Citroën отбелязва 50-ата годишнина на 2 CV Spot – първият лимитиран модел в историята на марката
Проектиран през 1974 г. от Серж Гевин, 2CV Spot веднага се набива на очи със своята двуцветна схема в оранжево (Orange Ténéré) и бяло (Blanc Meije) – комбинация, която е едновременно дръзка и празнична.
Официално пуснат на пазара на 10 април 1976 г. в лимитирана серия от едва 1800 бройки, 2CV Spot се превръща в жертва на собствения си успех: целият тираж е разпродаден само за няколко дни.
Базиран на модела 2CV 4 и задвижван от неговия двигател с обем 435 куб. см, Spot разполага с раиран шибидах, тапицерия от венецианско оранжево трико и прочутия волан Quillery – всичко това на цена от 13 600 франка.
Петдесет години по-късно, 2CV Spot ще бъде една от звездите на Националния събор на 2CV за 2026 г. във Вилие-сюр-Лоар (13–17 май) – мащабно събитие, на което се очакват близо 3000 екземпляра от модела. Автомобилът ще бъде акцент и на плаката за изложението Epoqu’auto в Лион (6–8 ноември 2026 г.). Сдружението L’Aventure Citroën, отговорно за опазването и популяризирането на наследството на марката, ще вземе участие и в двете събития.
С лансирането на специалното издание Collection 2026 за моделите C3, C3 Aircross и C4, Citroën за пореден път демонстрира своето майсторство в надграждането на своите модели чрез внимателно разработени лимитирани серии. Но преди Collection 2026, преди всички лимитирани издания, белязали историята на марката, беше 2CV Spot. През 1976 г. Citroën преоткри собствените си кодове. Така този април бележи петдесетата годишнина от това, което ще остане повратна точка в историята на марката: първата по рода си лимитирана серия, лансирана някога от Citroën – идея, колкото проста, толкова и революционна. Продължение
Stellantis отчита 5% ръст на продажбите в Европа за тримесечието: остава лидер при лекотоварните и хибридите
- През първото тримесечие (Q1) на 2026 г. Stellantis регистрира 696 676 автомобила, което е ръст от 5% на годишна база.
- Компанията увеличава пазарния си дял в Европа до 17,5% (+0,21 процентни пункта спрямо същия период на 2025 г.) – най-високият от Q1 2024 г. насам.С включването на Leapmotor International общият дял на концерна достига 18,1% (+ 0,73 процентни пункта).
- Stellantis Pro One затвърждава лидерството си при лекотоварните автомобили (LCV) с 28,7% дял. Компанията е №1 и в сегмента на хибридните превозни средства с 21,6% дял.
- Stellantis е единственият сред първите 10 ОЕМ (производители на оригинално оборудване), който увеличава пазарния си дял през тримесечието.
- Най-добри резултати в продажбите отчитат марките FIAT (+25,4%), Lancia (+15,7%), Citroën (+12,3%) и Opel/Vauxhall (+10,5%).
- В Германия компанията бележи двуцифрен ръст в продажбите (+15,2%). Силно представяне е отчетено и в Австрия (+31,1%), Полша (+18%), Италия (+6,7%) и Испания (6,1%).
Stellantis приключи първото тримесечие на 2026 г. с умерен ръст за европейския пазар, увеличавайки както регистрациите на нови 
автомобили до 696 676 единици, така и пазарния си дял до 17,5%.
„Първите три месеца на годината укрепиха процеса по възстановяване, който компанията започна в края на 2025 г.“ – сподели Емануеле Капелано, главен оперативен директор на Stellantis за Разширена Европа. – „Следвайки нашия план за преструктуриране на бизнеса, продължаваме да бележим силен растеж и оставаме фокусирани върху предпочитанията на клиентите, предлагайки им разнообразие от функционалност, дизайн и варианти на задвижване.“
Силни резултати на основни пазари в Европа
В Италия Stellantis отчита 6,7% ръст в продажбите, като петте най-продавани модела са от портфолиото на компанията: FIAT Pandina (1-во място), Jeep® Avenger (2-ро място), FIAT Grande Panda (3-то място), Citroën C3 (4-то място) и Leapmotor T03 (5-то място). Марката Leapmotor се утвърждава като лидер на италианския пазар в сегмента на изцяло електрическите превозни средства (BEV). Продължение
DS Automobiles разширява присъствието си в голфа с нов посланик – Антоан Рознер – и става главен партньор на Italian Open
DS Automobiles стана главен партньор на Откритото първенство на Италия (Italian Open), което вече ще се нарича DS AUTOMOBILES 83RD OPEN D’ITALIA – голямо събитие от турнето DP World Tour, което събира елитни професионални голфъри и широка аудитория.
DS Automobiles разширява участието си в голфа след обявяването на партньорството си с FedEx Open de France и Френската федерация по голф.
Антоан Рознер, водещ френски голфър, се присъединява към DS Automobiles като посланик на марката.
13 апр 2026
Партньор на FedEx Open de France и Френската федерация по голф от 2025 г., DS Automobiles разгръща стратегия за растеж в света на голфа, която й позволява да се ангажира с 
екосистема от няколкостотин хиляди лицензирани играчи и уникално подходяща глобална аудитория. Днес DS Automobiles предприема нова стъпка, като става главен партньор на Откритото първенство на Италия за 2026 г. и избирайки Антоан Рознер за посланик на марката. Чрез тези партньорства марката DS превръща името си в постоянно присъствие в сърцето на най-големите голф състезания в света, съобразявайки се с ценностите на съвършенство, прецизност и елегантност, които залягат в нейната идентичност.
DS AUTOMOBILES 83RD OPEN D’ITALIA: специална обстановка за премиум сътрудничество
От 25 до 28 юни 2026 г. Circolo Golf Torino – La Mandria, едно от най-емблематичните игрища в Италия, ще бъде домакин на 83-тото Открито първенство на Италия. В тази престижна обстановка DS Automobiles даде името си на състезанието – DS AUTOMOBILES 83RD OPEN D’ITALIA – превръщайки го в задължително събитие от календара на DP World Tour. Продължение
Мирон Иванов: „Десетте божи заповеди на пътя“
Публикувано някога във вестник с 250 000 тираж…
Моя колежка от Университета беше негова дъщеря…
Разговорът е направен в редакцията на някогашния в. „Стършел“
Също част от бъдещата ми книга „Кръстопът на бурни страсти“
…Мисля, че автомобилът, както всичко на този свят, иска да бъде слушан. Да бъде гледан и чак тогава той ще може да се движи. Не смятам, че нещо особено ни спестява. Онова, 
което той ни дава като бързина, си го взема под формата на грижи. Както и да извъртаме нещата, ние не можем да изменим старата класическа формула, че пътят е равен на скоростта по времето. Когато спестим много време, ще трябва да увеличим скоростта. Ако караме със сто и четиридесет километра в час – четири месеца ще изчукваме ламарини…
В стари времена хората са се учили от басни за животните. Днес можем да се учим от басни за автомобила. И най-дребните неща в него си отмъщават, когато искаме повече да вземем, а по-малко да дадем.
Ние може би сме най-добрите шофьори в света, защото караме най-старите, уморени и амортизирани автомобили. Повече от половината от нашите превозни средства не биха били пуснати в редица европейски страни. Но ние правим чудеса…
Дори мога да ви кажа, че пиенето у нас има много незрял характер. Виждаме филми за европейски страни. В тях човек изпива една бира или един коняк, качва се и кара колата – никой не го спира. У нас, като се изпие един коняк, след това се изпиват четири.
Ако си пил малко, можеш да се държиш прилично на платното. Но ако обърнеш повече – ще закачиш някое дърво или мантинела. А може и фронтално да навлезеш в насрещното платно. Ние не умеем да спазваме законите. Но тук въпросът е не за другите закони, а за един природен – за гравитацията…
На пътя не сме равни. Достатъчно е един войнстващ простак да разстрои движението от София до Пловдив. Ако те са трима – разстройството е още по-сигурно. Самото нарушение предизвиква у другите мисълта, че и на тях може да бъде простено. Продължение
Писателят Дончо Цончев: „Да кажем: благодаря, колега…“. От „Кръстопът на бурни страсти“…
Публикувано някога във в. „Авто Мото Свят“
Бай Дончо беше приятел на нашата редакция. Често ни гостуваше приживе или ходехме някъде да се черпим…
Ето какво съм записал при една от нашите срещи.
Първият ми контакт с автомобила беше през 1941 г. Бях осем годишен и с моята учителка госпожица Пенчева се готвехме да прекараме лятната ваканция в Габрово, при нейни 
богати роднини. Ден преди да отпътуваме, в нашето село – сега град Левски, се появи това екзотично, невероятно примамливо чудовище афтонбил.
По улиците на Левски имаше пепеляк, дебел поне три детски педи. Представете си сега една сюрия деца, които тичат и крещят неистово в този пепеляк подир първия автомобил, който са видели в живота си…
Едно от тези деца бях аз.
Но супер чудото беше друго. Оказа се, че тази черна и голяма кола, от чиято марка нямах хабер, е дошла за госпожица Пенчева и ние с нея на другия ден бяхме возени чак до Габрово. Чувствах невероятно превъзходство над света, докато пътувахме.
Дали обичам автомобила? Обич е дума, която употребявам за живи същества. Автомобилът ми е нужен. Не е пресилено да кажа, че съм се сраснал с него. Изминал съм може би над милион километри.
Винаги съм искал да имам автомобил и в първия миг, когато се видях с пари, го купих. Това беше през 1959 г. Нямах още жилище, нито семейство. Бях един от първите студенти, които се появиха в университета със собствен автомобил – и сега помня как се събра огромна навалица около реното ми. Грижите, които ми създава автомобилът? Те са нормални – знае ги всеки собственик. Но ми дава подвижност, свобода, удоволствие. Продължение
Атанас Свиленов: „Другите нации имат навици“ – пак от моята „Кръстопът на бурни страсти“…
Между другото – и един от последните главни редактори на „Демокрация“, където известно време правех автомобилната страница…Напуснах, когато Иван Костов уволни Невен Копанданова – колежка от Университета.
Със Свиленов често бяхме на маса в Съюза на писателите, когато клубът беше на „Ангел Кънчев“…
Имах късмет и съм благодарен, че там ми отделиха внимание и успях да говоря с някои известни личности…
Свиленов почина на 3 декември 2015 г…
Необяснимо ми е привикването с бедствието, със злото, чудовищната апатия, безразличието. Изглежда съвременният човек развива някаква нравствена деформация под 
въздействието на огромния поток информация, който го залива. Той чете, че толкова и толкова хора са загинали в някоя война, чува от радиото и телевизията, че убитите по пътищата са такава и такава цифра, но емоционално не оценява статистическите показатели. Не си прави труд да вникне колко трагедии и драми скриват те. Има някакво привикване. Има и примирение, че злото е като че неизбежно – просто се съдържа в технизацията, в развитието на цивилизацията.
Автомобилизацията у нас, като национално явление, настъпи със закъснение, но в много бързи срокове. За кратко време нарасна рязко броят на автомобилите. Ала не със същите срокове се развива организацията на движението. Пътната мрежа също не се оказа в крак с динамичния процес. Липсваше ни далновидност. Практиката да се работи ден за ден, на парче, не е добра. Спомням си колко месеци се работеше наред преди години над моста над реката при бул. Сливница с ул. Опълченска в столицата. Естественият наклон към гарата позволяваше разминаване на две нива. Ето къде можеше да се поставят колони, а не като на естакадата към летището, където колоните се проточват километър… По нея впрочем потокът съвсем не толкова интензивен. Продължение
Истински Volkswagen – моделите ID. предлагат качество, стойност, функционалност, простор и технологии на нивото на по-високите класове автомобили
Разширяване на портфолиото – с ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo, ID. Polo GTI и ID.3 GTI, електрическата мобилност на Volkswagen ще стане по-разнообразна от 
всякога.
volkswagen-newsroom.com/en
Атрактивни цени – ID. Polo ще се предлага на цени, започващи от 24 995 евро и следователно ще предлага много добро съотношение цена-качество.
Чист позитив – новите модели ID. са първите модели на Volkswagen, които отразяват новия, ясен дизайнерски език.
От Европа за Европа – Volkswagen предлага висококачествени и достъпни електрически автомобили благодарение на най-новото поколение на модулната платформа за електрическо задвижване (MEB), както и на синергиите в рамките на Brand Group Core.
Накратко
Началото на нещо ново. Volkswagen разработи чисто ново портфолио от малки и компактни модели електрически автомобили в Европа и за Европа. Достъпни електрически автомобили за градски живот или уикенд почивки, за пътуване до работа и за почивка. Добро съотношение цена-качество, нов дизайнерски език, видимо и осезаемо качество, технологии на ниво от следващия по-висок клас и интуитивно управление са фактори, общи за всички електрически автомобили Volkswagen. Новите модели се наричат ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo, ID. Polo GTI и ID.3 GTI. Те бележат началото на нова ера: Истински Volkswagen. Продължение
Рязкото покачване на цените на бензина води до рекордни продажби на електромобили в Европа през март
14 април (Reuters) – Високите цени на бензина в Европа насочиха купувачите на автомобили към електромобили през рекордния март и доведоха до първия месец на глобален ръст на продажбите на електромобили тази година, показаха данни на консултантската компания Benchmark Mineral Intelligence във вторник – бел. ред. днес 14 април.
reuters.com/sustainability/climate-energy, 14 април 2026 г. 2:06 ч.
Правителствата по целия свят ограничиха цените на горивата, за да предпазят шофьорите от нарастващите разходи, след като войната в Иран, която избухна на 28 февруари,
Електрическите автомобили BYD Dolphin Surf са паркирани пред мястото, където производителят на автомобили BYD провежда събитие за представяне на автомобили в Берлин, Германия REUTERS
прекъсна ключов корабен маршрут, превозващ около 20% от световните доставки на петрол.
BMI съобщи, че регистрациите, показател за продажбите, на нови електрически автомобили и plug-in хибриди са се увеличили с 3% на годишна база в световен мащаб до над 1,7 милиона автомобила, с 37% скок в Европа до месечен рекорд от почти 540 000 продадени електромобила.
Въпреки че регистрациите на автомобили изостават от продажбите, „голяма част от това може да се отдаде на покачването на цените на бензина“, каза мениджърът на данни на BMI Чарлз Лестър.
Ръстът е бил най-силен в страни, които са отбелязали най-рязко увеличение на цените на енергията, включително Австралия, Нова Зеландия, Виетнам и Тайланд, които заедно са довели до 79% ръст на регистрациите на електромобили извън трите основни пазара – Китай, Европа и Северна Америка, добави Лестър. Продължение
Стефан Данаилов – „За да бъдем истински…”. Или за каскадите във филмите…
Интервюто е публикувано преди промените в „Авто Мото Свят“. Наскоро беше пуснато отново във в. „Минаха години“…
–Къде започнахте с каскадите?
-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен проблем.
Знех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.
–Кой помогна да ги научите?
-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах.
-Не се ли различава спортът пред камерата от обкновения спорт?
-Не всичко в класическия спорт може да бъде зрелищно на екрана. Спортната фехтовка е много различна от тази, която може да се използва дори на сцената. Ако с хватка счупя пръст на някого, това на екрана не изглежда същото – няма да има никакво въздействие. Много малко са у нас актьорите, та дари и професионалните каскадьори, които могат да отиграят удара. Смешни случаи има. Да речем, „стрелям” срещу някого, той пада напред, а взривната вълна всъщност би трябвало да го отхвърли назад. И забележете – в много бългаски филми актьорът първо се свива; в действителност ударът отхвърля човека назад, а после идва свиването. За такива неща трябва да има кой да те научи.
–Значи Вие смятате, че липсата на подобна школа у нас е сериозен недостатък?
-Към студия „Игрални филми” има каскадьорска студия, която работи с колеги. Там на самодейни начала се учат някои неща. Продължение
Димитър Попов: „Скоростта дава самочувствие“
С покойния експремиер се познавах от 1982. Той водеше юридическа рубрика при нас във вестника. Беше мой автор.
Тогава още беше зам.-председател на Градския съд.
Ходил съм и у тях.
Като бивш някога автомобилен съдия, после Попов, като стана премиер, посещаваше и наши спортни мероприятия на Съюза на автомобилистите. 
Помня как ми казваше – „Кажи, ако имаш нужда от нещо, Краси, да ти помогна..“
Чест му правеше.
Тази публикация смятам да включа в готвената от мене книга „Кръстопът на бурни страсти“.
…Животът ми като правник тръгна и вървя така, че по необходимост се занимавах с пътни произшествия. В началото – като юрист консулт в Държавния автомобилен транспорт и едновременно с това – като активен деятел на Българския автомобилен и турингклуб и СБА. И почти 20 години – като съдия в Софийския градски съд…
Транспортните престъпления представляват само част от пътно транспортните произшествия. Но в тях особено добре се откриват причините и условията за не особено насърчителното състояние на пътната безопасност у нас. В съдебния процес те са предмет на цялостно издирване, степенуване, преценка. Докато при статистиките на КАТ за едно произшествие се отчита само една причина, по делата за пътно транспортни престъпления причините само по изключение не са повече от една. Съдебната практика дава далеч по-точна и по-полезна картина. Ако зависеше от мене, бих изградил държавната политика за борба с това зло върху съдебната статистика. Продължение
