Monthly Archives: април 2026
С небезизвестния Боби Цаков сме първите пратени на тест на Citroen в чужбина. През 1993 пътувахме през Цюрих и Мадрид до Севиля. Карахме ситроени из Южна Испания. С Боби дори там вдигнахме на магистралата над 210 км в час…! Празнувахме на една маса рождения й ден със завеждащата Връзки с медиите от Париж. Госпожата дори извика специално за нас испанки да ни танцуват с кастинети. Французойката дойде после и в София да се видим. Пазя стенен фирмен часовник, подарен ми от нея. ..Първият БГ журналист съм и поканен на тест на BMW в Мюнхен и Южна Бавария – през 1994. Срещал съм се с фигури от най-високо ниво в баварския концерн. Виждал съм отблизо втория акционер в компанията и най-богатата жена в Германия – г-жа Сюзане Клатен…Дъщеря на самия Херберт Квандт… Направете справка кой е той. Спасил някога BMW от фалит…
Единственият български журналист съм награден преди години от представителите на източния клон на General Motors за Европа. Предложиха ми на пълни техни разноски да посетя Автосалона във Фракфурт…Извикаха ме и ми казаха – „От когато сме почнали да правим тестове на нови автомобили никой не е написал за нас повече от тебе. Искаме да те наградим..“…Каниха ме и да посрещнем Коледа заедно в Австрийските Алпи. Водиха ме и единствен от България на Канарските острови…
Не само още преди да падне Берлинската стена съм правил интервю с Ален Прост, станал след това за трети път Световен шампион, но и съм виждал и снимал от метри самия Айртън Сена…!!
Установих лична кореспонденция с европейски производители още преди промените. Правих през 1988 г. дори интервю с шеф в BMW…Когато почнахме да пишем няколко човека за автомобили, нямаше пазар на европейски автомобили в България, нямаше никакви вносители, нямаха и браншова организация, за която фирми по онова време ни агитираха пишещите да лобираме. Преди промените у нас имаше само „Автокореком“ и „Мототехника“, и с тях тясно работех. Инж. Стефан Хаджиниколов беше директор на „Автокореком“ и с него организирахме още тогава първото посещение на Формула 1 – с интервю дори със Световния шампион, обявен по-късно за Автомобилист на столетието, командировка до Автосалона във Франфурт и първата автомобилна реклама в тогавашната периодика…В „Авто Мото Свят“ с него пуснахме на фолио реклама на „Автокореком“ и на BMW 8-ма серия…
DS N°8, флагманът на DS Automobiles с пробег до 750 км по цикъла WLTP, вече е усъвършенстван с функцията Plug & Charge
Тя позволява автоматично стартиране на зареждането веднага след включване към станция за бързо зареждане, без необходимост от ръчна идентификация.
DS N°8 вече може да бъде оборудван и с опционално 22 кВт трифазно бордово зарядно устройство, което значително съкращава времето за зареждане с променлив ток (AC).
С тези две нови подобрения DS N°8 допълнително обогатява изживяването при шофиране на електрическо превозно средство, позволявайки ви да се възползвате максимално от неговите изключителни качества на пътя.
Plug & Charge: Пътуването става лесно!
С функционалността Plug & Charge, включена в екосистемата Free2Move Charge, моделите на DS N°8, произведени от началото на април, предлагат стандартно по-лесно, по-гладко и 
по-сигурно изживяване при зареждане на бързи зарядни станции. Това е първото приложение на технологията в рамките на групата Stellantis.
С Plug & Charge всичко, което трябва да направите, е да свържете вашия DS N°8 към бърза зарядна станция, съвместима с мрежата на Free2Move Charge, и да имате инсталирано приложението Free2Move Charge. Зареждането започва автоматично без допълнителни действия; без нужда от чип (бадж), карта или други ограничения. Вече не е необходимо да се идентифицирате ръчно – всичко се управлява автоматично чрез автомобила. Той разполага с дигитален сертификат, който позволява на терминала да разпознае акаунта на потребителя, да стартира сесията и да отрази фактурирането. Това значително опростява целия процес.
Free2Move Charge осигурява достъп до над 1 000 000 точки за зареждане в Европа, включително над 50 000 станции за бързо зареждане с поддръжка на Plug & Charge. Приложението, налично във Франция, Германия, Италия, Испания, Белгия, Нидерландия, Португалия и Австрия, позволява също локализиране на станциите, проверка на тяхната мощност и управление на сесиите. Продължение
За да се придобие представа кога съм започнал да пиша – през 1974 г. писах пръв във в.“Студентска трибуна“ за идеята да се построи подлез пред Софийския университет, където беше конфликтна точка и имаше много загинали и пострадали. А първата ми публикация беше през 1969 г. във френския вестник L’Humanité Dimanche…По време на гимназията съм писал и в „Средношколско знаме“. През август 1977 бях назначен във в. „Антени“ с тираж 375 000 и един от моите ресори беше безопасност на пътното движение…Имах по онова време всички награди на Пресавтоклуба към СБЖ и на КАТ. По онова време наградите имаха и парично покритие. Имах и награда дори по-късно на комисия към Министерския съвет на Филип Димитров…Извикаха ме в касата на МС да ми дадат немалка сума…Когато минах към „Авто Мото Свят“ през февруари 1982 г., автомобилният вестник имаше 250 000 тираж…Като един от първите започнали в темата, работих там 21 години, от които бях 7 гл. редактор до началото на 2003. Участвал съм с мой екип и с предложения за допълнения и изменения в Закона за движението по пътищата, коита се приеха и сега са факт. Когато се създаде Съюзът на вносителите на автомобили в България, първият председател и вносител на FIAT и Alfa Romeo, президентът на „Вантотрейд“ – Тодор Николов, ме награди през 1994 за популяризиране на неговата марка с такава сума, че с парите заведох семейството си на море. Тогава правех и първото в централната периодика автомобилно приложение – това на в. „Стандарт“, за концепцията на която ръководството на редакцията ми изплати немалка сума… Спомени!… Всичко, което споделям тук, ще включа в „Предизвикани мемоари“, които готвя…Там подробно пиша и за създаването и първите стъпки на автомобилния бранш унас.
Citroën представи своя болид GEN4 за Formula E
Citroën Racing представи своя болид GEN4 за Formula E с тестови дизайн преди началото на Сезон 13, докато шампионатът навлиза в нова ера.
Задвижване на всички колела: GEN4 въвежда система 4×4 и подобрени възможности за производителност.
Нова аеродинамика: Новата аеродинамична конфигурация подобрява както представянето в квалификациите, така и ефективността по време на състезанието.
23 април 2026 г. media.stellantis.com/bg-bg/press-kit/citroen
Citroën представи своя болид GEN4
През изминалите седмици, преди е-При на Мадрид, Citroën официално потвърди ангажимента си към ерата GEN4. Днес марката представи своя болид GEN4, предлагайки първи 
поглед към следващото поколение автомобили на отбора преди сезон 2026/27 на Световния шампионат ABB FIA Formula E.
Болидът GEN4 въвежда няколко ключови иновации в сравнение с предходното поколение:
Постоянно задвижване на четирите колела: Всички колела са задвижващи за подобряване на сцеплението и разгръщането на енергията.
Усъвършенстван тракшън контрол: Ограничава превъртането на колелата и оптимизира сцеплението във всички фази на шофиране.
Две аеродинамични конфигурации: Пакет с висока притискаща сила за квалификациите и настройка с ниско челно съпротивление за състезателни условия.
Повишена цялостна производителност: Осигурява по-високи скорости и по-динамични състезания.
Подобрени възможности за управление на енергията: Допълнително засилват стратегическото измерение на Formula E. Продължение
Вървя към членство в Съюза на българските писатели и ще бъда единствен в България, пишещ за автомобили – член на Съюза…Представен съм с 10 книги, свързани с автомобила, в Националната библиотека „Св. св. Кирил и Методий“. Пиша и за друго. Издадох и разкази…Готвя още книги.
Слабост са ми британските автомобили, които познавам добре, тъй като имаме жилище от 1966 г. в Идеален Център на столицата, срещу бившето британско посолство, където сега е резиденцията на британския посланик. Готвя и книгата си „Британската автомобилна индустрия“…
Новият Supersport 400 е разкрит като най-мощния автомобил на Morgan досега
Редовият шестцилиндров двигател, произведен от BMW, е увеличен с 67 к.с. до 402 к.с., намалявайки времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на Supersport до 3,6 секунди
Morgan Supersport 400 2026
23 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Morgan за първи път пречупи бариерата от 400 к.с. с нова, по-мощна версия на своя флагман Supersport.
С 3,0-литровия редови шестцилиндров двигател, произведен от BMW, увеличен от 335 к.с. до 402 к.с., новият Supersport 400 има повече мощност от стария Aero 8 с V8 двигател – и с 
време за спринт от 0 до 100 км/ч само за 3,6 секунди, той е с половин секунда по-бърз от стартовата линия.
Цените започват от £112 965, което го прави най-скъпият сериен автомобил на фирмата от Малвърн – нареждайки го спретнато до подобно задвижвания и замислен Porsche 911 Carrera T. За справка, стандартният Supersport е £105 160.
Проектиран да осигури „по-интензивно и целенасочено шофиране“ от стандартния Supersport, пуснат на пазара миналата година, 400 е първата стъпка от „внимателно обмислено“ разширяване на гамата на Morgan, с гама от поръчкови и лимитирани издания, които ще последват през следващите 18 месеца.
Увеличението на мощността на 400 се комбинира с редица подобрения на шасито и визуални подобрения, които го отличават като най-мощния и фокусиран върху водача модел на Morgan.
Dynamic Handling Pack е монтиран стандартно, като предлага регулируеми амортисьори Nitron навсякъде, докато окачването е преработено, за да осигури по-добра управляемост, „като същевременно се запазва плавността и достъпността“ на стандартния Supersport.
400-ката получава и поръчкови, леки, ковани джанти, обути в гуми Michelin Pilot Sport 5, и специално разработена активна изпускателна система, която осигурява „по-изразен и целенасочен саундтрак“. Продължение
