Nissan ще продава Pathfinder с каросерия върху рама заедно с настоящата версия
Новият Pathfinder вероятно ще споделя платформа с предстоящия Xterra.
2026 Nissan Pathfinder
26 февруари
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама.
Той може да пристигне още през 2029 г. Той ще има отличителен дизайн, повишена проходимост и ще бъде пуснат на пазара с двигател с вътрешно горене.
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама. Новият SUV ще има отличителен външен вид с по-кубичен дизайн и по-големи възможности от настоящата unibody версия. Освен това ще се предлага с опции за двигател с вътрешно горене и хибриден двигател.
Според Automotive News, „човек, запознат с плана“, е казал, че Nissan ще продава и двете версии на Pathfinder едновременно за неопределен период от време. Според съобщенията, автомобилният производител ще произвежда Pathfinder в завода си в Мисисипи и може да бъде пуснат на пазара още през 2029 г.
Платформата, на която ще се гради новият SUV с каросерия върху рама, ще бъде пусната на пазара с предстоящия Xterra. Здравият Pathfinder ще носи емблемата Pro4X на Nissan и ще бъде напълно различен в сравнение със стандартния модел, според източника на изданието. Той ще бъде пуснат на пазара с бензинов двигател и по-късно ще предложи хибридна опция. Продължение
От пистата до Taycan: Как Porsche използва Формула E като своя тестова площадка за електрически превозни средства
Формула E не е просто поредна състезателна серия; това е начин за автомобилни производители като Porsche да разработват по-добри електрически превозни средства.
Трансфер на технологии от Формула E на Porsche
Снимка: Motor1
От зората на автомобила, състезанията са служили като най-бързата лаборатория в света. Задвижващите агрегати, шаситата и аеродинамиката, всички изтласкани до краен предел 
ведни от най-изтощителните условия, с една обща цел: да се движат по-бързо.
Формула 1 стартира преди повече от 75 години и уроците, научени през това време, не само са довели до някои от най-добрите спортни автомобили в света – McLaren F1, Porsche Carrera GT и др. – но и голяма част от инженерството, което все още се използва в съвременните пътни автомобили днес.
Едва наскоро същото мислене беше приложено и към електрическите превозни средства.
Възходът на Formula E през 2014 г. и нарастването на високопроизводителните електрически превозни средства не са случайни. Подобно на F1, технологията, разработена в ранните дни на Formula E, помогна за оформянето на много новосъздадени производствени електрически превозни средства. Сега, повече от десетилетие по-късно, технологията на Formula E е по-добра от всякога – и технологията си проправя път към шосейните автомобили. Продължение
BMW „няма да каже „не“ на високомощен M офроуд автомобил
Шефът на BMW M, Франк ван Мейл, загатна за идеята по време на скорошно интервю.
Сн.: BMW X5 2026 с офроуд пакет – Екстериор 6
motor1.com/news, февруари
BMW може да пусне високомощен M офроуд автомобил, вдъхновен от състезателното му наследство.
Вероятно ще бъде базиран на предстоящия G74, конкурентът на BMW в G-класата, който ще се появи около 2029 г.
BMW може би се заема сериозно с офроуд карането. Германският автомобилен производител вече предлага здрава версия на X5 и разработва свой собствен конкурент на Mercedes-Benz G-класата. Сега нов доклад предполага, че марката може да обмисля високопроизводителен офроуд автомобил с емблема M.
В разговор с австралийското издание CarExpert, шефът на BMW M Франк ван Мейл заяви, че предвид богатото състезателно наследство на компанията, офроуд модел с емблемата M не би бил изключен. Въпреки че не потвърди производството на такъв автомобил, той не отхвърли и идеята:
„Мога да си представя M в офроуд продукти. Ако идвате от състезанията, има не само категориите спортни автомобили на Световния шампионат по издръжливост и Международната асоциация за моторни спортове, но и рали Париж-Дакар.“ Продължение
Mercedes „Baby“ G-Class ще бъде истински офроуд автомобил. Ето какво знаем
„Baby“ G-Class ще получи своите офроуд черти от по-големия си брат и може да има хибридно задвижване. Ето какво знаем.
Рендиране на Mercedes-Benz Baby G-Class от Motor1
Снимка от: Motor1
Актуализирано: 25 февруари, в 12:01 ч.
Mercedes-Benz разширява емблематичната си гама G-Wagen с второ, по-малко предложение – наречено „Baby G“. Както подсказва името, този офроуд автомобил ще прилича на свита версия на настоящия G-Class, така че си го представяйте като Bronco Sport на традиционния Ford Bronco.
Първоначално се говореше, че ще бъде изключително електрически, Mercedes сега обмисля да предложи малкия SUV с хибридно задвижване на ключови пазари. Автомобилният производител също така рекламира Baby G като истински офроуд брат на по-големия вариант.
След официалното си обявяване през 2023 г., Mercedes разкри нови подробности за модела, докато онлайн продължават да циркулират нови слухове. Baby G ще влезе в производство някъде следващата година, но това е всичко, което знаем за SUV-а досега. Продължение
Защо покойният главен дизайнер на Mercedes-Benz Бруно Сако беше маестро
Дългогодишният ръководител на дизайна на Mercedes-Benz почина на 19 септември 2024. Тук си спомняме някои от най-големите му хитове (и един 
неуспешен).
С любезното съдействие на Mercedes-Benz
Бруно Сако, легендарният главен дизайнер на Mercedes-Benz, почина на 19 септември 2024 на 90-годишна възраст. Сако е роден в Северна Италия и получава основното си образование там, като учи в Политехническия университет в Торино, а след това работи в легендарните каросерии (производители на каросерии) Pininfarina и Ghia. Но през 1958 г. той започва работа в отдела за стилизиране на Mercedes-Benz и остава там до края на кариерата си. Сако работи в немския автомобилен производител повече от 40 години; през последните 25, от 1974 до 1999 г., той заема длъжностите ръководител на стилизиране и ръководител на дизайн.
Мандатът на Сако съответстваше на първенството на Mercedes в дизайна и инженерството, едно от най-безспорните царувания в автомобилната история. Това не беше случайно. Сако вярваше, че дизайнът на Mercedes трябва да изразява и означава техническо съвършенство и никога не може да се използва, за да прикрие или компенсира липсата му.
Автомобилите Benz по неговото време бяха дяволски свръхинженерни, достатъчно здрави, за да издържат 20 или 30 години. Това позволи на дизайните на Сако да представят не само сдържаност и елегантност – представяне на върховното позициониране на продукта – но и безвремие.
Основните дизайни на Сако от 70-те и 80-те години на миналия век изразяват рационалната жизнерадост на марката толкова решително, че изглеждат почти предопределени. Това се дължи отчасти на неговата отдаденост на два принципа: Хоризонтална и Вертикална идентичност. Продължение
12-те най-добри автомобилни дизайнери
О, какво е това? Най-добрите автомобилни дизайнери на всички времена, за правилните (или грешните) хора, е дебат, подобен на този за най-великия 
музикален албум, най-добрия футболен отбор или най-добрата политическа партия. Така че, очаквайки много негативни реакции от рода на „пропуснахте ли X“, „ами Y“ и „наистина ли? Z?“, ще изброим най-великите автомобилни дизайнери. От горе до долу…
Марчело Гандини
Lamborghini е марка, може би най-силно дефинирана от дизайна на своите автомобили през поколенията. Тя може би почти самостоятелно е установила и циментирала духа на времето на клиновидните суперавтомобили, като всички останали почти са последвали примера ѝ. И дължи всичко това, съвсем буквално, на един човек: Марчело Гандини. Автомобилният дизайнер Гандини е добре познато име. От Miura, през Countach, през Diablo, в дизайна, той определи как се дефинира Lamborghini.
Гандини е направил всичко – от прототипите на Bugatti EB110, Cizeta-Moroder V16T и Renault 5 Turbo, до многобройните Maserati, многобройните други Lamborghini и много други. Някои от най-великите автомобили за всички времена, са изрисувани от една и съща ръка. Крал на автомобилния дизайн, смятаме, че ще се съгласите.
Джорджето Джуджаро
Как се конкурирате с Гандини? Започнете с човека, който носи името на студиото, което е наело Гандини. Няма значение, че Джорджето Джуджаро е постигнал половината път, за да дефинира автомобилния дизайн в продължение на пет десетилетия, изписвайки всичко – от специални варианти на Ferrari 250, до Lotus Esprit, Lexus GS и Alfa Romeo Brera. Някои от най-красивите и запомнящи се автомобили в историята са създадени от ръката на Джуджаро.
Може би укрепването на автобиографията му като дизайнер като цяло, в допълнение към изобилие от автомобили, е фактът, че Джуджаро е изписал и редица фотоапарати, огнестрелни оръжия, мотоциклети и часовници. Той дори е проектирал трактор, влак и от всичко на света – орган за швейцарска катедрала. Разнообразието е подправката на живота… Продължение
Ще разкажем и историята на Bertone: Най-противоречивият производител на каросерии. В книгата ми за дизайна включвам всички големи имена в бранша от различните държави и работещи за различни марки. За някои ще пуснем и тук в сайта…
Историята на Bertone започва през 1912 г., когато Джовани Бертоне открива малка работилница в Торино, посветена на производството и ремонта на конски карети.
От този скромен произход фирмата се превръща в една от най-влиятелните италиански каросерии, помагайки за оформянето на развитието на автомобилния дизайн през по-голямата част от 20-ти век.
В ранните десетилетия Bertone преминава от карети към моторни превозни средства, установявайки репутация за майсторство и формирайки ключови партньорства с производители като Fiat и Lancia. Продължение
Очаквайте: Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“
Volkswagen доставя двумилионния електрически автомобил
Volkswagen предаде своя двумилионен електрически автомобил, достигайки ключов етап в своята пътна карта за електрификация. Юбилейният модел е Volkswagen ID.3 – въпреки че друг модел ID. в момента води класациите за продажби на електрически автомобили на марката.
Сн.:Предаване на двумилионния електрически VW
Изображение: Volkswagen BEV MEB
volkswagen-newsroom.com
28.02.2026 – 12:00
Volkswagen навлезе на пазара на електрически автомобили с батерии през 2013 г. с Volkswagen e-Up!, последван от компактния Volkswagen e-Golf. Днес портфолиото от електрически автомобили на марката варира от компактния Volkswagen ID.3 до Volkswagen ID.7, позициониран като електрическа алтернатива на Passat. Скоро ще последва разширяване в сегмента на по-малките автомобили с ID. Polo и ID. Cross.
Volkswagen вече достави своя двумилионен електрически автомобил с батерии от настоящото си семейство ID. Според производителя от Волфсбург, юбилейният автомобил е ID.3, построен в завода на Volkswagen в Цвикау и предаден в центъра за доставки на Gläserne Manufaktur Dresden. Производството на ID.3 в завода в Дрезден приключи през декември, което прави юбилейния модел автомобил, произведен в Саксония, по повече от един начин.
Въпреки че Volkswagen ID.3, произвеждан от 2019 г., представлява около 628 000 от двата милиона доставки, Volkswagen подчертава стратегическото си значение като първия модел, базиран на Модулната платформа за електрическо задвижване (MEB).
По отношение на обема обаче Volkswagen ID.4 поема водещата роля. Лансиран през 2021 г., ID.4 и неговият европейски купе-производител, Volkswagen ID.5, заедно са достигнали около 901 000 доставки, което прави SUV линията най-продаваната електрическа моделна гама на марката до момента. Продължение
От книгата, която дописвам – за автомобилния дизайн. Джовани Микелоти и BMW: Италианският дизайнер, който спаси баварската марка
изай. BMW е известна с баварския си произход, но един от най-големите герои в историята ѝ изобщо не е бил германец – той е бил италианец. Джовани Микелоти е италиански автомобилен дизайнер, който, въпреки че не е известно име, е оказал дълбоко влияние върху съдбата на BMW през 50-те и 60-те години на миналия век.
Всъщност, с дизайните си той на практика спасява BMW от забрава. Приятелски настроен и непретенциозен по репутация, Микелоти внася нотка стил на 
Торино в автомобилите на Мюнхен, помагайки на BMW да се превърне от борещ се автомобилен производител в динамичната марка, която познаваме днес. По пътя той доказа, че малко италиански усет може да спаси немска икона – история, изпълнена с неочаквани сътрудничества, умна дизайнерска работа и дори няколко хумористични обрати.
BMW през 50-те години на миналия век: Компания в криза
За да оценим влиянието на Микелоти, нека подготвим сцената. В края на 50-те години на миналия век BMW е в сериозни проблеми. Техните луксозни V8 модели като 503 купе и 507 роудстър бяха великолепни, но се продаваха в малки количества, а малкият яйцевиден микроавтомобил Isetta (прославен скутер с врата) на практика не реализираше печалба. BMW отчаяно се нуждаеше от нещо средно – кола, която не е нито твърде скъпа, нито твърде комично малка. Веднъж опитаха с BMW 600 (удължена Isetta с четири места), но и тя се провали. Финансовите загуби се трупаха и времето изтичаше. Дори се говореше за поглъщане от Daimler-Benz, тъй като драмата в заседателните зали на BMW достигна своя връх около 1959 г. Това беше перфектната рецепта за бедствие: автомобилен производител с единия крак в гроба, а другия върху бананова кора (или може би върху хлъзгава брауърст, предвид мястото).
BMW AG
BMW не стоеше напълно бездейна – те потърсиха помощ от известни италиански производители на каросерии, за да прекроят колите си. Още преди кризата BMW флиртуваше с италианския дизайн. През 1955 г. те представят прототипа на BMW 505, голяма престижна лимузина, стилизирана от младия Джовани Микелоти и построена от швейцарския производител на каросерии Ghia-Aigle. Този елегантен „505 Pullman“ е опит на BMW да впечатли високопоставени лица – буквално, тъй като западногерманският канцлер Конрад Аденауер е поканен да я изпробва. За съжаление, когато Аденауер се качва, той веднага си сваля шапка в ниската рамка на вратата. Недоволен, канцлерът остава със своя Mercedes 300 (кола, която ще бъде известна с прякора „Аденауеров Мерцедес“) и грандиозният 505 на BMW никога не влиза в производство. Построени са само два прототипа – забавна бележка под линия към неволите на BMW и знак, че дори стилният щрих на Микелоти все още не може да повлияе на съдбата на марката. Продължение
