Мощност срещу Въртящ момент: Какви са разликите?
Открай време в автомобилните среди тече един дебат – конските сили или въртящия момент, кое е по-важно? Този въпрос изисква доста уточнения.
Конските сили и въртящият момент се произвеждат от двигателя на колата, когато завъртите ключа и натиснете педала на газта.
Гориво-въздушната смес се възпламенява в горивните камери, а оттам енергията се трансформира във въртеливо движение, което задвижва коляновия вал, трансмисията и 
полуоските, които от своя страна въртят колелата.
Най-общо казано, това е магията на двигателя – потенциалната енергия, съдържаща се в литър гориво, се превръща в кинетична енергия, нужна за преместването на машината в пространството.
Какво казват учебниците по въпроса:
Енергията е способността да се извърши дадена работа. В този случай, двигателите изпълняват работата, която преди време е била отредена на конете.
Работата е резултатът от използването на сила в определен период от време. В Международната система единици (SI), работата (и енергията) се измерва в джаули, а в някои случаи и в нютон-метри.
Въртящият момент е силата на въртене, произвеждана от коляновия вал на даден двигател. Колкото по-голям въртящ момент има той, толкова по-голяма е способността му да извършва работа. Продължение
Подобреният Superb iV осигурява 200 кВт мощност
Škoda Auto ще предложи на клиентите си нова, по-динамична версия на plug-in хибридния Superb. Благодарение на техническите модификации, той може да 
се похвали със системна мощност от точно 200 кВт и изключителна гъвкавост при всяка скорост. Съществуващата версия със 150 кВт също остава налична.
- 3. 2026, skoda-storyboard.com
Škoda World
С четвъртото поколение на Superb, марката Škoda разшири гамата си от plug-in хибридни модели, за да включи просторен седан и комби. Сега, в случая на седана, гамата е допълнително разширена с нова версия, която добавя по-мощен вариант към съществуващия силов агрегат. Клиентите, които се интересуват от Superb iV, вече могат да избират не само стандартната мощност от 150 кВт, но и значително подобрен автомобил със системна мощност от 200 кВт, което го прави най-мощният модел на Škoda с двигател с вътрешно горене в текущата гама.
Модифицирана технология
Техническата основа на Superb iV е идентична и за двете нива на оборудване; увеличението на системната производителност е резултат от подобрен 1.5 TSI двигател с вътрешно горене, чиято мощност се увеличава от 110 на 130 кВт, заедно с нови софтуерни настройки. В същото време въртящият момент е увеличен с 50 Нм до крайната стойност от 400 Нм. Мощността на електродвигателя остава на 85 кВт, както и капацитетът на батерията от 25,7 кВтч. Комбинацията от двигател с вътрешно горене и електродвигател с комбинирана мощност до 200 кВт прави този модел най-мощния автомобил Škoda с двигател с вътрешно горене. Продължение
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически, а ще има V8 двигател
Porsche ще премести предстоящия си флагмански SUV на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели вместо електрически.
7-местен SUV на Porsche, рендер на Motor1.com
motor1.com/news, февруари, 2026
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически.
Според съобщенията, той ще бъде на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели. SUV вероятно ще има и plug-in хибридна опция.
В един момент Porsche беше изцяло настроено към електрификация, с амбициозни планове за гама, насочена към електрически превозни средства, обхващащи спортни автомобили, седани и SUV-ове. Но тъй като търсенето на електрически превозни средства намалява – особено в САЩ – производителят изглежда се отдръпва.
Рендиране на Audi Q9 2027 от Motor1
Предстоящият SUV K1 първоначално беше планиран да бъде само електрически. Сега, според нова информация на Autocar, Porsche подготвя опции с V6 и V8 двигатели. Според съобщенията, K1 ще споделя платформата си с предстоящия Q9 на Audi и ще предлага гама от конфигурации с бензинов двигател.
Porsche Cayenne Electric
Вместо да се гради върху предварително планираната изцяло електрическа платформа Scalable Systems Platform, K1 ще използва архитектурата Premium Platform Combustion (PPC) на Volkswagen Group. Тази промяна позволява по-голяма гъвкавост, включително пет- и седемместни конфигурации, както и традиционни бензинови и plug-in хибридни задвижващи агрегати.
Очаква се опциите за двигатели да включват съществуващите 3.0-литрови V6 и 4.0-литрови V8 двигатели на Porsche. Мощността би трябвало да отразява гамата на Porsche Cayenne, варирайки от приблизително 350 до 730 конски сили, в зависимост от нивото на оборудване. Продължение
BMW договаря споразумение за минимална цена за електрическите автомобили Mini
Специалните тарифи на ЕС за електрически автомобили от Китай засягат и европейските производители, произвеждащи в Китай, като например марката Mini на BMW. Базираната в Мюнхен компания вече може да последва примера на Volkswagen и да договори минимални цени с Европейската комисия за моделите Aceman и Cooper, вместо да плаща тарифите.
Изображения: BMW Mini Cooper
handelsblatt.com
Германското бизнес издание Handelsblatt съобщи миналия месец, позовавайки се на вътрешни източници, че Европейската комисия може скоро да разреши на BMW да внася 
електрически превозни средства от Китай на минимална цена.
Това се отнася по-специално за моделите Mini Aceman и Cooper, които се произвеждат в Джандзяган, провинция Дзянсу, Китай. Те се произвеждат там от Spotlight Automotive, съвместно предприятие между BMW и Great Wall Motor. В момента вносът на тези превозни средства в ЕС е свързан с допълнителна такса от 20,7% в допълнение към съществуващата базова тарифа от 10%.
Следвайки прецедента, създаден с Cupra Tavascan на Volkswagen Group, тези допълнителни такси за електрическите автомобили Mini, вече могат да бъдат заменени с минимални цени. Двама души, запознати с преговорите между Комисията и автомобилния производител, съобщиха пред Handelsblatt, че между Мюнхен и Брюксел са в ход дискусии относно решение, включващо минимална цена за внос. Според съобщенията, двете страни водят „добри и вече много напреднали“ разговори, като както ЕС, така и автомобилният производител изразяват „интерес към разрешаване на проблема“.
BMW отказа официален коментар по въпроса, когато бизнес вестникът се обърна към него.
Ясно е, че Европейската комисия положи основите за така нареченото споразумение за минимална цена през януари, като разработи насоки за китайските вносители, очертаващи изискванията за ценови ангажименти. Продължение
Дизелът не е мъртъв: Stellantis обръща курса си в Европа
Не толкова отдавна Stellantis си постави за цел 100% от продажбите си в Европа да бъдат изцяло електрически до 2030 г.
От Мрежата, февруари 2026 г.
Китайските автомобилни производители удвоиха европейския си пазарен дял, предизвиквайки местните марки в електрифицираните превозни средства. Stellantis въвежда отново 
дизеловите модели в отговор на „устойчивото търсене от страна на клиентите“ и забавянето на електромобилите. Дизеловите автомобили, някога доминиращи, сега съставляват 7,7% от европейските продажби; електромобилите са на ниво 19,5%.
Тъй като китайските автомобилни производители агресивно се разширяват на европейския пазар – делът им се е удвоил до над 6% през 2025 г., в сравнение с предходната година – утвърдените местни автомобилни производители намират за все по-трудно да се конкурират, особено в сегментите на електрическите и plug-in хибридните превозни средства.
Това е така, защото китайските автомобили обикновено предлагат електрифицирани превозни средства на ценови паритет с конвенционалните автомобили, благодарение на по-рентабилните вериги за доставки на батерийни технологии, осигурени от китайските държавни субсидии.
Stellantis, която има голямо присъствие в Европа чрез многобройните си френски, италиански и немски марки, намери интересен начин да отговори на китайската експанзия. В ход, който малцина очакваха, Stellantis връща дизеловите версии на някои от своите модели в Европа, за да се конкурира по-добре с китайските конкуренти. Продължение
9 французи, които са ключови за раждането на автомобилната индустрия
Историята на автомобилната индустрия не може да бъде обяснена без решаващия френски принос през първите десетилетия на нейното развитие. Франция е не само една от страните-пионери в производството на автомобили, но и еталон в инженерството, дизайна, гумите, състезанията и индустриалната организация.
Андре Ситроен
В тази статия ще разгледаме девет ключови фигури, които от различни гледни точки са оформили раждането и еволюцията на съвременния автомобил. Новатори, предприемачи, инженери и визионери, оставили своя отпечатък върху марки като Citroën, Renault, Peugeot, Alpine и Michelin.
- Андре Ситроен – Индустриална и търговска революция във Франция
Инженер по образование, Андре Ситроен основава своята марка през 1919 г. с ясна идея: да демократизира автомобила във Франция. Вдъхновен от модела за масово производство на Ford, той внедрява усъвършенствани индустриални методи, които трансформират производството в Европа.
Той е и пионер в автомобилния маркетинг, осъществявайки мащабни и зрелищни рекламни кампании, като например осветяването на Айфеловата кула с името на марката му. Неговите технически приноси включват задвижване на предните колела (Traction Avant) и хидропневматично окачване, ключови за емблематични модели като DS. Продължение
Pininfarina през вековете: Пълната история. От моято книга за автомобилния дизайн, която довършвам…
Основана от Батиста „Пинин“ Фарина, Pininfarina се превръща в един от най-емблематичните италиански производители на каросерии, известен със своите 
вечни дизайни и технически иновации в автомобилната индустрия. От скромното си начало в началото на 20-ти век, пътят на Pininfarina отразява смесица от занаятчийско майсторство и индустриална амбиция, позиционирайки компанията като лидер в дизайна на луксозни автомобили. Тази статия изследва ранната история на Pininfarina, от годините на формиране на Батиста до настоящето на компанията, като подчертава ключови етапи и визионерското лидерство, което е поставило основата за нейния глобален успех.
Началото
Батиста „Пинин“ Фарина е роден на 2 ноември 1893 г. в Торино. На 11-годишна възраст той започва работа в автосервиза на брат си Джовани, Stabilimenti Farina. Именно тук, в началото на кариерата си, той проектира отличителната предна решетка за Fiat Zero, дизайн, който привлича вниманието на Авокато Джовани Аниели, основателят на Fiat. Това признание бележи ключов момент в кариерата на Фарина, проправяйки пътя за бъдещи постижения.
По време на Първата световна война, от 1915 до 1918 г., Батиста поема водеща роля в производството на учебни самолети „Aviatic“, получавайки висока оценка от Техническата дирекция на военната авиация за прецизното си изпълнение на работата. Този период демонстрира способността му да управлява сложни проекти, умение, което ще му служи добре в следващите години.
През 1920 г., след войната, Фарина предприема пътуване до Съединените щати, за да изучава бързия напредък в автомобилната индустрия. Посещението му в Детройт, където се запознава с Хенри Форд, е особено въздействащо. Форд му предлага позиция в компанията си, но Фарина избира да се върне в Италия, вдъхновен повече от духа на частното предприемачество, който наблюдава в Америка, отколкото от техническите познания. Този опит подхранва амбицията му да построи нещо значимо у дома. Същата година той се жени за Роза Копасо и двойката има две деца: Джана, родена през 1922 г., и Серджо, роден през 1926 г.
Интересът на Фарина към автомобилите и страстта му към иновациите вече са очевидни. През 1921 г. той печели престижното състезание „Аоста-Гран Сан Бернардо“ с туристически автомобил, поставяйки рекорд, който остава непобеден в продължение на 11 години. Неговото разбиране както за производителността, така и за дизайна ще се превърне в основата на бъдещия му бизнес. Продължение
Главният дизайнер на Mercedes-Benz – Гордън Вагенер, избира най-големите си хитове
Пенсионирайки се след 30 години в Mercedes, Вагенер избира любимите си творения на Benz.
С любезното съдействие на Mercedes-Benz AG
Car and Driver
След близо 30 години работа с Mercedes-Benz и близо две десетилетия, в които е ръководил различните дизайнерски операции на уважаваната немска марка, 
Гордън Вагенер се оттегли от поста главен дизайнер на 31 януари. По повод пенсионирането му, Car and Driver проведе личен разговор с Вагенер, за да обсъди дългия му мандат.
„Дойдох от VW и не бях съвсем щастлив там – винаги рисувах автомобили Mercedes за забавление“, казва Вагенер. „Затова кандидатствах и отидох [в Mercedes] през 1997 г.“
Той пристигна в края на мандата на един от най-уважаваните и дългогодишни дизайнери на марката, Бруно Сако, който почина през 2024 г. на 90-годишна възраст и който отговаряше за създаването на вечни автомобили, определящи марката и епохата, като седана W123, седана W126 S-класа и роудстъра R129 SL.
„Той имаше сухо чувство за хумор, което оценявах, и беше много приятно да работя с него. Въпреки че работихме заедно за кратко време, винаги поддържахме връзка почти до края на живота му“, казва Вагенер. „Винаги му показвах работата, която върша.“ Продължение
Nissan ще продава Pathfinder с каросерия върху рама заедно с настоящата версия
Новият Pathfinder вероятно ще споделя платформа с предстоящия Xterra.
2026 Nissan Pathfinder
26 февруари
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама.
Той може да пристигне още през 2029 г. Той ще има отличителен дизайн, повишена проходимост и ще бъде пуснат на пазара с двигател с вътрешно горене.
Nissan планира да разшири гамата на Pathfinder с вариант с каросерия върху рама. Новият SUV ще има отличителен външен вид с по-кубичен дизайн и по-големи възможности от настоящата unibody версия. Освен това ще се предлага с опции за двигател с вътрешно горене и хибриден двигател.
Според Automotive News, „човек, запознат с плана“, е казал, че Nissan ще продава и двете версии на Pathfinder едновременно за неопределен период от време. Според съобщенията, автомобилният производител ще произвежда Pathfinder в завода си в Мисисипи и може да бъде пуснат на пазара още през 2029 г.
Платформата, на която ще се гради новият SUV с каросерия върху рама, ще бъде пусната на пазара с предстоящия Xterra. Здравият Pathfinder ще носи емблемата Pro4X на Nissan и ще бъде напълно различен в сравнение със стандартния модел, според източника на изданието. Той ще бъде пуснат на пазара с бензинов двигател и по-късно ще предложи хибридна опция. Продължение
От пистата до Taycan: Как Porsche използва Формула E като своя тестова площадка за електрически превозни средства
Формула E не е просто поредна състезателна серия; това е начин за автомобилни производители като Porsche да разработват по-добри електрически превозни средства.
Трансфер на технологии от Формула E на Porsche
Снимка: Motor1
От зората на автомобила, състезанията са служили като най-бързата лаборатория в света. Задвижващите агрегати, шаситата и аеродинамиката, всички изтласкани до краен предел 
ведни от най-изтощителните условия, с една обща цел: да се движат по-бързо.
Формула 1 стартира преди повече от 75 години и уроците, научени през това време, не само са довели до някои от най-добрите спортни автомобили в света – McLaren F1, Porsche Carrera GT и др. – но и голяма част от инженерството, което все още се използва в съвременните пътни автомобили днес.
Едва наскоро същото мислене беше приложено и към електрическите превозни средства.
Възходът на Formula E през 2014 г. и нарастването на високопроизводителните електрически превозни средства не са случайни. Подобно на F1, технологията, разработена в ранните дни на Formula E, помогна за оформянето на много новосъздадени производствени електрически превозни средства. Сега, повече от десетилетие по-късно, технологията на Formula E е по-добра от всякога – и технологията си проправя път към шосейните автомобили. Продължение
