Как преди промените, съвместно с представителя на чехословашкото Мотоков в България, направихме Рали Skoda …
По-младите не знаят, че преди промените автомобилите Skoda се внасяха в България от чехословашкото търговско дружество Мотоков.
Такава беше моята шкода от онова време…
Като собственик тогава на тази марка автомобил, се сближих с техния представител у нас Ниедерле. Прекарвахме доста време заедно или в неговия офис в София по онова време. Дори ме возеше често по софийските улици със спортния си модел – служебен автомобил тогава.
Търговецът подпомогна и провеждането на Пролетен бал на Съюза на българските журналисти, който организирахме заедно. Направихме и скъпа томбола с фирмени сувенири и подаръци.
И тогава ни хрумна идеята – да организираме и проведем Рали Skoda съвместно с „Авто Мото Свят“ и СБА „Люлин“.
Шефът на Съюза в района ни помогна много. Трасето беше на територията на квартал „Люлин“. Дори сам бях навигатор на един от участниците – монтьор в сервиз Skoda.
Ниедерле приготви и раздаде скъпи предметни награди на победителите. Продължение
Не е известно, че още през 1988 г. България посети високопоставена фигура от BMW в Мюнхен, която по-късно се издигна в бизнеса, и днес е на висша длъжност в един от големите автомобилни производители в Европа. Направих интервю с бизнесмена, което пуснаха на цяла страница в тогавашното издание на Техническите съюзи у нас – в. „Прогрес“…От тогава и след това вратите ми към баварския концерн бяха дълго време напълно отворени…По-късно се срещах и се запознах с най-високостоящи фигури в централата на BMW в Мюнхен. Дори ме каниха в Германия…
Още преди промените, през 1988 г., купих пишеща машина на латиница. Намерих адресите на централите на европейски автомобилни производители и им написах писма. Започнахме кореспонденция. Изпращаха ми и на английски пресинформации за производството си и новите модели. Някои дори се допитваха до мене кого да изберат в България за свой представител. У нас още нямаше вносители, нито тяхна браншова организация…СВАБ и последвалата я Асоциация…
Когато работех за в. „Авто Мото Свят“ до началото на 2003, ме поканиха пред актива на СБА на два пъти да изнеса лекция за автомобилите и тенденциите при тях. Единствен български журналист съм и канен да изнесе лекция „Съвременни тенденции в автомобилостроенето и безопасността“ и пред Общото събрание на Българските технически съюзи. Говорих пред тях близо три часа… Лекцията в писмен вид беше включена в една от книгите ми, която поради интерес на пазара беше преиздадена в два тиража…
В момента единствените на пазара два англо-български автотехнически и за термините речника, са моите два. Ако могат да се намерят все още някъде. Последният – разширен, придружен и от българо английски автомобилен разговорник, е издаден през 2010 г. Разговорникът е полезен, ако се наложи в чужбина да отидете в сервиз с автомобила си. Да знаете какво да кажете. Предишният многоезичен автомобилен речник беше с преизданията си този на Ницов до 1980 г. С издателство ще изготвим до последно актуализиран с всички най-модерни термини нов…Мнозина в бранша са ползвали, когато са започвали, моите речници. Включително и ПР-и на фирми…Първият ми т нар. „малък речник“ преиздадоха с второ издание и в доста голям тираж. С него влязох навремето в „Топ 30 на България“…В него е включена в писмен вид и моята лекция пред Общото събрание на Българските технически съюзи, която ме поканиха да изнеса…
Когато започвахме преди много години да пишем в бранша – за автомобили, трябваше да се владее добре английски и да се познават специализираните термини. Сега ПР-ите на вносителите изпращат всичко сдъвкано и на български на писачите…
Преди промените, единствени шепа автори пишехме за автомобили в България. Сега са толкова много, че не можеш им запомниш имената…
Когато пишещите за автомобили извън „Авто Мото Свят“ се народиха у нас, първоначално идваха всички в нашата редакция за информационни източници, защото единствени в България получавахме пресинформация на английски директно от самите европейски производители. Още преди промените получавахме и пресбюлетина на Rolls-Royce дори. Освен това единствени у нас бяхме абонирани и за всички големи чуждестранни автомобилни списания в Европа и в САЩ…Още от преди промените.
Не знам дали е известно, че за пръв път автомобилът се появи като тема в неспециализирания централен печат с рубриката „Човекът и автомобилът“, правена от Андрей Кожухаров и Краси Миланов в доста тиражния преди промените „Народна младеж“. Когато участвах там с интервюто си с Радой Ралин – „Защо не си купих автомобил“, с него спечелих значителна парична награда. Така автомобилната тема, извън „Авто Мото Свят“, навлезе в централната преса, преди да се появят автомобилните приложения и рубрики след промените…
Audi показва новия си суперавтомобил в действие по време на тест на писта
Nuvolari е на пистата Нардò в Италия, където се подлага на тестове преди пускането му на пазара догодина. 
Снимка: Audi Nuvolari 2027
Audi оценява прототипи на пистите Нардò и Нюрбургринг.
Приемът на поръчки започва през четвъртото тримесечие на 2026 г. Доставките започват следващата година.
12 юни, в 6:41 ч. motor1.com/news/798541/audi-nuvolari-video-track-test
Nuvolari е ограничен до 499 бройки. Възможно е да последва и версия Spyder.
Може спокойно да се каже, че Nuvolari се появи от нищото. Audi разкри колата миналата седмица без предварително съобщение, камо ли тийзър. Не само това, но и нямаше шпионски снимки или видеоклипове на косвения наследник на R8 преди премиерата му.
Външният вид на автомобила разделя мненията оттогава, а нови изображения, споделени днес, ни дават по-ясен поглед върху острия дизайн на суперколата.
Любопитно е, че Audi реши да камуфлира прототип по време на скорошен тест на пистата Нардò в Италия. Това е въпреки факта, че се видя Nuvolari от почти всеки ъгъл. Тестването на купето е в ход, но вероятно ще последва и кабриолет, предвид скорошния намек от главния изпълнителен директор на компанията Гернот Дьолнер. Продължение
