Годишнина, която си струва да се отбележи! Собственикът на сайта, с основаването на ретро движението в България през 1989, имаше и караше ретро оригинала – Renault 4CV, с премиера на Paris Motor Show през 1946 г…По-надолу можете да видите на снимка и автомобила на колекционера със софийска регистрация…
Навършват се вече 80 години от премиерата на Renault 4CV в Париж през 1946 г…
А Fiftie, за който са следващите редове, е концептуален автомобил, показан от Renault на автомобилното изложение в Женева през март 1996 г., за да отбележи петдесетата годишнина от първото повдигане на завесата над оригинала 4CV на Paris Motor Show през 1946 г.
Концепцията е в ярък металически жълт цвят, в чест на прякора на 4CV „butter pat“.
С Fiftie, Renault отбеляза юбилея на 4CV с всички почести, полагащи се на този прочут „дядо“, който се превърна в истински символ през 
годините.
В следвоенните години 4CV символизираше завръщането на мира, обновяването на европейската индустрия и демократизацията на автомобила. Но за Renault това е дори повече от това, тъй като 4CV, чието разработване започна по време на войната тайно от германците, наистина спаси марката, която първоначално беше предназначена да произвежда само търговски превозни средства след войната.
Концептуален автомобил, базиран на шасито на Spider, отдаващ почит на модела 4CV, представен за пръв път през 1946 г.
За 50-годишнината от премиерата на модела 4CV на Renault на Paris Motor Show, уникалната концепция Fiftie, показана в Женева през 1996-та, която представяме, се стреми да остане вярна на положителния имидж, оставен от предшественика си.
Fiftie се отличава с необичайни пропорции, които водят до оригинален и модерен външен дизайн.
Чрез определени смели линии и стилистични намигвания, като например предните „мустаци“, напомнящи за 4CV от 1954 г., или куполовидния си преден капак, той ясно препраща към 4CV от миналото. Продължение
Stellantis потвърждава производството на Leapmotor в Испания
Stellantis досега мълчеше по отношение на съобщенията за производство на Leapmotor B10 в завода си близо до Сарагоса. Автомобилният производител вече потвърди производството в Испания, като главният изпълнителен директор Антонио Филоса също очерта планираното начало на производството.
03.03.2026 – 10:31 ч., elperiodicodearagon.com (цитат на Филоса, на испански), stellantis.com (дилърска мрежа)
„Производството ще започне през втората половина на 2026 г.“, обяви Филоса по време на представянето на финансовите резултати на Stellantis. Първият модел на Leapmotor, който 
ще бъде произведен в Испания, ще бъде B10. Въпреки че това се очакваше, сега това е официално потвърждение от Stellantis.
Още в средата на декември Динг Йонгфей, глобален директор по качеството в Leapmotor, очерта съответните планове по време на посещение при доставчик в Испания. Доставчикът се готви да произвежда компоненти на шасито за Leapmotor B10 на местно ниво и да ги доставя до близкия завод на Stellantis във Фигеруелас, близо до Сарагоса.
Според наличната информация, производството на компоненти за B10 в Lieder Automotive – новосъздадено съвместно предприятие между Duoli Technology от Китай и баския доставчик Fagor Ederlan – ще започне през юли 2026 г. Графикът е в съответствие с планираното начало на производството на Leapmotor B10 в завода Stellantis, както наскоро потвърди главният изпълнителен директор Антонио Филоса.
Докато Филоса досега е потвърдила само B10, се очаква да последват и други модели. Според изявления, направени от мениджъра на Leapmotor Динг през декември 2025 г., моделите B05, A10 и A05 също ще слязат от производствената линия във Фигеруелас от 2027 г. Малкият автомобил, продаван в Китай като A10, обаче ще се предлага на пазара в Европа като B03X. Продължение
Ливърпул получава първите 100 електрически двуетажни автобуса
Първите от над 100 електрически двуетажни автобуса пристигнаха в Ливърпул. През следващите месеци се очаква да бъдат доставени още десетки електрически автобуси от британските производители Wrightbus и Alexander Dennis Limited (ADL).
liverpoolcityregion-ca.gov.uk
Ливърпул Електрически автобуси BEV
Въпреки това, ще мине известно време, преди автобусите да влязат в редовна експлоатация. Според Обединената администрация на град Ливърпул, вече се провеждат обучения за 
шофьори, преди превозните средства да започнат да превозват пътници през следващите месеци. Визуално двуетажните автобуси са в жълто, сиво и черно „Metro“ оцветяване. Въз основа на придружаващите прес снимки, първите пристигащи са автобуси Enviro400EV от ADL.
Според официалното изявление тези автобуси могат да изминат до 440 километра с приблизително 90-минутно зареждане. ADL представи модела за първи път през ноември 2022 г. Предишното поколение на този широко използван модел във Великобритания все още се произвеждаше в сътрудничество с китайската компания BYD. ADL обаче е единствено отговорна за новия Enviro400EV.
Ливърпул ще получи 58 бройки от този модел от поръчка, направена в началото на 2025 г. Допълнителен, неопределен брой ще бъде доставен от Wrightbus. Тъй като целта е да се разположат около 100 нови двуетажни автобуса с електрическо захранване в Ливърпул, се очакват още около 50 бройки от Wrightbus. Тяхната интеграция е планирана да завърши до края на 2027 г.
Закупуването на новите автобуси с електрическо захранване е част от по-широка трансформация на системата за обществен транспорт в градския регион на Ливърпул. Както в повечето части на Обединеното кралство, общественият транспорт там досега е дерегулиран и доминиран от частни оператори. Ливърпул обаче сега преминава към така наречения франчайз модел, подобен на този, който вече съществува в Лондон и в момента се установява в Манчестър. Съгласно този модел, общественият транспорт е публична собственост, като цените на билетите, разписанията и маршрутите се определят от публичните власти, докато частните оператори провеждат търгове за експлоатация на маршрутите. Продължение
Норвегия достига един милион електрически превозни средства в автопарка си
Норвегия от години регистрира изключително високи нива на регистрация на електрически превозни средства, тенденция, която сега се отразява и в 
националния автомобилен парк. Като се броят електрическите леки автомобили и микробуси, управлявани от батерии, общо, скандинавската страна е надминала границата от един милион изцяло електрически превозни средства по пътищата си.
kommunikasjon.ntb.no, 03.03.2026 – 09:33
Според последните данни на Норвежката администрация за обществени пътища (Statens vegvesen), автопаркът на електрически превозни средства в Норвегия се състои от 951 300 електрически леки автомобила и 50 300 леки търговски превозни средства. Електрическите модели представляват 32,4% от всички леки автомобили в движение и 9,7% от леките търговски превозни средства. Възходящата тенденция продължава: през февруари 2026 г. електрическите превозни средства са постигнали пазарен дял от 98% от новите регистрации.
Общо в Норвегия са регистрирани около 2,94 милиона леки автомобила и 519 000 леки търговски превозни средства. Това означава, че приблизително един на всеки три леки автомобила в страната е електрически с батерии, докато почти един на всеки десет леки търговски превозни средства се захранва изцяло с електричество.
В сравнение с Европа, тези пропорции са изключителни. В Германия например, границата от два милиона леки автомобила с батерии – с изключение на леките търговски превозни средства – беше достигната едва в началото на годината. Това обаче съответства на едва около четири процента от общия парк от леки автомобили на най-големия автомобилен пазар в Европа. Продължение
BYD продава повече автомобили в чужбина, отколкото в Китай за първи път
Най-големият китайски производител на автомобили BYD регистрира 41% спад в продажбите си през февруари 2026 г., доставяйки 190 190 електрически превозни средства и plug-in хибриди. В същото време продажбите в чужбина надминаха тези в Китай за първи път в рамките на един месец.
Изображение: BYD
02.03.2026 – 11:08
cnevpost.com, carnewschina.com, bydglobal.com
Продажбите през февруари спаднаха още по-рязко, отколкото през януари, когато доставките вече бяха намалели с 30%. Последните данни отбелязват шестия пореден месец на спад в 
продажбите. Вътрешното търсене в Китай остава под натиск, като напоследък това се дължи на намалените държавни субсидии и въздействието на празничния период за китайската Нова година.
В същото време BYD регистрира силен растеж на международните пазари. Продажбите в чужбина се увеличиха с 41,4% на годишна база до 100 151 превозни средства. В резултат на това производителят достави повече превозни средства извън Китай, отколкото на вътрешния си пазар за първи път в рамките на един месец. Разширяването на присъствието на BYD в чужбина е централен стълб на стратегията на BYD от няколко години.
Общо 190 190 доставени превозни средства през февруари включват 187 782 леки автомобила и 2408 търговски превозни средства. Сегментът на леките автомобили включва 79 539 електрически превозни средства и 108 243 plug-in хибрида. Продажбите на търговски превозни средства се състоят от 334 електрически автобуса и 2074 микробуса и камиона, обхващащи както варианти BEV, така и PHEV.
Разпределението на силовите агрегати подчертава, че портфолиото на BYD се простира далеч отвъд чисто електрическите модели. Обемите на plug-in хибридите отново надхвърлиха тези на BEV. Продължение
Мощност срещу Въртящ момент: Какви са разликите?
Открай време в автомобилните среди тече един дебат – конските сили или въртящия момент, кое е по-важно? Този въпрос изисква доста уточнения.
Конските сили и въртящият момент се произвеждат от двигателя на колата, когато завъртите ключа и натиснете педала на газта.
Гориво-въздушната смес се възпламенява в горивните камери, а оттам енергията се трансформира във въртеливо движение, което задвижва коляновия вал, трансмисията и 
полуоските, които от своя страна въртят колелата.
Най-общо казано, това е магията на двигателя – потенциалната енергия, съдържаща се в литър гориво, се превръща в кинетична енергия, нужна за преместването на машината в пространството.
Какво казват учебниците по въпроса:
Енергията е способността да се извърши дадена работа. В този случай, двигателите изпълняват работата, която преди време е била отредена на конете.
Работата е резултатът от използването на сила в определен период от време. В Международната система единици (SI), работата (и енергията) се измерва в джаули, а в някои случаи и в нютон-метри.
Въртящият момент е силата на въртене, произвеждана от коляновия вал на даден двигател. Колкото по-голям въртящ момент има той, толкова по-голяма е способността му да извършва работа. Продължение
Подобреният Superb iV осигурява 200 кВт мощност
Škoda Auto ще предложи на клиентите си нова, по-динамична версия на plug-in хибридния Superb. Благодарение на техническите модификации, той може да 
се похвали със системна мощност от точно 200 кВт и изключителна гъвкавост при всяка скорост. Съществуващата версия със 150 кВт също остава налична.
- 3. 2026, skoda-storyboard.com
Škoda World
С четвъртото поколение на Superb, марката Škoda разшири гамата си от plug-in хибридни модели, за да включи просторен седан и комби. Сега, в случая на седана, гамата е допълнително разширена с нова версия, която добавя по-мощен вариант към съществуващия силов агрегат. Клиентите, които се интересуват от Superb iV, вече могат да избират не само стандартната мощност от 150 кВт, но и значително подобрен автомобил със системна мощност от 200 кВт, което го прави най-мощният модел на Škoda с двигател с вътрешно горене в текущата гама.
Модифицирана технология
Техническата основа на Superb iV е идентична и за двете нива на оборудване; увеличението на системната производителност е резултат от подобрен 1.5 TSI двигател с вътрешно горене, чиято мощност се увеличава от 110 на 130 кВт, заедно с нови софтуерни настройки. В същото време въртящият момент е увеличен с 50 Нм до крайната стойност от 400 Нм. Мощността на електродвигателя остава на 85 кВт, както и капацитетът на батерията от 25,7 кВтч. Комбинацията от двигател с вътрешно горене и електродвигател с комбинирана мощност до 200 кВт прави този модел най-мощния автомобил Škoda с двигател с вътрешно горене. Продължение
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически, а ще има V8 двигател
Porsche ще премести предстоящия си флагмански SUV на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели вместо електрически.
7-местен SUV на Porsche, рендер на Motor1.com
motor1.com/news, февруари, 2026
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически.
Според съобщенията, той ще бъде на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели. SUV вероятно ще има и plug-in хибридна опция.
В един момент Porsche беше изцяло настроено към електрификация, с амбициозни планове за гама, насочена към електрически превозни средства, обхващащи спортни автомобили, седани и SUV-ове. Но тъй като търсенето на електрически превозни средства намалява – особено в САЩ – производителят изглежда се отдръпва.
Рендиране на Audi Q9 2027 от Motor1
Предстоящият SUV K1 първоначално беше планиран да бъде само електрически. Сега, според нова информация на Autocar, Porsche подготвя опции с V6 и V8 двигатели. Според съобщенията, K1 ще споделя платформата си с предстоящия Q9 на Audi и ще предлага гама от конфигурации с бензинов двигател.
Porsche Cayenne Electric
Вместо да се гради върху предварително планираната изцяло електрическа платформа Scalable Systems Platform, K1 ще използва архитектурата Premium Platform Combustion (PPC) на Volkswagen Group. Тази промяна позволява по-голяма гъвкавост, включително пет- и седемместни конфигурации, както и традиционни бензинови и plug-in хибридни задвижващи агрегати.
Очаква се опциите за двигатели да включват съществуващите 3.0-литрови V6 и 4.0-литрови V8 двигатели на Porsche. Мощността би трябвало да отразява гамата на Porsche Cayenne, варирайки от приблизително 350 до 730 конски сили, в зависимост от нивото на оборудване. Продължение
BMW договаря споразумение за минимална цена за електрическите автомобили Mini
Специалните тарифи на ЕС за електрически автомобили от Китай засягат и европейските производители, произвеждащи в Китай, като например марката Mini на BMW. Базираната в Мюнхен компания вече може да последва примера на Volkswagen и да договори минимални цени с Европейската комисия за моделите Aceman и Cooper, вместо да плаща тарифите.
Изображения: BMW Mini Cooper
handelsblatt.com
Германското бизнес издание Handelsblatt съобщи миналия месец, позовавайки се на вътрешни източници, че Европейската комисия може скоро да разреши на BMW да внася 
електрически превозни средства от Китай на минимална цена.
Това се отнася по-специално за моделите Mini Aceman и Cooper, които се произвеждат в Джандзяган, провинция Дзянсу, Китай. Те се произвеждат там от Spotlight Automotive, съвместно предприятие между BMW и Great Wall Motor. В момента вносът на тези превозни средства в ЕС е свързан с допълнителна такса от 20,7% в допълнение към съществуващата базова тарифа от 10%.
Следвайки прецедента, създаден с Cupra Tavascan на Volkswagen Group, тези допълнителни такси за електрическите автомобили Mini, вече могат да бъдат заменени с минимални цени. Двама души, запознати с преговорите между Комисията и автомобилния производител, съобщиха пред Handelsblatt, че между Мюнхен и Брюксел са в ход дискусии относно решение, включващо минимална цена за внос. Според съобщенията, двете страни водят „добри и вече много напреднали“ разговори, като както ЕС, така и автомобилният производител изразяват „интерес към разрешаване на проблема“.
BMW отказа официален коментар по въпроса, когато бизнес вестникът се обърна към него.
Ясно е, че Европейската комисия положи основите за така нареченото споразумение за минимална цена през януари, като разработи насоки за китайските вносители, очертаващи изискванията за ценови ангажименти. Продължение
Дизелът не е мъртъв: Stellantis обръща курса си в Европа
Не толкова отдавна Stellantis си постави за цел 100% от продажбите си в Европа да бъдат изцяло електрически до 2030 г.
От Мрежата, февруари 2026 г.
Китайските автомобилни производители удвоиха европейския си пазарен дял, предизвиквайки местните марки в електрифицираните превозни средства. Stellantis въвежда отново 
дизеловите модели в отговор на „устойчивото търсене от страна на клиентите“ и забавянето на електромобилите. Дизеловите автомобили, някога доминиращи, сега съставляват 7,7% от европейските продажби; електромобилите са на ниво 19,5%.
Тъй като китайските автомобилни производители агресивно се разширяват на европейския пазар – делът им се е удвоил до над 6% през 2025 г., в сравнение с предходната година – утвърдените местни автомобилни производители намират за все по-трудно да се конкурират, особено в сегментите на електрическите и plug-in хибридните превозни средства.
Това е така, защото китайските автомобили обикновено предлагат електрифицирани превозни средства на ценови паритет с конвенционалните автомобили, благодарение на по-рентабилните вериги за доставки на батерийни технологии, осигурени от китайските държавни субсидии.
Stellantis, която има голямо присъствие в Европа чрез многобройните си френски, италиански и немски марки, намери интересен начин да отговори на китайската експанзия. В ход, който малцина очакваха, Stellantis връща дизеловите версии на някои от своите модели в Европа, за да се конкурира по-добре с китайските конкуренти. Продължение
