Leapmotor B10 вече е на път за чуждестранните пазари. Предстои му представяне на IAA в Мюнхен през септември
Leapmotor B10 успешно отплава за Европа. Този глобален SUV с редица интелигентни технологии и голям пробег е базиран на платформата LEAP 3.5 и ще бъде представен на IAA MOBILITY MUNICH 2025 в Германия на 8 септември. Едновременно с това ще започнат доставките му за европейския пазар.
Глобална картина : ускоряване на експанзията в чужбина
Излизането на глобалната сцена на Leapmotor B10 доказва технологичната сила и стратегическата визия на марката, превръщайки се в символ на прехода от „продуктов износ“ към „качествено присъствие“. Раждането на Leapmotor B10 е въплъщение на най-добрите ресурси в света и на непоколебимия стремеж на Leapmotor към качество. Марката се 
ангажира с поставянето на нови стандарти за „интелигентни“ SUV автомобили на високо ниво в индустрията. Доставката на Leapmotor B10 бележи нов етап в стратегическата експанзия на Leapmotor. Leapmotor International разполага с повече от 700 търговски и сервизни пункта на около 30 международни пазара. До 2025 г. Leapmotor B10 ще навлезе в над 30 страни в Европа, Близкия изток, Африка, Азиатско-тихоокеанския регион и Южна Америка. Сред тях Европа ще е основният пазар, което превръща модела в един от най-конкурентните електрически SUV автомобили в своя клас.
В бъдеще Leapmotor ще продължи да предлага висококачествени модели и да предоставя интелигентни, екологични и удобни решения за пътуване на потребителите по света.
За Leapmotor:
Основана през 2015 г. в Ханджоу, Китай, Leapmotor е технологична компания в областта на интелигентната електрическа мобилност: проектиране, научноизследователска и развойна дейност, производство на изцяло електрически автомобили, управление на електрически двигатели, разработване на батерийни системи, както и на мрежови решения за превозни средства, базирани на облачни технологии. Основните компоненти на продуктите на Leapmotor са създадени от компанията, включително електрическото задвижване и интелигентните системи. Продължение
Tesla пуска новия Model Y Performance в Европа
Както при Model 3 Highland, Tesla първоначално предлагаше само стандартните версии след пускането на фейслифта Juniper издание на Model Y. Сега производителят на автомобили отвори книгите за поръчки за новия Model Y Performance.
„Новото Performance задвижване“ (както е посочено в конфигуратора) позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди
tesla.com (UK), insideevs.com, 29.08.2025 г.
В Германия конфигураторът на Tesla посочва базова цена от 61 990 евро, но марката добавя обичайните си 980 евро за такси за дестинация и регулаторни такси. Това довежда общата сума до 62 
970 евро. Цените на Model Y Performance са сходни в Холандия (62 990 евро) и Великобритания (61 990 паунда), което прави версията Performance с около 9000 евро по-скъпа от Model Y Long Range Dual Motor. В сравнение с предшественика си, чиято цена беше малко под 60 000 евро, доплащането е 2000 евро.
В замяна клиентите получават повече мощност – въпреки че Tesla все още не предоставя точни данни за мощността на уебсайта си – плюс преработено шаси и по-спортен дизайн. Колата е по-ниска от обикновените версии и разполага с нови 21-инчови джанти, наречени „Arachnid 2.0“, които заменят предишните джанти тип турбина, както и с преработена броня. Докато бронята е вдъхновена от познатия фейслифт дизайн на Juniper, Tesla е променила формата на долния въздухозаборник и страничните отвори, придавайки на автомобила по-спортен вид – особено в комбинация с 21-инчовите джанти. Както преди, спойлерът на капака на багажника е по-забележим, отколкото при други варианти на Model Y.
„Новото Performance задвижване“ (както е посочено в конфигуратора) позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди, в сравнение с 4,8 секунди при предишната версия със задвижване на всички колела – ето нашия отчет за шофирането. Пробегът по WLTP намалява леко в сравнение с модела със задвижване на всички колела, от 586 на 580 километра – което все още е с 66 километра повече от предишния модел Performance. Продължение
Пак от автомобилния свят: Leapmotor отлага производството на B10 в Испания до третото тримесечие на 2026 г.
Leapmotor очевидно няма да започне европейското производство на B10 до третото тримесечие на 2026 г. По-рано тази година все още се говореше за евентуален дебют на производството през първото тримесечие. Според съобщение в китайски медии, подготовката за производство в момента е в ход в завода на Stellantis в Сарагоса, Испания.
Европейският дебют на B10 е насрочен за IAA Mobility в Мюнхен тези дни – и B05 също ще бъде изложен в Мюнхен, според информацията.
cnevpost.com, ifnews.com, 29.08.2025 – 10:17
Китайският портал International Financial News съобщава, че в момента в завода на Stellantis в Сарагоса се извършват преобразувателни работи за подготовка на завода на Stellantis за производство
Leapmotor B10
на Leapmotor B10. Leapmotor все още не е потвърдил официално това място, въпреки че слухове се носят от пролетта.
Позовавайки се на собствено проучване, изданието добавя, че Leapmotor планира да се съсредоточи върху серията B в Испания и да започне производство през третото тримесечие на 2026 г.
Очаква се B10 да бъде последван от B05. Европейският дебют на B10 е насрочен за IAA Mobility в Мюнхен тези дни – и B05 също ще бъде изложен в Мюнхен, според информацията.
Едно е ясно: установяването на местно производство в Европа се оказа неравномерно за Leapmotor досега. След партньорството си със Stellantis през есента на 2023 г., Stellantis започна да произвежда малкия електрически автомобил на Leapmotor, T03, в завода си в Тихи, Полша, през септември 2024 г. Производството обаче беше изтеглено от обекта само няколко месеца по-късно, през пролетта на 2025 г. Не бяха посочени официални причини. Продължение
На загасналия вулкан Тейде е ветровито
От бъдещия ми сборник с пътеписи
„С БЪЛГАРСКИ МАРАТОНКИ, БОИНГИ, АВТОМОБИЛИ И MINOLTA ПО СВЕТА“ …
..Това място, за което разказвам, излиза скъпо за българин, който е решил да дойде за собствена сметка на туризъм или за почивка. Въпреки това не са малко сънародниците ни, които са успели да го видят и да прекарат тук незабравимо време.
Когато преди години ми се удаде да посетя Гран Канария, не подозирах, че ще попадна на такава екзотика. Особено интересни за мене бяха столицата Тенерифе и замрелият вулкан Тейде.
Канарските острови до днес са символ на престиж при почивка и необичайна природа. Те са група от острови – територия на Испания, разположена почти на Екватора и по-близо до Африка, отколкото до Европа.
„Царствените” острови са на 5 часа и 10 минути път със самолет от Виена. Предстоеше ни да напуснем въздушното пространство на Стария континент, за да отидем далеч…
Благодарение на момичетата от чудесния екипаж на самолета – собственост на KLM, прекарахме дълги часове във въздуха, които за нас минаха твърде бързо и в комфортна обстановка. Нашият „Боинг 727” беше трансформиран в луксозен лайнер за дълго пътуване с по-малко от пътническия капацитет – големи кожени кресла в синьо, за да не се усещат разстоянията – самолетът беше чартърен. Красивите фирмено облечени стюардеси в сини униформи с бели кърпи на врата, не ни оставяха да скучаем, като ни поднасяха непрекъснато кетъринг от избрана испанска кухня и напитки.
Бяхме група от около 12 колеги от най-големите автомобилни издания на бившите съветски републики, румънец и аз. Седяхме на последната седалка с издател на голям вестник в една от бившите републики –и разговаряхме на …английски. Красивата стюардеса започна да поднася кетъринг, бяло вино и черен хайвер.
Самолетът минаваше над територията на Испания и се вдигна високо над облаците. В уредбата звучаха обяснения на английски накъде летим, колко е часът, температурата наоколо и температурата на местата, над които прелитаме, като се конкретизираха по-големи градове. Скоро бяхме на много голяма височина, отгоре беше само слънцето. Продължение
С луксозния „Моцарт” по Дунава
От сборника ми с пътеписи, който готвя за печат –
„С БЪЛГАРСКИ МАРАТОНКИ, БОИНГИ, АВТОМОБИЛИ И MINOLTA ПО СВЕТА“ …
Публикувано за пръв път в сп. «Океан» на Еър Груп 2000
Река Дунав, освен това, че е водна връзка между страните, граничещи с нея, но и способства за развитието на туризма. Много от крайречните държави притежават туристически кораби. Но до известно време, „черешката в тортата” беше австрийският кораб „Моцарт”, определен като един от най-луксозните речни съдове от този тип в света. Построен през 1987 г. беше реновиран през 2000 г. и 2003 г.
Преди години имах удоволствието да пътувам с него като гост на BMW Group.
До тогава бях имал туристически пътувания само с малки български кораби по нашето крайбрежие. Но преживяното в Австрия надмина всичките ми очаквания. 
Пристигнахме във Виена със самолет на авиокомпанията на Ники Лауда от София. Първо прекарахме приятни часове в столицата и успяхме да разгледаме Пратера – най-големия лунапарк в Европа.
Първото впечатление, след минаване по трапа и влизане в кораба, беше високото ниво на лукс във вътрешното обзавеждане. С „Моцарт” тръгнахме от Виена, за да стигнем нагоре по течението до исторически манастир, в който е композирал самият Моцарт. Там на огромен паркинг щеше да ни очаква новият модел на мюнхенската марка, с който шофирайки, вече по вити пътища и магистрала, да се върнем по суша обратно до Виена.
Разбира се, плавателният съд имаше по-малки размери от луксозните многоетажни морски кораби за туризъм, но съвсем не беше малък. По своя тип той беше катамаран. Разполагаше с четири палуби – най-ниските две за пътническите каюти, третата – със суперлуксозен ресторант и зали, и над тях – отрита площадка, където могат да се ползват шезлонги. Там се намираха и спасителните лодки. На това ниво беше разположена и рубката за управление на кораба. През някои сезони над най-горната палуба можеше да се опъне подвижен покрив – нещо като гигантска шатра.
Гледката към реката можеше да се наблюдава през богато остъкления салон в челната част на втората палуба. Там беше разположен и просторен бар – в бяло и махагон, в който можеше да се пие по едно питие в приятна среда, разбира се на по-висока цена. Продължение
Първият суперавтомобил в историята на автомобилостроенето
Моделът от 1936 г. на Bugatti , първоначално създаден за банкера Виктор Ротшилд, беше продаден за умопомрачителната сума от над 30 милиона долара на търг през 2010 г.
Източник: Мрежата
Създаден от легендарния Жан Бугати, този шедьовър е произведен между 1936 и 1938 г. само в четири ексклузивни бройки. Базиран на Type 57 SC и черпейки вдъхновение от 
концептуалния автомобил Aérolithe от 1935 г., Atlantic остава символ на елегантност, иновация и автомобилно съвършенство.
Дизайнът на Atlantic е чиста артистичност. Неговото тяло, изработено от лек алуминий, е по-ниско от стандартния Type 57, с позиция за шофиране, разположена близо до задната ос за по-динамично шофиране. Уникалните странични прозорци с форма на бъбрек се сливат безпроблемно с каросерията, като допълнително подчертават нейните плавни, скулптурни линии. Самият покрив има отличителна черта — внимателно проектирана секция за поставяне на вратите, което добавя към неговия аеродинамичен чар.
Един от най-забележителните елементи е извитата задна линия на покрива, която дискретно интегрира отделение за резервната гума – толкова перфектно проектирано, че е почти невидимо. И тогава има „гръбнака“, характерен детайл, преминаващ от радиатора към опашката, разделящ задното стъкло и предното стъкло, подчертавайки допълнително прогресивния дизайн на автомобила.
И все пак, Bugatti Type 57 Atlantic не беше просто красота в движение; беше технологично чудо на времето си. Задвижван от 8-цилиндров двигател с компресор на Roots, той може да достигне максимална скорост от 210 км/ч — удивителна цифра за 30-те години на миналия век. Често е приветстван като първия суперавтомобил в историята и има защо. Продължение
Пер Еклунд – Европейски шампион някога по раликрос с някогашния Saab 9-3 T16 4×4 (530 к.с.)
С Пер Укланд се запознах на Хънгароринг втората половина на 90-е..
Успях не само да направя с него интервю, което излезе в „Монитор“, получих личен автограф, но и изснимах цял филм, който от спортно списание ми го поискаха и го затриха след това…
Следващият текст е по някогашния SAAB Motorsport
Пер Еклунд е известен пилот по рали и раликрос и, разбира се, шампион. Той се е състезавал в редица различни дисциплини по моторни спортове, а може би най-дълго в Европейския шампионат
Saab 9-3 на Пер Еклунд
по раликрос.
В това състезание той става шампион за 1999 г. и е известен и с победата си в Pikes Peak през 2002 г. със Saab 9-3 Viggen. Еклунд е заводски пилот на Saab от 1970 до 1979 г. През 1982 г. обаче, годината след като Saab прекратява официалното си участие в ралита, той постига последната челна позиция на марката в състезание от Световния шампионат, завършвайки четвърти в Шведското рали, управлявайки частно заявен, спонсориран от Clarion Saab 99 Turbo.
Той винаги се гордееше с този резултат, тъй като състезанието се състоеше предимно от автомобили с четири задвижващи колела, а събитието се проведе на сняг. Това бележи края на ерата на ралитата в Saab, въпреки че Еклунд продължи да кара официално заявения някогашен Saab 900 Turbo в британския кръг на Световния рали шампионат през 1997 г.
Еклунд започва да се състезава в раликроса, като печели първото шведско раликрос събитие в Хедемора на 17 октомври 1971 г. Първо кара Saab 96 V4, а след това Saab 99 в различните му спортни еволюции.
Той винаги е бил изявен, става 7-ми, съответно 4-ти в общото класиране в първата и втората серия от европейските първенства през 1973 и 1974 г., но най-големите му успехи са в по-модерно време. В по-късно време той е един от най-бързите състезатели в Европейския шампионат на FIA за раликрос пилоти. Продължение
Как радикално различните подходи на Tesla и Waymo към роботизираните таксита ще оформят индустрията
Мъск вижда по-бърз път към мащабиране на бизнеса поради зависимостта на Tesla само от камери и изкуствен интелект, в сравнение с подхода на Waymo
reuters.com/business/autos-transportation
Публикувано на 28.08.2025 г.
(Reuters) – Месец след като Tesla стартира пробна услуга за роботизирани таксита в Остин, Тексас, през юни за избрани фенове, главният изпълнителен директор Илон Мъск заяви пред 
инвеститорите, че такситата без шофьор на компанията вероятно ще бъдат достъпни за „половината от населението на САЩ“ до края на тази година.
Waymo на Alphabet – лидерът в САЩ в автономното споделено пътуване – стартира подобна тестова услуга във Финикс преди повече от осем години. Днес тя работи в райони с около 3% от населението на САЩ.
Изявленията на Мъск за разширяване на роботизираните таксита на Tesla с „хиперекспоненциална скорост“ са в контраст с целенасочения подход на Waymo преди навлизането на нови пазари.
Мъск вижда по-бърз път към мащабиране на бизнеса поради зависимостта на Tesla само от камери и изкуствен интелект, в сравнение с подхода на Waymo, базиран на правила, който използва повече сензори и картографиране с висока разделителна способност.
Различните стратегии имат дългосрочни последици за ранната йерархия в зараждащото се пространство за автономно шофиране, което според някои анализатори и инвеститори може да се превърне в пазар за трилиони долари през следващите 15 години.
Планът за разширяване на Waymo включва цялостно картографиране на нови градове и постепенно въвеждане на автономно споделено пътуване след тестване на технологията с шофьори на предната седалка и служители като пътници.
Tesla казва, че техните роботизирани таксита използват различна автономна технология от тази на Waymo, която им позволява да заобиколят голяма част от тази старателна подготвителна работа. Автомобилите – все още във фаза на тестване – използват изкуствен интелект, който реагира на пътните условия по начина, по който би реагирал човек. Tesla казва, че това изисква по-малко обширни пътни тестове и картографиране. Продължение
ЕС ще премахне митата върху американски стоки, за да проправи път за по-ниски мита върху автомобили
Законодателното предложение на ЕС ще трябва да бъде одобрено от мнозинството от 27-те членове на ЕС и от Европейския парламент, което може да отнеме няколко седмици
reuters.com/business/autos-transportation
Четвъртък, 28 август 2025 г. в 18:23 ч.
БРЮКСЕЛ (Reuters) – Европейската комисия предложи в четвъртък – бел. редактора, 28 август – премахване на митата върху вносните американски промишлени стоки в замяна на намалени
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен разговаря с президента на САЩ Доналд Тръмп след обявяването на търговско споразумение между САЩ и ЕС в Търнбери, Шотландия, Великобритания, 27 юли 2025 г. REUTERS
американски мита върху европейски автомобили, ключова част от търговското споразумение, което ЕС и Съединените щати сключиха миналия месец.
Предложенията отбелязват първата стъпка на ЕС в прилагането на рамковото споразумение между президента на САЩ Доналд Тръмп и председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен на 27 юли, с което ЕС прие широко 15% мито, за да избегне разрушителна търговска война.
Съединените щати се съгласиха да намалят тарифите си за автомобили, произведени в Европейския съюз, до 15% от 27,5% от първия ден на месеца, в който беше представено законодателното предложение на ЕС – което означава, че сега – от 1 август.
Споразумението сложи край на конфликта между двата най-големи търговски и инвестиционни партньора в света, въпреки че е асиметрична сделка, като Брюксел е длъжен да намали митата си и да купува повече американски енергийни продукти, докато Вашингтон запазва тарифите върху 70% от износа на ЕС.
Тръмп периодично се е обявявал срещу Европейския съюз, заявявайки през февруари, че е „създаден, за да прецака Съединените щати“ и е критикувал дефицита в търговията със стоки на САЩ с ЕС, който през 2024 г. е възлизал на 235 милиарда долара.
Правителствата на ЕС, като цяло заявиха, че приемат сделката като по-малкото зло, имайки предвид, че в противен случай Тръмп е трябвало да наложи 30% тарифи върху почти всички вносни стоки от ЕС. Продължение
За пръв път български журналист на Формула 1 – още преди промените. Интервю с три пъти световния шампион Ален Прост…
Станалият по-късно три пъти световен шампион във Ф1 – Професора АЛЕН ПРОСТ,
пред „Авто мото свят” – август 1989.
Специален пратеник на Формула 1 – Красимир Панчев
„СЕНА НЯМА ДА ПРОСТИ”, „ПРОСТ:„НАЙ-СИЛНОТО МИ ПРЕДИМСТВО…”
– В какво се чувствате силен на пистата?
– Участвал съм в повече състезания от който и да е бил друг състезател, затова смятам, че имам повече силни страни от дргите. Преди всичко с участията се натрупва опит. Мисля, че опитът ми е
Публикацията ми тогава във в. „Авто Мото Свят“ – преди да падне Берлинската стена…
най-силното ми предимство.
– Надеждно ли са „обути” вашите състезателни машини (бел. авт. – основен спонсор на гумите във Ф1 по онова време беше „Гууд Иър”, с помощта на който беше осъществено интервюто)?
– Първият ми състезателен автомобил беше „обут” с гуми „Гууд Иър”. След това фирмата се оттегли от участие във Формула 1. Карах с други гуми. Когато „Гууд Иър” отново стана един от основните спосори на състезанията, отново подкарах с техните гуми. Те са много качествени и се чувствам с тях сигурен на пистата.
-Какво мислите за споснорите си?
-Без спонсори е невъзможно участието в едно автосъстезание. Ето защо съм щастлив, че зад мене стоят такива фирми, като „Марлборо”, „Гууд Иър”, „Шел”. Имаме много добри контакти помежду си. Например между мен и „Марлборо”, моят спонсор от началото на участието ми във Формула 1, съществуват взаимно уважение и доверие.
– В кого виждате основния си конкурент?
– Смятам, че това е Айртън Сена. Продължение
