Красимир Панчев. Общ преглед, създаден от AI
Красимир Панчев (Краси Панчев) е автор на редица популярни книги, енциклопедии и речници на автомобилна тематика.
- Популярна автомобилна енциклопедия (I том) – задълбочено издание за историята и развитието на автомобилите.
- Пътят на колелата. Хронология на колесния транспорт и автомобилизацията – проследява развитието на превозните средства през годините.
- Създатели на автомобили – книга, включваща портрети на 72 личности, допринесли за създаването и развитието на автомобилната индустрия.
- В света на автомобилните марки и емблеми – любопитна историографска информация за най-важните марки и техните емблеми.
- Истории на автомобилните марки – разкази и факти за възникването и развитието на емблематични автомобилни производители.
Първото в хронологията специализирано автомобилно приложение в централния печат у нас беше преди промените „Човекът и автомобила“ в тогавашния вестник „Народна младеж“, което правеха доайенът на автомобилната журналистика Андрей Кожухаров и Краси Миланов – също ветеран в темата. В това приложение, за написаното от мене – Радой Ралин – „Защо не си купих автомобил“, получих парична награда на времето…
Радой Ралин: „Защо не си купих автомобил…“…
Публикувано някога в централен тиражен вестник.
За публикацията спечелих дори парична награда от редакцията…
…На младини изминавах по 10-12 километра пеша – обикновено там, където няма автомобилно движение. Колите станаха толкова много – и гарирани по тротоарите, и 
минаващи постоянно по улиците, че човек не може да избяга от тях. Все по-малко място остава за нас, пешеходците.
Човекът зад волана си има своята работа, нека си я гони. Но, ако седна на негово място, уверявам ви – на първите сто метра ще катастрофирам. Защо? Ще ми направи впечатление някое дърво, някой прозорец. Ще погледна, ще се залисам и ще стане белята. Когато човек се движи пеша, всяко цветче се набива в очите му, всяка тревица… Това духовно напластяване липсва, когато гледаш от прозореца на автомобила. Вместо това виждаш шеметна върволица от хора, която не оставя нищо в душата.
Като човешки напредък колата не може да се отрече. Факт е, че ако някой припадне, колата ще го откара до близката болница. Самият аз винаги се ползвам от услугите на такситата.Но въпреки това не обичам автомобила. Огорчава ме с тази своя алчност да задминава.
Гоним все бързината, а не се замисляме колко духовни загуби нанася това. Грижите, които има собственикът му, са много – да го мие, да го лъска, да го човърка…През туй време би могло нещо да прочете. Има хора, които книга не вземат, картина не поглеждат, никога не отиват на концерт. А все около автомобила се въртят. Продължение
Не случайно съм издал няколко историографии. Определят ме като автор на доста книги, свързани с историята на автомобила. Още от училище имах слабост към историята. И в Университета кандидатствах с история. На изпита получих оценка отличен пет и половина…
Леля Кате Беловска от Прилеп – братовчедка на Димитър Талев, беше възпитателка на моята покойна сестра Искра. А леля Марияна Събева, която ме познаваше от рождението ми и до кончината си беше като моя втора майка, беше братовчедка на Радой Ралин, с когото се знаехме, ходил съм и у тях, а със сина му – ергенувахме.
Кралят на пространството и пътуванията на дълги разстояния: Škoda Superb празнува 25 години
Модерната Škoda Superb е на пазара от 25 години. Като символ на комфорт, простор и техническо съвършенство, тя е спечелила близо 1,8 милиона 
клиенти и продължава да привлича нови със своите качества. Нека погледнем назад към пътя на модела през годините.
29.09.2026 г. skoda-storyboard.com/en/skoda-world
Škoda World
Измина четвърт век от лансирането на модерната Škoda Superb. Автомобилът, представен на автомобилното изложение във Франкфурт на 11 септември 2001 г., вече е в своето четвърто поколение и предлага най-широката гама от задвижващи системи в историята си, включително две плъгин хибридни версии с пробег на електричество над 120 километра.
Революционното първо поколение
Първото поколение на Superb беше истински важен етап за марката. За първи път в модерната история на Škoda клиентите имаха възможност да закупят наистина голям автомобил, отличаващ се с редица модерни технически решения и по-луксозен характер.
„Това, което ме изненада, беше, че Škoda изобщо се осмели да навлезе в такъв сегмент. Това беше сфера, в която марката не беше присъствала дотогава. Видях готовия модел буквално в първия си работен ден. Автомобилът наистина ме впечатли – беше необичайно голям. За мен това беше смела стъпка“, спомня си Иржи Хадашчок, тогава стажант, а днес координатор по екстериорния дизайн. Продължение
Bugatti Veyron Wimille счупи рекорд на търг с цена от 5,44 милиона долара
Този Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Wimille надмина значително прогнозната цена от 3 милиона долара, подобрявайки предишния рекорд с 
приблизително 2,35 милиона долара.
Снимка: RM Sotheby’s
29 септември, motor1.com/news
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse „Jean-Pierre Wimille“ (модел 2014 г.)
Един Bugatti Veyron току-що се превърна в най-скъпия екземпляр от модела, продаван някога на публичен търг. За постигането на този резултат бяха необходими по-малко от три минути наддаване.
На 26 септември аукционната къща RM Sotheby’s предложи на търга си в Цюрих модел Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse от 2014 г., носещ име, което повечето фенове на Bugatti познават само от историята: Жан-Пиер Вимий (Jean-Pierre Wimille).
Чукчето на аукционера удари при цена от 4 505 000 швейцарски франка (около 4 910 000 долара), което се равнява на приблизително 5,44 милиона долара по текущия валутен курс.
Това не е просто впечатляващ резултат за употребяван хиперкар. Това е нов еталон за цялата гама на Veyron на публичен търг. Bugatti Veyron Jean-Pierre Wimille е продаден за 4,505 милиона швейцарски франка. Продължение
Opel и „Златният волан“: Всички 22 модела победители от Рюселсхайм. Из книгата ми. Подготвено от Централата.
2025 Opel Mokka GSE е последният в дълга серия модели на Opel, отличени с престижната награда за автомобили „Златен волан“. От 72 нови модела 
тази година 21 финалисти се състезаваха в 7 категории. След тестовете на Лаузицринг бяха определени победителите във всяка категория. Наградата, връчвана от BILD am SONNTAG в сътрудничество с AUTO BILD, се смята за „Оскар“ в автомобилната индустрия. В 49 издания марката със светкавицата на емблемата си е спечелила 22 пъти. От 2020 г. насам трофеят е отивал в Рюселсхайм пет пъти. Opel отпразнува първия си успех през 1978 г., две години след основаването на наградата, когато Senator A печели първото място за първи път.
1978 – Opel Senator A: Първият „Златен Волан“
През 1978 г. марката печели първия си „Златен волан“ с Opel Senator. Представен на IAA през септември 1977 г., Senator е наследник на легендарните модели
Kapitän, Admiral и Diplomat и е топмоделът на Opel до 1993 г. Senator от 1978 г. се предлага с три различни двигателя – 2.8-литров със 140 к.с., 3.0-литров със150 к.с. и топ версията 3.0-литров със 180 к.с.
1979 – Opel Kadett D: Награда за един от най-просторните модели
Само година по-късно Opel отново е на върха. Kadett D от 1979 г. е първият Opel в компактния сегмент с предно предаване и носи на компанията втори „Златен волан“. Благодарение на напречно разположените двигатели и липсата на карданов вал, моделът предлага изобилие от вътрешно пространство въпреки компактните си размери – със 126 mm по-къс от предшественика си. Освен просторната комби версия с багажник до 1 425 литра, Opel предлага две различни версии. През януари 1983 г. следва спортният Kadett GTE с максимална скорост 187 km/h и 1.8-литров четирицилиндров двигател със 115 к.с. Продължение
От „Автомобилът – вчера, днес и утре“. Самоходното превозно средство на Никола-Жозеф Кюньо
Никола-Жозеф Кюньо (26 февруари 1725 – 2 октомври 1804 г.) е френски изобретател, който построява първото в света пълноразмерно и работещо самоходно механично наземно превозно средство, „Fardier à vapeur“.
Той е роден в Лотарингия, (сега департамент Маас), Франция. Обучава се като военен инженер. През 1765 г. той започва да експериментира с работещи модели на превозни 
средства с парни двигатели за френската армия, предназначени за транспортиране на оръдия.
Капитанът от френската армия Кюньо е един от първите, които успешно използват устройство за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на парно бутало във въртеливо движение с помощта на тресчотка. Малка версия на неговия триколесен fardier à vapeur („парен дрей“) е направена и използвана през 1769 г. (fardier е масивна двуколесна каруца, теглена от коне за транспортиране на много тежко оборудване, като дула за оръдия).
През 1770 г. е построена пълноразмерна версия на fardier à vapeur, определена да може да носи четири тона и да покрива 7,8 км за един час, производителност, която никога не е постигана на практика. Превозното средство тежало около 2,5 тона и има две колела отзад и едно отпред, където обикновено са били конете. Предното колело поддържа парен котел и задвижващ механизъм. Силовият агрегат е шарнирно свързан към „ремаркето“ и се управлява оттам с помощта на двойна дръжка. Един източник твърди, че превозното средство е побирало четирима пътници и се е движело със скорост от 3,6 километра в час. Продължение
От 13 до 18 октомври 2026 г. DS Automobiles ще посреща публиката на Автомобилния салон в Париж в Зала 4
- С площ от близо 570 кв. м щандът на DS е замислен като пространство, изпълнено със свежест и модерност, точно както новата обновена гама на марката.
- Докато 91-вият Автомобилен салон в Париж достига своята кулминация със старта на продажбите на DS N°7 – звездата на изложението наред с останалите модели от гамата – събитието е и идеалната международна сцена, на която да бъде хвърлена светлина върху бъдещия дизайнерски език на DS чрез уникалното представяне на нов концептуален автомобил.
- На щанда посетителите ще могат да се потопят в света на марката и да се насладят на ексклузивни, завладяващи и персонализирани преживявания. От демонстрация на изключителното майсторство на корабния тапицер (Master Saddler) на DS и потапящо преживяване с виртуална реалност, което пренася посетителите в сърцето на вълнението от състезателния ден на SailGP, до изложба и продажба на оригинални скици на DS – програмата ще предлага непрекъснат поток от изненади, допълнен от специални събития през цялата седмица.
- За тези, които биха искали да научат повече за моделите на DS – или дори да изпробват DS N°7 – и да се възползват от персонализирано съдействие при евентуална покупка на автомобил, екип от експерт-консултанти на DS ще бъде на разположение, за да помага на посетителите.
- Пресконференцията на DS Automobiles ще се проведе в понеделник, 12 октомври, от 10:25 ч. на щанда на марката.
DS Automobiles кани публиката в изставения център Parc des Expositions на Porte de Versailles в Париж за най-новото издание на Автомобилния салон в Париж. Това 
участие, което ще се проведе в Зала 4, е ключов акцент за марката в сърцето на площта, заета от всички брандове на Stellantis, и утвърждава нейната обновена идентичност чрез щанд, проектиран като витрина, демонстрираща цялото майсторство на DS Automobiles.
„Автомобилният салон в Париж е изключително важно събитие за DS Automobiles. С DS N°7 ние лансираме нашия нов флагман и навлизаме в нов етап от развитието на марката. Това е автомобил, създаден за различен тип пътуване – в несравним комфорт и спокойствие, където технологията е налице преди всичко, за да улеснява живота и да прави всяко пътуване по-приятно. Но DS не трябва просто да следва установените правила. Наш ангажимент е да създаваме свои собствени. Именно това ще покажем и на Автомобилния салон в Париж чрез концептуален модел, който разкрива още по-дръзка, по-лична и категорично различна визия за бъдещето на марката.“, каза Ксавие Шардон, главен изпълнителен директор на DS Automobiles. Продължение
Из „Автомобилът – вчера, днес и утре“…В завод „Балкан“ в Ловеч е направен и първият български автомобил…
Проектирането и изработването на опитни серии от леки и лекотоварни автомобили в бившата авиационна фабрика в Ловеч започва през втората 
половина на 50-те години, като първоначално се извършва без каквато и да било официална подкрепа от страна на държавата. Реализирането на тези проекти, както и последвалото усвояване на автомобилен монтаж до голяма степен успяват да се наложат именно благодарение на самоинициативата и решителността на конкретни заводски ръководители и инженери.
След края на Втората световна война, Завод 14 в Ловеч остава единственото ни предприятие, което произвежда самолети (след като авиационната фабрика в Казанлък е пренастроена за друго производство през 1947 г.). Тогава е взето решение за окончателно закриване на самолетното производство в България, в резултат на което много от младите специалисти, инженери, техници и изобщо работници в Завод 14, решили да посветят живота си на авиацията са поставени в почти безизходна ситуация. Сред тях е и инж. Димитър Дамянов, който още в началото на 50-те години постъпва на работа в Ловеч като авиоинженер.
Първоначалното преструктуриране на завода след 1954 г. е свързано с краткотрайното налагане на напълно неприсъщи производства. Тогава ръководството на бившата авиационна фабрика излиза със собствена инициатива, която е предложена пред висшите инстанции. Според нея в Ловеч би могло да започне производството на автомобили и мотоциклети, за което има нужния технически потенциал и наличието на специалисти. Продължение
