Какви са били рали състезанията преди половин век? Škoda 120 S Rallye впечатлява шампион
Каква разлика могат да направят пет десетилетия за един рали автомобил?
Световният шампион в клас WRC2 Емил Линдхолм седна зад волана на един от първите състезателни автомобили за клиенти, произведени в Млада 
Болеслав. Има ли той нещо общо с настоящата му Škoda Fabia RS Rally2?
24.09.2026 г. Škoda World
Моделът Škoda Fabia със спецификация Rally2 вече е записал десетки хиляди участия в рали състезания. Тези впечатляващи цифри се дължат до голяма степен на клиентската програма на Škoda Motorsport, чрез която частни отбори от почти целия свят могат да поръчат рали автомобила. Подкрепата от страна на Škoda Motorsport обаче далеч надхвърля самия процес на покупка. Тя продължава дълго след това – от доставката на резервни части до съдействието при настройките на автомобила за всяко отделно състезание.
Традицията на състезателните автомобили за клиенти датира още от 70-те години на миналия век. Моделът Škoda 100 вече имаше своята състезателна версия – 110 L Rallye, която също беше достъпна за частни отбори и любители пилоти както у дома, така и в чужбина. Нейният наследник обаче стана много по-известен. Хомологираният модел Škoda 120 S Rallye позволи на състезателите да участват в класа с по-голям работен обем на двигателя (до 1300 куб. см) съгласно международните разпоредби на ФИА.
„Моделът 120 S Rallye беше хомологиран без брони, което му придава много уникален вид“, казва Емил Линдхолм, представяйки автомобила от колекцията на музея на Škoda. „Това, което ми харесва най-много, е двигателят. Работният му обем е малко под 1,3 литра, но в състезателна спецификация екипът на Škoda Motorsport успя да извлече от него до 120 конски сили, и то без турбокомпресор“, отбелязва с възхищение рали пилотът. Продължение
ЕС: Електромобилите с батерия (BEV) съставляват над една четвърт от новите автомобили, продадени през август
Продажбите на електромобили в ЕС отбелязаха значителен ръст през август. Според данни на ACEA, 27,7% от новорегистрираните леки автомобили са били с изцяло електрическо задвижване (BEV), а други 11,1% – плъгин хибриди (PHEV). Това означава, че превозните средства с възможност за външно зареждане са заели близо 39% от пазара. Пазарът на електромобили с батерия също бележи силен растеж от началото на годината.
24.09.2026 г. – 15:00 ч. acea.auto (PDF)
ACEA Европа Данни
Автомобилният пазар в ЕС все повече се насочва към електрическата мобилност.
Според браншовата асоциация ACEA, през август са регистрирани общо 708 211 нови леки автомобила, включително 196 486 електромобила с батерия и 78 426 плъгин хибрида. Така електромобилите с батерия достигат пазарен дял от 27,7%, което означава, че повече от един на всеки четири нови леки автомобила е бил изцяло електрически. Делът на плъгин хибридите е 11,1%. Взети заедно, превозните средства с акумулаторна батерия, подлежаща на зареждане, съставляват близо 39% от новите регистрации.
Skoda Elroq – зарядна станция и кабел за зареждане
Независимо от вида на задвижването, общият пазар на леки автомобили е нараснал с 4,5% спрямо август 2025 г.
Развитието при превозните средства с възможност за зареждане от мрежата обаче е било значително по-динамично: регистрациите на електромобили с батерия са се увеличили с 62,7% спрямо 120 797 броя през август 2025 г., докато регистрациите на плъгин хибриди са нараснали с 10,8% спрямо 70 545 регистрации през същия месец на предходната година.
Силен ръст на електромобилите с батерия в Германия и Франция
Ръстът при електромобилите с батерия е особено силен в по-големите държави членки на ЕС. В Германия през август са регистрирани 68 930 нови електромобила – със 75,1% повече в сравнение със същия месец на предходната година. Франция отчете 36 159 нови електрически автомобила (+112,8%), докато Дания достигна 13 887 (+54,6%). Регистрациите също така отбелязаха значителен ръст в Нидерландия (+43,5%), Белгия (+43,9%) и Португалия (+65,2%). Темпът на растеж беше по-слаб, но все пак обещаващ при плъгин хибридите (PHEV). Продължение
Škoda Peaq ще ви спечели мигновено
марката от Млада Болеслав – ще ви спечели веднага. 
Цялостното впечатление се подсилва от вградените в купето дръжки на вратите и аеродинамичните джанти с диаметър до 21 инча. Инженерите са обърнали специално внимание на аеродинамиката. Резултатът от множество малки и големи подобрения е коефициент на въздушно съпротивление от едва 0,249. Всяка хилядна част, с която се намалява този коефициент по време на разработката, може да добави приблизително един километър към пробега на електрическия автомобил. Награда „Германски автомобил на годината 2026“ за изцяло новия електрически ID. Polo
Журито на конкурса „Германски автомобил на годината“ (GCOTY) определи новия ID. Polo за най-добър малък автомобил на годината
Йенс Майнерс (вляво) и Кай Грюниц на церемонията по връчване на наградите GCOTY в музея „Nationales Automuseum – The Loh Collection“
Изцялоелектрическият Volkswagen зае първото място в силно конкурентната категория „Бюджетни автомобили“, като впечатли журито със своя дизайн, удоволствие от шофирането, комфорт, безопасност и иновации.
volkswagen-newsroom.com/en/press-releases
ID. Polo постигна най-високи резултати в четири от петте категории, както и първо място за дизайна на интериора и екстериора. Изцяло новият електрически ID. Polo зае първото място в категорията „Бюджетни автомобили“ на наградите „Германски автомобил на годината“ (GCOTY), изпращайки силно послание: Volkswagen въвежда електрическата мобилност в сърцето на сегмента на малките автомобили, правейки я привлекателна, достъпна и практична за ежедневна употреба.
Малкият електрически автомобил на Volkswagen триумфира над седем конкурента, заемайки първото място пред Renault Twingo и Renault Clio. Международното жури остана впечатлено от ID. Polo, като му присъди най-високи оценки в четири от петте ключови категории за оценяване.
Кай Грюниц, член на Управителния съвет, отговарящ за развойната дейност във Volkswagen (леки автомобили) и бранд групата Core, коментира: „ID. Polo уверено въвежда един от нашите абсолютни бестселъри в ерата на електромобилността. Успехът на наградите „Германски автомобил на годината“ доказва, че цялостната концепция на модела е изключително убедителна: изчистен дизайн, просторен интериор, интуитивно управление, високи стандарти за безопасност и технологии, характерни за по-високите класове автомобили. Това е чудесно признание за целия екип и силен сигнал за постигане на целта ни да направим електрическата мобилност достъпна и желана за много повече хора.“ Продължение
Спомен за една голяма личност. „Силната ракия на Хайтов“. Казват, че написаното от мене е попадение…Тогава работех във в. „Антени“… Пишех за пътното движение и за ред и сигурност. Но бях натопил перото си и в нещо по-художествено…Тук предлагам нещо.
Това беше много отдавна. По соца. Тогава имаше отдел „Пропаганда” към МВР, но той не беше цензура в пълния смисъл, както някои искаха след това 
да го представят.
Един ден седяхме там в кабинета на Бойко Диманов – баща на известния в наши дни вече не съвсем млад поет със същата фамилия, и известния по онова време бохем Иво Димитров.
Бойко беше топъл, засмян, интелигентен човек, обичаше да се шегува и излъчваше положителна енергия.
За Иво мнозина се съмняваха дали има жена вкъщи, защото беше твърде отворен към по-хубавите и чаровни дами, беше остроумен и имаше много чувство за хумор. За мен самият беше изненада, когато веднъж ме покани у дома си и в кухничката влезе хубава жена, която той шегувайки се ми представи: „А това е моята „домашна любовница”…”.
Истинското му име беше всъщност Илия, но и всички го знаеха като Иво и дори аз научих за това по-късно.
…Звъннаха от пропуска на „Пропаганда“ и казаха, че идва …Николай Хайтов. Беше вече издал своите известни „Диви разкази” и току ще беше представил ръкописа на книгата си за Левски.
Вратата се отвори, вече го знаех от хрониките, но ми беше крайно интересно да го видя наживо. Стори ми се по-скоро едроват, беше с късо подстригана прошарена коса и одухотворено лице, с бръчици край очите. Усмихваше се и, като че ли се чувстваше малко неудобно…
Бойко и Иво веднага му предложиха стол – там нямаше някакъв лукс и седяхме пред две бюра до малка износена масичка, Хайтов седна. Вече се бяха здрависали и заговориха като свои хора. Там изптиваха огромен респект към писателя, но той не поставяше бариера помежду им. Продължение
Писателят Дончо Цончев: Да кажем: благодаря, колега…
Публикувано някога във в. „Авто Мото Свят“
Бай Дончо беше приятел на нашата редакция. Често ни гостуваше приживе или ходехме някъде да се черпим…
Ето какво съм записал при една от нашите срещи.
Тези редове ще вязат в книгата, която готвя. „Кръстопът на бурни страси“…
Първият ми контакт с автомобила беше през 1941 г. Бях осем годишен и с моята учителка госпожица Пенчева се готвехме да прекараме лятната ваканция в Габрово, при нейни
Дончо Цончев
богати роднини. Ден преди да отпътуваме, в нашето село – сега град Левски, се появи това екзотично, невероятно примамливо чудовище афтонбил.
По улиците на Левски имаше пепеляк, дебел поне три детски педи. Представете си сега една сюрия деца, които тичат и крещят неистово в този пепеляк подир първия автомобил, който са видели в живота си…
Едно от тези деца бях аз.
Но супер чудото беше друго. Оказа се, че тази черна и голяма кола, от чиято марка нямах хабер, е дошла за госпожица Пенчева и ние с нея на другия ден бяхме возени чак до Габрово. Чувствах невероятно превъзходство над света, докато пътувахме.
Дали обичам автомобила? Обич е дума, която употребявам за живи същества. Автомобилът ми е нужен. Не е пресилено да кажа, че съм се сраснал с него. Изминал съм може би над милион километри. Продължение
Словения спира субсидиите за закупуване на електромобили
Словения вече няма да предоставя субсидии за закупуване на електромобили, а вместо това ще насочи усилията си към разширяване на 
инфраструктурата за зареждане. Това решение е част от цялостна промяна в енергийната политика на новото правителство, оглавявано от министър-председателя Янез Янша.
снимка Тип на конектора Изображение: Monta
23.09.2026 г. – 17:00 ч. balkangreenenergynews.com, nas-stik.si
Словения Субсидии Електромобили (BEV)
Според медийни публикации средствата за закупуване на електромобили в Словения са се изчерпали внезапно в средата на август поради голямото търсене, а Министерството на енергетиката и инфраструктурата първоначално е заявило, че засега няма да бъдат отпускани нови средства.
Този месец министърът на енергетиката и инфраструктурата Йерней Вртовец потвърди това, като обяви, че държавата „категорично ще спре субсидиите за закупуване на електрически превозни средства“. Вртовец е част от новото правителство, водено от десноцентристкия консервативен премиер Янез Янша, който през май смени на поста своя предшественик – леволибералния политик Роберт Голоб и неговата администрация. Продължение
Geely залага на 4-минутно зареждане на електромобили и изкуствен интелект в битката с BYD
Geely представя батерия от ново поколение и обновен електрически SUV модел Galaxy E5 Компанията твърди, че новата система може да зареди електромобил от 10% до 70% за 4,5 минути. Новата технология на Geely цели да отговори на предизвикателството от страна на BYD.
Логото на Geely по време на представянето на Geely Auto France в Париж, Франция, 28 април 2026 г. REUTERS/
НИНГБО, Китай, 23 септември (Reuters) – Китайската компания Geely отговори в сряда на предизвикателството, отправено от конкурента BYD, със система, способна да зареди електромобил само за четири минути – най-високата скорост в индустрията. Geely представи също батерия за електромобили от ново поколение и обновен изцяло електрически SUV модел Galaxy E5, в опит да съживи продажбите си в Китай, където продажбите на електромобили отбелязваха спад в продължение на 11 поредни месеца до края на август.
Благодарение на инфраструктура за зареждане с мощност 2,2 мегавата и батерия, поддържаща висока скорост на зареждане, новата система на Geely може да зареди автомобил от 10% до 70% за 4,5 минути, а от 10% до 97% – за 8 минути и 40 секунди при нормални температури на околната среда. „Настоящите скорости на зареждане вече се доближават до физическия лимит, а ползите от стремежа към още по-високи скорости в бъдеще ще стават все по-малки“, заяви пред Reuters представителят на Geely Джан Деуанг по време на събитието за представяне. Iveco Bus представя електрически микробус с името eFlexy
Iveco Bus навлиза в сегмента на компактните електрически микробуси с нова серия с дължина шест метра. Превозното средство с общо тегло 5 тона ще се предлага в две версии: eFlexy City – за градска употреба, и eFlexy Line – за редовни линии, совалкови превози и междуградски маршрути.
Снимка: Iveco EFlexy BEV (електрическо превозно средство с батерия)
22.09.2026 г. – 16:00 ч. Източник: sustainable-bus.com
В момента моделът прави своята европейска премиера на изложението FIAA в Мадрид (от 22 до 24 септември) и попада в категорията превозни средства M2. И двата варианта 
от серията са предназначени за превоз на пътници, но остават под границата от пет тона за максимално допустимо тегло, определена за този клас. В рамките на сегмента M2, eFlexy City функционира като превозно средство от клас А (предимно за градска среда), докато eFlexy Line попада в клас B и съответно е особено подходящ за редовни линии, както и за совалкови и междуградски превози.
Каросерията на моделите eFlexy е изработена от италианската компания Olmedo. Първите доставки на eFlexy са планирани за първото тримесечие на 2027 г. С това ново дуо Iveco Bus разширява гамата си от електрически превозни средства, обхващайки всичко „от компактни решения за превоз на пътници до 18-метрови съчленени градски автобуси и 12- и 13-метрови междуградски модели“, както подчертава в изявлението си производителят от Северна Италия. Продължение
Изпълнителният директор на GM Мери Бара ще присъства на официалната вечеря на Тръмп за Си, твърдят източници
ДЕТРОЙТ, 22 септември (Reuters) – Очаква се главният изпълнителен директор на General Motors Мери Бара да присъства на официалната вечеря в
Мери Бара, председател на борда и главен изпълнителен директор на General Motors, излиза на сцената по време на събитие в изпитателния център на компанията в Милфорд, щат Мичиган, САЩ, на 27 юли 2026 г. REUTERS/
Белия дом в четвъртък – 24 септември, давана от президента на САЩ Доналд Тръмп в чест на китайския президент Си Дзинпин. Това съобщиха двама запознати със случая източници, докато американските автомобилни производители предупреждават да не се допускат китайски компании на пазара, а Тръмп дава сигнали, че може да е склонен на такава стъпка.
Бара няма да бъде придружена от главния изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоза, който е извън страната, посочиха двамата източници. От Ford отказаха коментар дали главният изпълнителен директор Джим Фарли ще присъства на вечерята. Наскоро автомобилният производител беше подложен на критики от страна на министъра на транспорта на САЩ Шон Дъфи заради бизнес партньорствата си с китайски компании.
Белият дом не отговори незабавно на запитване за коментар. Правителството на САЩ е въвело множество търговски бариери и политики, за да ограничи достъпа на китайските автомобилни производители. Продължение
