За феновете на автомобилите – влезе за печат моята 12-а автомобилна книга – „Автомобилът – вчера, днес и утре“. Тези, които успяха да я прочетат, я харесаха…Казаха, че е най-доброто, което съм написал и ще издада досега…Ще я чакаме да излезе към 20-и септември…Моето издателство е „Еър Груп 2000…Всичките ми книги са регистрирани в „Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“…Очертава се и да стана единственият автомобилен журналист – член на Съюза на българските писатели…
Кандидатът за вицепрезидент Кирил Вълчев
Президентът Илияна Йотова, която зае поста държавен глава след оставката на Румен Радев на 19 януари, избра директорът на БТА Кирил Вълчев за 
кандидат за вицепрезидент на предстоящите президентски избори.
Президентските избори са насрочени за 25 октомври 2026 г. Решението беше прието от Народното събрание на 31 юли.
Кой е Кирил Вълчев
Кирил Александров Вълчев е роден на 24 май 1973 г. в София. Баща му, инж. Александър Вълчев, е основател и дългогодишен директор на Националния политехнически музей, а майка му Жанета Вълчева е била заместник-директор на Националното музикално училище „Любомир Пипков“.
Биографията на Вълчев съчетава солидно хуманитарно и юридическо образование с над три десетилетия активна медийна и обществена дейност. Той завършва с отличие Класическата гимназия през 1992 г., а през 1998 г. се дипломира като магистър по право в Софийския университет „Св. Климент Охридски“.
Специализира радиомениджмънт в „Дойче Веле“ в Кьолн, преминава през стипендиантската програма на „Джърман Маршъл Фонд“ в САЩ и стаж в Българската секция на BBC в Лондон. Продължение
Кирил Вълчев е кандидатът за вицепрезидент на Илияна Йотова. Имах честта да му бъда представен на медийно събитие от шефове в клъстера за електромобилност ИКЕМ и Българската стопанска камара, като пишещ за автомобили и автор на книги, и един от доайените в темата, когато беше още само шеф на БТА . От събитието БТА направи снимки, които разпространиха служебно. Вълчев прояви интерес към моите книги и пожела да види нещо написано от мене. Покани ме, когато мога, да го посетя в кабинета му и да му занеса моя книга. Даде ми и телефона си, който пазя. На 4 декември 2025 г. Народното събрание единодушно преизбира Кирил Вълчев за втори петгодишен мандат начело на БТА със 170 гласа „за“ и нито един глас против или въздържал се, като кандидатурата му е подкрепена с писмени становища от общо около 100 организации и личности. Вълчев е посетил всички 193 държави, които са членове на Организацията на обединените нации (ООН), както и всички континенти.
Защо по-дългата работна седмица може да не реши проблемите на Volkswagen
БЕРЛИН, 3 септември (Reuters) – С назряващата конфронтация между ръководството и синдикатите относно плановете за преструктуриране на Volkswagen на фона на по-широките усилия за защита на бъдещето на германското автомобилно производство, вниманието се насочва към 35-часовата работна седмица в индустрията.
reuters.com/business/world-at-work
Автомобилните производители се оплакват, че високите вътрешни разходи натежават на печалбата в момент, когато по-евтините модели от чужбина крадат пазарен дял, част
Техници работят на производствената линия за електрически модели автомобили на Volkswagen Group в Цвикау, Германия
от по-широка дискусия за конкурентоспособността на Германия.
Ето някои факти за 35-часовата работна седмица и защо удължаването ѝ може да не реши проблемите на Volkswagen.
КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА 35-ЧАСОВАТА РАБОТНА СЕДМИЦА?
35-часовата работна седмица е стандартът за пълно работно време за много производствени работници в металообработващата промишленост на Германия, включително големи части от автомобилния сектор.
Тя произлиза от колективни трудови договори, договорени от синдиката IG Metall през 80-те и 90-те години на миналия век след серия от стачки, включително една, продължила седем седмици, проведена от западногерманската металургична промишленост през 1984 г. под мотото „Повече време за живот, любов, смях“. Продължение
BMW може да замени i4 с истинско купе и дори кабриолет
BMW може би се отказва от i4 Gran Coupe, но името няма да изчезне за дълго.
Рендиране на BMW i4 Coupe (2027)
Снимка от: Motor1.com Deutschland
3 септември,
Петвратното BMW i4 Gran Coupe се изтегля от производство, като четиривратият седан i3 заема неговото място. Очаква се името i4 да се завърне по- 
късно това десетилетие като дует купе и кабриолет.
Шпионски снимки показват, че кабриолетът i4 ще се появи преди своя брат купе.
Може спокойно да се каже, че i4 е изпълнил предназначението си като електрическа Серия 3, но времето за петвратия лифтбек изтича. По-рано тази година продуктовият шеф на BMW Бернд Кьорбер каза пред Motor1, че новото i3 е по същество наследник на i4, оставяйки място в гамата за остаряващия модел, работещ с хардуер от предишно поколение. i3 разполага с най-ефективните електродвигатели на компанията до момента, плюс цилиндрични батерийни клетки с 20 процента по-висока енергийна плътност за значително по-голям пробег.
Според нов доклад от BMWBLOG, BMW ще пенсионира i4 или до края на тази година, или в началото на 2027 г., в зависимост от пазара. Интересното е, че името може да не остане незабелязано дълго. Въпреки че Мюнхен няма да прави друго електрическо Gran Coupe в сегмента на 3-та/4-та серия, се твърди, че името се преназначава за два двуврати модела. Продължение
Слухове за затваряне на четири германски завода от Volkswagen, 140 000 работни места са в риск
Електромобили като Volkswagen ID.4, ID.7 и Audi Q4 E-Tron може да се преместят в по-евтини заводи в чужбина, което ще промени наличността и ценообразуването.
Сн.: Производството на Volkswagen ID.7 започва в Емден, Германия
3 септември, motor1.com/news
Изтекли документи на надзорния съвет планират затварянето на заводи: Емден и Цвикау през 2031 г., Хановер през 2032 г. и Некарзулм през 2034 г.
Наследникът на ID.4 е планиран да се премести в завода на Skoda в Млада Болеслав в Чехия.
Съобщава се, че приблизително 140 000 работни места са изложени на риск при по-широкото преструктуриране на Volkswagen.
Заводът на Volkswagen в Емден премина изцяло към ID.4 през 2022 г., след което добави седана ID.7, залагайки бъдещето си на електрически монтажни линии. Сега този залог е причината заводът да замръзне първи.
Изтекли документи на надзорния съвет, за които първо съобщи WirtschaftsWoche, писахме и ние в сайта, очертават график за прекратяване на производството в Емден и Цвикау през 2031 г., Хановер през 2032 г. и завода на Audi в Некарзулм през 2034 г. Главният изпълнителен директор Оливър Блум ще представи плана на заседание на надзорния съвет на 4 септември – бел.ред. – утре – като се твърди, че приблизително 140 000 работни места са свързани с по-широкото преструктуриране. Продължение
Китайската марка AUDI открива нов развоен център в Шанхай
Audi и китайският ѝ партньор SAIC откриха иновационен и технологичен център в Шанхай за съвместната си марка AUDI. Първоначално там ще бъдат разработени четири нови модела автомобили, с фокус върху динамиката на шофиране и управлението, интелигентните кокпити, задвижвани от изкуствен интелект, и системите за подпомагане на водача.
AUDI E7X
Изображение: SAIC Audi
03.09.2026 – 17:01ч. cnevpost.com, chinadaily.com.cn
Audi SAIC BEV
Audi и SAIC продължават разширяването на своята млада китайска марка AUDI (с главни букви и без пръстени). Досега има само два модела: електрическото комби AUDI E5 Sportback, представено през ноември 2024 г., и SUV AUDI E7X, представен през декември 2025 г. През април тази година Audi и SAIC се споразумяха да разширят сътрудничеството си за AUDI с нов развоен център и четири нови модела, базирани на нова усъвършенствана платформа.
Партньорите вече откриха този развоен център под името AUDI Innovation & Technology Center (AITC) в Шанхай. Екип от около 300 служители ще работи там, наред с други неща, върху следващото поколение на Advanced Digitised Platform (ADP), която ще бъде в основата на обявените четири нови модела. Продължение
PEUGEOT разширява гамите на PEUGEOT 208 и 2008 с новата специална серия
- ENVY се предлага с всички електрически, хибридни и конвенционални задвижвания.
- Специалната серия ENVY допълнително подчертава харизмата на тези два бестселъра благодарение на ексклузивното оформление и по-богатото оборудване.
- PEUGEOT 208 ENVY и 2008 ENVY вече са налични на цени съответно от 21 812 евро и 26 523 евро.
С новата специална серия ENVY PEUGEOT придава допълнителна нотка на изисканост на PEUGEOT 208 и 2008. Тя стъпва върху богатото оборудване на нивото Allure, като 
добавя ексклузивни дизайнерски елементи и допълнително оборудване, които подчертават френската харизма на тези два емблематични модела – бестселъри в гамата на PEUGEOT.
Характерът на PEUGEOT 208 и 2008 ENVY се изразява чрез нов ексклузивен цвят, който се предлага без доплащане. PEUGEOT 208 ENVY дебютира с новия Vert Alvao, наред с цветовете Jaune Agueda, Blanc Okénite, Gris Artense, Gris Sélénium и Noir Perla Nera. PEUGEOT 2008 от своя страна получава новия Bleu Nazaré, допълващ Bleu Obsession, Blanc Okénite, Gris Artense, Gris Sélénium и Noir Perla Nera.
Тези цветове са комбинирани с контрастен покрив в гланцово черно при PEUGEOT 208 ENVY и с рейки на покрива със същото покритие при PEUGEOT 2008.
Отвън специалната серия ENVY заявява своята идентичност още от пръв поглед благодарение на няколко отличителни елемента. Двуцветните алуминиеви джанти с диамантено покритие – 16-инчови NOMA при PEUGEOT 208 и 17-инчови KARAKOY при PEUGEOT 2008 – получават лаково покритие Black Mist, което подчертава геометрията на дизайна им. Продължение
Peaq поставя рекорд: От сърцето на Европа до морето без презареждане
Колко далеч може да стигне с едно зареждане? Това беше въпросът, на който двама служители на Škoda, участващи в разработването на новия SUV Peaq, се заеха да отговорят. Те седнаха за волана на седемместната версия и тръгнаха на път; тръгвайки на пътешествие, което в крайна сметка измина рекордните 936 километра.
- 9. 2026 г., skoda-storyboard.com/en/emobility
Марек Йеж и Якуб Крс вярваха, че Peaq може да надхвърли стойността си за пробег по WLTP. Методологията WLTP е определена от законодателството и е предназначена да 
симулира използването на превозното средство възможно най-близо до реалните условия на шофиране. Марек и Якуб решиха да предприемат различен подход.
„Нашата цел беше да демонстрираме възможностите на технологията на самия ѝ предел. За да постигнем максималния възможен пробег, внимателно избрахме най-подходящия маршрут и, естествено, подходящ стил на шофиране“, казва Якуб Крс. Когато не шофира Peaq в опити за рекорден пробег, той е главен директор по батериите за модела. „Средностатистическият потребител вероятно никога не би шофирал колата по този начин. Вместо това, той би се възползвал максимално от динамичните характеристики, бордовите инфоразвлекателни и комфортни функции на Peaq“, добавя колегата му шофьор Марек Йеж, който е отговорен за програмата Peaq като ръководител на проекта.
Запечатване на капака на порта за зареждане.
Те избраха Холандия за дестинация за опита си за рекорд. Маршрутът от Млада Болеслав, където Peaq се произвежда в основния производствен завод на Škoda, преминава през Германия. Пътуването беше умишлено планирано по второстепенни пътища с по-лек трафик, а изкуственият интелект също им помогна да намерят най-добрия вариант. Достигането до Амстердам, на около 850 километра разстояние, вече би се считало за голям успех. В началото обаче Якуб беше още по-оптимистичен, вярвайки, че границата от 900 километра може би е постижима. Продължение
Защо състезателните гуми са гладки?
Състезателните сликове изглеждат като голи гуми, но гладката им повърхност е точно това, което ги прави толкова ефективни на суха писта.
Защо състезателните гуми са гладки?
motor1.com/features, 1 септември,
На пръв поглед състезателните гуми изглеждат напълно погрешно.
Вашият шосеен автомобил има гуми, покрити с канали, канали и блокове на протектора. Също така ви се казва да смените тези гуми, когато протекторът стане твърде нисък. И все пак някои от най-бързите състезателни автомобили в света умишлено използват гуми, които са напълно гладки.
Те се наричат сликове и на суха писта липсата на протектор е характеристика, а не проблем.
Гладките гуми влагат повече каучук в работата
Най-простото обяснение е, че състезателният слик не се нуждае от канали, когато настилката е суха.
Вместо да издълбават канали в протектора, производителите на гуми могат да използват цялата повърхност на гумата, за да взаимодействат с асфалта. Има и друго предимство: липсата на блокове на протектора означава, че няма извиване на протектора.
При нормална гума отделните блокове от гума могат леко да се огъват, когато колата ускорява, спира или променя посоката си. Премахването на тези блокове дава на слика по-стабилна повърхност на протектора, което може да подобри реакцията на волана и постоянството на границата. Продължение
