Главният изпълнителен директор на Mazda казва, че Miata може да стане електрическа

Mazda казва, че следващият MX-5 все още няма да се откаже от бензина, но неговият заместник вече се проектира с мисъл за електрификация. 

Снимка Mazda MX-5 Miata/ Motor1

30 юли, в 10:30 ч. motor1.com/news

Mazda казва, че Miata в крайна сметка ще стане електрическа.

Очаква се следващото поколение MX-5 все още да използва бензинов двигател. Mazda дава приоритет на ниското тегло пред пълната електрификация – засега.

Има десетки въпроси около бъдещето на любимия Mazda MX-5 Miata. Ще има ли бензинов двигател? Ще запази ли ръчната си скоростна кутия? Може би най-важното: Ще стане ли в крайна сметка електрическа?

Днес имаме отговор. Донякъде. Главният изпълнителен директор на Mazda Масахиро Моро каза, че Miata може да стане електрическа – в крайна сметка.

В разговор с германското издание Auto Motor und Sport, Моро каза, че Miata от следващо поколение „трябва да е готова и за сценарий без двигател с вътрешно горене“. Въпреки че не потвърди, че ще има MX-5, захранван от батерии, коментарът поне подсказва, че Mazda проектира следващия роудстър с мисъл за електрификация.

Въпреки това, не очаквайте следващата Miata веднага да се откаже от двигателя си с вътрешно горене.

Mazda многократно е заявявала, че лекото тегло остава сърцето на формулата MX-5. По-рано тази година ръководителите на компанията повториха, че днешната технология на батериите все още не е идеална за лек спортен автомобил, което прави бензина най-добрият вариант – засега.

Моро подкрепи тази философия, като каза, че инженерите се стремят към собствено тегло между приблизително 1000 до 1200 килограма за следващата Miata, без да се разчита на скъпи материали като въглеродни влакна. Това е забележително близо до днешната Miata от поколение ND.

Mazda вече обмисля електрическа Miata

Това не е първата индикация, че се разработва електрически MX-5. Миналата година Mazda патентова необичайно разположение на електрическия автомобил, което поставя повечето батерийни клетки вътре в тунела на трансмисията, вместо под пода като конвенционална платформа.

Допълнителни батерийни модули са разположени зад седалките и пред отделението за пътници, за да се запази балансираното разпределение на теглото, което е от основно значение за характера на Miata. Дизайнът също така запазва задвижването на задните колела с един електрически мотор.