Емануеле Капелано ще ръководи Stellantis Europe
Антонио Филоза, главен изпълнителен директор на Stellantis от юни, обяви разширяване и преструктуриране на своя управленски екип, който вече се състои от 15 души.
Най-важната промяна в персонала е назначаването на Емануеле Капелано, който е новият ръководител на европейските операции на Stellantis.
Снимка: Stellantis
stellantis.com, 14.10.2025
Преди това Капелано беше ръководител на отдела за Южна Америка в Stellantis, а също така ръководеше Stellantis Pro One – подразделението за търговски превозни средства на компанията. Сега той ще наследи Жан-Филип Импарато като ръководител на отдела за разширена Европа и европейски марки. Капелано ще продължи да отговаря за Stellantis Pro One. Импарато, междувременно, ще стане главен изпълнителен директор на луксозната марка Maserati на Stellantis и ще ръководи Stellantis & You – като същевременно ще докладва на Капелано.
Емануеле Капелано
Херландер Зола, настоящ ръководител на търговските операции „Лекотоварни превозни средства“ в Бразилия и Южна Америка, е назначен за ръководител на Южна Америка, наследявайки Капелано, новия ръководител на Европа. Самир Черфан се присъединява към SLT и запазва отговорностите си като ръководител на „Близкия изток и Африка“ и „Микромобилност“. А Грегоар Оливие, настоящ ръководител на „Стратегия за Китай“, е назначен за ръководител на региона Китай и Азиатско-тихоокеанския регион и член на SLT.
Нов в управленския екип е Франческо Чианча, който ще се завърне в Stellantis на 1 ноември преди това бил глобален ръководител на производството в Mercedes-Benz, където преди това е бил ръководител на операциите на Mercedes-Benz Vans в Щутгарт и успешно е инициирал трансформацията на производствената мрежа. Неговият предшественик, Арно Дебьоф, ще напусне компанията, за да търси други възможности.
Ралф Жил, който е ръководител на дизайна на групата от създаването на Stellantis през 2021 г., също ще бъде назначен в ръководния екип на Stellantis (SLT). Досега дизайнът липсваше в SLT. Продължение
Škoda: Двигателят 1.5 TSI evo2
Висока производителност с нисък разход на гориво
Двигателят 1.5 TSI evo2 е изключително универсален и задвижва всички автомобили Škoda, построени на платформи с двигатели с вътрешно горене. В сравнение с предишната версия, този двигател разполага с редица нови технически решения, които осигуряват нисък разход на гориво, като същевременно поддържат висока производителност. Нека разгледаме по-отблизо ключовите характеристики на този двигател и да проучим технологиите, които го отличават.
14.10.2025
Škoda World
skoda-storyboard
Ново допълнение към серийното производство на Škoda Auto в Млада Болеслав от юли, което вече е достъпно за конфигуриране от клиентите в техните автомобили, е силовият агрегат 1.5 TSI evo2. 
Това бележи значително намаляване на производствените разходи за Škoda Auto, елиминирайки необходимостта от снабдяване с двигатели от други заводи в рамките на Групата.
Докато един от двата базови варианта на мощност предлага същата максимална мощност от 110 кВт като предшественика си, 1.5 TSI evo, новият агрегат е технически по-усъвършенстван. В най-мощната си конфигурация, проектирана за специалното издание на Škoda Fabia, отбелязващо 130 години марка, той осигурява динамичните 130 кВт.
Благодарение на подобрената ефективност, двигателят се гордее с много нисък разход на гориво, нещо, което ще оценят особено крайните клиенти. В същото време той предлага по-остра реакция на дросела, подобрявайки удоволствието от шофирането. Инженерите постигнаха това чрез редица интелигентни иновации, които правят 1.5 TSI evo2 един от най-модерните бензинови двигатели, предлагани в момента. Продължение
България ще получи инфраструктура за бързо зареждане на жп гарите
В България няколко държавни агенции се споразумяха да инсталират станции за бързо зареждане с мощност до 600 кВт за електрически автомобили и автобуси на жп гарите в цялата страна. Първоначално до края на 2026 г. на жп гарите в по-големите градове трябва да бъдат инсталирани общо 35 станции за зареждане. Планираният проект обаче предвижда оборудването на всички 249 жп гари с инфраструктура за зареждане.
Изображение: Министерство на енергетиката на Република България
electrive.com, me.government.bg (на български), bta.bg, 14.10.2025 – 14:31 ч.
Съответно споразумение беше подписано в присъствието на министъра на енергетиката Жечо Станков и вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов от Националната 
компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), националния оператор на електроенергийната мрежа ЕСО и дъщерното му дружество ESO Charge.
То е предназначено да „отбележи началото на национална инициатива за изграждане на станции за зареждане на жп гарите в цялата страна, които ще обслужват както частни електрически превозни средства, така и електрически обществен транспорт“.
Първоначално са планирани 35 станции за бързо зареждане с капацитет до 600 кВт всяка. ЕСО инвестира около десет милиона евро в проекта. „Избрахме железопътни гари – където се срещат пътният и железопътният транспорт“, каза министърът на транспорта Гроздан Караджов пред Българската информационна агенция. Точно кои станции ще участват, предстои да се реши.
Все още няма информация за техническите подробности и цените на зареждането. Министерството на енергетиката обаче обяви, че станциите трябва „да предлагат на потребителите най-ниските цени за зареждане на електрически превозни средства“. Продължение
Запознайте се: Škoda Fabia RS Rally2
Škoda Fabia RS Rally2 е базирана на новия пътен автомобил, Škoda Fabia 4-то поколение, който се появи на пазара през 2021 г. Той принадлежи към групата Rally2 и е наследник на изключително успешните Škoda Fabia Rally2 и Rally2 evo (известен преди като R5), които се превърнаха в най-продаваните рали специални автомобили през последните осем години; най-продаваният и същевременно най-успешният.
Škoda Motorsport разработи чисто нов двигател за Škoda Fabia RS Rally2, допълнително подобри управлението, задвижването и електрониката му. Не на последно място, отново подобри
Fabia RS Rally2 2025
безопасността на екипажите.
„Особено в моторните спортове, да стоиш на едно място винаги означава да се връщаш назад. Ето защо, при разработването на новата Fabia RS Rally2, ние взехме опита, който натрупахме с предишния модел, и допълнително оптимизирахме всеки детайл по целенасочен начин, за да подобрим още повече най-успешния състезателен автомобил от последните години. Гордея се с целия екип на Škoda Motorsport, който преследва тази цел с голяма отдаденост. Бих искал също да благодаря на нашите колеги от отдела за разработване на серийни автомобили, които ни предоставиха отлична основа за Fabia RS Rally2 с четвъртото поколение Fabia.“, казва Михал Храбанек, ръководител на Škoda Motorsport.
Пакет 25
Škoda Fabia RS Rally2 получи редица подобрения за сезон 2025, известни като Пакет 25. Най-значимите от тези подобрения са свързани с двигателя, предимно с повишаване на неговата производителност, постигнато чрез модифициране на изпускателната система, включително редизайн на изпускателните колектори. Продължение
Испания е фаворит за третия европейски завод на китайския автомобилен производител BYD, твърдят източници
(Reuters) – Китайският автомобилен производител номер 1 – BYD, смята Испания за свой основен кандидат за трети автомобилен завод, който да обслужва европейския пазар, съобщиха запознати с въпроса пред Reuters, тъй като компанията се стреми да увеличи продажбите на континента.
Global Banking and Finance Review
Публикувано на 14 октомври 2025 г.
Завод за сглобяване на BYD, който се присъединява към два други планирани завода в Унгария и Турция, би бил значителен тласък за автомобилния производител, който се конкурира с Tesla, а 
също така би подкрепил целта на Испания да се превърне в основен център за производство на електрически превозни средства.
Един от източниците заяви, че Испания е предпочитана от BYD заради относително ниските си производствени разходи и мрежата за чиста енергия.
Въпреки че е известно, че BYD търси трети завод, който да обслужва европейския пазар, появата на Испания като фаворит не е била съобщавана досега.
Регионалният мениджър на BYD за Испания и Португалия Алберто Де Аза заяви пред Reuters миналия месец, че Испания би била идеално място за по-нататъшно разширяване на европейското производствено присъствие на BYD поради индустриалната си инфраструктура и евтината електроенергия.
Друг източник предупреди, че компанията не е обявила окончателно решение и все още обмисля други страни освен Испания. Окончателното решение за завода, което трябва да бъде взето преди края на годината, ще трябва да бъде одобрено от китайските регулатори.
През март Reuters съобщи, че BYD е разгледала други страни, включително Германия, въпреки че това е било обсъждано вътрешно поради високите разходи за труд и енергия.
Както испанското министерство на промишлеността, така и BYD отказаха коментар.
Продажбите на BYD в Европа скочиха с 280% през първите осем месеца на годината спрямо същия период на 2024 г., след като автомобилният производител започна да продава plug-in хибриди, както и изцяло електрически автомобили. Продължение
ŠKODA 130 RS (1975): Звезда от двете страни на Желязната завеса
› ŠKODA 130 RS беше един от най-успешните рали и състезателни автомобили в Европа в края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век
› През 1981 г. ŠKODA беше коронясана за европейски шампион в класирането на марките на Европейския шампионат за туристически автомобили с 130 RS
› Марката постигна множество успехи с автомобила в Световния рали шампионат, включително победа в рали Монте Карло през 1977 г.
› Мощността на традиционния OHV двигател с работен обем 1300 см3, монтиран зад задните колела, беше увеличена до 142 к.с. в Млада Болеслав
› Почти 200 бройки от ŠKODA 130 RS бяха произведени в оригиналната му фабрична спецификация
Млада Болеслав – Пилотите го обичаха, съперниците се страхуваха от него, на пистите той внушаваше повече уважение от всяка друга ŠKODA преди него. Дълго време смятан за най-добрия 
спортен автомобил от Млада Болеслав, ŠKODA 130 RS беше представен за първи път на публиката преди 46 години.
В допълнение към пълната селекция от изображения, придружаващи това прессъобщение, ŠKODA Storyboard предлага и 32-странична брошура и изчерпателен избор от статии и материали по различни теми от 120 години ŠKODA Motorsport.
След успешната ера на първия автомобил със задно задвижване на ŠKODA, ŠKODA 1000 MB, през 1969 г. дойде време за ъпгрейд – и светът беше представен на моделите ŠKODA 100/110 L. Те се различаваха от предшественика си главно по новата си каросерия. На следващата година дизайнерите използваха базовата версия, за да разработят ŠKODA 110 L Rally и ŠKODA 110 R Coupé, който беше построен в завода в Квасини. През 1972 г. беше пуснат на пазара ŠKODA 120 S Rally – спортен автомобил, който се състезаваше по-често на местни състезателни писти през 70-те години на миналия век от всеки друг автомобил. Продължение
Lexus загатва за миниван LS с шест колела…
Забравете какво знаете за луксозния седан. Това е съвсем различно превозно средство.
Тийзър на концептуалния Lexus LS
13 октомври, в 2:33 ч.
Lexus наскоро сигнализира началото на края на LS с Heritage Edition, почитайки автомобила, който по същество стартира луксозната марка на Toyota. Но много неща се промениха през 36-те 
години от дебюта на оригиналния LS. През 2025 г. някои купувачи предпочитат да шофират или да бъдат возени в миниван.
Тази драматична промяна в предпочитанията на клиентите се отразява в решението на Lexus да представи LM (Luxury Mover) като висок клас версия на Alphard. Но това не е всичко. Самият LS вече получава миниван, поне в концептуална форма. Преди известно като Автомобилното изложение в Токио, Японското изложение за мобилност ще бъде домакин на този изненадващ дебют: миниван с емблемата LS и шест колела. Да, шест.
Сенчести изображения се появиха по време на 90-минутен стрийминг на живо, който наблюдаваха внимателно с надеждата да видят новия LFR. Въпреки многобройните тийзъри, суперколата забележително отсъстваше. Вместо това идва искрена изненада, когато официално видео показват концепция за миниван LS с шест колела.
Тъй като Японското изложение за мобилност не се открива до 29 октомври, тези тийзъри ще трябва да стигнат засега. Изглежда, че концепцията може да има асиметрично разположение на вратите, тъй като изглежда няма място за конвенционална предна врата от страната на пътника. Вместо това, голяма електрическа плъзгаща се врата доминира в профила, предлагайки достъп до това, което прилича на пещерен интериор. Продължение
Новата Toyota Corolla се появява изненадващо
Въпреки че е концептуален модел, тs излъчва силни вибрации на сериен автомобил.
Тийзър на концептуалния модел Toyota Corolla
Снимка от: Toyota
13 октомври, 4:16 ч.
Докато търпеливо чакахме Lexus LFR да се появи, Toyota пусна различен вид бомба. Суперколата все още липсва в действие, но много рекламираното предаване на живо от Япония все пак 
представи няколко интересни автомобила. Наред с шестколесния миниван Lexus LS и купето Century на кокили, имаше и това: новата Corolla.
Въпреки че официално е обозначена като концептуален модел, използването на обикновени странични огледала създава впечатлението, че е доста близо до серийно производство. Но ето истинския удар: капачка на резервоара, монтирана на предния калник, силно подсказва, че гледаме електромобил. Технически, това може да е plug-in хибрид, но за това е Prius, нали?
Макар че електрическата версия изглежда почти сигурна, трудно е да си представим бъдеще без Corolla с двигател с вътрешно горене. В края на краищата, това е най-продаваният модел в историята на автомобилостроенето и Toyota би си стреляла в крака, като го предлага само като електромобил. Предвид дългогодишния скептицизъм на компанията, че електрическите превозни средства някога ще завладеят изцяло пазара, вариантът с двигател с вътрешно горене вероятно има дълъг живот.
Засега Toyota пази подробностите в тайна, така че всичко, което можем да направим, е да спекулираме. Една от възможностите е тази електрическа Corolla да се продава заедно с почти идентичен бензинов модел, подобно на това как новият Lexus ES изглежда почти по същия начин, независимо дали е хибриден или електрически.
Като алтернатива, Toyota може да комбинира тази смело изглеждаща Corolla с по-конвенционален модел с двигател с вътрешно горене. Настоящото поколение играе на сигурно по отношение на стила, докато тази концепция е далеч по-дръзка. Забележителните дизайнерски детайли включват пикселизирани дневни светлини, спойлер тип „патешка опашка“ и линия на колана, която се спуска надолу близо до А-колоните. Продължение
DS N°8 поема предизвикателството на дългите разстояния по магистралата без никакво презареждане, тестван и потвърден из цяла Европа
Да пътуваш на дълги разстояния с електрически автомобил, без да се тревожиш за пробега или зареждането, е ключов елемент, който илюстрира амбицията на DS Automobiles да въплъти Изкуството на пътуването. По различни маршрути с дължина от 450 до над 500 км, DS N°8 демонстрира реалните си възможности да изминава дълги разстояния по основните европейски пътища без необходимост от зареждане.
На магистралата, в реални условия, DS N°8 блестящо приема предизвикателството на неограничената електрическа мобилност на дълги разстояния, позволявайки да спреш само когато ти 
пожелаеш – а не когато си принуден.
„С DS N°8 вече не батерията определя кога да спреш за презареждане, а единствено твоето желание да направиш почивка – или необходимата пауза от шофирането. Истински „game changer“., каза Ксавие Пежо, Главен изпълнителен директор на DS Automobiles.
За да докаже надеждността на пробега на DS N°8, DS Automobiles проведе серия тестови пробези в няколко големи европейски държави, където марката е представена. Тези маршрути, изпълнени при скорости, разрешени от пътните закони, по двулентови пътища и магистрали, позволиха да се оцени реалното представяне на автомобила при разнообразни условия.
Бяха избрани четири типични маршрута, илюстриращи този подход, всички изпълнени в съответствие с максимално допустимите скорости по магистрала (обикновено 120 до 130 км/ч, в зависимост от страната):
Париж – Лион (Франция): 450 км, остатъчен заряд (SOC) 10% и пробег 60 км при пристигане;
Мюнхен – Кобленц (Германия): 506 км, остатъчен заряд (SOC) 10% и пробег 56 км, потвърждаващи постоянството на пробега въпреки леко по-дългата дистанция;
Мадрид – Дения (Испания): 470 км, краен заряд (SOC) 20% и пробег 128 км, демонстриращ повишена ефективност при благоприятни условия на шофиране;
Мелфи – Нера Монтото (Италия): 450 км, остатъчен заряд (SOC) 28% и пробег 195 км, илюстриращ специално оптимизирано управление на енергията. Продължение
50 години успех. Skoda 130 RS положи основите
Наследството на Škoda в моторните спортове е почти толкова старо, колкото и самата марка. Но в света на съвременните ралита, точно преди петдесет години автомобилният производител се утвърди като сериозен претендент – с легендарната Škoda 130 RS. Днешните най-съвременни рали автомобили все още надграждат тази богата традиция. Пилотите Джон Хаугланд и Андреас Микелсен размишляват върху пет десетилетия успех в ралитата, зад волана както на 130 RS, така и на неговите съвременни наследници.
Въпреки че автомобилите Škoda от Млада Болеслав вече печелеха състезания, когато марката Laurin & Klement започна да произвежда мотоциклети, преди петдесет години Škoda затвърди своята
Skoda 130 RS
репутация в международните ралита. „Всичко започна през 1975 г. със Škoda 130 RS. Колата беше толкова добра, че дори спечели точки в общото класиране на Световния рали шампионат“, казва рали пилотът Андреас Микелсен.
Първата точка от световното първенство за 130 RS дойде от Рали 1000 езера във Финландия през 1977 г., благодарение на тогавашния заводски пилот на Škoda Motorsport Джон Хаугланд. Той завърши 10-ти в общото класиране – изпреварвайки много по-мощни автомобили. На чакъл 130 RS продължи да впечатлява: Милослав Западло спечели точки през 1978 г., а Вацлав Блана го направи през 1979 г. и 1981 г. на изтощителното рали Акрополис в Гърция.
Според Джон Хаугланд 130 RS наистина блестеше на асфалт: „Това беше изключителен асфалтов автомобил – много стабилен, с отлично сцепление. Постигнахме страхотни резултати с него“, спомня си той. Въпреки това, чакълестите етапи често изравняваха условията, намалявайки разликата в производителността между класовете автомобили. Именно там 130 RS доказа, че може да се справи с много по-силната конкуренция от специалните автомобили от по-висок клас.
„Шофирането на тази кола е наистина прекрасно преживяване. Но наистина трябва да се потрудите за това – трябва да хванете здраво волана; в сравнение със съвременните автомобили, воланът е доста тежък. Въпреки това, усещането е невероятно“, казва Андреас Микелсен след кратко каране в легендарната рали машина, с Й. Хаугланд на мястото на навигатора. Продължение
