Липсата на кабелни снопове от Украйна отново нарушава европейското автомобилно производство. BMW се наложи да отмени смени в няколко завода, докато при Škoda засегнатите модели включват електрическите Enyaq и Elroq.

При Škoda липсата на кабелни снопове също наруши производството на моделите Enyaq и Elroq в Млада Болеслав. 

Снимка: Škoda

12.11.2026 г. – 15:00 ч. handelsblatt.com (DE)

Доставчик на кабелни снопове: Kromberg & Schubert

Настоящите проблеми с доставките изглежда произтичат от руски атаки срещу украинските заводи на германския доставчик Kromberg & Schubert. Това се посочва в доклад на Handelsblatt, който се позовава на източници от индустрията. От BMW потвърдиха за краткосрочен недостиг на части и последвали корекции в производствения процес, но не назоваха доставчика, нито конкретните засегнати компоненти.

В BMW са засегнати заводите в Регенсбург, Лайпциг и Оксфорд. В Регенсбург, където се произвеждат модели като X1 и X2, както и техните електрически варианти iX1 и iX2, производството вече е възобновено. Очаква се и в Лайпциг работата скоро да се нормализира. Възстановяването на дейността в завода на Mini в Оксфорд обаче вероятно ще отнеме повече време. Мащабът на натрупаното изоставане в производството на трите обекта остава неясен.

Škoda също се сблъска с недостиг, продължил няколко седмици. Според медийни публикации са били съкратени допълнителните и нощните смени. Засегнатите модели включват електрическите превозни средства Enyaq и Elroq, както и Kodiaq. Тази седмица от Škoda съобщиха, че производството е възобновено в нормален режим. Продължение →

Автомобилната журналистика често изглежда като свят на блясък, високи скорости, рев на мотори и безкрайни спорове за конски сили. Но за мен, а и за хората зад кулисите на специализираната преса, тя никога не е била само това. Когато пишеш за пътя, много бързо осъзнаваш, че перото носи отговорност, далеч надхвърляща техническите характеристики на поредния нов модел. Ние не просто отразявахме автомобилния живот – ние искахме да го променим, да го направим по-цивилизован и по-безопасен.

Тази кауза всъщност започна за мен много преди „Авто мото свят“. Още в периода от август 1977 до януари 1982 година, когато работех във вестник „Антени“, един от основните ми ресори беше именно безопасността на движението.

Там, в отдел „Проблеми на личността“, имах шанса да работя известно време под ръководството на Боян Балкански – син от един от браковете на известния български художник Ненко Балкански. Именно благодарение на неговото вещо ръководство и насоки аз навлязох дълбоко в тази сложна и отговорна тематика.

Още там, в „Антени“, се сблъсках отблизо с драмата на пътнотранспортните произшествия и с човешките измерения на превенцията – защото зад всяко нарушение на пътя в крайна сметка стои именно проблем на личността, на нейното възпитание и отговорност.

Тогавашните ми публикации намериха силен отзвук и ми донесоха редица отличия – награди от Пресавтоклуба към Съюза на българските журналисти, от КАТ и от Националната комисия по безопасност на движението към Министерския съвет.

Когато по-късно преминах в автомобилния вестник „Авто мото свят“, тази тема естествено ме последва. Няколко години след постъпването ми в редакцията, през 1986 година, поех ръководството на отдел „Безопасност на движението“, наследявайки ресора от по-възрастния ми и уважаван колега Петър Манолов, който излезе в пенсия. В продължение на цяло десетилетие – до 1996 година – застанах начело на този отдел. Продължих да развивам темата с още по-голяма настойчивост, което отново ми донесе престижни журналистически и държавни награди, но по-важното беше усещането, че гласът ни се чува. Продължение →