През 1994 бях първият български автожурналист, поканен на тест на BMW. Бях в Мюнхен, пуснаха ни да ходим където си искаме из   града. Карахме баварките из Южна Бавария…

Совалката, с която ни возеха до хотела извън града, когато бяхме гости на BMW

С много видни фигури в ръководството на компанията имах близки отношения…

Виждал съм от близо Сюзане Клатен – вторият акционер в BMW AG след брат си. Тя е и днес най-богатата жена в Германия…

През 90-е се сприятелих с Дирх Тейстма – шеф на Връзки с медиите в Мюнхен. Познавахме се  и с д-р Калинке, шеф на BMW Motorrad тогава. Имам подаръци от тях… Продължение →

Официално. Нова информационно-развлекателна анимация предизвиква критики от много шофьори на BMW. Вместо обичайния начален екран, някои клиенти са посрещнати с промоция за новия филм за Спайдърмен, когато влизат в автомобила си. BMW обаче казва, че не счита кампанията за реклама и я представя като подобрено клиентско изживяване.

Инфоразвлекателна анимация за Спайдърмен на BMW

Снимка на екрана: BMW

bmwgroup.com, bmwblog.com, 07.08.2026 – 16:00 ч.

BMW iX3 BEV

Някои шофьори на BMW откриват неочакван изскачащ прозорец при стартиране на автомобилите си. В някои модели, произведени от 2020 г. нататък, информационно- развлекателната система показва известие за кампания за Спайдърмен. Ако потребителите изберат да я отворят, се стартира анимация на цял екран с музика и амбиентно осветление. BMW казва, че кампанията промотира филма „Спайдърмен: Чисто нов ден“ и появата на новото BMW iX3 във филма, но не класифицира съдържанието като реклама.

Кампанията предизвика критики и в онлайн форуми като Reddit. Много потребители твърдят, че премиум автомобилите не трябва да показват промоционално съдържание, като някои сравняват това преживяване с традиционната реклама. Един коментатор дори предположи, че автомобилите скоро може да се нуждаят от „блокери на реклами“, за да предотвратят появата на подобни съобщения.

Критиките се подхранват и от по-ранната позиция на BMW по въпроса. През декември 2023 г. Стефан Дюрах, старши вицепрезидент на BMW Group за развитие на свързани компании, заяви, че компанията няма намерение да превръща дисплеите на автомобили в рекламно пространство, описвайки екрана като „лично пространство“, което не е предназначено за реклами. Продължение →

Трябва ли екраните за инфотейнмънт да бъдат без реклами?

USA TODAY NETWORK

преди 54 минути

Собствениците на BMW виждат непоискани реклами за филма „Спайдърмен: Чисто нов ден“ на екраните за инфотейнмънт на автомобилите си. 

Рекламната кампания е съвместна работа между BMW, Sony Pictures и Marvel, промотираща както филма, така и електрическия SUV BMW iX3 от 2027 г.

Много шофьори изразиха разочарование в социалните медии, смятайки, че рекламите са вбесяващо нарушение на личното пространство в луксозен автомобил, който притежават.

eu.usatoday.com/story/cars/news/2026/08/07

Рекламите може да се появяват на екрана на телефона, телевизора или лаптопа ви, но как бихте се почувствали, ако непоискана реклама се появи на екрана за инфотейнмънт на колата ви? Точно това се случва със собствениците на BMW през последните седмици поради сътрудничеството между немския производител на луксозни автомобили Sony Pictures и Marvel.

Вашият приятелски настроен квартален Спайдърмен се появи на хиляди екрани на BMW по целия свят. Ето как се случи това и как реагират шофьорите и потенциалните купувачи.

Рекламите на „Спайдърмен: Чисто нов ден“ превземат екраните на инфотейнмънт системите на BMW

„Спайдърмен: Чисто нов ден“ поставя рекорди в боксофиса, като е спечелил 360 милиона долара в северноамериканските кина по време на дебюта си. Сега рекламите за летния блокбъстър се появяват в анимациите на стартиращи модели на BMW, създадени след юли 2020 г.

Анимацията на стартиращи модели, промотираща „Спайдърмен: Чисто нов ден“, се показва на операционни системи на BMW от 7 до 10 и беше пусната в повече от 70 страни по света. Кампанията започна на 27 юли и ще продължи до 10 август. Продължение →

На времето бях много близък с личности от BMW в Мюнхен  и с вносителя им у нас „Дару Кар“. 

Бях  първият БГ журналист, когото поканиха за тест в Южна Бавария през 1994.

По маршрута посетихме голям музей за немското автомобилостроене и се загубихме из Южна Бавария…

Когато се прибрахме в хотела, бяха  помислили, че сме духнали на Запад и ни бяха изнесли багажа от стаята.

На рецепцията говореха две дами и им обясних, че не сме напуснали и няма къде да спим. Наложи се дори да целувам ръка на една от дамите…

После се оказа, че това е Сюзане Клатен – втори акционер в компанията след брат си…

Клатен и до днес е най-богатата жена в Германия…

Това не беше единственият тест на BMW, на който ме каниха. Карах и серия петица край  Дунава в Австрия. Продължение →

Удължената версия получава по-хубав интериор с по-добри седалки и повече място за краката. 

Снимка 2027 BMW X5 с дълга база (Китай)

motor1.com/news, 27 юли

BMW X5 за Китай има по-дълга база от X7. Той заимства масивното задно стъкло от Серия 7.

iX5 изминава 621 мили с едно зареждане в цикъла CLTC.

Подобно на всички традиционни автомобилни производители, BMW Group изпитва трудности в Китай. Колко трудности? Продажбите достигнаха пик през 2021 г. с 847 900 автомобила, преди да паднат до 626 000 бройки миналата година, като и двете цифри включват марката MINI. До юни тази година търсенето спадна с още 20,4% в сравнение с първата половина на миналата година. Въпреки това, немският автомобилен гигант не се отказва.

След неотдавнашното представяне на удължения кросоувър iX3 и седана i3, сега X5 ще получи дълга база. Предлаган както с двигатели с вътрешно горене, така и като изцяло електрически iX5, луксозният SUV получава по-големи задни врати, след като разстоянието между осите е удължено с 130 мм. Това му дава гигантска междуосна база от 3165 мм, най-дългата от всички SUV-ове на BMW досега. Да, тя дори надминава триредовия X7. Продължение →

Вероятно никога не сте се замисляли, но има причина централата на BMW в Мюнхен да изглежда така. 

Централа на BMW Tower

Снимки: BMW

17 юли, motor1.com/features

Ако някога сте се разхождали по улиците на Мюнхен, вероятно сте забелязали масивните цилиндрични кули, извисяващи се над центъра на града. Макар че може да изглежда като централата на някаква зла империя, предопределена да свали Джеймс Бонд веднъж завинаги, всъщност това е мястото, където се създават едни от най-добрите спортни автомобили на планетата.

Кулата BMW – подходящо наречена „Vierzylinder“ – стои над Мюнхен повече от 50 години. Служейки като глобална централа на BMW Group от 1973 г., тя е една от най-разпознаваемите корпоративни сгради в Германия и архитектурна забележителност, обичана както от автомобилните ентусиасти, така и от дизайнерските маниаци.

Естествено, необичайната форма повдига очевиден въпрос: Защо е проектирана по този начин? Както се оказва, отговорът се корени в инженерната идентичност на BMW. Продължение →

Технически е възможно да се извлекат 1000 конски сили, но шефът на BMW M смята, че това е прекомерно.

Снимка: 2026 BMW M Concept Neue Klasse

motor1.com/news, 16 юли

Електрическото BMW M3 ще бъде пуснато на пазара следващата година с четири двигателя. Шефът на BMW M Франк ван Меел потвърждава, че ще надмине шестцилиндровия M3.

Най-мощният модел с двигател с вътрешно горене е M3 CS с 543 конски сили.

Възходът на електрификацията отведе войните за конски сили в съвсем ново измерение. Дори сравнително малък автомобил като CLA вече има близо 700 к.с. в новата си AMG версия. По-големият му брат, AMG GT 4-Door Coupe, произвежда повече от 1100 к.с. Електрическите суперколи и хиперколи достигат още по-дълбоко четирицифрени числа, като някои от тях надхвърлят границата от 2000 к.с.

BMW обяснява, че може да извлече и нелепи количества мощност от двигателите на електрическото M3, но това няма да се случи. В интервю за Bimmer Today, шефът на M Франк ван Меел заяви, че е технически възможно да се отключи един мегават от четирите двигателя. Всъщност, доказателство за концепцията вече съществува, тъй като дивото Vision Driving Experience (VDX) имаше някъде около 1341 к.с. Има обаче недостатъци при влагането на толкова много мощност в производствен електромобил. Продължение →