Новият ID. Cross на Volkswagen е най-евтиният електрически SUV досега
Цената му започва от 28 000 евро в Германия и изминава 271 мили с едно зареждане. 
15 юли, motor1.com/news
Cross е по същество SUV версия на електрическото супермини Polo.
VW ще предлага две опции за батерия: 37 кВтч и 52 кВтч.
Клиентите могат да избират от три нива на мощност: 114 к.с., 133 к.с. и 208 к.с.
Измина по-малко от година, откакто Volkswagen представи ID. Cross, а сега концепцията еволюира в производствен модел. Позициониран под ID.4, субкомпактният електрически кросоувър е изработен от същия плат като новото супермини ID. Polo, използвайки същата платформа MEB+ с предно задвижване. Разработен е от нулата като електромобил и следователно няма връзки с подобния по размер T-Cross, задвижван от двигатели с вътрешно горене.С дължина от 4153 милиметра, ширина от 1974 милиметра и височина от 1581 милиметра, ID.Cross се вписва идеално в европейския субкомпактен сегмент. Въпреки че е малък кросоувър, по-хубави версии могат да се получат с джанти с размер до 20 инча, докато базовият модел стандартно получава 17-инчови.
Благодарение на EV архитектурата, инженерите на VW успяха да удължат междуосието до 2601 милиметра, или с 38 милиметра повече от T-Cross. Друго предимство на специализираната EV архитектура е предният багажник, който може да побере до 25 литра. Продължение
За парада на 14 юли 2026 г. DS N°7 ÉLYSÉE се присъедини към автопарка на президента на Френската република
- Символ на френското майсторство и прецизност (savoir-faire), DS N°7 ÉLYSÉE продължава една традиция на съвършенство, която свързва DS Automobiles и президентството на Френската република вече повече от шестдесет години.
- Като истински мобилен офис, разработен да отговори на високите изисквания на президентската институция, DS N°7 ÉLYSÉE съчетава изключителен комфорт — осигурен от удълженото шаси, хидропневматичното окачване и специалното оборудване — с изключително високо ниво на сигурност, гарантирано от вградената бронировка.
- Подобно на парадния автомобил PRESIDENTIAL DS N°8, използван по време на честванията на 8 май 2025 г., DS N°7 ÉLYSÉE се превръща в първия официален 100% електрически модел на президентството на Френската република.
От началото на Петата република моделите DS и SM съпътстват ключови моменти от историята на Франция. От DS 19 на генерал дьо Гол и големите президентски лимузини, дело 
на ателието Chapron, до най-новите модели — това историческо сътрудничество олицетворява съвършенството на френското майсторство и прецизност на най-високо държавно ниво.
Днес DS Automobiles пише нова глава в тези специални отношения с DS N°7 ÉLYSÉE. Със своето 100% електрическо задвижване, специална бронировка и изцяло обновен интериор, този ексклузивен модел е работен инструмент и средство за мобилност в услуга на държавния глава. Продължение
Преди промените пет човека в България пишехме за автомобили. Сега са 105. Не можеш им запомниш имената…Цялата работа е, че има далавера. Коктейли, хапване, пийване, подаръци и сладки командировки по чужбина…
Главния редактор на „Авто Мото“ до промените – Стоян Петров, е бил главен на вестника от втория му брой през 1957 г. Пътува с редактор от вестника на Запад на автосалон някога. Редакторът бяга в Европа и започва да работи за Радио Свободна Европа. Уволняват Петров дисциплинарно и той отива да работи в БНР. След това отива да работи като завотдел в „Антени“. От 1981 г. става отново гл. редактор на „Авто Мото Свят“, където ме взе, когато ме изгониха от „Антени“. Когато Петров почина, никой не му дойде на погребението от онези, на които беше дал и хляб. Като главен редактор, единствен от бранша, тогава поднесох венец на гроба му. От ръководството на СБА, включително председателят Янакиев, не го почетоха и с едно цвете…
До промените, в „Авто Мото Свят“ бяхме на щат към Организация за съдействие на отбраната. Главният редактор – Стоян Петров, беше полковник, бил преди това завотдел „Писма на читатели“ в „Антени“, откъдето дойдох и аз. Преди години беше работил в „Авто Мото“ като главен редактор от втория му брой през 1957 г. Димитър Попов, като премиер, прехвърли с постановление редакцията към СБА. С Попов се знаехме от 1982 г., когато беше зам.-председател на Градския съд. Водеше при нас юридическа рубрика. Ходил съм навремето дори у тях. Малко известно е, че е бил преди години и автомобилен съдия към автомобилната федерация…
Преди 1989 ме поканиха да пиша и в най-голямото автомобилно списание в Чехословакия. Имах и най-голямата тяхна награда – „Златна писалка“ на изданието. Главният им редактор идва в София и му организирах среща с тогавашния председател на СБА генерал Иван Врачев. Генералът веднага ни прие след като говорих със секретарката му. Чехите останаха впечатлени…Направиха интервю и с мене.
Очаквайте през септември на пазара най-новата ми – 11-та книга, „Автомобилът – вчера днес и утре“. Двама главни редактори на „Авто Мото Свят“ преди мене – Емил Димитров и Стоян Петров, издадоха заглавията си „Автомобилът днес и утре“. Като 7 години гл. редактор до 2003 г., и най-дълго от всички работил във вестника – 21 години, си позволих да прибавя едно „вчера“ и да продължа традицията. Моето заглавие стана „Автомобилът – вчера, днес и утре“. Очаквайте през септември новата книга……
Някога Боян Даскалов работеше за БНР от Благоевград. Пиехме си с него водката. Уволниха го и го взех при мене в „Авто Мото“ да изкарва по нещо. Нямаше доходи. Неочаквано създадоха в. „Подкрепа“ и го направиха негов директор… Той беше член на НС на КП. Тогава Даскалов ме извика и ми каза – „Краси, ти ме взе да изкарвам по нещо при тебе, когато бях без работа, ела сега при мене да ти върна жеста, като пишеш за автомобили.“. Така около година правих и автомобилите на „Подкрепа“…
Навремето, когато Волен Сидеров беше главен на „Демокрация“, ме поканиха да правя автомобилите при тях. Поканата беше отправена от Пламен Николов от спортния отдел, докато пътувахме в един самолет над Европа. До тогава автомобилите там правеше Искрен Пламенов, когото уволниха. Писах там за автомобили докато главна беше Невен Копанданова – колежка от Университета. Иван Костов я изгони, защото той искаше седесарски вестник, а Невен – национален и не се разбраха. След това редакцията оглави Атанас Свиленов и спрях да пиша там. Със Свиленов бяхме си пили водката в „Писателите“ на „Ангел Кънчев“…Начело на „Дума“ пък беше Стефан Продев. Зам.-главният там Пламен Енчев ме покани, след като бяхме заедно с него в Южна Корея, да правя автомобилите и там. Трябвало им да направят бартер за една кола…Енчев след това мина в отдел „Бизнес“ на „Труд“.
С небезизвестния Валери Найденов практика ми на два пъти ме среща…Когато през 1977 ч. започвах в „Антени“, завотдел „Проблеми на личността“, в който също работих, беше Найденов – създал по-късно и в. „24 часа“. Имаше време, когато създателят на „Континент“ – моят колега от Университета – Драго Драганов, ме покани и при него да правя автомобилите. След като Драго напусна „Континент“, известно време вестникът се оглавяваше от Найденов, с когото съдбата ме срещна още веднъж за малко…След това спрях да пиша за автомобили там.
