Leapmotor и Stellantis обмислят съвместно разработване на нови платформи
Партньорството между западния гигант и неговата китайска фирма има за цел да спести разходи, което би могло да промени бъдещите автомобили
Stellantis държи 51% дял в Leapmotor International, но автомобилите им са технически несвързани
28 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Leapmotor и Stellantis, чиито марки включват Citroën, Fiat, Peugeot и Vauxhall, ще се стремят допълнително да „използват синергиите“ от партньорството си – което може да включва разработването на нови споделени платформи за превозни средства.
Stellantis държи дял от около 20% в китайската фирма, заедно с 51% дял в Leapmotor International, която разпространява моделите си на световните пазари.
Вече има техническо сътрудничество между фирмите, тъй като европейските инженери помагат на Leapmotor с разработването на модели за международните пазари.
И това сътрудничество може да се увеличи в бъдеще, според шефа на Leapmotor International, Тианшу Син. Говорейки на автомобилното изложение в Пекин, той каза: „Една от красотите на това партньорство е наистина да се използва най-доброто от двете страни. Така Leapmotor предоставя много иновативен продукт на цялостна цена, докато Stellantis осигурява глобална инфраструктура с дилърска мрежа, ИТ системи, дистрибуция на части и други. Продължение
Фейслифт на Mercedes-AMG SL ще донесе по-мек характер и нов V8
„Изключително положителна реакция“ към луксозния Maybach SL ще върне модела към корените му като по-мек гранд турър 
Рендер на Autocar показва как Mercedes-AMG може да промени стила на SL
28 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Mercedes-AMG ще омекоти SL и ще го препозиционира като традиционен гранд турър с отворен покрив, за да разграничи по-ясно автомобила от неговия брат GT с твърд покрив.
Промените ще дойдат като част от фейслифта на автомобила от седмо поколение следващата година и работата вече е напреднала, каза източник пред Autocar.
SL и GT споделят платформа, шаси, задвижващи агрегати, електрическа архитектура и други ключови компоненти.
Решението на Mercedes-AMG да внесе повече яснота между двата модела идва след това, което един високопоставен вътрешен човек определи като „изключително положителна реакция към ориентирания към комфорта Maybach SL (на снимката по-долу), който беше пуснат на пазара миналата година. Продължение
Китайската компания Hongqi, някога предпочитана от Мао, се насочва към завода на Stellantis в Испания за европейска експанзия
ПЕКИН, 28 април (Reuters) – Китайският производител на луксозни автомобили Hongqi, известен като предпочитаната марка автомобили на Мао Дзедун, води преговори със Stellantis за производство на автомобили в един от испанските заводи на собственика на Fiat-Jeep, докато се разширява в Европа, съобщиха петима източници, запознати с въпроса.
Публикувано на 28.04.2026 г. в 01:03 ч.
reuters.com/business/autos-transportation
Собственикът на Hongqi, държавният автомобилен производител FAW, води преговорите със Stellantis чрез китайския производител на електрически превозни средства Leapmotor, 
съобщиха двама от източниците. Както FAW, така и Stellantis са инвеститори в Leapmotor.
Несъобщените досега разговори биха могли да ускорят европейската експанзия на Hongqi и плановете й да пусне повече от дузина електрически и хибридни модела в региона до 2028 г., като същевременно й помогнат да избегне харченето на стотици милиони долари за нова фабрика.
„Това беше начинът, по който Hongqi може бързо да стартира европейско производство“, каза един от източниците, пряко запознат с разговорите. „Hongqi използва тази мрежа, за да получи производствена база чрез Leapmotor и Stellantis.“
Разговорите продължават и може да не доведат до сделка. Hongqi, FAW и Leapmotor не отговориха веднага на исканията за коментар. Говорител на Stellantis отказа да коментира конкретни констатации на Reuters.
„Като част от обичайния си бизнес процес, Stellantis провежда дискусии с редица играчи в индустрията по целия свят по различни теми, винаги с крайна цел да предостави на клиентите най-добрите възможности за мобилност“, каза източникът. Продължение
Auto China: BMW представя версии с дълга база на iX3 и i3
На Auto China BMW дебютира с BMW iX3 и BMW i3 с дълга база – което ги прави първите модели Neue Klasse, разработени в Китай за Китай. Някои характеристики на автомобилите също са пригодени, за да отговорят на специфичните нужди на китайските клиенти.
Изображение: BMW
bmwgroup.com, 27.04.2026 – 12:30 ч.
Предпочитанието на китайските клиенти за допълнително място за краката отзад е добре установена традиция в автомобилната индустрия – и специфичните за Китай версии с дълга 
база на международни модели са основен елемент на пазара от десетилетия. Затова не е изненадващо, че BMW разширява два от най-важните си електрически модели за китайския пазар. В края на краищата, iX3 и i3 са първите модели „в най-големия бъдещ проект в историята на BMW: Neue Klasse“, както заяви главният изпълнителен директор на BMW Оливър Ципсе по време на неотдавнашното си участие на Auto China в Пекин. През май Милан Неделкович ще поеме поста главен изпълнителен директор в Мюнхен.
BMW официално представи международната версия на iX3 на IAA Mobility в Мюнхен миналата есен, докато i3 беше представен в предварителен преглед на дизайна през март – като световната му премиера като производствен модел все още предстои.
Прессъобщението на BMW Auto China не уточнява точния обхват на удължаването и за двата модела. Докладите обаче сочат, че междуосието е удължено с 10,8 сантиметра до 3,01 метра, увеличавайки общата дължина до 4,89 метра. Продължение
Неща, за които пиша, може да влязат във вероятна моя книга със спомени, която замислям – „Предизвикани мемоари“. Ще се опитам да разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас…
През 1998-а, като VIP гости на президента на някогашното Daewoo, бяхме група журналисти, водени от покойния Иван Гарелов, 15 дни в Южна Корея и стигнахме Тихи океан и Японско море. Не след дълго от General Motors ме поканиха само мене и ме водиха на Канарите и стигнах Атлантика…Луднахме от смяната на часовите зони…Пътят до Южна Корея беше със самолет 13 часа и половина…Пътувахме с най-големия Airbus на Air France от Париж – летище „Шарл де Гол“…Когато пристигнахме в Сеул, беше сутринта по тяхно време. Изкарахме дълги часове без сън…Полетът пък, със специалния самолет на KLM, от Виена до Тенерифе, беше четири часа и половина…На Канарските острови ходих и се върнах без преводач…В групата бях единственият от България.
В книгоиздаването започнах като съредактор на „Ръководство за ремонт и поддръжка на Форд Транзит“ през 1996-а – на тогавашното издателство „ДА“, за което ме поканиха…Първата ми книга – „Малък англо-български автотехнически речник“, издадоха през 2004 г. Преиздадена беше и имаше общ тираж 1000 бр. С нея влязохме навремето в книжната класация „Топ 30 на България“…В нея беше включена и в писмен вид лекцията ми пред Общото събрание на Българските технически съюзи, която изнесох преди това.
В автомобилната тема започнах с „безопасност на движението“ в популярния по онова време седмичник – в. „Антени“, с тираж тогава 375 000, където бях назначен през август 1977-а. Преди това, през 1974, бях писал в „Студентска трибуна“ за идеята да се построи подлез пред Софийския Университет, където имаше по онова време много пострадали и жертви на автомобилното движение. Когато минах във в. „Авто Мото Свят“, автомобилното единствено тогава издание имаше 250 000 тираж. Не след дълго, след започването ми там, ме направиха завотдел „Безопасност на движението“. По-късно започнах да пиша и по други автомобилни теми. През 1996 г. ме направиха гл. редактор. Тиражът беше 13 500…В „Антени“ и в началото в „Авто Мото“, имах всички възможни награди на Пресавтоклуба към СБЖ и на тогавашния КАТ – сегашната Пътна полиция…По онова време наградите имаха и парично покритие…Имах и награди и на Комисията по безопасност на движението към МС. И след промените…
По мое време в „Авто Мото Свят“ – като гл. редактор – имаше две официални предложения – първото от Андрей Кожухаров – за обединяване с редакцията на неговия в. „Беда“. Второто – известно немалко издателство искаше да прави луксозно списание под наше име, обединено с нас…Ръководството на СБА тогава отхвърли и двете предложения…
Leapmotor се насочва към GTI с гореща версия на новия хечбек B05
Загрята версия на конкурента ID 3 на Leapmotor разполага с 241 к.с. и набор от модификации на шасито
27 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/motor-shows-beijing-motor-show
Leapmotor разкри нова загрята Ultra версия на своя хечбек B05 на автомобилното изложение в Пекин, представяйки предварителен преглед на потенциална нова линия от модели от 
най-високата гама, предлагащи допълнителна мощност и други подобрения в производителността.
Известна в Китай като Lafa 5, стандартната версия на конкурента на Volkswagen ID 3 Neo ще бъде пусната във Великобритания през следващите месеци, въпреки че все още не е известно дали новият Ultra вариант евентуално ще последва.
В Китай новият Lafa 5 Ultra се отличава със забележително увеличение на мощността до 241 к.с., в сравнение с 215 к.с. в стандартния модел, която се предава на задните колела чрез електродвигател на задната ос.
Leapmotor твърди, че е увеличила и отзивчивостта на двигателя, за да подобри шофирането, като автомобилът може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди. Ще се предлага или с литиево-железно-фосфатна батерия с капацитет 56,2 кВтч, осигуряваща пробег от 512 мили, или с версия с капацитет 67,1 кВтч, която може да измине 590 километра. И двете цифри са според китайския тестов цикъл CLTC.
Височината на возенето е намалена до 1510 мм (в сравнение с 1810 мм в оригиналния модел), а теглото е намалено до 1665 кг. Leapmotor твърди, че разпределението на теглото е 50:50, а машината е поставена на 19-инчови джанти, обути в гуми Hankook Performance. Продължение
