Mercedes-Benz „Little G“ 2027 ще предлага избор между хибрид и електромобил
Нов масивен офроуд автомобил ще бъде пуснат след две години като входна точка в разширената гама на G-класа; ще заеме двигател CLA
Ил.: Рендер на Mercedes Little G – Autocar
23 февруари 2026 г.
Mercedes-Benz „Little G“ ще пристигне през 2027 г. като малък офроуд автомобил, който ще служи като нова входна точка в разширената гама на G-класа – и ще се продава, както с двигател с вътрешно горене, така и като електромобил.
Новият модел е замислен като отговор на Mercedes на предстоящия „Defender Sport“ на JLR, така че ще притежава набор от хардкор качества.
Това ще го противопостави на ново поколение здрави кросоувъри, включително предстоящия Toyota Land Cruiser FJ и произведения в Европа Bronco на Ford.
Наречен Little G от Mercedes (ще приеме различно име за производство), моделът първоначално е бил рекламиран като изцяло електрически.
Autocar обаче разбира, че 4×4 моделът, който ще се основава на уникална архитектура и ще използва набор от поръчкови части, вече ще се предлага и с опция за двигател с вътрешно горене.
Това решение отразява промяна в стратегията на Mercedes за новите им модели, тъй като се стреми да балансира различните глобални регулаторни изисквания с предпочитанията на потребителите за задвижване.
Ходът идва и на фона на разочароващи продажби на електрическата G-класа. Продължение
Polestar насочва поглед към BMW M и Mercedes-AMG
Polestar обещава високопроизводителен вариант BST за всички свои бъдещи модели. Той ще бъде наличен и за новия Polestar 2
Снимка Polestar Concept BST
24 февруари
Polestar ще пусне четири нови модела до 2028 г., водени от Polestar 5. Целта е да се конкурира с BMW M и Mercedes-AMG чрез разширяване на своята подмарка високомощни BST.
Polestar 5 ще доставя до 884 к. с., което бележи сериозен тласък към елитната производителност на електрическите автомобили.
Четири нови модела само за три години, с една ясна цел: да предизвикат немския елит на високопроизводителните автомобили. Това е пътната карта, очертана от Polestar, докато се подготвя за голяма трансформация в гамата си през следващите няколко години.
До 2026 г. фокусът ще бъде върху дебюта на Polestar 5, заедно с нов вариант на Polestar 4 – вероятно комби. Второто поколение Polestar 2 е планирано да пристигне през 2027 г., последвано през 2028 г. от Polestar 7, компактен SUV, насочен към разширяване на търговския отпечатък на марката, собственост на Geely.
Тази амбициозна продуктова офанзива е резултат от труден финансов период, включително заем от 900 милиона долара (около 830 милиона евро) от компанията майка. Но по-широката визия далеч надхвърля възстановяването.
Още „Зверове“ на път
Главният изпълнителен директор Майкъл Лошелер ясно заяви, че Polestar иска да се конкурира директно с гиганти в спортните автомобили като BMW M и Mercedes-AMG. Продължение
Китайската Zeekr стартира продажби в Италия и доставки в Германия
Марката електрически автомобили на Geely, Zeekr, стартира на италианския пазар. Местният дистрибуторски партньор е Jameel Motors Italia. В 
Германия, където автомобилният производител приема поръчки от декември, първите доставки вече са осъществени.
Сн.: Първа доставка на Zeekr 7X в Германия
Изображение: Zeekr
jameelmotors.com, linkedin.com
24.02.2026 – 10:32
Нека започнем с Италия: моделната гама там включва Zeekr 7X, Zeekr 001, Zeekr X и Zeekr 7GT – същите четири модела, предлагани и на други европейски пазари. 001 е обновената версия на първия модел на марката, голям shooting brake. Zeekr X е компактен SUV и модел, близък до Smart #1 и Volvo EX30, докато Zeekr 7X се конкурира в най-търсения сегмент в Европа като средноразмерен SUV. В началото на януари марката Geely представи Zeekr 7GT, електрическо комби с подобен размер.
Поръчките за тези модели вече са отворени в Италия, като доставките до клиентите и откриването на търговски обекти са планирани за пролетта на 2026 г. Дистрибуторският партньор, Jameel Motors Italia, вече е активен в страната за други марки Geely и ще използва опита си на италианския пазар.
„Италия е ключов пазар в нашата европейска експанзия и времето за навлизане на Zeekr не би могло да бъде по-добро“, казва Лотар Шупет, главен изпълнителен директор на Zeekr Europe. „Търсенето на премиум електрически превозни средства нараства бързо, подкрепено от продължаващите инвестиции в зарядна инфраструктура. Продължение
Инженери на Mazda веднъж вмъкнаха V6 в Miata
Произведена след работно време, шестцилиндровата MX-5 не е била предназначена да бъде.
Прототипът е имал 2,5-литров V6 двигател.
Ограниченията в опаковката са провалили проекта. V6 не се е побирал добре под капака, тъй като е бил твърде високо разположен.
motor1.com/news, 24 февруари
Mazda MX-5 Miata (NC поколение)
Снимка от: Mazda
От зората на времето Miata е била вярна на четирицилиндровите двигатели. Нищо повече, нито по-малко, Mazda MX-5 винаги е била насочена към постигане на перфектния баланс между лека конструкция и точното количество мощност. Малко знаехме обаче, че инженерите на Mazda някога са създали прототип на V6 като страстен проект.
Ентусиастите копнеят за по-голям двигател, откакто се помним, а сцената на резервните части бързо се е представила с всичко – от замяна на V8 до дори луда трансплантация на сърце с V12. Mazda не стигна толкова далеч с Miata, която тайно построи преди около 20 години, решавайки вместо това да използва 2,5-литров V6 двигател.
Изненадващото разкритие идва от Кристиан Шулце, ръководител на отдела за изследвания и разработки в Европа на компанията. В разговор с холандското списание AutoRAI, висшестоящият в Mazda разкри, че уникалният MX-5 не е официален проект, подкрепен от компанията, а по-скоро нещо, което инженерите тихо са построили след работно време. Продължение
Mazda смята, че синтетичното гориво може да спаси душата на спортния ѝ автомобил
Всяка форма на електрификация би добавила тегло, но Mazda иска да запази следващия MX-5 възможно най-лек.
Mazda Iconic SP Concept
Снимка от: Mazda
motor1.com/news, 24 февруари, в 4:16 ч.
Следващото поколение Miata няма да се появи скоро.
Mazda иска да запази формулата непокътната, като направи автомобила възможно най-лек.
Синтетичното гориво се счита за идеалното решение за преминаване през регулациите за емисии, без да се добавя тегло.
Макар че нов спортен автомобил с ротационен двигател, възраждащ прозвището „RX“, е все по-малко вероятен, Mazda остава ангажирана с Miata. Петото поколение обаче няма да се появи скоро, въпреки че настоящият модел ND вече е на 12 години. Ръководителят на отдела за дизайн за Европа разкри, че NE „ще отнеме още няколко години“, преди да се появи.
В разговор с холандското издание AutoRAI, Джо Стенуит каза, че Mazda все още не е решила кой двигател ще използва. Той вярва, че е вероятно да бъде внедрена някаква форма на електрификация, което ще гарантира, че следващата Miata ще отговаря на разпоредбите за емисиите. Въпреки че меките хибриди носят най-малкото ограничение по отношение на теглото, този тип технология очевидно е „най-малката от опциите“, които компанията обмисля.
Отделно, шефът на европейския отдел за научноизследователска и развойна дейност на Mazda, Кристиан Шулце, заяви пред AutoRAI, че в най-добрия случай Miata NE ще използва двигател с вътрешно горене, работещ със синтетично гориво. Това би избегнало ограничението по тегло, свързано с електрификацията, и би позволило на модела да спазва по-строго законодателство. В момента обаче това е до голяма степен пожелателно мислене, тъй като на практика няма инфраструктура за CO₂-неутрално гориво. Продължение
Продажбите на автомобили в Европа падат през януари, бензиновите автомобили рязко намаляват
24 февруари (Reuters) – Продажбите на нови автомобили в Европа са намалели на годишна база през януари за първи път от юни, обременени от
Кола преминава покрай покрити със сняг автомобили, паркирани на паркинг след снеговалеж в Жешов, Полша, REUTERS
спадове на основни пазари, включително Германия, Франция, Белгия и Полша, показаха данни на европейското автомобилно лоби ACEA във вторник.
Спадът е бил най-рязък в Норвегия, където регистрациите на нови автомобили, показател за продажбите, са намалели с около 76% в сравнение със същия месец на 2025 г.
reuters.com/business/autos-transportation, 24 февруари 2026 г., 7:18 ч.
ЗАЩО Е ВАЖНО
Европейската автомобилна индустрия е в разгара на голяма трансформация, като традиционните производители на автомобили се борят да се конкурират с по-евтините китайски модели и с вече отложен стремеж към декарбонизация.
Те се справят и с още по-несигурна търговска среда, след като повечето американски тарифи бяха обявени за незаконни от Върховния съд на Съединените щати в петък.
ПО ЧИСЛА
Продажбите в Европейския съюз, Великобритания, Швейцария, Норвегия и Исландия са спаднали с 3,5% до 961 382 автомобила през януари, показват данни на ACEA. Продължение
ACEA: Пазарният дял на електрическите автомобили с батерии в ЕС продължава да расте
Продажбите на електрически автомобили в ЕС се увеличиха с 24,3% през януари до над 154 000 превозни средства, като пазарният дял продължава да 
расте.
Четирите най-големи пазара обаче отбелязаха смесени резултати.
Сн.: Kia ev4
acea.auto, 24.02.2026 – 09:58 ч.
ACEA Данни BEV
През януари в ЕС са регистрирани 154 230 нови електрически автомобила с батерии, което е увеличение с 24,3% в сравнение със същия месец миналата година. Този растеж също така увеличи пазарния им дял до 19,3% от всички регистрации на нови автомобили, според европейската индустриална асоциация ACEA. За сравнение, електрическите автомобили с батерии са представлявали само 14,9% от новите регистрации през януари 2025 г., което означава, че пазарният им дял се е увеличил с 4,4 процентни пункта.
Увеличението на пазарния дял на електрическите превозни средства не се дължи единствено на ръст в абсолютни числа, от около 124 200 до над 154 000 бройки, но отразява и цялостното представяне на пазара. В сравнение с предходната година, общият пазар е намалял с 3,9%, като в целия ЕС са регистрирани 799 625 нови автомобила, в сравнение с близо 832 000 през януари 2025 г.
Тенденцията, наблюдавана през предходните месеци, се запазва и при други видове задвижвания: plug-in хибридите (PHEV) също отбелязаха ръст, с 28,7% ръст през януари 2026 г. – малко по-силен от този на електрическите автомобили с батерии. В абсолютни стойности обаче сегментът на PHEV остава по-малък, със 78 741 регистрирани бройки. Продължение
BMW X4 M може да се завърне с 800 конски сили
Според съобщенията, спорният кросоувър купе на BMW ще се завърне някъде през 2027 г…. като електромобил.
Ил.: Рендиране на BMW iX4 от Motor1
23 февруари
Според съобщенията, BMW възражда X4 M като изцяло електрически SUV.
Според съобщенията, X3 M и X4 M ще пропуснат емблемата „i“, но ще останат изцяло електрически. Електромобилът потенциално може да бъде оборудван с четири двигателя и до 800 конски сили.
Очаква се електрическите X3 M и X4 M да се появят в края на 2027 г.
Кросоувър купетата тихомълком изчезват. BMW, Mercedes-Benz и дори Infiniti спряха производството на своите версии на спорния стил на каросерията през последните месеци. Но може би няма да са изчезнали завинаги – BMW се готви да върне X4 и X4 M.
Очаква се следващото поколение X4 да се завърне като изцяло електрически SUV под името iX4. Той ще споделя платформата, интериора и батерията си с най-новия iX3. Сега, нов доклад предполага, че високопроизводителният X4 M може да го последва плътно, като потенциално ще се появи още през следващата година. Продължение
Водени от страст. Škoda празнува 125 години моторни спортове
Моторните спортове са част от историята на Škoda от 125 години. От самото начало те помагат за разширяване на границите и създаване на все по-добри автомобили. Неразделна част от тази история са не само пионерите, инженерите и пилотите, но и феновете.
23.02.2026 г.
Škoda World
В продължение на 125 години автомобилите от Млада Болеслав вдъхновяват страст и ентусиазъм у хората. Толкова дълго трае традицията на марката Škoda в моторните
Екипажът Пол-Хаусман на рали Монте Карло през 1936
спортове. Тя е основана на страст и желание да се движат нещата напред, да се надхвърлят границите на възможното и е съчетана с голям ентусиазъм.
В крайна сметка, какво друго освен ентусиазъм и желание да се постигне това, което никой преди не е постигал, би могло да е движило Нарцис Подседничек по време на участието му в 1200-километровото мотоциклетно състезание Париж-Берлин през 1901 г. с Laurin & Klement Slavia B? Това е фигуративната първа капка в бездънна чаша от успехи. И все пак никога не е ставало дума само за лаври: поражението винаги е давало силата да се върнеш още по-силен. Нещо повече, участието в моторните спортове винаги е имало силно влияние върху серийните автомобили на Škoda – и това остава вярно и днес.
В най-ранните мотоциклетни състезания, състезателите са демонстрирали предимно надеждността на машините, собствената си смелост и техническа експертиза. Същото важи и за първите автомобилни състезания, в които през 1906 г. участва самият съосновател Вацлав Клемент. Зад волана на Laurin & Klement Voiturette B – който по това време е само на един месец – той завършва трети в състезанието за издръжливост на Австрийския автомобилен клуб от Виена до Грац и обратно. Продължение
Lamborghini се отказва от първия си електрически автомобил
Нарича електромобилите „скъпо хоби“
Електрически Urus също не се случва.
Сн. Концепция Lamborghini Lanzador
Снимка от: Lamborghini
motor1.com/news, 23 февруари
Lanzador EV официално е мъртъв, но идва plug-in хибрид. Lamborghini също изключва електрически Urus. Шефът на компанията твърди, че търсенето на електромобили е „близо до нула“.
Изминаха почти три години, откакто Lamborghini направи немислимото и разкри електрическа кола. Въпреки че беше само концепция, Lanzador беше представен като прозорец към бъдещето на електромобилите в Сант’Агата Болонезе, с планове за пускане на производствена версия през 2028 г. Въпреки това, не отне много време на екзотичната италианска марка да осъзнае, че клиентите от висок клас биха се колебали да купуват кола без двигател с вътрешно горене.
В края на 2024 г. пускането на модела на пазара беше отложено с цяла година, до 2029 г. Сега изцяло електрическият Lanzador е отменен. Главният изпълнителен директор на Lamborghini, Стефан Винкелман, призна в интервю за The Sunday Times, че целевата аудитория на фирмата няма голямо желание да премине към електрически превозни средства, заявявайки, че интересът към разярен бик – емблемата на марката – бел. ред. – без V8 или V12 е „близо до нула“. Продължение
