Авторът на сайта готви и своите „Предизвикани мемоари“. Предизвикани, защото разказва истината за много неща, за които се тиражират свободни съчинения или „легенди“. Разказва за нещата каквито са били и са. А – не измислици. От написаното има и неугодно за мнозина. Разказано е и за появата и историята на автомобилния жанр в медиите, в което сам и авторът на тези редове е отдавнашен участник. Разказва се и за известни личности у нас, с които пишещият е съпреживял разни събития и с които е контактувал в практиката си на пишещ и в живота си…Някои – стигнали до най-ръководни постове в държавата.
Бивш дизайнер на BMW прави M5 Touring да изглежда по-елегантен
Супер комбито, стилизирано от Франк Стивънсън, е далеч по-скъпо от обикновения автомобил.
Снимка от: Bovensiepen Automobile
15 юни, motor1.com/news
Bovensiepen 05 GT е базиран на BMW M5 Touring. Оригиналният дизайнер на X5 Франк Стивънсън е оформил новия бодикит.
Спортното комби е по-мощно и по-скъпо от автомобила донор.
Съществува често срещано погрешно схващане, че BMW е купило цялата компания Alpina през 2022 г. В действителност, то е придобило само името на марката. Семейната фирма в Бухлое впоследствие е преименувана на Bovensiepen и продължава да поддържа произведените от нея автомобили до края на 2025 г. Същевременно семейството, което стои зад 60-годишното наследство на Alpina, продължи с разработването на нови собствени автомобили.
Миналата година Bovensiepen се обедини с известния италиански производител на каросерии Zagato, за да трансформира M4 Convertible в купе с каросерия от въглеродни влакна, което е първият им проект в ерата след BMW. Сега Андреас и Флориан Бовенсипен, синове на покойния основател на Alpina Буркард Бовенсипен, обединиха сили с Франк Стивънсън, за да придадат на M5 Touring по-фин външен вид.
Дизайнерът зад първото поколение X5 и съвременното Mini доказва, че все още е добър на 66 години. Стивънсън, който е направил и няколко суперколи на Ferrari и McLaren, показва, че талантът му се простира и до комбитата. Новият 05 GT на Bovensiepen изглежда толкова стилен, колкото си представяме, че би бил следващо поколение Alpina B5 Touring. Продължение
Škoda подлага предстоящия електрически SUV Peaq на обширни климатични тестове
Около седмица преди световната премиера на 23 юни, Škoda сподели информация за тестовата програма за големия си електрически SUV Peaq. Този електромобил с дължина почти 4,90 метра ще допълни изцяло електрическата гама на Škoda в топ класа, започвайки от средата на 2026 г. През последните месеци прототипи на модела бяха тествани в различни региони по света.
Изображение: Прототип Skoda Peaq
15.06.2026 – 16:47, skoda-storyboard.com, skoda-media.de (линк на немски)
Според чешкия производител, прототипите на новия флагмански модел на Škoda са изминали общо над 1,5 милиона километра по време на тестовете. Както е типично за 
подобни програми, тези тестове са проведени в широк спектър от климатични зони и при различни условия. Предпроизводствените автомобили на Peaq са прекосили три континента, включително взискателни региони като пустинята Аризона и ледените пейзажи на 200 километра северно от Северния полярен кръг. Тестовете в реални условия бяха допълнени и от методи за виртуална разработка.
Технически, Škoda Peaq е изградена на новата платформа MEB+ на Volkswagen Group и разполага с нови електродвигатели, батерии, предлагащи пробег над 600 километра, и адаптивна система за окачване DCC. Електрическият SUV може да побере пет или седем пътници, в зависимост от конфигурацията. В момента знаем, че Peaq ще се предлага в три варианта на задвижване – 60, 90 и 90x – със следните ключови спецификации:
С дължина от близо 4,90 метра, височина от 1,70 метра и междуосие от 2,97 метра, Peaq ще бъде „най-големият и просторен модел в портфолиото на Škoda“, заяви чешкият производител в прессъобщение на немски език. „Благодарение на междуосието от почти три метра, пътниците на втория и третия ред седалки се радват на изключително място за краката и комфорт“, добавиха от компанията. „Освен това, третият ред предлага щедро пространство за главата.“ Интериорът разполага и с множество практични решения „Simply Clever“, отличителен белег на Škoda. Продължение
Forbes обявява Илон Мъск за първия трилионер в света
НЮ ЙОРК – 12 юни 2026 г. – Forbes обяви Илон Мъск за първия трилионер в света, след като акциите на SpaceX започнаха да се търгуват на Nasdaq на цена от 150 долара за акция, което дава на компанията пазарна капитализация от близо 2 трилиона долара.
Екипа по корпоративни комуникации на Forbes
forbes.com/sites/pr/2026/06/12/forbes-declares-elon-musk-as-the-worlds-first-trillionaire
Forbes изчислява, че първичното публично предлагане е увеличило състоянието на Мъск до 1,1 трилиона долара към петък – 12 юни – сутринта. Нетното му състояние се 
увеличи със 188 милиарда долара до приблизително 982 милиарда долара в четвъртък вечерта – 11 юни – когато SpaceX оцени първичното публично предлагане (IPO) на 135 долара за акция. Разглеждайки портфолиото от богатства на Мъск, председателят, изпълнителният директор и главният технически директор на SpaceX притежава 4,8 милиарда акции на SpaceX на стойност 715 милиарда долара и има още 350 милиона опции върху акции на стойност 50 милиарда долара, което му дава 38% дял в компанията.
Мъск дебютира за първи път в годишния списък на милиардерите в света на Forbes през 2012 г. с приблизително състояние от 2 милиарда долара, което го прави 634-ият най-богат човек в света. Оттам на Мъск му отне само девет години, за да стане най-богатият човек в света за първи път през януари 2021 г., когато акциите на Tesla се покачиха рязко, изтласквайки Мъск зад Безос за първото място.
„Изкачването на Илон Мъск до състояние от 1 трилион долара представлява важен етап, някога смятан за невъобразим, подчертаващ колко бързо може да се създаде богатство в един все по-взаимосвързан и технологично обусловен свят“, каза Мат Дюрот, заместник-редактор „Богатство“ във Forbes. „Forbes остава най-важният източник за разбиране кой създава богатство, как го създава и какво означава това за бъдещето на бизнеса, а днес отбелязва нова глава в еволюцията на глобалния бизнес и предприемачество.“ Повече от 40 години Forbes е най-важният авторитет в проследяването и анализа на богатството на най-богатите хора в света. От стартирането на първия си списък на милиардерите в света през 1987 г., Forbes е изградил несравнимо хранилище от данни, изследвания и институционален опит, създавайки глобалния бенчмарк за измерване на богатството. „ Продължение
По време на българското производство на Rover във Вамо – Варна, „Дару Кар“ ни изпрати с покойния Ричи Груев от БНТ през февруари 1996 г. да караме роувъри в околностите на Брайтън – Англия. Когато сядахме да се храним, на нашата маса сядаха шефът на някогашната британска марка и главният конструктор. На масата имаше британското и българското знаме. В тестовете не участваха журналисти от Източна и Централна Европа. Бяхме само с Ричи. Дадоха ни и тържествен обяд в Тронната зала на Двореца на британските крале в Брайтън…
В семейството ни дъщеря ни Лени е тази, която кара автомобил. Когато завърши Техническия Университет в София беше първенец на випуска си във Факултета си. Дипломата й връчи лично заместник ректорът. Ходи след това, освен на други места, и в Англия и посети Автомобилния музей в Ковънтри, откъдето ми донесе подарък за колекцията ми от автомобилни моделчета. В Ковънтри се прави Rolls-Royce…
Единствен от България съм, пращан два пъти в Европа на тест на някогашните шведски Saab…Карахме Saab дори на писта за Формула 1…
Това стана след средата на 90-е. Аз бях на втори трудов договор във в. „Пари“, където бях редактор и основен автор в приложението „Автолевове“, правено съвместно със Съюза на вносителите на автомобили в България.
Бях пръв приятел в средите на вносителите с Иван Чочев, управител на фирма „Грифин“, представител в България на сега несъществуващата шведска марка Saab.
С Иван дори живеехме известно време в един блок в ж.к. Красно село и той понякога ме возеше до центъра със служебния сааб, когато двамата отивахме на работа.
Автомобил на шампииона….
Чочев не само даде реклама в „Авто Мото Свят“, но дори ме прати на пистата за Формула 1 Хънгароринг в Унгария, където журналисти от цял свят карахме Saab от моделите 9-5 и 9-3.
Еклунд печели 1999 European Rallycross Championship, карайки модифициран Saab 9-3 с мощност 600 к. с. и ускорение до 60 мили в час за 2,5 секунди…
На пистата се запознах с Пер Еклунд – шведски рали и раликрос пилот. Направих интервю с него, което в България излезе във в. „Монитор“. С Еклунд в Будапеща дори вечеряхме заедно в известен ресторант и си прекарахме в интересни разговори.
След образованието си като инструктор по шофиране, заедно с по-късния си съотборник Стиг Бломквист в Kvinnersta Folkhögskola край Йоребру, Еклунд е заводски пилот на Saab от 1970 до 1979 г. През 1982 г. обаче, годината след като Saab прекратява официалното си участие в ралита, той постига последната челна позиция на марката в състезание от Световния шампионат, завършвайки четвърти в Шведското рали, шофирайки частно заявен, спонсориран от Clarion Saab 99 Turbo.
Това бележи края на ерата на ралитата в Saab, въпреки че Еклунд продължава да кара официално регистрирания Saab 900 Turbo в британския кръг на Световния рали шампионат през 1997 г. Той става шампион на Швеция през 1978 г., побеждавайки съотборника си Стиг Бломквист. През 1982 г. Еклунд завършва на 5-то място в генералното класиране на Световния рали шампионат на FIA за пилоти.
През 1971 г. Еклунд започва да кара раликрос във Валкенсвард, Холандия, а няколко месеца по-късно печели първото шведско раликрос състезание в Хедемора, на 17 октомври 1971 г. За първи път кара Saab 96 V4 в ранните години на Европейския шампионат по раликрос Embassy/ERA като съотборник на своя сънародник Стиг Бломквист. Той винаги е бил на видно място, става 7-ми, съответно четвърти в генералното класиране в първата и втората серия от европейски шампионати през 1973 и 1974 г., но най-големите му успехи са в по-късни времена. Продължение
Как преди промените, съвместно с представителя на чехословашкото Мотоков в България, направихме Рали Skoda …
По-младите не знаят, че преди промените автомобилите Skoda се внасяха в България от чехословашкото търговско дружество Мотоков.
Такава беше моята шкода от онова време…
Като собственик тогава на тази марка автомобил, се сближих с техния представител у нас Ниедерле. Прекарвахме доста време заедно или в неговия офис в София по онова време. Дори ме возеше често по софийските улици със спортния си модел – служебен автомобил тогава.
Търговецът подпомогна и провеждането на Пролетен бал на Съюза на българските журналисти, който организирахме заедно. Направихме и скъпа томбола с фирмени сувенири и подаръци.
И тогава ни хрумна идеята – да организираме и проведем Рали Skoda съвместно с „Авто Мото Свят“ и СБА „Люлин“.
Шефът на Съюза в района ни помогна много. Трасето беше на територията на квартал „Люлин“. Дори сам бях навигатор на един от участниците – монтьор в сервиз Skoda.
Ниедерле приготви и раздаде скъпи предметни награди на победителите. Продължение
Не е известно, че още през 1988 г. България посети високопоставена фигура от BMW в Мюнхен, която по-късно се издигна в бизнеса, и днес е на висша длъжност в един от големите автомобилни производители в Европа. Направих интервю с бизнесмена, което пуснаха на цяла страница в тогавашното издание на Техническите съюзи у нас – в. „Прогрес“…От тогава и след това вратите ми към баварския концерн бяха дълго време напълно отворени…По-късно се срещах и се запознах с най-високостоящи фигури в централата на BMW в Мюнхен. Дори ме каниха да караме нови автомобили през 1994 г. в Германия…После ме каниха и в Австрия, и дори в Кент, Англия, на тест на Rover – станал навремето собственост на BMW…
Още преди промените, през 1988 г., купих пишеща машина на латиница. Намерих адресите на централите на европейски автомобилни производители и им написах писма. Започнахме кореспонденция. Изпращаха ми и на английски пресинформации за производството си и новите модели. Някои дори се допитваха до мене кого да изберат в България за свой представител. У нас още нямаше вносители, нито тяхна браншова организация…СВАБ и последвалата я Асоциация…
