, Чехия, Словакия и Унгария се 
обръщат към Брюксел, отхвърляйки забраната за двигатели с вътрешно горене, считано от 2035 г., и призовавайки за запазване на хибридите и разрешаване на биогоривата след тази дата.
05/12/2025
quattroruote.it/news/industria-finanza
Според ANSA шестимата правителствени ръководители са изпратили писмо до служители на ЕС:
„Европейският съюз трябва веднъж завинаги да се откаже от идеологическия догматизъм, който е поставил цели производствени сектори на колене, без обаче да донесе осезаеми ползи по отношение на глобалните емисии. От съществено значение е да се приложи изцяло принципът на технологична неутралност.“ Продължение
Филоса: „Поправяме грешките си по отношение на електрическите превозни средства“
Антонио Филоса отново подчерта обрата на Stellantis след оставката на неговия предшественик Карлос Таварес. Настоящият главен изпълнителен директор на автомобилната група използва 17-ото издание на конференцията Goldman Sachs Industrial & Auto, за да повтори „многото коригиращи действия и стратегически промени“, направени през последните месеци, особено по отношение на продуктите и продуктовото планиране: „Научихме, че някои предположения, направени в предишната стратегия, се оказаха погрешни.“
quattroruote.it/news/industria-finanza, 04/12/2025
„Смятахме, че проникването на електрически превозни средства с батерии в Съединените щати ще достигне 50% до 2030 г.: миналия месец беше по-малко от 6%. Дори в Европа не е на 
нивото, което искахме. Затова осъзнахме, че трябва да променим стратегията си въз основа на тези предположения“, обясни Филоса, добавяйки: „Друго нещо, което научихме, е за самите нас: като слушахме повече нашите клиенти, открихме какво наистина искат от нас.“
Този подход вече позволи на групата да постигне първоначални положителни резултати: „Мисля, че сме на добър старт през тази половина на годината“, увери неаполитанският мениджър. „Очевидно ни е нужно време. И ни трябват обеми от правилните продукти.“
Филоса: „Поправяме грешките си по отношение на електрическите превозни средства.“
Чакането на „автомобилния пакет“
Коментарът на дългоочакваните предложения на Европейската комисия за рестартиране на европейската индустрия (т. нар. „Автомобилен пакет“ според ACEA) беше задължителен. „Вчера, заедно с други конкуренти, бях в Белия дом, за да обсъдим стандартите за разход на гориво и новия регламент с президента и администрацията на Тръмп. Виждаме колко различен е подходът към емисиите на CO₂ в Съединените щати и Европа. Няма перфектно решение, но виждаме много разлики“, заяви Филоса, като отново изрази признателността си за „скорошните послания от важни политически фигури, от канцлера Фридрих Мерц до министър Адолфо Урсо и някои френски представители, които създават възможност за преосмисляне на регламентите на ЕС“. Продължение
Тръмп отменя стандартите за горивна ефективност на превозните средства от ерата на Байдън
Президентът Доналд Тръмп обяви, че отменя стандартите за горивна ефективност на автомобили и камиони, определени от администрацията на Байдън, по време на събитие в Белия дом на 3 декември, което улеснява автомобилните производители да продават превозни средства, задвижвани с бензин.
eu.usatoday.com/story/news/politics
Подписани през 1975 г., стандартите за средна корпоративна икономия на гориво, или CAFE, регулират разстоянията, които превозните средства трябва да изминат с един галон гориво. Очаква се Националната администрация за безопасност на движението по магистралите да предложи намаляване на изискванията за икономия на гориво от моделните години 2022 до 2031, ход, който ще спести на американците 109 милиарда долара, каза служител на Белия дом пред USA TODAY.
Президентът Доналд Тръмп седи в автомобил Tesla на южния портик на Белия дом на 11 март 2025 г. във Вашингтон, окръг Колумбия.
„Днес моята администрация предприема исторически действия за намаляване на разходите за американските потребители, защита на работните места в американския автомобилен сектор и за да направи закупуването на автомобил много по-достъпно за безброй американски семейства. А също и по-безопасно“, каза Тръмп от Овалния кабинет.
Тръмп заяви, че „прекратява“ стандартите CAFE на Байдън, описвайки разпоредбите като „обременяващи“ и скъпи.
„Това оказа огромен натиск върху цените на автомобилите, в съчетание с безумните изисквания за електрически превозни средства“, каза той.
Ръководители на трите най-големи автомобилни производители, Ford, General Motors и Stellantis (компанията майка на Chrysler), бяха в Белия дом за обявяването.
Какви бяха стандартите за горивна икономия на администрацията на Байдън?
През 2022 г. администрацията на Байдън обяви нови стандарти, които изискват среден разход на гориво за целия автопарк от приблизително 49 mpg за леки автомобили и лекотоварни автомобили през моделната 2026 година. Продължение
Новата елегантна концепция на Kia е поглед към бъдещето
Концепция Kia Vision Meta Turismo
Снимка: Kia
motor1.com/news, 5 декември
По-рано тази седмица Kia подхрани слуховете за възраждане на Stinger, като публикува тийзър изображения на нов седан в стил фастбек. Възможно е обаче да сме изпреварили 
очакванията, защото няма индикации, че тази ъгловата концепция е нов Stinger в процес на разработка. Vision Meta Turismo е просто подарък на компанията за самата ѝ 80-годишнина.
Технически, това е 81-ият рожден ден, като се има предвид, че Kyungsung Precision Industry е основана през 1944 г. Името Kia се появява едва през 1952 г., а първият четириколесен автомобил пристига много по-късно, през 1974 г. Преди това Kia произвежда само велосипеди, мотоциклети и камиони.
Връщайки се към Vision Meta Turismo, това е типичната футуристична концепция с ултра-елегантен дизайн отвътре и отвън. Kia смътно го нарича „визия за нова ера на мобилност“ и казва, че това напомня за GT автомобилите от 60-те години на миналия век. Техническите спецификации не са налични, но това очевидно е електромобил, който обещава „динамично шофиране“, каквото и да означава това.
Изглежда като космически кораб на колела, завръщащ се от бъдещето. Силно стилизираната каросерия има повече ъгли, отколкото можем да преброим, допълнени от тънки светлинни ленти в двата края. Въпреки че тийзърите предполагаха петврат лифтбек, Vision Meta Turismo изглежда няма задна врата или дори традиционен багажник. От друга страна, това е само концепция. Продължение
