DS Automobiles и Тейлър Барнард спечелиха ценни точки в Берлин на 2 и 3 май
Световният шампионат на ABB FIA Formula E гостува в Берлин за двоен уикенд на 2 и 3 май
Тейлър Барнард спечели точки за осмото място в първото състезание, докато неговият съотборник Максимилиан Гюнтер завърши 11-и
Второто състезание, осми кръг от сезона, беше на 3 май от 16:00 ч. СЕТ (централноевропейско време)
Първата надпревара от Berlin E-Prix на 02 май 2026 на временната писта „Темпелхоф“ се оказа особено конкурентна. Със своята забележително абразивна повърхност, трасето, 
разположено на бившето международно летище на германската столица, винаги представлява голямо предизвикателство за отборите – особено когато става въпрос за управление на гумите и енергията. Тейлър Барнард и Максимилиан Гюнтер показаха пълния потенциал на своите автомобили DS E-TENSE FE25 още от началото на уикенда: постигайки съответно най-доброто и четвъртото най-добро време в първата свободна тренировка, последвани от четвърто и пето най-бързо време във втората сесия.
Стартирайки от 10-а и 11-а позиция на решетката за откриващото състезание в Берлин, двамата съотборници бяха оптимистично настроени и решени да блеснат. Всички прогнози за изпълнена с екшън среща се сбъднаха, с близка и зрелищна битка през началните етапи. Както Максимилиан Гюнтер, така и Тейлър Барнард направиха добър старт и се бориха в челото. Германецът водеше състезанието за известно време и се бореше в челната тройка, докато англичанинът дълго време беше претендент за топ 5. Различни стратегии влязоха в действие по време на втората фаза на състезанието, като ситуацията стана по-ясна след задължителните спирания за „Pit Boost“. Въпреки че избраха различна тактика, и двамата пилоти на DS Automobiles успяха да се борят за финиширане в точките. Продължение
Citroën Racing Formula E Team с впечатляващ подиум в Берлин
Ник Касиди си проправи път от P5 до P2 в Берлин с изключително каране и перфектна стратегия, въпреки че трябваше да се справя с болки в кръста.
Смесени резултати за отбора: Жан-Ерик Верн успя да се изкачи до 14-а позиция след трудно състезание, стартирайки от 16-о място.
Сериозният актив от точки изкачва Citroën Racing Formula E Team до 4-то място в класирането при отборите преди втория старт от двойния състезателен уикенд в Берлин – 2 и 3 май.
Кръг 7 от Световния шампионат на FIA ABB Formula E в Берлин видя как Citroën Racing Formula E Team се завръща на подиума, като Ник Касиди показа изключително 
представяне, за да завоюва P2 в едно стратегически интензивно състезание. Проведено в рамките на 39 обиколки на 2,374-километровата писта Темпелхоф, известна със своята абразивна повърхност, технично оформление и непредвидими, чувствителни към енергията състезания, събитието за пореден път оправда репутацията си на едно от най-взискателните откъм стратегия в календара. Повишените температури на пистата добавиха още един слой сложност, като деградацията на гумите и управлението на енергията се оказаха решителни фактори по време на квалификацията и състезанието.
Касиди атакува до P2 въпреки физическото предизвикателство Стартирайки от P5, Касиди изпълни превъзходно контролирано и интелигентно състезание, за да подсигури второто място, направено още по-впечатляващо, тъй като той продължава да се справя с текущ проблем в долната част на гърба. Перфектно разчетена стратегия видя Касиди да вземе своя Pit Boost в обиколка 21, преди да задейства Attack Mode в обиколка 29, което му позволи да максимизира темпото и ефективността по време на решаващите финални етапи. Резултатът на 2 май придвижва Касиди до P5 в класирането на Шампионата при пилотите, докато Citroën Racing Formula E Team се изкачва до P4 в Шампионата при отборите. Продължение
Някои знаят, че тестове за сайта ми прави и Огнян Дочев. С него работихме заедно в сп. „Авто Форум“ на Олег Чернев, където той се занимаваше с рекламата. Но някои сигурно не знаят, че той е завършил НАТФИЗ. Играл е в доста български филми…
Най-добрият редактор, който съм имал, е жена ми. Когато се запознахме, тя беше редактор във вестник, работила е и 6 години като коректор в централен всекидневник. Имаше и време, когато беше редактор към Военното издателство. Редактира и повечето ми книги. Когато работех за ТВ „България“ 24 – при Света Рудолф – тя намираше събеседниците ми, които канех в студиото, договаряше осигуряването им и подготвяше и част от въпросите, които им задавах. Покрай мене започна да разбира и от автомобили…За отбелязване е, че ръководството на споменатата телевизия никога не се е месило в работата ми на водещ и автор на „Автомаратон“. По свой личен избор канех събеседници в студиото и решавах за какво да разговаряме. Дори лично директорката Света Рудолф, преди да започна с предаванията си, ме представи в ефир наживо като дългогодишен автор в сферата на автомобилите. Жена ми, между другото, завърши четири висши образования и владее шест езика, включително френски и гръцки. Учила е и в чужбина…Завърши и Академията на МВР. Пенсионира се като говорител на Пожарната и стигна до чин гл. комисар о. р….
Европейското възстановяване на Tesla продължава през април въпреки спада в Норвегия и Испания
4 май (Reuters) – Новите регистрации на автомобили Tesla удължиха възстановяването си на няколко европейски пазара през април, като се удвоиха в Швеция, Франция и Дания, докато в Холандия отбелязаха ръст, но рязко спаднаха в Норвегия и Испания.
4 май 2026 г., 16:39 ч. reuters.com/business/autos-transportation
Продажбите на Tesla в Европа се възстановиха силно досега тази година след два последователни годишни спада, подпомогнати от по-лесната база за сравнение и нарастващия интерес на клиентите към алтернативи на автомобилите с двигатели с вътрешно горене след скока на цените на бензина, предизвикан от войната в Иран.
Електрическо превозно средство Tesla се зарежда на станция за зареждане на батерии Tesla Supercharger в Баракалдо, Испания, REUTERS
Най-ценният автомобилен производител в света по пазарна капитализация загуби почти половината от европейския си пазарен дял през 2025 г. поради нарастващата конкуренция, липсата на нови модели и реакцията на политическата позиция на главния изпълнителен директор Илон Мъск.
Регистрациите на автомобилния производител, показател за продажбите, са скочили със 111% в Швеция и 102% в Дания през април, според данни на Mobility Sweden, публикувани в понеделник –бел.ред. – 4 май, и bilstatistik.dk, публикувани в петък – бел. ред. – 1 май. Регистрациите също са се увеличили със 112% във Франция и с 23% в Холандия, показват данни, публикувани в петък.
За разлика от това, новите регистрации са намалели с 47% в Испания и 61% в Норвегия, показват данни на индустриалната група ANFAC и съставителя OFV в понеделник.
„Данните за продажбите на електрически превозни средства в Европа вероятно ще се възстановят тази година благодарение на комбинация от нови модели, подобрена производителност и по-високи цени на бензина“, каза Анди Лейланд, съосновател на специалиста по вериги за доставки SC Insights. Продължение
BMW M3 EV с 1000 к.с. ще бъде на „същата цена“ като бензиновия близнак
Светият суперседан ще се завърне както като четиримоторен електрически автомобил, така и като автомобил с двигател с вътрешно горене от следващо 
поколение, предлагайки на купувачите „избор“.
Рендеринг на Autocar показва как BMW може да направи електрическия M3 различен от i3, на който е базиран.
4 май 2026 г. autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Предстоящият електрически BMW M3, който ще се появи през 2027 г., и бензиновият M3 от следващо поколение ще бъдат „близнаци“, които ще бъдат „на една и съща цена“.
Първият електрически M3 (чието точно име все още не е окончателно определено) ще бъде базиран на наскоро представения i3 и ще бъде базиран на новата електрическа архитектура Neue Klasse.
Създаден с четири електрически двигателя, задвижващи всяко колело, и предлагащ близо 1000 к.с., той вече е бил шпиониран по време на обширни тестове.
Въпреки появата на M3 EV, M3 с двигател с вътрешно горене ще бъде обновен за ново поколение. Той ще продължи да използва платформата CLAR на настоящата Серия 3, но ще получи стилистичен преобразяване в съответствие с дизайнерския език Neue Klasse на BMW.
Силвия Нойбауер, шеф продажби на BMW M, каза, че е убедена, че първият сериен електромобил на подразделението „ще остане верен на ДНК-то на BMW M“, добавяйки: „Не става въпрос само за ускорение и мощност, а за управляемост, маневреност и ниво на доверие и връзка между водача, автомобила и пътя. С високопроизводителен BEV трябва да можете да му се доверите всяка милисекунда, а колата е толкова убедителна.“
На въпроса как ще спечели настоящите собственици на BMW M, които може да са скептични към електрическите автомобили, за да преминат към тях, Нойбауер каза: „Трябва да ви накараме да се запознаете с колите.“ Продължение
През 1993 г. бяхме с небезизвестния Боби Цаков на тест на Citroen Xantia в Испания. На магистрала край Севиля, която беше отцепена, вдигнахме с него всеки по отделно по 210 км в час… Имах преживяване преди години и с шофьора на инж. Хаджиниколов. На магистралата при Ихтиман, той ни вози с колежка от „Стандарт“ с Mazda с 240 км в час…
Още преди промените купих пишеща машина на латиница, изнамерих адреси на европейски производители на автомобили и им написах писма. Някои от тях ми отговориха и започнахме кореспонденция. Получавах с промените пресинформация в редакцията на „Авто Мото Свят“ и на домашния си адрес… От някои централи на производителите ме питаха дори кого да изберат за свой представител в България. Нямаше браншова организация още на вносителите, нямаше и вносители. Имаше само Мототехника на покойния Мареков и „Автокореком“, чийто директор беше инж. Стефан Хаджиниколов, с които работех.
Издадоха 10 мои книги, свързани с автомобилите, издадох сам и свой сборник с разкази. Почти всичко отпечатано се изчерпа. Работя над още няколко заглавия – не само за автомобили. Търся лоялен издател и финансиране за издаване на още мои неща. Докато и аз мога още, защото и писането не е леко…А някои не зачитат този труд.
Автобиографично. Как се изявявах с автомобилни страници в централния печат и в електронни медии…
Може да се каже, че първото нещо, свързано с автомобилното движение, което съм написал, беше през 1974 г. – в „Студентска трибуна“. Писах тогава за идеята да се построи подлез пред Университета.
По онова време, пред Алма Матер имаше открито кръстовище и много жертви на автомобилите сред пресичащите булевардите. Близък на семейството ни беше автор на проекта за подлеза, койдо днес е в сегашния си вид.
Публикация в „Стандарт“ от моя командировка през 1993 г. в Испания – тест на Citroen Xantia. След това започнахме с Дилян Тодоров да правим приложение по моя концепция.
В периода ми на работа за популярния в онези години седмичник „Антени“ – август 1977 – януари 1982, мой ресор беше и безопасност на движението…Тиражът на изданието беше 375 000. После минах в „Авто Мото Свят“ с тираж 250 000. Писах епизодично и в официоза тогава „Работническо дело“ – тираж 1 млн., и за „Новини“. И на други места.
Нещо по-съществено се случи в развитието ми като пишещ по-късно през 1993 г. Вече от доста време работех на щат в „Авто Мото Свят“ – от януари 1982 г.
Тогава ме взеха за автор и във в. „Стандарт“. Върнах се от командировка в Испания и можете да видите вдясно, какво съм публикувал тогава във вестника. Сътрудничех на редактора Дилян Тодоров. По това време редакцията започваше още на първия си адрес – близо до „Ситняково“.
„Стандарт“ смени по-късно адреса си – отидохме по в центъра на столицата, и ръководството на вестника, в който вече пишех за автомобили, ми поръча да направя концепция за автомобилно приложение. За това ми платиха добър хонорар. И така с Дилян започнахме да правим приложение – до 1994 г. включително. Работата ми за „Стандарт“ продължи до идването на Юлий Москов за главен редактор, когато напуснах.
По това време бях близък с покойния вече Пламен Крайски – директор на Агенция „Европрес“ и бивш зам.-главен на „Демокрация“. Те бяха купили лиценза за издаване в България на гръцкото автомобилно списание „Четири Колела“ и ме взеха с това да се занимавам. За съжаление не можахме да издадем и първия брой… Подготвих материалите за печат, но не успяхме да си съберем необходимите средства за издаването от други дейности на агенцията.
Разбира се, продължавах да си работя за „Авто Мото Свят“, като зав.-отдел там – назначен бях в автомобилния вестник през януари 1982 г. Продължение
