Първият ми разказ излезе преди промените в сп. „Младеж“ в тираж 60 000. Главен редактор на изданието беше Станимир Илчев. Разказът, който им предложих, беше одобрен при тях на редколегия. Пуснаха го с коментар на известен доктор на науките социолог. Казваше се „Плесницата“ и съдържаше критични нотки към обществото в момента… Повествованието се водеше от момче, изпратено за поведението си в трудово възпитателно училище. Момчето разказва историята си пред следовател, от което последният се изчервява така, като че ли са му ударили плесница…
Първото журналистическо дружество в историята на „Авто Мото Свят“ и минаване на цветен печат…
На ръба на промените имах много силни позиции в Съюза на журналистите. Бях носител на всички награди на Пресавтоклуба към СБЖ. 
Черно бял печат с допълнителен син цвят…
С това зад гърба си създадох първото в историята на „Авто Мото Свят“ журналистическо дружество, на което станах и председател.
Дружеството ни беше съвместно с редакция на сп. „Младеж“, главен редактор на което беше Станимир Илчев – по-късно с промените оглавил парламентарната група на НДСВ в Народното събрание.
По това време се подписваше колективен договор на работещите в редакцията с ръководителя, който се избираше от колектива. За да го изберат за началник неговите хора нашият кандидат за гл. редактор разтури журналистическото дружество и създаде казионен профсъюз, в който членуваха и секретарката, изпитател шофьорът и фотографката на които плащаше началника и естествено в замяна на това те гласува той да оглави редакцията.
Така пишещите станахме зависими от останалия персонал, който беше само обслужващ, без журналистите. Но затова пък избираше началника…
А началникът определяше заплатите. Продължение
Запознаха ме и бях на събитие с предложения за вицепрезидент Кирил Вълчев. Сигурно не ме е запомнил, но когато говорихме се заинтересува от моите книги и пожела да види нещо. Сменили са им телефоните – иначе му звънях да го поздравя с номинацията.
Dacia ще върне популярния електромобил Spring обратно в Европа от Китай
ПАРИЖ, 8 септември (Reuters) – Dacia на Renault се стреми да навлезе на пазара на електрически превозни средства с нова, по-голяма версия на 
популярния си модел Spring – но този път той ще бъде произведен в Европа, вместо внесен от Китай.
8 септември 2026 г., 7:04 ч. сутринта reuters.com/world/china
Dacia е продала 210 000 електрически автомобила Spring от 2021 г. насам, но е пропуснала скорошния бум на електромобилите във Франция, най-големият си пазар, тъй като програмата за субсидии на страната за купувачи на автомобили с ниски доходи изключва електрически автомобили, произведени в Китай, като например настоящия Spring.
„Това, което наблюдаваме от април насам, е, че има смесица от електромобили във всички сегменти, която нараства значително“, каза пред Reuters вицепрезидентът на Dacia по продажбите и операциите Франк Марот. „Очевидно има много по-голямо търсене… което ни спъва, тъй като имаме само един електрически модел.“
Изграден на същата платформа като Renault Twingo и сестрински модел на Nissan в завода на Renault в Ново Место, Словения, новият Spring е с 18 см по-голям от предшественика си и има по-здрав дизайн, насочен към разширяване на привлекателността му. Продължение
Съобщават – BYD се стреми към износ на над 2,5 милиона превозни средства през 2027 г.
ПЕКИН, 8 септември (Reuters) – Китайският производител на електрически превозни средства BYD очаква доставките в чужбина да надхвърлят 2,5
Мъж снима новопредставения Z Convertible EV на луксозната марка Denza на BYD на щанда на компанията на Международното автомобилно изложение в Пекин (Auto China) в Пекин, Китай, 24 април 2026 г.
милиона превозни средства през 2027 г., съобщиха две големи брокерски къщи във вторник, позовавайки се на групова среща с ръководството на компанията.
8 септември 2026 г., 11:55 ч. сутринта
reuters.com/business/autos-transportation
BYD не отговори веднага на искане за коментар.
Целта за износ е подкрепена от продължаващото увеличение на пазарния дял в чужбина, разширяващия се флот от специализирани превозвачи на автомобили и нарастващото местно производствено присъствие, се казва в бележка на Deutsche Bank.
Ръководството на BYD е насочило задграничните доставки към 1,9 милиона до 2 милиона превозни средства през 2026 г., което е почти двойно повече от нивото от миналата година, съобщи Deutsche Bank. Ръководството посочи, че ограниченията в доставките са ограничили продажбите в чужбина тази година и че обемите на износа биха могли да бъдат по-високи.
Очаква се заводът на BYD в Унгария да започне сглобяване през ноември или декември. Ръководството също така оценява допълнителни производствени локации в чужбина, според Deutsche Bank. Продължение
Skoda Superb е на опашка за пенсиониране, тъй като марката оформя бъдещата си гама
Skoda обмисля дали производствената версия на концепцията Vision O може да замени както Octavia, така и Superb
7 септември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Skoda Superb ще бъде постепенно изтеглена от производство поради намаляващото търсене на седани и комбита и като част от мащабното намаляване на гамата на Volkswagen 
Group, според шефа на компанията Клаус Целмер.
Octavia е основна част от гамата на чешката фирма от пускането ѝ на пазара преди 30 години, докато по-големият Superb беше пуснат на пазара през 2001 г. И двата модела в момента са в четвъртото си поколение.
Skoda вече показа концепцията Vision O, която е предвестник на електрическата Octavia от следващо поколение, която ще се появи преди края на десетилетието на новата платформа SSP на VW Group, която ще бъде използвана и за следващия Volkswagen Golf. Забележително е, че Vision O се намира между сегашната Octavia и по-големия Superb по отношение на размерите.
Volkswagen Group предприема мащабна програма за намаляване на разходите, като планира да намали броя на моделите, предлагани в различните си марки, с около 50% до 2035 г. Това е продиктувано от желанието за постигане на по-високи икономии от мащаба и по-големи обеми за останалите си отделни модели.
Skoda е една от най-печелившите марки в рамките на VW Group, като отчете рекордни продажби и печалби през първата половина на тази година с маржове от около 8,5%. Продължение
Електромобилите вече са с 33% по-евтини за експлоатация от бензиновите превозни средства
Управлението на електрически автомобил е било с 33% по-евтино от експлоатацията на бензинови автомобили в ЕС миналата година. Това е според проучването „EV Transition Check“ на известния мозъчен тръст ICCT. Тази година разликата в разходите вероятно ще бъде още по-голяма поради петролната криза.
theicct.org, 07.09.2026 г.
В последното издание на годишния си доклад „EV Transition Check“, Международният съвет за чист транспорт (ICCT) показва, че в Европа се постига ясен напредък по 
отношение на превозните средства с нулеви емисии. Едно от ключовите открития: предвид намаляващите разходи за батерии и постоянно високите цени на горивата, електрическите превозни средства с батерии (BEV) вече са значително по-евтини за ежедневна експлоатация от автомобилите с двигател с вътрешно горене.
„Шофьорите на електрически автомобили в Европа плащат около една трета по-малко от тези с бензинови автомобили. Тези спестявания е трудно да се игнорират. Те обясняват и защо пазарът на автомобили продължава да се движи в една посока.
Очакваме приемането на електрически автомобили с батерии в цяла Европа да се увеличи през следващите години, ако се запазят настоящите политики“, обясни Мари Раджон Бернар, водещ изследовател в ICCT и водещ автор на доклада.
Зареждането изключително на обществени станции все още е значително по-евтино
За сравнение ICCT анализира електрическите автомобили, зареждани както на частни, така и на обществени зарядни станции, спрямо автомобили с бензинови двигатели в ЕС. Резултатът: през 2025 г. електрическите автомобили бяха с 33% по-евтини за експлоатация от техните бензинови аналози. Дори електрическите автомобили, които се зареждат само на (обикновено по-скъпи) обществени зарядни станции, все още бяха с 28% по-евтини от бензиновите автомобили. Продължение
Audi представя нов компактен електрически автомобил в опит да увеличи европейските продажби
A2 възражда името от началото на 2000-те години
„Компактни и ефективни“ модели са необходими в Европа, казва главният изпълнителен директор на Audi
Изглед на новия електрически компактен автомобил A2 e-tron от премиум марката Audi на Volkswagen по време на представянето му на пресконференция в Париж, Франция, 7 септември 2026 г. REUTERS
Автомобилът ще се произвежда в завода на Audi в Инголщат, Германия
7 септември 2026 г., 14:38 ч. reuters.com/business/autos-transportation
ПАРИЖ, 7 септември (Reuters) – Премиум немската автомобилна марка Audi представи в понеделник „нов компактен електрически автомобил“, за да засили присъствието си в по-малкия сегмент на европейския пазар, където китайските автомобилни производители пускат по-достъпни модели, и да помогне за съживяване на глобалните си продажби.
Продажбите на Audi, подразделение на Volkswagen, са намалели две поредни години и са се понижили със 7% през първата половина на 2026 г., тъй като ожесточената конкуренция в Китай и американските тарифи са засегнали търсенето.
„В Европа се нуждаем от компактни и ефективни автомобили за бъдещето“, каза главният изпълнителен директор на Audi Гернот Дьолнер пред Ройтерс в двувековна индустриална сграда в сърцето на Париж, където новият A2 e-tron беше представен на пресата. Продължение
VW ID. Polo е разпродаден с месеци напред
Според медийна информация, списък с чакащи се формира за VW ID. Polo още преди да са започнали доставките – поне за отделни конфигурации. Според голяма дилърска група на VW, времето за чакане се очаква да е поне десет месеца. Досега VW е регистрирал над 30 000 поръчки в цяла Европа.
07.09.2026 – 16:02 ч. automobilwoche.de (на немски)
Volkswagen ID. Polo BEV
VW отвори книгите за поръчки за новия ID. Polo през април след световната му премиера. Първоначално цената започваше от 33 795 евро за средния клас оборудване „Life“. 
Наскоро най-достъпният вариант, ID. Polo Trend, стана конфигурируем от 24 995 евро. С други думи: дългообещаваният електрически автомобил на VW под 25 000 евро е пристигнал.
Както съобщава Automobilwoche, малкият електрически автомобил от B-сегмента веднага предизвика значителен интерес. Търговското списание цитира ръководителя на голяма дилърска група на VW, който казва: „Цялата гама ID. Polo е разпродадена. Времето за чакане е поне десет месеца.“ Самият VW потвърди пред Automobilwoche, че комбинацията от „много положително търсене от страна на клиентите“ и дългосрочно планираните производствени капацитети в завода в Марторел в момента води до по-дълги срокове за доставка. Очаква се датите на доставка да варират в зависимост от индивидуалната конфигурация.
Като цяло VW потвърждава „повече от 30 000 поръчки в цяла Европа“. Според говорител на компанията, цитиран в доклада, ID. Polo е „значително надминал първоначалните очаквания, особено в Германия“. Търсенето на сродните модели от семейството електрически малки автомобили от Škoda и Cupra също се твърди, че е значително по-високо от очакваното. Само Škoda съобщава за повече от 35 000 поръчки за Epiq. Продължение
Главният изпълнителен директор на Skoda: „Ще трябва да намерим“ електрическа Fabia
„Това е област, която трябва да покрием“, казва Клаус Целмер за бъдещ електрически супермини
7 септември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Шефът на Skoda Клауз Целмер казва, че фирмата „трябва“ да пусне електрически наследник на хечбека Fabia като входна точка за марката в бъдеще – но той настоя, че проектът все още е във фаза на планиране.
В разговор с избрана група медии, главният изпълнителен директор на Skoda Клаус Целмер заяви, че настоящата Fabia с двигател с вътрешно горене, заедно с кросоувъра 
Kamiq и хечбека Scala, ще се произвеждат „до 30-те години на 20-ти век“, но добави: „В някакъв момент те ще изчезнат и, разбира се, се нуждаем от заместители за тях, като например електрическа версия на Fabia.“
Зелмер призна, че фирмата е обмисляла електрически хечбек от начално ниво на орязаната платформа, която ще бъде използвана за предстоящата производствена версия на градския автомобил Volkswagen ID Every1, но отбеляза, че на групово ниво е взето решение „VW да поеме контрола над тази част от пазара и ние умишлено не сме го включили, защото ще покрием частта с горивни двигатели“. Продължение
