Когато преди години BMW с помощта на банкера Моллов и Първа частна банка снабдиха българската полиция с първите мотоциклети от баварската марка, ме поканиха на събитието. Познавах се тогава лично с г-н Калинке шеф на BMW Motorrad в Мюнхен – направиха ми много скъпи подаръци и приготвих лично снимките за архива на МВР…
При някогашния вносител на BMW – „Дару Кар“, през 90-те извършвах и някои ПР дейности, осигурявах им журналисти за някои събития и пишех за тях. Бях дори при тях на хонорар за това, което вършех. Бях и първият български журналист, поканен на тест на BMW, първият път през 1994 г. – карах тройка дизел из Южна Бавария и петица из Австрия. На баджа, който ми дадоха, пишеше само името ми – нямаше медия и държава. Познавах се лично с видни фигури от компанията в Мюнхен. Срещахме се и лично, когато идваха в България. Имам от онези години и много подаръци от тях. Имахме и кореспонденция…
Глобалното търсене на електрически превозни средства нараства за втори пореден месец, показват данни
13 май (Reuters) – Глобалното търсене на електрически превозни средства нарасна за втори пореден месец през април, тъй като високите цени на бензина отблъскваха купувачите от автомобили с двигател с вътрешно горене, показаха данни на консултантската компания Benchmark Mineral Intelligence в сряда – 13 май.
13 май 2026 г., 2:10 ч. сутринта, reuters.com/business/autos-transportation
Регистрациите на нови електрически превозни средства с батерии и plug-in хибридни електрически превозни средства са се увеличили с 6% спрямо предходната година до 1,6 милиона през април, което е показател за продажбите, въпреки че са спаднали с 9% спрямо рекордния месечен максимум през март, съобщи BMI.
Мъж държи заряден щепсел, за да зареди кола на зарядна станция за електрически превозни средства (EV) Smart Charge в Пекин, Китай, REUTERS
„Търсенето продължава да се подкрепя от политически стимули, покачващи се цени на бензина и нарастващо присъствие на китайски производители на оригинално оборудване“, се казва в изявление на BMI.
Правителствата запазиха мерки за ограничаване на цените на горивата, след като войната в Близкия изток наруши основен маршрут за доставка на петрол.
В Европа регистрациите на автомобили са се увеличили с 27% до около 400 000 бройки през април, докато страните от Европейското икономическо пространство и Швейцария са инвестирали близо 200 милиарда евро (235 милиарда долара) в своята екосистема от електрически превозни средства, показа скорошно проучване. Продължение
Saab продава някои от последните си произведени автомобили
Има няколко прототипа и предпроизводствени автомобили 9-3 за продажба.
12 май, 17:00 ч. motor1.com/news
Последните няколко останали модела Saab в шведската фабрика на компанията са обявени за продажба.
Налични са седем 9-3, всички предпроизводствени автомобили.
Единият автомобил има четири двигателя в колелата, а другият е развойно превозно средство за софтуер за автономно шофиране.
От 21 май ще може да се закупят някои от последните останали части от историята на Saab. Сега, след като NEVS официално е в несъстоятелност, последните няколко автомобила, 
останали във фабриката на автомобилния производител в Тролхетан, Швеция, са за продажба. Осем автомобила са обявени за търг, седем от които са Saab 9-3.
Четири от Saab са предпроизводствени модели от 2014 г., два от които са Aeros. Друг е електрически прототип с удължаване на пробега. Другите три 9-3 са прототипи от 2018 г. Единият е електрическият 9-3 NEVS, произведен в Китай, а другият е прототип с четири двигателя в колелата. Последният 9-3 от 2018 г. е автономно разработен автомобил, оборудван с GPS, LIDAR и камери.
Осмият автомобил е Hengchi 5, средноразмерен електрически SUV, произведен от Evergrande, китайската компания, подкрепяща автомобилния производител. NEVS придоби активите на Saab след колапса на автомобилния производител през 2012 г., но оттогава се проваля, изправена пред финансови проблеми и други предизвикателства, като Evergrande поема контрола през 2020 г.
Търгът започва на 21 май и продължава до 30 май, същия ден, в който емблематичната фабрика на Saab отваря врати за обществеността. Това е, за да се даде на „ентусиастите на Saab и автомобилните фенове уникална възможност да разгледат по-отблизо автомобилите“.
Saab, производител на самолети, представя първия си автомобил през 1947 г., който влиза в производство през 1949 г. През 1989 г. General Motors придобива 50% дял в шведския автомобилен производител, а останалите 50% – през 2000 г. Продължение
В бранша на пишещите за автомобили признавам двама „карачи“, които карат автомобил, както никой друг. Първият е бившият гл. редактор на „Авто Мото Свят“ – Иля Селиктар, вторият е Краси Миланов. При командировка във Франция Краси ни кара 15 минути със скорост 200 км в час с петцилиндровото 406 по абсолютно правата до хоризонта магистрала от Шамони до Женева…
Първото автомобилно приложение в централния печат излизаше преди промените във в. „Народна младеж“. „Човекът и автомобилът“ правеха Краси Миланов и бате Андро Кожухаров. От това приложение спечелих парична награда на времето за „Радой Ралин: Защо не си купих автомобил“. С чичо Радой бяхме близки. На мене като втора майка ми беше от четиригодишната ми възраст до кончината си първата му братовчедка леля Мариана. Ходил съм много пъти по онова време в дома в кв. „Изток“ на легендарния сатирик и на стената действително имаше окачен налъм, под който пишеше „Ще построим комунизма, когато цъфне този налъм“…Със сина на Радой – Кин Стоянов, ергенувахме. По една време дори бяхме съседи в квартала – в „Красно село“. Много пъти са идвали у нас, когато живеех там, с Капка…Имах сестричка, която почина деветгодишна от рак. Приживе нейна възпитателка пък беше леля Кате Беловска от Прилеп – братовчедка на Димитър Талев…
В нашия бранш е немислимо да работиш, ако не познаваш компютъра. Първият в живота ми компютър ми подари през 1994 г. представителят на SAAB в България, с когото дори живеехме в един блок…Иван Чочев, лека му пръст…Това беше един много марков IBM. Още преди промените завърших курс по компютър към Школата на ДОСО в София. Работеше се тогава на „Правец“ и учехме „Бейсик“. Години по-късно, когато ме уволниха от „Авто Мото Свят“ и останах без доход и се наложи да изляза на борсата, ми съдействаха от общината. Единствените, които ми протегнаха ръка бяха Дружество „Шалом“. Взеха ме и минах абсолютно безплатно при тях четиримесечен курс по „Компютър в рекламата“. Това фактически си беше подготовка да можеш да работиш като ПР на фирма. Понякога си мисля, че сгреших, че не смених бранша и продължих да пиша, което не е доходоносно. Длъжен съм на преподавателя си по компютър в „Еврейския дом“ – София, , че ми намери след курса и работа – започнах в тогавашното сп. „Авто Газ“, където поработих малко и си осигурих доход…Това беше много важно за мене, защото по това време баща ми беше на смъртно легло и почина…Протегнатата ръка в трудно време се помни!
Преди години, сериозно подкрепиха издаването на моя книга „Камор Ауто“, представител на BMW, и „Аутотехника“ с представител грък на Audi. С двамата братя от Израел, които оглавяваха първата фирма контактувах. Канеха ми и на свои събития. Разговаряли сме и за историята на BMW, която те добре познаваха и им беше приятно, че и аз знам много неща за нея. Когато гръкът, шеф на „Аутотехника“ дойде в България, му написах писмо на английски и му предложих услугите си да му помогна да работи с българските медии. От „Камор Ауто“ се свързаха с Мюнхен и от баварската централа одобриха финансовото подкрепяне на моята книга. Така в моя книга имаше преди години реклами на BMW и Audi и двете фирми ми удариха сериозно рамо…Мнозина запознати се изненадаха, че съм взел пари от евреи и от грък…По-късно друга моя книга беше подкрепена пак от реклама на Audi, но този път зад марката с четирите кръга стоеше „Порше БГ“…На няколко пъти ме подкрепиха и от вносителя на Volkswagen – най-големият производител в Европа…Удариха ми и рамо за книгата ми от 2018 г., която до скоро беше на пазара – „Създатели на автомобили“….
Американската индустрия и законодатели умоляват Тръмп: Не отваряйте вратата за китайски автомобили на срещата на върха на Си
Британски групи и законодатели се притесняват, че Тръмп ще приветства китайските автомобилни инвестиции в САЩ.
Демократите и републиканците подкрепят законодателство за кодифициране на забраната за данни за китайски превозни средства
Китайските производители на електромобили печелят пазарен дял в Европа и Мексико с ниски цени, докато цените в САЩ се покачват
11 май 2026 г. 8:03 ч., reuters.com/business/autos-transportation
ВАШИНГТОН, 11 май (Reuters) – Докато президентът Доналд Тръмп се готви да се срещне с китайския президент Си Дзинпин тази седмица, американската автомобилна
Нови автомобили са паркирани на редици след пристигане с кораб на остров Анасис в Делта, Британска Колумбия, Канада, REUTERS
индустрия и законодателите от двете страни на партията го засипват с просто послание: Моля, не предлагайте на Китай никакъв достъп до американския автомобилен пазар.
През януари Тръмп заяви пред Икономическия клуб в Детройт, че би било „чудесно“, ако китайските автомобилни производители искат да построят заводи в САЩ и да наемат американци, добавяйки: „Харесва ми това. Нека Китай влезе, нека Япония влезе.“
Коментарите му предизвикаха тревога в индустрия, която систематично лобираше пред последователни администрации да забранят на китайските автомобили да влизат на американския пазар със строги правила за сигурност на данните и високи тарифи за електрически превозни средства.
Така че автомобилните производители, доставчиците, производителите на стомана, синдикатите и политиците удвоиха усилията си, твърдейки, че китайските автомобилни производители, с неограничена държавна подкрепа, огромен мащаб, предимство в технологиите за електрически превозни средства и изключително ниски цени, биха смажели местните и други чуждестранни производители, издълбавайки ядрото на американската производствена база.
Сенаторът демократ Елиса Слоткин от Мичиган посети същия форум в Детройт в четвъртък, за да призове Тръмп да не сключва сделка със Си, за да позволи китайски инвестиции в американския автомобилен сектор, които внасят автомобили с китайски марки в американските дилърства. Продължение
Citroën е готов – Световният шампионат на ABB FIA Formula E – по емблематичните улици на Монако този уикенд
Кръгове 9 и 10 от Световния шампионат на ABB FIA Formula E ще се проведат по емблематичните улици на Монако този уикенд.
Пилотите Ник Касиди и Жан-Ерик Верн пристигат с богата история от успехи в Монако, включваща победи и класирания на подиума в Княжеството.
Домашно състезание за отбора в „перлата в короната“ на календара на Formula E.
Втората половина от Световния шампионат на ABB FIA Formula E стартира със стил този уикенд, докато легендарните улици на Монако са домакин на Кръгове 9 и 10 от Сезон 12.
Считано от мнозина за „перлата в короната“ в календара на шампионата, Княжество Монако представя едно от най-взискателните и престижни предизвикателства във Formula E. Пилотите ще се справят с 19 емблематични завоя по известната писта с дължина 3,337 км, виеща се по крайбрежните улици на Монте Карло.
Събитието е и домашно състезание за отбора, което придава още по-голямо значение на този ключов уикенд – както на пистата, така и извън нея.
Успоредно със състезателния екшън, Citroën ще посрещне над 300 гости, включително медии и дилъри, в специална VIP ложа. Тя ще създаде премиум среда за взаимодействие с партньорите по време на едно от най-важните глобални събития за Formula E.
Навлизайки в уикенда в Монако, и двамата пилоти пристигат със силни резултати на историческото трасе.
Ник Касиди завоюва победата в Монако E-Prix през 2023 г. след впечатляващо изкачване в колоната от девета позиция на старта, като същевременно си осигури подиум и през 2024 г. Касиди се утвърди като един от най-добрите изпълнители във Formula E на това трасе с няколко поредни качвания на подиума в Княжеството. Продължение
