Пак от книгата ми „Кръстопът на бурни страсти“…“Човекът и автомобила“ – Награда на в. „Народна младеж“. Радой Ралин: Ето какво ми сподели в откровен разговор, големият и незабравим поет – размисли за колите и момичетата…
„На младини без никакъв проблем изминавах по 10-12 километра всеки ден пеша – обикновено избирах места, където няма никакво автомобилно движение. Днес обаче колите станаха толкова много, нароиха се безумно — и гарирани безобразно по тротоарите, и минаващи постоянно с тътен по улиците, че човек буквално не може да избяга от тях. Все по-малко и по-малко жизнено място остава за нас, обикновените пешеходци.
Човекът зад волана си има своята работа, нека си я гони, не му преча. Но ако аз седна на неговото място, уверявам ви – още на първите сто метра ще катастрофирам тежко. Защо ли?
Ами веднага ще ми направи впечатление някое красиво дърво край пътя или някой причудлив прозорец на някоя фасада. Ще погледна настрани, ще се залисам в мисли и ще стане голямата беля. Когато човек се движи пеша, всяко малко цветче се набива в очите му, всяко стръкче тревица усеща… Това духовно напластяване и съзерцание напълно липсва, когато гледаш света бързо от прозореца на автомобила. Вместо това пред очите ти минава една шеметна, сива върволица от хора и ламарини, която накрая не оставя абсолютно нищо в човешката душа.
Като технически и човешки напредък колата, разбира се, не може да се отрече напълно. Факт е, че ако на някого му прилошее или припадне на улицата, именно колата бързо ще го откара до най-близката болница и ще спаси живот. Самият аз, когато се наложи, винаги се ползвам от услугите на софийските таксита. Но въпреки тези практически ползи, аз просто не обичам автомобила. Огорчава ме дълбоко с тази своя вечна, егоистична алчност на пътя непременно да задмине другия, да бъде първи.
Гоним все бързината, бързаме за никъде, а изобщо не се замисляме колко огромни духовни загуби нанася това на личността. Грижите, които има един собственик около своето возило, са безкрайно много – да го мие, да го лъска, да го човърка по цял ден под капака… През туй изгубено време този човек би могъл да прочете нещо стойностно, да обогати ума си. Има хора, които с години книга в ръка не вземат, картина в галерия не поглеждат, никога не стъпват на концерт. А по цял ден все около автомобила се въртят и само за части говорят. Продължение
От автобиографичната „Кръстопът на бурни страсти“, която готвя с Изкуствения интелект…
С Радой Ралин ме свързват много неща – дълбоки, лични нишки, които се простират далеч отвъд рамките на обикновеното журналистическо познанство. Всичко започна още в най-
ранното ми детство. По онова време семейството ни живееше под наем в един неголям апартамент, сгушен зад Полиграфическия комбинат в София. Споделяхме го като съквартиранти с друго семейство – ние държахме една стая, те друга, а холът, кухнята и банята бяха общи. За онези оскъдни, но чисти години майка ми приживе обичаше да казва: „Започнахме с баща ти с една вилица и една лъжица“. Едва по-късно родителите ми позабогатяха, получихме и наследство от дядо ми, който още през далечната 1932 г. бе купил два двора с къщи в София, а баща ми извървя своя достоен път в МВР чак до генералска длъжност.
Жената от онова съквартирантско семейство – Мариана Събева, която бе първа братовчедка на Радой Ралин, остана за мен като втора майка до края на дните си. Мъжът ѝ пък, чичо Николай Събев, беше едно от истинските светила в нашенското пътно строителство. Завършил инженерство в Мюнхен, той бе проектирал най-сложните мостове по Подбалканската магистрала, емблематичната детелина за софийското летище, както и тази при правителствената резиденция „Бояна“. Иронично – човекът, който бе толкова близък до сърцето ми, всъщност чертаеше и изграждаше асфалтовите пътища за автомобилите, които неговият чичо Радой толкова пламенно и неуморно критикуваше.
Оттам тръгваше и моята топла връзка с Бай Радой. Пазя ярък, жив спомен как големият сатирик бързаше по софийските спирки да се качи в градския тролейбус и се провикваше с характерния си глас отдалеч: „Чакайте и чичо ви Радой да се качи!“. А когато ме срещнеше случайно по столичните улици, той никога не пропускаше да ме спре и да ми заръча строго: „Поздрави баща си!“. Продължение
1981 – месец в Карлови Вари …
Когато през 1981 бяхме месец в Карлови Вари с майка ми и бях акредитиран там и на Филмовия фестивал, остана ми ценен спомен.
Бяхме в компания и си пихме водката с екскосмонавта….маршал Георгий Береговой – тогава шеф на Звездното градче.
Имам от него надписана картичка…
В известния чешки курорт едва ли не на всяка къща има поставена паметна плоча, на който е написано коя забележителна световна личност е отсядала там.
Направих репортаж с много снимки, който пуснаха в сп. „Паралели“ на БТА…
А на Фестивала се акредитирах с карта от „Антени“…
Как „автомобилната тема“ ми даде шанс да се докосна и до най-големите звезди от БГ естрадата…И – други големи.
По време на гостуване на Лили Иванова в Мото Пфое, като рсдактор във в. „Пари“, съм бил до нея и дори говорихме. Съдбата ми подари това…
Бях приятел с Пламен Христов от Програмния блок на БНТ.
При нас влезе Васко Найденов да говорят нещо. Запознахме се и дори звездата ме покани да му отида на гости…
Пламен е автор на поредица „Звездите в кухнята“. Правеше големи представяния на книгите си, на които събираше всички звезди в държавата, за които пишеше, на големи концерти в някогашния ресторант на Гранд хотел София и във Военния клуб.
Говорил съм лично с много забележителни фигури в държавата. Пламен пишеше и по автомобилни теми в „Авто Мото Свят“ и дори сме били съавтори на книга за автомобили…
При посещение на такъв концерт съм записвал за репортаж за вестника си и разговарял и с Марги Хранова, и Ути Бъчваров , и др..
На събитие в някогашния Сервиз Изток, където ме покани едно време шефа му Кико Киразян – мой приятел приживе, съм говорил и с Георги Калоянчев. Били сме тримата на маса исъм говорил с Тодор Колев и експрезидента Желю Желев…
При пътуванията си по света можех да остана в чужбина. Можех…Но винаги се връщах в България…
Красимир ПАНЧЕВ е единственият БГ журналист, поканен да разгледа отвътре обсерваторията на NASA към Астрофизическия Институт на Гран Канария…
Красимир ПАНЧЕВ е единственият БГ журналист, награждаван два пъти от американската General Motors. Обаждаха ми се по телефона и у дома и от Европейския си клон във Виена. Получавах лично и писма, написани на ръка…!!! …Водеха ме и в чужбина – единствен от България. Награждаван съм и от BMW AG – Мюнхен…!!!
Производителят на търговски превозни средства Iveco вече официално е част от Tata Motors
Tata Motors приключи първия етап по финализиране на придобиването на Iveco. Чрез своето нидерландско дъщерно дружество TML CV Holdings, индийската група вече притежава приблизително 89,42% от акционерния капитал. Това означава, че италианският производител на търговски превозни средства вече официално е собственост на Tata Motors.
Снимка: Iveco
03.11.2026 г. – 11:45 ч.
ivecogroup.com чрез eurotransport.de,
auto.economictimes.indiatimes.com
Iveco Tata
През юли 2025 г. Tata Motors обяви намерението си да придобие бизнеса с търговски превозни средства на Iveco Group. Официално предложението беше направено от базирано в
Нидерландия дружество, изцяло собственост на Tata. Миналата година двете страни подписаха окончателно споразумение, декларирайки намерението си да създадат „глобален лидер“ в сектора на търговските превозни средства с присъствие в Европа, Индия и Америка, като се фокусират върху устойчивия транспорт без вредни емисии.
Придобиването вече е факт. По-голямата част от акционерите приеха доброволното предложение за изкупуване от страна на Tata Motors. Освен това, тази седмица (до 6 ноември включително) е крайният срок за акционерите, които все още не са продали акциите си, но желаят да го направят на цена от 14,40 евро за акция. Към момента делът на приелите предложението е 87,8%. На общото събрание на Iveco, проведено на 16 октомври, беше определен минимален праг за приемане от 80% от обикновените акции – праг, който вече е надхвърлен. Така Iveco официално преминава към Tata Motors.
Tata увеличава цената в предложението за акциите
За припомняне: в средата на 2025 г. Tata Motors отправи първоначално предложение от 14,10 евро за акция, което по-късно, през октомври, повиши на 14,40 евро. С това общата стойност на сделката нарасна от приблизително 3,8 милиарда евро на около 3,91 милиарда евро. Финализирането на текущия втори период за приемане на офертата, който продължава от 2 до 6 ноември, е насрочено за 13 ноември. Продължение
Aprilia създаде специална версия на RS 660
RS 660 е един от най-популярните и най-продавани спортни мотоциклети в средния клас.
Историята на състезателните успехи на Aprilia Racing е тясно свързана с пистата Phillip Island. На това изключително бързо и зрелищно австралийско трасе
Aprilia Racing е постигнала не по-малко от десет победи в различните класове на Световния шампионат по мотоциклетизъм MotoGP, без да се броят успехите в Световния шампионат Superbike с легендарния RSV4. Победата в MotoGP, извоювана на същата писта през 2025 г. от пилота Раул Фернандес с RS-GP, позволи на Aprilia да достигне историческия връх от 300 победи в Световния шампионат по мотоциклетизъм, превръщайки я в най-успешния европейски производител в историята на шампионата.
За да отбележи неразривната си връзка с австралийската писта, която от 2027 г., след близо тридесет сезона, вече няма да бъде част от календара на MotoGP, Aprilia създаде специална версия на RS 660 – един от най-популярните и най-продавани спортни мотоциклети в средния клас.
Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute е модел от лимитирана серия, който се отличава с впечатляващо графично оформление, разработено ексклузивно за тази версия, както и със спортен обтекател за седалката на пътника, включен в стандартното оборудване.
Основният цвят на мотоциклета е бял, допълнен от зелени елементи по страничните панели и задната част, както и от червени джанти. Тази цветова комбинация пресъздава цветовете от логото на пистата. Върху резервоара е поставена емблема, обозначаваща броя на победите, постигнати от Aprilia на това трасе, а серийният номер на мотоциклета е изписан върху табелка в областта на кормилната колона. Продължение
Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: Технически спецификации
Тип двигател Четиритактов надлъжно разположен V4 двигател Aprilia с ъгъл 65°, течно охлаждане, два горно разположени разпределителни вала (DOHC), четири клапана на цилиндър 
Диаметър и ход на буталото 81 x 53,32 мм
Работен обем 1 099 куб. см
Степен на сгъстяване 13,3:1
Максимална мощност на коляновия вал 220 к.с. (161,8 kW) при 13 000 об./мин
Максимален въртящ момент на коляновия вал 127 Nm при 10 800 об./мин
Горивна система Въздушна кутия с предни динамични въздухозаборници. 4 дроселови клапи Marelli с диаметър 52 мм, 8 инжектора и електронно управление на двигателя Ride-By-Wire.
Трансмисия 6-степенна касетъчна скоростна кутия
Скоростен лост с електронна система Aprilia Quick Shift (AQS)
Съединител Многодисков съединител в маслена баня с механична антихопинг система
Първично предаване Зъбни колела с прави зъби и интегриран еластичен съединител, предавателно отношение: 73/44 (1,659)
Вторично предаване Верига: предавателно отношение: 41/16 (2,562) Продължение



