DS 3 се преражда: Ретро стилизиран конкурент на Renault 5 идва „в близко бъдеще“

Френската марка използва духа на оригиналния DS 3 от 2010 г. за нов премиум супермини, който ще се появи след месеци

18 март 2026 г. Autocar

Рендер на DS No3 2026 г.

Визията на Autocar за нов DS 3, вдъхновен от оригинала

DS ще насочи фокуса си към по-малки и по-евтини модели след пускането на пазара на новите SUV-та No8 и No7 – и скоро ще даде „конкретен“ поглед върху плановете си за наследник на суперминито DS 3, вдъхновен от оригинала от 2010 г.

Френската марка е в разгара на бързо обновяване на гамата си, след като не е пускала нови модели в продължение на четири години преди No8 в края на миналата година, а с този разточителен SUV флагман, който вече е в дилърството – заедно с обновения хечбек No4 и скоро средноразмерния No7 – главният изпълнителен директор Ксавие Пежо силно намекна, че следващият приоритет е пускането на премиум градски автомобил, който да се конкурира с Renault 5 и Mini Cooper.

На въпрос за времевата рамка за следващото поколение DS 3 – настоящият автомобил се продава от седем години – Пежо предположи, че представянето може да се състои през следващите месеци. „След като пуснахме №8, после №4 и сега №7, пуснахме доста големи автомобили – така че разбирате накъде ще насочат мислите ни към това развитие и ще можем да ви покажем някои конкретни елементи в съвсем близко бъдеще“, каза той.

Той каза, че DS планира да „разтърси“ пазара на малки автомобили с модел, който предлага „добър баланс между емблематичност и съответствие с нашите корени“ и рационална търговска привлекателност – в съответствие с амбициозните планове за растеж на марката.

Автомобилното изложение в Париж през октомври е вероятно място за дебют на нов DS – вероятно в концептуална форма – но Пежо само каза, че това е „много умно“ предложение, когато бяха помолени за потвърждение.

Както съобщи Autocar по-рано, следващият DS 3 се очаква да поеме силно дизайнерско влияние от автомобила от първо поколение, който беше пуснат на пазара през 2010 г. като първи модел от новата подмарка DS на Citroën – преди да бъде отделен като самостоятелна марка през 2015 г.

Позовавайки се на силния търговски успех на Mk1 – който беше по-нисък и беше по-откровено „спортен“ в позиционирането си от днешния SUV-образен Mk2 – дизайнерът на DS Тиери Метроз наскоро каза: „Искаме да се вдъхновим от Gen1, но по много футуристичен начин. И това, което не искам да правя, е ретро дизайн, но бихме искали да запазим някои дизайнерски елементи, които са много силни от Gen1.“

Пежо удвои тази реторика, обяснявайки, че има по-голяма гъвкавост да се черпи вдъхновение от миналото при по-малките автомобили, отколкото при по-големите. Забележително е, че Peugeot, марката, близка до DS, използва подобна тактика за собственото си следващо поколение супермини, 208 – което ще бъде тясно свързано с DS 3 отдолу – като канализира духа на 205 от 80-те години на миналия век.

Премиум кросоувърът супермини на Stellantis получава промени в стила и кабината, за да се опита да се придържа към премиум пазарната си позиция.

„Ако погледнете този вид „ретро“ – тази способност да се започне от емблематичен продукт като Mini или R5 – виждаме, че най-големите успехи, когато производителите на автомобили се опитват да регенерират тези емблематични продукти, са базирани на малки автомобили, а не на големи, така че това е нещо, върху което работим“, каза Пежо.

Той стигна дотам, че да предположи, че в този контекст Mk1 DS 3 е толкова влиятелен, колкото и класическите седани, които са определили ранните години на марката: „Ако погледнем нашето портфолио, DS от 1945 г. беше емблематичен, SM беше емблематичен и по-новият DS 3 също беше емблематичен – тези мисли са в ума ни.“

Намерението на марката да се докосне по-явно до наследството си с бъдещи продукти обаче няма да се разпростре до производствена версия на впечатляващата концепция SM Tribute от 2024 г. – която преосмисли едноименния спортен седан с V6 двигател за електрическата ера – защото ролята на флагман е изпълнена.

„Първоначалният SM беше за мен емблематичен продукт, но разбирате, че това е голяма кола – изключително емблематична, без съмнение – но се присъединих към тази марка само преди една година и бързо бях свързан с пускането на пазара на друга голяма кола, № 8“, каза Пежо.

„И ние имаме № 7, така че е доста сложно да се даде приоритет на друга голяма кола в цялата работа, която вършим – но съм съгласен, че когато имаме толкова силни корени, толкова силна ДНК, трябва да гарантираме, че можем да извлечем ключовите елементи и да ги вложим във всички продуктови пускания.“

Той не отхвърли перспективата един ден да възроди SM под някаква форма, но каза, че това „не е основен приоритет“ за марката.

Пежо също потвърди, че №8 ще бъде най-големият и най-скъп модел, който DS ще пусне: „Трябва да играем нашите премиум карти – така че винаги има ценово въздействие – но също така трябва да правим обеми, така че трябва да постигнем правилния баланс и приоритетът е да не пускаме в гамата автомобил, който е по-голям от №8.“

Той също каза, че „няма нужда да се спускаме толкова ниско“ като условен №1 или №2, така че №3 ще бъде най-малкият модел DS.

Няма да има и №5, тъй като френската модна къща Chanel има правата върху това име за емблематичната си гама парфюми, оставяйки само „№6“ като последната потенциална празнина в гамата на DS – такава, която евентуално би могла да бъде запълнена от модел, позициониран между хечбека №4 и кросоувъра №7.