Всичко това, което пиша, може да влезе във вероятна моя книга със спомени, която съм започнал – „Предизвикани мемоари“. Ще се опитам да разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас…
През 1998-а, като VIP гости на президента на някогашното Daewoo, бяхме група журналисти, водени от покойния Иван Гарелов, 15 дни в Южна Корея и стигнахме Тихи океан и Японско море. Не след дълго от General Motors ме поканиха само мене и ме водиха на Канарите и стигнах Атлантика…Луднахме от смяната на часовите зони…Пътят до Южна Корея беше със самолет 13 часа и половина…Пътувахме с най-големия Airbus на Air France от Париж – летище „Шарл де Гол“…Когато пристигнахме в Сеул, беше сутринта по тяхно време. Изкарахме дълги часове без сън…Полетът пък, със специалния самолет на KLM, от Виена до Тенерифе, беше четири часа и половина…На Канарските острови ходих и се върнах без преводач…В групата бях единственият от България.
В книгоиздаването започнах като съредактор на „Ръководство за ремонт и поддръжка на Форд Транзит“ през 1996-а на тогавашното издателство „ДА“, за което ме поканиха…Първата ми книга – „Малък англо-български автотехнически речник“, издадоха през 2004 г. Преиздадена беше и имаше общ тираж 1000 бр. С нея влязохме навремето в книжната класация „Топ 30 на България“…В нея беше включена и в писмен вид лекцията ми пред Общото събрание на Българските технически съюзи, която изнесох преди това.
В автомобилната тема започнах с „безопасност на движението“ в популярния по онова време седмичник – в. „Антени“, с тираж тогава 375 000, където бях назначен през август 1977-а. Преди това, през 1974, бях писал в „Студентска трибуна“ за идеята да се построи подлез пред Софийския Университет, където имаше по онова време много пострадали и жертви на автомобилното движение. Когато минах във в. „Авто Мото Свят“, автомобилното единствено тогава издание имаше 250 000 тираж. Не след дълго, след започването ми там, ме направиха завотдел „Безопасност на движението“. По-късно започнах да пиша и по други автомобилни теми. През 1996 г. ме направиха гл. редактор. Тиражът беше 13 500…В „Антени“ и в началото в „Авто Мото“, имах всички възможни награди на Пресавтоклуба към СБЖ и на тогавашния КАТ – сегашната Пътна полиция…По онова време наградите имаха и парично покритие…Имах и награди и на Комисията по безопасност на движението към МС. И след промените…
По мое време в „Авто Мото Свят“ – като гл. редактор – имаше две официални предложения – първото от Андрей Кожухаров – за обединяване с редакцията на неговия в. „Беда“. Второто – известно немалко издателство искаше да прави луксозно списание под наше име, обединено с нас…Ръководството на СБА тогава отхвърли и двете предложения…
Leapmotor се насочва към GTI с гореща версия на новия хечбек B05
Загрята версия на конкурента ID 3 на Leapmotor разполага с 241 к.с. и набор от модификации на шасито
27 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/motor-shows-beijing-motor-show
Leapmotor разкри нова загрята Ultra версия на своя хечбек B05 на автомобилното изложение в Пекин, представяйки предварителен преглед на потенциална нова линия от модели от 
най-високата гама, предлагащи допълнителна мощност и други подобрения в производителността.
Известна в Китай като Lafa 5, стандартната версия на конкурента на Volkswagen ID 3 Neo ще бъде пусната във Великобритания през следващите месеци, въпреки че все още не е известно дали новият Ultra вариант евентуално ще последва.
В Китай новият Lafa 5 Ultra се отличава със забележително увеличение на мощността до 241 к.с., в сравнение с 215 к.с. в стандартния модел, която се предава на задните колела чрез електродвигател на задната ос.
Leapmotor твърди, че е увеличила и отзивчивостта на двигателя, за да подобри шофирането, като автомобилът може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди. Ще се предлага или с литиево-железно-фосфатна батерия с капацитет 56,2 кВтч, осигуряваща пробег от 512 мили, или с версия с капацитет 67,1 кВтч, която може да измине 590 километра. И двете цифри са според китайския тестов цикъл CLTC.
Височината на возенето е намалена до 1510 мм (в сравнение с 1810 мм в оригиналния модел), а теглото е намалено до 1665 кг. Leapmotor твърди, че разпределението на теглото е 50:50, а машината е поставена на 19-инчови джанти, обути в гуми Hankook Performance. Продължение
Втори шоурум на FIAT и Leapmotor отвори врати в София
„SFA Retail София-4“, част от дилърската мрежа на „София Франс Ауто“ (SFA), разширява присъствието си в столицата с нов шоурум за FIAT и Leapmotor. 
Локацията е в южната част на София – на ул. „Лъчезар Станчев“ №5 при „Софарма Бизнес Тауърс“, и допълва вече утвърдения обект на ул. „Резбарска“ 5 в северната част на града.
Новият център разполага с обща изложбена площ от 340 кв.м. От тях 240 кв.м са посветени на най-новите леки и лекотоварни модели на FIAT, а 100 кв.м представят електрическите и високотехнологични автомобили на Leapmotor. На място клиентите имат възможност за пробно шофиране, като към търговската услуга могат да разчитат и на опцията за обратно изкупуване на настоящото им превозно средство, както и на застраховане, лизинг и отдаване под наем на коли и бусове.
„Интересът към модерната и устойчива мобилност расте, затова откриването на втори център за FIAT и Leapmotor в София е естествена стъпка за нас“ – коментира Александър Иванов, търговски директор на „SFA Retail София-4“. – „С новата локация правим достъпа до марките още по-лесен и удобен и вярваме, че това ще увеличи задоволството на клиентите ни.“ Продължение
Freelander 8 е нов SUV с квадратни форми и познато име
Freelander официално се завръща, но не го наричайте Land Rover. 
Снимка Freelander 8 2026
27 април, 3:33 ч. motor1.com/news
Готовият за производство Freelander 8 модернизира оригиналния дизайн на Freelander.
Freelander е самостоятелна марка, създадена от Chery и Jaguar Land Rover. Freelander 8 е базиран на платформа, която поддържа електрически превозни средства, PHEV и задвижващи агрегати за електрически превозни средства с удължаване на пробега.
Едва няколко седмици са минали, откакто Freelander Concept 97 се появи в Китай, а сега производствената версия е готова за светлината на прожекторите. Представен на автомобилното изложение в Пекин през 2026 г., Freelander 8 е първият продукт, който се появява в резултат на сътрудничество между Jaguar Land Rover и Chery, за да се сформира отделна марка. Той възражда позната марка като самостоятелна марка, фокусирана върху превозни средства, които могат да включват plug-in хибриди, електрически превозни средства и електрически превозни средства с удължен пробег.
Freelander 8 е построен на платформа, която може да побере всички тези типове задвижвания в квадратен SUV с някои дизайнерски елементи от оригинала. Задната колона ни напомня за първото поколение триврат Freelander с триъгълното си тричетвъртно стъкло. Квадратните фарове също смътно препращат към оригинала.
Затворената предна решетка е често срещана черта на електрическите превозни средства и е с релефен надпис Freelander. Монтираното на покрива LiDAR устройство е станало често срещано при автомобили в Китай, оборудвани с усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Въпреки че пълните технически спецификации не са публикувани, знаем, че Freelander 8 е внушително голям, с дължина около 5,1 метра. Това го поставя някъде между Defender 110 и Defender 130. Продължение
През 1980-а направих круиз с кораб от Варна до Френската Ривиера. Стигнах Монако и Монте Карло, където бях и на пистата за Формула 1. В Монте Карло видях и такси Rolls Royce. Бях и в родната къща на Пикасо. От Ница се върнахме в България с Ту 134 на „Балкан“…Това беше и първото ми излизане зад т. нар. тогава „Желязна завеса“…Бях общо вТурция, Гърция, Италия и Франция. Посетих и Ватикана…По това време работех за в. „Антени“ и пишех за безопасност на движението…В това издание работих в два отдела.
Porsche продава дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на международен консорциум
Porsche се съгласи да продаде дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциум, воден от HOF Capital, инвестиционна фирма със седалище в Ню Йорк. Съответните споразумения за сделката бяха подписани на 24 април.
newsroom.porsche.com/en/2026/company, 24/04/2026 г.
Завършването на сделката остава предмет на обичайните предварителни условия, включително регулаторни разрешения от съответните органи. 
Porsche и Rimac Group създадоха Bugatti Rimac като съвместно предприятие през 2021 г., което да служи като дом на емблематичната марка Bugatti. В това съвместно предприятие Porsche държи миноритарен дял от 45%, Rimac Group притежава 55%. Porsche също така държи 20,6% дял в Rimac Group.
Като част от обявената днес сделка, Porsche ще се откаже изцяло от дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциума, воден от HOF Capital. Това включва BlueFive Capital като най-голям инвеститор, както и група институционални инвеститори в САЩ и ЕС. След приключването на сделката, Rimac Group ще поеме контрола над Bugatti Rimac и ще сформира стратегическо партньорство с HOF Capital и BlueFive Capital, за да подпомогне непрекъснатия си растеж.
HOF Capital ще се присъедини към Rimac Group като най-голям акционер, заедно с Мате Римак, основател на Rimac и главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac. Очаква се приключването на сделката да се случи преди края на 2026 г. Страните са се споразумели да запазят поверителността на финансовите условия на сделката, освен в случаите, когато се изисква разкриване съгласно приложимите задължения за финансово отчитане. Продължение
