BMW Серия 6 от „Neue Klasse“ би изглеждало красиво
Има слухове, че ще се завърне, след като BMW прекрати производството на Серия 8.
Рендиране на BMW Серия 6 от „Neue Klasse“
motor1.com/news, 16 април
BMW спря производството на Серия 6 през 2019 г., но слуховете предполагат, че автомобилният производител ще възроди модела.
Неофициални рендирания от sugardesign_1 изобразяват как би могла да изглежда Серия 6 от следващо поколение с дизайнерския език на марката „Neue Klasse“.
Има слухове, че нова Серия 6 ще замени спряната от производство Серия 8.
BMW спря производството на Серия 6 през 2019 г., точно когато марката представи Серия 8. Но сега, когато производството на Серия 8 приключи, слуховете казват, че 6-цата ще се 
завърне. Ако това се случи, колата ще носи дизайнерския език на марката „Neue Klasse“, което нови, неофициални рендирания разкриват като зашеметяваща комбинация.
Когато автомобилният производител пусна второто поколение на модела в началото на миналия век, десетилетия след първия, той се предлагаше в два стила на каросерията – купе и кабриолет. Това беше дълъг, луксозен и мощен гранд турър, който се разшири, за да включва седан и комби, преди BMW да спре да предлага модела.
Рендерите от sugardesign_1 в Instagram изобразяват ново купе, което носи новия дизайн на предната част на BMW – и той се вписва шокиращо добре в елегантния автомобил. Тънките отвори на решетката, които включват фаровете, се сливат с останалата част от каросерията, а предната част не изглежда толкова масивна, колкото на новия i3. Продължение
Audi и SAIC задълбочават партньорството си за бъдещото поколение модели на AUDI
Създаване на специализиран, ексклузивен за марката Център за иновации и технологии в Шанхай, в сътрудничество със SAIC, ръководен от AUDI AG
17.04.2026 г. audi-mediacenter.com/en/press-releases
Съвместно разработване на бъдещи модели на AUDI, изградени върху следващото поколение на Advanced Digitized Platform (ADP), започвайки с четири изцяло нови модела, които 
ще бъдат пуснати в Китай през следващите години
Главният изпълнителен директор на AUDI AG Гернот Дьолнер: „След успешното пускане на пазара на AUDI и първия му модел, ние сме готови да направим следващата стъпка: създаване на специализиран Център за иновации и технологии в сътрудничество с нашия дългогодишен доверен партньор SAIC, който да управлява Vorsprung в Китай.“
Джиа Джиенсю, президент на SAIC Motor: „Правим следващата стъпка заедно, като съвместно се стремим към иновации и лидерство.“
Фермин Сонейра, главен изпълнителен директор на проекта за сътрудничество между Audi и SAIC: „Това е исторически етап в нашата пътна карта, който проправя пътя за следващото поколение интелигентни, свързани автомобили на AUDI в Китай.“
Надграждайки дългогодишното си партньорство, Audi и SAIC подписаха споразумение за стратегическо сътрудничество за задълбочаване на сътрудничеството. Споразумението се фокусира върху цялата верига за създаване на стойност за бъдещите модели на AUDI, обхващаща научноизследователска и развойна дейност, със специален център за иновации и технологии на AUDI, който ще бъде създаден в Шанхай.
От стартирането на марката си през 2024 г., AUDI надгражда върху основния си етос „Най-доброто от двата свята“ и силните страни на синергичните си партньорства, за да привлече нови клиентски сегменти в Китай. Първото поколение модели започна с AUDI E5 Sportback през 2025 г. и ще продължи с дебюта на първия SUV, AUDI E7X, на Beijing Auto China 2026. Третият модел е планиран да бъде пуснат на пазара през 2027 г. Това ново споразумение сега допълнително ще ускори този импулс и ще разшири портфолиото. Продължение
RATP и Karsan завършват изпитания на автономен автобус в Париж
RATP и Karsan завършиха шестмесечен пилотен проект на автономен електрически автобус в редовни пътнически превози в Париж. В изпитанието е използван същият модел превозно средство, който вече е внедрен в проекта Albus от Üstra в Бургдорф, близо до Хановер, Германия.
Karsan autonomer e atak в Париж
Изображение: Karsan
17.04.2026 – 16:00 ч. karsan.com
Като част от проекта, RATP и Karsan тестваха автономно шофиране и валидираха системата по приблизително 8,5-километровия маршрут на автобусна линия 393 (Sucy – Bonneuil 
RER / Thiais – Carrefour de la Résistance), един от най-натоварените коридори на френската столица.
В продължение на шест месеца автономен Karsan e-ATAK измина около 3000 километра в смесен трафик, взаимодействайки с пешеходци и други превозни средства, докато работеше средно по пет часа на ден. Шофьор за безопасност оставаше на борда през цялото време и изпитанието не включваше редовни пътнически превози.
Електрическият мидибус беше оборудван с технология от партньора по проекта Adastec, който оборудва превозното средство за напълно автоматизирана работа със сензори (лидар, радар и инфрачервени), хардуер и софтуер. В същата конфигурация Karsan и Adastec изпълняват подобен проект в норвежкия град Ставангер от 2022 г., а от 2025 г. си сътрудничат и с Üstra в Бургдорф, близо до Хановер, Германия.
„Нашето превозно средство демонстрира своите оперативни възможности, като успешно тества усъвършенствани сценарии за шофиране, като навигация в условия на смесен трафик, прецизно паркиране на спирки и взаимодействие в реално време със светофари и кръстовища. По време на шестмесечния период на тестване превозното средство постигна 98% успеваемост при автономно шофиране без намесата на водача. Този процент служи като конкретно доказателство за високата надеждност и оперативната зрялост на нашето автономно решение“, каза главният изпълнителен директор на Karsan Окан Баш. Продължение
BMW започва серийно производство на втората си линия за електрически двигатели с електронно задвижване в завода си в Щайр
В завода си в Щайр, Австрия, BMW пусна втора производствена линия за електрически двигатели само девет месеца след стартирането на серийното производство на шестото си поколение eDrive (Gen6). Разширението се очаква да увеличи производството до над 100 000 електрически двигателя тази година.
Изображение: BMW
17.04.2026 – 11:29 ч. bmwgroup.com (на немски)
През февруари 2025 г. BMW представи своите електрически двигатели от шесто поколение (Gen6) и продължава да разчита на концепцията SSM – електрически възбудена 
синхронна машина. Вместо постоянни магнити, роторът генерира магнитното си поле чрез намотка, захранвана от постоянен ток. BMW допълнително усъвършенства SSM, за да отговаря на новата 800-волтова архитектура на Neue Klasse, която ще дебютира в модели като iX3 и i3.
BMW стартира серийното производство на тези двигатели Gen6 в завода си в Щайр в началото на август 2025 г. Това е първата изцяло електрическа задвижваща система, произведена на обекта, докато производството на дизелови и бензинови двигатели продължава паралелно.
С пускането на втора производствена линия за тези електрически двигатели в Щайр, BMW значително увеличава капацитета си. Това разширение идва в критичен момент, тъй като търсенето на електрическия SUV iX3, представен през март, е толкова високо, че BMW вече е преминала към двусменна работа в завода си в Дебрецен, Унгария. Освен това, серийното производство на новия електрически седан i3, който също използва електрическите двигатели от Steyr, ще започне в Мюнхен през август. Продължение
Германия: VW ID.3 Neo започва от 33 995 евро
На световната премиера преди няколко дни Volkswagen обяви базова цена под 34 000 евро за ID.3 Neo. Сега обновеният компактен модел може да бъде конфигуриран, като каталожните цени започват от 33 995 евро. С немския „бонус за покупка на I.D.“ автомобилът става още по-достъпен.
Изображение: Volkswagen
17.04.2026 – 10:00 ч. volkswagen.de (немски конфигуратор), linkedin.com (на немски)
Каталожната цена от 33 995 евро за цялостно обновения ID.3 Neo представлява само леко увеличение спрямо „стария“ ID.3, който преди това започваше от 33 330 евро в Германия. 
За клиентите обаче действителната начална цена вероятно ще остане под 30 000 евро за известно време: в Германия „бонусът за покупка на ID.“ важи и за ID.3 Neo, позволявайки приспадане на 4000 евро от каталожната цена. В момента бонусът е валиден само до 30 юни. VW обаче е удължавал кампанията си за отстъпки многократно – и не е изключено допълнително удължаване през третото тримесечие.
С прехода от ID.3 към ID.3 Neo, VW не само актуализира техническата основа (от MEB към допълнително усъвършенстваната MEB+) и дизайна – всички подробности можете да намерите в нашата статия за световната премиера – но и преработи цялата логика на предлагане на ID.3. Обозначенията ID.e Pure, Pro, Pro S и GTX са преустановени. Заменят ги линиите на оборудване, познати от моделите с двигатели с вътрешно горене на немския производител: Trend, Life и Style, като по-късно вероятно ще се появи и ID.3 GTI.
Важно: Преди вариантите Pure, Pro и Pro S не бяха само линии на оборудване, но и бяха обвързани със специфични комбинации от задвижване и батерия. VW сега ги раздели, позволявайки на клиентите да конфигурират автомобила по-индивидуално според предпочитанията си.
Въпреки че линията оборудване Trend все още се предлага само с едно задвижване, от ниво Life нагоре клиентите могат свободно да избират между трите налични задвижвания – от базовото задвижване с батерия от 50 kWh до задвижването с най-дълъг пробег с батерия от 79 kWh. Това означава например, че клиентите вече могат да комбинират най-простото задвижване с най-високото ниво оборудване Style. Продължение
Citroën с отлични резултати през първото тримесечие
През първото тримесечие на 2026 г. Citroën продаде 190 000 автомобила в световен мащаб, което представлява ръст от 10%.
В цяла Европа марката регистрира 12,3% увеличение на обемите, достигайки пазарен дял от 3,5% (ръст от 0,3 пункта).
Във Франция Citroën постигна ръст от 7,3%, с което пазарният ѝ дял достигна 9,2% (+0,7 пункта) и позиционира марката като третия по големина играч на пазара.
17 април 2026 г. media.stellantis.com/bg-bg/press-kit
Citroën започва 2026 г. със силен импулс, потвърждавайки завръщането си към растеж както в европейски мащаб, така и в глобален. През първото тримесечие на 2026 г. 
марката продаде 190 000 автомобила в световен мащаб, което представлява увеличение от 10%. В цяла Европа Citroën отчете още по-силно представяне с ръст на обемите от 12,3%, достигайки 3,5% пазарен дял (+0,3 пункта).
Водена от напълно обновена продуктова гама, Citroën бере плодовете на ясна и последователна стратегия, фокусирана върху предлагането на достъпни, лесни и адекватни решения за мобилност за клиентите по целия свят.
„Резултатите от първите месеци на годината са много окуражаващи както в глобален мащаб, така и в Европа, където увеличаваме пазарния си дял в почти всяка страна. Обновяването на нашата продуктова гама и стратегията ни, базирана на избора на клиента – по-специално нашето мултиенергийно предложение – очевидно дават резултат. Ние предлагаме повече пространство и комфорт на по-достъпна цена, а ë-C3 е перфектната илюстрация за това: той е истински петместен автомобил, просторен, със значителен капацитет на багажника и същевременно е най-достъпният електрически автомобил на френския пазар“, заяви Ксавие Шардон, главен изпълнителен директор на Citroën. Продължение
Stellantis и Microsoft си сътрудничат за изкуствен интелект в автомобилите
Глобалният автомобилен производител Stellantis удвоява усилията си в областта на изкуствения интелект, подписвайки петгодишно партньорство с Microsoft. Това е стъпка, която подчертава как традиционните производители на автомобили се надпреварват да се справят със софтуерно ориентираните си конкуренти.
reuters.com/business/autos-transportation, 16 април 2026 г.
Според Reuters, споразумението ще позволи на двете компании да разработват съвместно изкуствен интелект, киберсигурност и инженерни възможности, което отбелязва 
значителен тласък към софтуерно дефинирани превозни средства и свързана мобилност.
„Чрез сътрудничеството си с Microsoft ние ускоряваме развитието на изкуствения интелект в цялото предприятие“, заяви главният инженер и технологичен директор на Stellantis Нед Кюрик в съвместно изявление.
Това изявление сигнализира за по-широка трансформация, която е в ход в Stellantis, където изкуственият интелект вече не се ограничава до експериментални проекти, а се превръща в централен елемент от операциите. Партньорството отразява стратегически завой към внедряването на изкуствен интелект в производството, разработването на продукти и услугите, насочени към клиентите, за да се запази конкурентоспособността в световен мащаб.
В основата на партньорството е амбициозен план за разработване на повече от 100 инициативи, основани на изкуствен интелект. Те ще обхванат разработването на продукти, прогнозната поддръжка, тестването и по-бързото внедряване на цифрови функции – области, които стават все по-важни, тъй като превозните средства се развиват в софтуерно-ориентирани платформи.
Сътрудничеството също така подчертава нарастващата зависимост от големите технологични фирми. Традиционните автомобилни производители често са се затруднявали да изградят вътрешно разширени софтуерни възможности, което е довело до партньорства с компании като Microsoft за ускоряване на иновациите и намаляване на сроковете за разработка. Продължение
Stellantis ще прекрати производството в завода си в Поаси до 2028 г.
За да се справи със свръхкапацитета, Stellantis планира да прекрати производството на автомобили в завода си в Поаси във Франция през следващите три до четири години, като същевременно продължи производството на компоненти. В момента заводът произвежда DS 3 и Opel Mokka, включително техните електрически варианти.
Изображение: Opel
reuters.com, 16.04.2026 г.
Производството и на двата модела ще продължи поне до 2028 г., потвърди говорител на Stellantis пред Reuters. След като производството на DS 3 и Opel Mokka приключи, 
производството на автомобили в завода в Поаси близо до Париж ще бъде преустановено, докато самият завод ще остане в експлоатация.
Stellantis също така се е ангажирала да инвестира 100 милиона евро в трансформирането на съоръжението, според разговори със синдикатите.
Poissy вече произвежда автомобилни компоненти, които впоследствие се сглобяват в автомобили в други заводи на Stellantis. Бизнесът с компоненти ще продължи и дори ще се разшири: очаква се обявената инвестиция да даде възможност за нови дейности, като 3D печат на части и обновяване и рециклиране на употребявани превозни средства, според Reuters. Въпреки това, подробностите относно бъдещия брой служители в сектора на компонентите и съдбата на съществуващата работна сила в производството на превозни средства остават неясни.
Още през есента на 2024 г. беше обявено, че Stellantis планира да премести производството на следващото поколение DS 3 E-Tense, което се очаква през 2027 г., от завода в Поаси във Франция в съоръжението си в Сарагоса, Испания. Освен това, според съобщенията, в завода на Stellantis в Сарагоса може да се произвежда бъдещ електрически SUV на Opel с технология Leapmotor. Продължение
Според съобщенията Stellantis търси партньорства с допълнителни китайски производители на оригинално оборудване
Според съобщенията Stellantis обмисля партньорство с Dongfeng, което би включвало съвместно производство на автомобили в Европа и Китай. Според 
доклад, разговорите се водят и с Xiaomi и Xpeng. Ако тези преговори бъдат успешни, Stellantis ще засили допълнително връзките си с китайските производители.
Изображение: Stellantis
bloomberg.com, 16.04.2026 – 10:32 ч.
Според Bloomberg, Stellantis и Dongfeng Motor Corporation преговарят за достъп на китайския производител на автомобили до недостатъчно използвани заводи на Stellantis в Европа. В замяна Dongfeng би могла да произвежда автомобили за избрани марки Stellantis в Китай, позовавайки се на източници, запознати с въпроса.
Представители на Dongfeng наскоро посетиха обекти в Германия и Италия като част от разговорите. Дискусиите обхващат и потенциални бъдещи опции, включително придобиване или инвестиране от Dongfeng в един или повече европейски заводи на Stellantis, според доклада.
Ако сътрудничеството се осъществи, то би възродило партньорство, започнато преди десетилетия. В началото на 90-те години, предшественикът на Stellantis, PSA, създаде съвместно предприятие, наречено Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA), с Dongfeng, за да получи достъп до нарастващия китайски пазар. Съвместното предприятие е базирано в Ухан, но в момента работи в нишов мащаб.
Stellantis активно търси партньорства с китайски компании. С 14 марки под шапката си, групата управлява заводи в цяла Европа с различни нива на капацитет, създавайки възможности за допълнително производство на превозни средства. Това прави съоръженията привлекателна опция за китайските производители на автомобили, които се стремят да навлязат на европейския пазар чрез местно производство.
На този фон Bloomberg съобщава, че ръководители на Stellantis са се срещнали с представители на производителите на електрически превозни средства Xiaomi и XPeng миналия месец, за да обсъдят възможностите за преструктуриране. Продължение
Mercedes VLE вече се предлага от €82 260
Приблизително един месец след световната си премиера, електрическият Mercedes-Benz VLE вече е наличен за поръчка в Германия. Продажбите започват с VLE 300 в две конфигурации. Цените започват от €82 260 за петместния и от €82 712 за шестместния – ще последват по-достъпни версии около €70 000.
Изображение: Mercedes-Benz
mercedes-benz.com, 15.04.2026 г.
В течение на годината гамата постепенно ще се разширява, за да включва допълнителни модели, както и повече опции за оборудване и линии на оборудване, както Mercedes-Benz 
Vans обяви в началото на поръчките. На световната премиера беше представен и VLE 400 4MATIC със система за задвижване на всички колела с мощност 305 кВт, заедно с първоначални подробности за базовия VLE 250 с батерия LFP. Очаква се поне VLE 400 4MATIC да последва по-късно тази година, заедно с други варианти на оборудване на модела 300.
VLE е изграден върху модерна 800-волтова архитектура, позволяваща капацитет на зареждане до 300 кВт. Това позволява зареждане на до 355 километра (WLTP) пробег само за 15 минути. В комбинация с големия пробег на хартия, това би могло да позволи пътувания от 1000 километра само с 15 минути време за зареждане – въпреки че на практика естествено ще отнеме малко повече време. Въпреки това, това представлява значителни подобрения в сравнение с предшественика му, EQV.
Цената на VLE също зависи силно от избраните нива на оборудване. Както е съобщено в подробната статия за световната премиера, VLE може да бъде поръчан с относително семпъл интериор и основни седалки, с по-висококачествен Premium пакет или дори като почти луксозен Exclusive модел с удобни индивидуални седалки и голям монитор, който се сгъва от покрива. Цените, обявени на премиерата, варираха от 79 000 до 113 000 евро за VLE 300, демонстрирайки широк ценови диапазон. Продължение
