Както споменах вече, през 1998-ма бях много близък с представителите на General Motors за Източна Европа. Обаждаха ми се от централата им във Виена на домашния телефон, както и в редакцията ми. Някъде в архива си пазя и ръкописни писма, които бяха изпратили на домашния ми адрес…
Когато през 1980 г. бях в Неапол, по булеварда покрай нас мина екскорт с карабинери и ролса с британската кралица…Снимах ги и снимките излязоха…Тъй като имам архив от над 130 филма, изснимани от 70-е насам и след това – от пътуванията ми до 2010 г., не мога да се ориентирам кое къде е…Приятел сега вади снимките от филмите на компютърни файлове.
Булгаралпин-ът на Чубриков е собственост сега на приятел, с когото се виждаме почти всеки ден…
През 80-е на миналия век пишехме само четирима в България за автомобили…Сега са 104… Не можеш им запомни имената…А в бранша има подаръци, сладки командировки в чужбина и хапване пийване, покрай писането….За разлика от мнозина, моите пътувания зад т. нар. тогава Желязна завеса, започнаха още през 1980…Бях в пет шест държави. И не по линията на автомобилите. Плащах си. Бил съм и неведнъж за по месец в една държава…Ходих дори във Ватикана и в Монте Карло…
Когато настъпваха промените у нас, вече имах контакти и кореспонденция с европейски автомобилни производители. Получавах и пресинформация от тях. Пишехме си и някои се допитаха до мене, кого да изберат в България за свой представител. Нямаше автомобилни вносители, нямаше и тяхна браншова организация – СВАБ и ААП…Преди години имаше автомобилна информация само на английски и трябваше да познаваш термините. Сега ПР-те на местните вносители поднасят на пишещите информация на български и сдъвкана…
През август 1989 бях VIP гост на Good Year на състезание от Формула 1, благодарение на инж. Хаджиниколов – тогава директор на „Автокореком“. Видях съвсем отблизо и снимах самия Айртън Сена…
В дългогогдишната си практика съм правил преди години интервю и с тогавашния президент на FIA. Макс Моузли. Макс Руфъс Моузли (на английски: Max Rufus Mosley) е британски спортен деятел, сред най-важните и популярни личности в света на „Формула 1“, бивш автомобилен пилот, президент на Международната автомобилна асоциация (ФИА) от 1993 до 2009 г.
Lotus потвърждава нов V8 хибриден суперавтомобил за 2028 г.
Компанията ще канализира духа на Esprit с наследник на Emira със средно разположен двигател, който „вероятно“ ще бъде произведен в Европа.
Lotus публикува официално изображение на задната част на суперавтомобила – а Autocar си представи как ще изглежда останалата част от колата.
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 12 май 2026 г.
Lotus ще се завърне към бизнеса със суперавтомобили с двигател с вътрешно горене през 2028 г. с нов хибрид, задвижван от V8, като част от продължаващото си отдалечаване от
електрическите превозни средства.
Марката публикува снимка отзад на автомобила, която показва вдъхновение от концепцията за електрически суперавтомобил Theory 1 от 2024 г., но разполага с две масивни ауспуси.
Последно компанията продаде V8 през 2004 г., когато окончателно спря производството на Esprit, а новият суперавтомобил неизбежно ще предизвика сравнения с един от най-известните модели в стария си каталог.
Компанията, собственост на Geely, също обеща, че новият модел ще бъде вдъхновен от процесите на стария Lotus, което предполага завръщане към изключително лекото тегло.
„Lotus е роден от бунтарския дух на [основателя] Колин Чапман и това не е загубено днес“, каза главният изпълнителен директор Фън Цинфенг в изявление.
Всъщност, новият суперавтомобил ще бъде хибрид, а не plug-in хибрид, за да се спести тегло, каза Lotus.
PHEV задвижващите агрегати осигуряват повече мощност, но също така се считат за по-щадящи емисиите. Поради това много производители на суперавтомобили са се насочили към PHEV задвижването, което е довело до Aston Martin Valhalla, Lamborghini Temerario и Ferrari 296 GTB. Продължение








