Някога Боян Даскалов работеше за БНР от Благоевград. Пиехме си с него водката. Уволниха го и го взех при мене в „Авто Мото“ да взема по 150 на месец. Нямаше доходи. Неочаквано създадоха в. „Подкрепа“ и го направиха негов директор… Той беше член на НС на КП. Тогава Даскалов ме извика и ми каза – „Краси, ти ме взе да изкарвам по нещо при тебе, когато бях без работа, ела сега при мене да ти върна жеста, като пишеш за автомобили.“. Така около година правих и автомобилите на „Подкрепа“…
Навремето, когато Волен Сидеров беше главен на „Демокрация“, ме поканиха да правя автомобилите при тях. Поканата беше отправена от Пламен Николов от спортния отдел, докато пътувахме в един самолет над Европа. До тогава автомобилите там правеше Искрен Пламенов, когото уволниха. Писах там за автомобили докато главна беше Невен Копанданова – колежка от Университета. Иван Костов я изгони, защото той искаше седесарски вестник, а Невен – национален и не се разбраха. След това редакцията оглави Атанас Свиленов и спрях да пиша там. Със Свиленов бяхме си пили водката в „Писателите“ на „Ангел Кънчев“…Начело на „Дума“ пък беше Стефан Продев. Зам.-главният там Пламен Енчев ме покани, след като бяхме заедно с него в Южна Корея, да правя автомобилите и там. Трябвало им да направят бартер за една кола…Енчев след това мина в отдел „Бизнес“ на „Труд“.
С небезизвестния Валери Найденов практика ми на два пъти ме среща…Когато през 1977 ч. започвах в „Антени“, завотдел „Проблеми на личността“, в който също работих, беше Найденов – създал по-късно и в. „24 часа“. Имаше време, когато създателят на „Континент“ – моят колега от Университета – Драго Драганов, ме покани и при него да правя автомобилите. След като Драго напусна „Континент“, известно време вестникът се оглавяваше от Найденов, с когото съдбата ме срещна още веднъж за малко…След това спрях да пиша за автомобили там.
Пет неща, които вероятно никога не сте знаели за Alfa Romeo
От емблематично лого до самолетни двигатели, историята на Alfa Romeo е завладяваща.
14 юли, в 17:00 ч. motor1.com/features
Alfa Romeo е марка, която освен емблематичните си модели и богато състезателно наследство, има и история, изпълнена с малко известни детайли, които разкриват много повече от това, което се появява в ценовите листи или музеите.
От произхода на емблемата си до най-модерните си технически постижения, базираната в Милано марка често е пионер в решенията и решенията, които оставят траен отпечатък върху автомобилната индустрия. Някои от тези истории са известни само на най-отдадените ентусиасти, докато други са почти забравени с течение на времето. Ето пет завладяващи факта, които хвърлят светлина върху по-малко известната страна на Alfa Romeo.
Логото на змията не винаги е изглеждало така 
Логото на Alfa Romeo (1919)
Първият факт се отнася до известния Biscione, емблемата на Alfa Romeo. В оригиналната си версия от 1910 г. логото е било много по-минималистично, отколкото е днес: змията и съпътстващите я графични елементи са изобразени по-просто, като през 20-ти век се е случила голяма стилистична еволюция, докато не се превърне в световно разпознаваемия образ, който познаваме днес. Продължение
Дизайнерите за Peaq: Модерен, издръжлив и практичен е
Дизайнът на големия електрически SUV Škoda Peaq не е просто впечатляващ за гледане, той е и изключително практичен за ежедневна употреба. Именно това е една от целите на философията „Modern Solid“, която ръководи дизайнерите на Škoda Auto. Вижте как са успели да съчетаят изключителен външен вид с функционалност.
- 7. 2026, skoda-storyboard.com/en/design-eng
Дизайн
Флагманският модел на Škoda, Peaq, е разработен на базата на концепцията Vision 7S от 2022 г. Оригиналната смела визия е успешно запазена и много малко е променено в 
производствената версия, както подчертават главният дизайнер на Škoda Auto Оливър Стефани и мениджърът по дизайна Мартин Богнер.
В ново видео те и техните колеги подчертават интересни детайли, които повишават привлекателността на най-големия автомобил на Škoda, като същевременно подобряват неговата практичност.
Стефани обръща особено внимание на изчистените линии – като контурите на задния калник и арката на колелата – които допринасят за ниско аеродинамично съпротивление. „Опитахме се да използваме аеродинамиката, за да увеличим максимално пробега на автомобила“, обяснява Богнер. Продължение
Роден съм в Центъра на София – в родилен дом „Шейново“ – до БНТ. И имаме жилище вече 60 години в Идеалния Център…Това е точно срещу мястото, където преди време беше британското посолство – сега тук е резиденцията на посланика. Познавам добре британските автомобили. Дори съм започнал книга „Британската автомобилна индустрия“.
От сайта си не печеля. Правя го повече за шоу и присъствие в темата. А, както се пее в една песен – „Шоуто трябва да продължи“. Въпреки, че някои „приятели“ от бизнеса ме подкрепят слабо финансово. Но, както се пее в друга песен – „Не искам да имам много приятели“… Автомобилите са ми хоби. А от хобито си направих професия…Малко знаят, че и свиря на китара отдавна. Първата ми китара подариха през втората половина на 60-е… Донесоха ми я от Съветския съюз. Сега имам две, едната е оригинален американски Fender. А на другата – немска, направена през 1977 г. по поръчка в тогавашната Източна Германия, където бях на два пъти през 70-е, свири на всичките си концерти в България Булат Окуджава… Свиря и Клептън…
В момента най-щедрият ми рекламодател в сайта ми, е китайска държавна компания за производство на автомобили. А за най-новата ми книга, която ще излезе през септември – фирма „Еуратек“, вносител на Skoda – даде толкова, колкото всички останали, които ме подкрепиха, взети заедно…
Автономното такси на Nissan в Токио
Плановете на японския производител на автомобили са част от мащабно сътрудничество с Uber, Nvidia и Wayve
Снимка Такси Nissan Leaf Wayve
14 юли 2026 г. autocar.co.uk/car-news/technology
Пилотна схема, използваща роботизираните таксита Nissan Leaf, ще бъде пусната в Токио по-късно тази година, подлежаща на одобрение от властите. Схемата е част от плана на 
Nissan за внедряване на роботизирани таксита по целия свят в сътрудничество с Wayve, Nvidia и Uber.
Основната разлика между такситата, базирани на Leaf, и обикновените Leaf на дребно е, че Nissan разработва напълно резервирани системи за версиите на роботизираните таксита. Това е широко използвана практика в критични за безопасността технологии, като например системите fly-by-wire, използвани в самолетите, които имат две или повече напълно отделни системи, които изпълняват една задача в случай на повреда на едната.
Ниво четири означава, че не се нуждае от човешка намеса дори при спешни случаи, а педалите и волана изобщо не са инсталирани. Това също означава, че условията, при които може да се движи, са ограничени – например до определен географски район – и е насочено към роботизирани автомобили и градски превозни средства за доставки.
Следващата стъпка е ниво пет, което определя напълно автоматизирани превозни средства, способни да се движат навсякъде при всякакви условия. Платформата Drive Hyperion включва основен хардуер като камери, радар, лидар, ултразвук и сензори в кабината. Продължение
При автомобилите – по неволя…Как хобито ми стана професия…По соца нагазих лука…След една моя публикация в „Антени“, когато работех там, в която писах за пътните задръствания на граничния пункт Капитан Андреево, на гл. редактор Йосифов звъня лично членът на Политбюро и външен министър Петър Младенов. Разговорът протича примерно така – „Кой е този Красимир Панчев и как си позволява да пише така?“. В кабинета на Йосифов в това време е тогавашният ми колега Иван Нурков. След промените той стана търговец на жито и милионер. Изнамери ме в „Авто Мото“ да му помогна да купи един ягуар. Заведе ме на скъп ресторант и ми разказа историята…Още веднага след публикацията ме извикаха на обяснение в кабинета на гл. редактор, където имаше и генерал от ДС…Останах шест месеца без работа… Всъщност какво писах? В Свиленград се бавеше строежът на околовръстния път. Тировете и цялото движение минаваха по главната улица и имаше много загинали деца. Ставаха задръствания…Тогава в „Работническо дело“ излезе нота на българското правителство, че задръстванията на граничния пункт стават по вина на турските власти…Във връзка с моята публикация, за която ми поискаха обяснение. „Антени“ по това време имаше тираж 375 000…След като останах на улицата, добре, че се намери добър човек – гл. редактор на „Авто Мото Свят“, който ме взе при него…Нямаше къде да работя. Предложиха ми да отида в единствения по онова време автомобилен вестник…А автомобилите до тогава ми бяха хоби. В „Антени“ мой ресор беше и пътната безопасност. Продължих в „Авто Мото Свят“ с „Безопасност на движението“. Не след дълго застанаха начело на този отдел в автомобилния вестник… Бях завотдел до 1996 г., когато станах и гл. редактор на „Авто Мото Свят“.
