Баща ми купи през 1969 г. първият ни семеен автомобил – Wartburg 1000 de luxe, който преди това беше експонат на Пловдивския панаир и беше специално изработен – с различно арматурно табло от серийния модел. Тази кола карах по междуградски пътища тайничко и се учех. Преди това, също като ученик, карах по малко и един Opel Record P2, който вуйчо ми докара от Европа. Вуйчо беше шофьор в Международния транспорт, много пътуваше из чужбина, а преди това возеше с „Чайка“ Живко Живков – член на Политбюро…Шофьорски курсове изкарах през 1972 г. на „Волга“ с еленче към МВР… Волгата беше оперативна кола и се случваше да скрием „У-то“ под номера и да подкараме из центъра на София. Тогава имаше регулировчици на кръстовищата в столицата, познаваха оперативния номер С 25 97 и обръщаха веднага движението като ни даваха път…Тръпка!
Китайският Dongfeng ще произвежда модели на Peugeot и Jeep за световна продажба
Stellantis подписва нова сделка за производство на два нови Peugeot и два нови Jeep в завода на Dongfeng в Ухан от 2027 г.
Peugeot представи нови модели, произведени от Dongfeng, с два впечатляващи концептуални автомобила
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 15 май 2026 г.
Stellantis подписа ново партньорство с Dongfeng за производство на модели на Peugeot и Jeep в Китай, за местна продажба и глобален износ.
Двете фирми подписаха ново споразумение, надграждащо съществуващото си партньорство в Китай, което ще доведе до това съвместното им предприятие – Dongfeng Peugeot Citroën 
Automobile (DPCA) – да произвежда два нови Peugeot и два нови Jeep в завода си в Ухан от следващата година.
Peugeot-ата ще бъдат базирани на драматичните шоу-коли Concept 6 и Concept 8, които наскоро дебютираха на автомобилното изложение в Пекин, представяйки разкошно комби в калъпа на 508 и нов флагмански SUV, който е по-голям от всеки друг автомобил, произведен досега от френската фирма.
Stellantis все още не е предоставила подробности за Jeep-овете, но заяви, че те ще бъдат „офроуд превозни средства с нова енергия“.
И четирите автомобила са предназначени за продажба на световните пазари, потвърди Stellantis, без да уточнява кои конкретни региони биха могли да бъдат продадени.
DPCA вече е произвеждала и продавала гама от Peugeot в Китай, включително 4008, 5008 и 508 L. Компанията е произвеждала и Citroën C5 Aircross и C5 X от предишното поколение за китайския пазар. Продължение
Brabus току-що построи най-щурия V12 Grand Tourer, който ще видите тази година
Brabus Bodo е почит към основателя на компанията с 1000 конски сили и е лимитиран до само 77 екземпляра.
Снимка Brabus Bodo (2026)
motor1.com/news, 16 май, в 12:05 ч.
Новият Brabus Bodo е V-12 „Hyper-GT“ с 1000 к.с., базиран на Aston Martin Vanquish. Той има максимална скорост от 224 мили в час и цена над 1 милион 
долара. Bodo е лимитиран до само 77 екземпляра.
Не, това не е реквизит от най-новия филм за Батман. Това е новият Brabus Bodo – „Hyper-GT“ с над 1000 конски сили, цена далеч над милион долара и много сериозна мания по черния цвят. Колата е кръстена на покойния основател на Brabus Бодо Бушман и бележи голям момент за компания, известна най-вече с превръщането на моделите на Mercedes в изключително мощни машини.
Технически можете да поръчате Bodo във всеки цвят, който искате. Но шаси номер 01 е изцяло черно, изглеждайки сякаш е избягало от някакъв луксозен гараж на суперзлодей. Така или иначе, финесът очевидно не е бил част от заданието.
Персонализираната каросерия е изградена изцяло от черни въглеродни влакна, обвити около алуминиева конструкция. Дори въздушните кутии и капаците на разпределителните валове използват въглеродни влакна, напоени с истински златни частици – не защото някой има нужда от тях, а защото изглеждат невероятно. Честно казано, това е точно видът преувеличени детайли, които една кола като тази трябва да има.
Под капака се намира 5.2-литров V12 с два турбокомпресора, генериращ 1000 конски сили и 1370 Нм въртящ момент. Въпреки теглото си от 2100 кг, той все още ускорява от 0 до 100 км/ч за малко над три секунди и достига максимална скорост от 360 км/ч. Някак си успява да си остане и истински гранд турър, с използваеми задни седалки, багажник и достатъчно комфорт за шофиране на дълги разстояния. В свят, пълен с намалени хибридни двигатели, този гигантски V-12 изглежда чудесно несъответстващ на реалността. Продължение
В над 50-годишната си практика на пишещ за автомобили съм награждаван неведнъж от централите в чужбина на световни автомобилни производители. От българска институция, след промените, с изключение на индустриалния клъстер ИКЕМ и някои вносители на автомобили, не ме удостоиха и с една значка…
Случи ми се, че на маса бях с известно име в автомобилната журналистика. Когато се разговорихме и му казах, че съм започнал да пиша през 1974 г., той се засмя незлобливо и каза – „Тогава съм бил на три години…“…
При Радев по времето на неговото президентстване се проведоха два големи национални автомобилни форума. На трибуната и до Радев се мъдреха някои започнали в темата 20 години по-късно от мене и се правеха на големи. Нито Радев, нито който и да е ме уважи поне да ме информира, камо ли да ме покани. Въпреки, че в темата „автомобили“ едва ли има някой в България направил колкото мене…Започнал съм да пиша през 1974. 21 години работих в единственото някога „Авто Мото Свят“. Имаше години, когато правех автомобилните страници в почти целия централен печат. Единствен съм издал 10 книги, свързани с автомобила…Нямам дадена и една значка за това, което съм направил в сферата на автомобилизма…Не мога да не съм засегнат. По какъв критерий се избират тези, които събират на подобни мероприятия? И то под егидата на президента…
Когато сменихме ветераните в „Авто Мото Свят“ през 80-е години, с които е започнала някога автомобилната тема в България, поех и отдела „Безопасност на движението“ в редакцията. Въпреки че с темата се занимавах още в „Антени“, когато бях в отдел „Проблеми на личността“ под ръководството на Боян Балкански. Завотдел по темата бях в „Авто Мото Свят“ до 1996 г., когато станах негов главен редактор. С мой екип от специалисти, включително много активно с експерта от Министерство на транспорта инж. Валентин Панчев участвахме и с предложения за допълнения и изменения на Закона за движението по пътищата. С екипа ми лобирахме за въвеждането на т. нар. „точкова система“ към свидетелствата за правоуправлеиие на МПС. Предложението се прие и сега е налице в практиката…
От книгата ми “Предизвикани мемоари“…Как започна автомобилният бранш по медиите в България… Първото и единствено, с най-голям тираж автомобилно издание в България до промените, е основания през май 1957 „Авто Мото Свят“. Тиражът през 1982 г., когато започнах там, беше 250 000. От шепа работещи в него води началото си автомобилната тема у нас. Няколко човека писахме неща, свързани с темата – главно с пътното движение, и в официоза – „Работническо дело“ – тираж 1 млн. Преди промените се появи и първото специалазирано приложение по темата – „Човекът и автомобила“ към в. „Народна младеж“. Правеха го Краси Миланов и Андро Кожухаров – вторият е доайен на темата в България. Преди промените навлязоха автомобилите с „безопасност на движението“ широко в медиите. Работехме по темата неголям кръг автори в медиите. Започнах на щат през август 1977 г. в седмичника за политика и култура „Антени“, с тираж 375 000, където в отдел „Проблеми на личността“ мой ресор беше и безопасността на движението. Имаше Пресавтоклуб към Съюза на българските журналисти. По това време печелех всичките му награди, включително на КАТ – сега Пътна полиция, и на Националната комисия по безопасност на движението към Министерския съвет. Явих се в касата на МС, за да взема голяма сума. Тогава наградите имаха и парично покритие. Така се започна. През 1993 г. вече пишех за автомобили и във в. „Стандарт“. Извика ме ръководството на редакцията и ми поръча да изработя концепция за автомобилно приложение, за което ми платиха. Така с Дилян Тодоров започнахме да правим в този вестник първото специализирано приложение след промените в централния печат. Просъществува през 1993-1994. Правихме приложението до идването като гл. редактор на Юлий Москов. От мене се заинтересуваха и при Стефан Продев от „Дума“, където също малко писах. По това време пишех по темата вече и във в. „Пари“. Отговорният секретар там – покойният Антон Малчев, съвместно със Съюза на вносителите на автомобили в България, при неговия първи председател Тодор Николов, постави началото на приложението „Автолевове“. Започнахме да го правим, аз като основен автор, с покойния Пламен Ангелов. Малко по-късно, гл. редактор на „Пари“ – Евгени Петров, ме взе на втори трудов договор в редакцията им – да правя приложението. На първи договор бях гл. редактор в „Авто Мото Свят“. Колегата от Университета – Драго Драганов, създаде в. „Континент“ и ме покани да пиша и там за автомобили. Правех автомобилната тема във вестника до идването на Валери Найденов. Когато Волен Сидеров оглави в. „Демокрация“, ме поканиха и там да правя автомобилната страница. Мой приятел стана директор на новооснования в. „Подкрепа“, където ме взе да пиша също за автомобили. Антоан Альоков започна да издава сп. „Автооказион“ с голям тираж. Направи и „Авто ОК“, където също бях автор. След това издаваше и списанието „Авто Транспортна Техника“. Жоро Колев, на който първите публикации бяха във в. „Пари“, и Иван Тенчев започнаха автомобилната тема във в. „24 часа“, който имаше много голям тираж… Така тръгна темата в българския печат…Иван Тенчев и покойният Ричард Груев започнаха да коментират в първите предавания Формула 1 по БНТ… По-късно Андро Кожухаров създаде и в. „Беда“. От него започна да се изявява и небезизвестният Любо Станиславов… Появиха се в. „Авто Инфо“ и сп. „Авто Форум“ на Олег Чернев. Във второто с Искрен Пламенов продължихме с автомобилната тема. Така се започна… Другите, пишещи за автомобили, се появиха по-късно.
Моделите на Jeep и Peugeot, произведени в Китай, стават глобални
Stellantis и Dongfeng ще изнасят произведени в Китай електрифицирани автомобили на международните пазари.
Снимка Peugeot Concept 6 и Concept 8
motor1.com/news, 15 май, 3:30 ч.
Stellantis и Dongfeng инвестират 1 милиард евро (1,16 милиарда долара).
Парите ще бъдат използвани за производството на два модела Jeep и два модела Peugeot в Китай от 2027 г. насам. Четирите автомобила, оборудвани с електрифицирани двигатели, ще се сглобяват в Ухан.
Китай се превърна в сила, с която трябва да се съобразяваме, и дългогодишните автомобилни производители със сигурност са забелязали метеорния възход на своите конкуренти. Stellantis може да има 14 марки под огромния си корпоративен чадър, но разчита на Dongfeng да създаде поне четири нови модела както за местното потребление, така и за експортните пазари.
Stellantis подписа нова сделка с Dongfeng за инвестиране на обща стойност осем милиарда китайски юана (1 милиард евро или 1,16 милиарда долара по текущите валутни курсове). Dongfeng ще поеме лъвския пай от инвестицията, докато Stellantis допринася само с около 130 милиона евро (151 милиона долара). Финансирането ще помогне за пускането на пазара на няколко модела Jeep и Peugeot. Всяка марка първоначално ще получи по два автомобила, считано от 2027 г. Продължение
Последна новост. Специално за моите нови приятели от Бавария Ауто… BMW Alpina дебютира с първия си концептуален автомобил – предварителен преглед на бъдещ производствен модел
BMW Alpina ще пусне първия си официален модел, който ще бъде „вдъхновен“ от Серия 7, някъде следващата година.
Снимка: Vision BMW Alpina Design Study
motor1.com/news, 15 май, 13:31 ч.
BMW Alpina представи ново дизайнерско проучване преди пускането на първия си автомобил следващата година.
Той ще бъде базиран на Серия 7.
Концепцията Vision BMW Alpina има впечатляващ дизайн и кабина, готова за производство.
Тази година Alpina официално се присъедини към BMW Group и компанията показва първия си автомобил от новата ера. Той се казва Vision BMW Alpina и е голямо луксозно купе, което е предварителен преглед на първия модел на марката, чиято премиера ще бъде следващата година.
Автомобилът е уникално дизайнерско проучване, което според компанията се определя от „изключителни възможности, изтънченост и овладяване както на мощността, така и на комфорта“. Колата е предварителен преглед на първия модел BMW Alpina, който ще се появи следващата година и се твърди, че е „вдъхновен“ от Серия 7. Продължение
