производство
Mercedes започна предсерийно производство на електрическия ван VLE
Предсерийното производство на VLE, първото превозно средство, базирано на новата архитектура VAN.EA, започна в завода на Mercedes във Витория, Испания. Изцяло електрическият ван ще направи своя световен дебют през първата половина на 2026 г. Mercedes-Benz вече направи предварителен преглед на превозното средство през април с Vision V.
Изображение: Mercedes-Benz
mercedes-benz.com
С началото на производството на първите предсерийни автомобили на VLE, заводът на Mercedes във Витория обявява последните подготовки за началото на серийното производство през 
следващата година. Автомобилният завод, разположен в испанската Страна на баските, е претърпял обширна модернизация, за да отговори на изискванията на новата платформа за електрически ванове VAN.EA.
Mercedes-Benz обяви първите подробности за VAN.EA през май 2023 г.: според тях различните размери на превозните средства ще бъдат мащабирани, използвайки модулния дизайн на платформата с предни, средни и задни модули. Предният модул е един и същ за всички варианти, средният модул мащабира дължината на автомобила и помещава батерии с различни размери в унифицирани корпуси, а задният модул се предлага като теглеща ос или с втори мотор за електрическо задвижване на всички колела. Платформата може да се използва за микробуси в частния сектор и за превоз на пътници, както и за търговски микробуси.
„Новият VLE е първият автомобил от нашата нова, модулна и изключително гъвкава архитектура на микробуси. За рекордно кратко време доведохме VLE от първоначалните концептуални съображения до производствена зрялост. През целия процес на разработка ние последователно използвахме иновативни, дигитални методи, като същевременно създавахме значителна ефективност. Служителите в междуфункционални и трансгранични екипи са задали стандарти в това отношение. Ще представим резултата през първата половина на 2026 г.“, каза Томас Клайн, ръководител на Mercedes-Benz Vans. Продължение
Официално откриване на новия завод на BMW в Унгария
BMW официално откри новия си завод за автомобили в Дебрецен, Унгария. Заводът, в който BMW е инвестирала около два милиарда евро, ще започне производството на електрическия SUV iX3 през октомври, първият автомобил, базиран на платформата „New Class“.
bmwgroup.com, ungarnheute.hu
29.09.2025 – 11:30
Оливер Ципсе, председател на Управителния съвет на BMW Group, официално откри новия завод в Дебрецен в петък. Заводът в Дебрецен е проектиран и изпълнен изцяло в съответствие с 
принципите на BMW iFACTORY. Строителството официално започна през лятото на 2022 г. Заводът е специално проектиран за производство на електрически превозни средства и е може би най-иновативният в Групата. Това е и първият завод за автомобили на BMW Group, който се захранва изцяло от възобновяема енергия по време на нормална работа.
„Нашият нов завод в Дебрецен е пионер в нашата глобална производствена мрежа: това е първият ни изцяло електрически завод, който работи изцяло без изкопаеми горива – и първият, който произвежда автомобили от Нов клас. Това прави нашия завод в Дебрецен ключов фактор за бъдещия успех на BMW Group“, каза главният изпълнителен директор Оливър Ципсе. „Откриването също така изпраща силен сигнал: разширяваме присъствието си на нашия континент и потвърждаваме ангажимента си към Европа като силно и конкурентно индустриално място.“
Както беше съобщено, серийното производство на новото BMW iX3 е планирано да започне в Дебрецен в края на октомври. Автомобилът ще предлага пробег до 805 километра според WLTP и ще може да зареди достатъчно енергия за 372 километра само за десет минути на 800-волтови станции за бързо зареждане.
В допълнение към главния изпълнителен директор Оливър Ципсе, на тържественото откриване присъстваха и високопоставени представители на унгарската политика, включително Ласло Пап, кмет на Дебрецен, и противоречивият унгарски премиер Виктор Орбан. Продължение
VW спира производството в Цвикау
Volkswagen няма да произвежда автомобили в завода си MEB в Цвикау през следващата седмица, според медийно съобщение. Водят се и разговори за прекъсване на производството във втория им немски завод за електрически автомобили в Емден, но все още не е взето решение.
Изображение: Volkswagen
faz.net, bloomberg.com
Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) съобщи за плановете, а заводът в Цвикау оттогава потвърди спирането на производството пред вестника. В момента Цвикау произвежда пет електрически 
модела, базирани на MEB – VW ID.3 и Cupra Born на едната линия, и средноразмерните SUV-ове ID.4, ID.5 и Audi Q4 e-tron (включително Sportback) на другата.
Ситуацията в Цвикау вече е напрегната. Заводът е силно засегнат от преразпределението на моделите между заводите, договорени след споразумение за заплатите. Volkswagen планира да премести производството на ID.3 и Born във Волфсбург през следващите две до три години, след като производството на Golf приключи там и се премести в Мексико.
ID.4, който в момента слиза от производствената линия както в Цвикау, така и в Емден, ще се произвежда само в Емден в бъдеще. VW ще спре производството на купето, подразделение ID.5, поради слабо търсене. Според плановете от декември, в Цвикау ще остане само Audi Q4 e-tron, заедно с нов център за рециклиране. Въпреки това остава съмнително дали Q4 e-tron сам по себе си може да поддържа завода напълно зает – особено след като търсенето в САЩ изглежда ще намалее още повече с вносните мита. Продължение
MAN проправя пътя за сглобяване на електрически автобуси в Азербайджан
MAN и Improtex Trucks & Buses подписаха меморандум за разбирателство, за да започнат съвместно сглобяване на автобусите Lion’s City E в Азербайджан. Очаква се първите бройки да бъдат пуснати в експлоатация през 2026 г.
Изображение: MAN
mantruckandbus.com
Партньорството е съсредоточено върху модела Lion’s City E на MAN, като производството ще следва модела xKD. Автобусите ще пристигнат в Азербайджан частично сглобени, заедно с останалите 
компоненти, като окончателното сглобяване ще се извършва локално. Междувременно дъщерното дружество на MAN – Traton, ще предоставя поддръжка на място в управлението на качеството и обучението на служителите.
Това е само първата стъпка към по-широко партньорство, в което „създаването на местна стойност“ ще се разширява непрекъснато – с други думи, докато определени компоненти за автобусите започнат да бъдат произвеждани и доставени локално.
Главният изпълнителен директор на MAN, Александър Власкамп, пътува до азербайджанската столица Баку за церемонията по подписване, където се срещна както със заместник-министъра на икономиката на страната, така и с президента на Improtex Trucks & Buses.
Базираният в Мюнхен производител има за цел да се разшири допълнително в страни извън ЕС и вижда старта в Азербайджан като важна следваща стъпка.
„С това споразумение отваряме нова глава в нашето международно сътрудничество. Азербайджан инвестира в устойчива градска мобилност – а ние допринасяме с нашия опит в областта на електромобилността. Заедно ние даваме важен принос за чисти и ефикасни транспортни решения в региона“, каза Власкамп. Продължение
Bentley ще се префокусира върху двигателите с вътрешно горене
Вместо да произвежда само електрически автомобили от 2030 г. нататък, луксозната марка отново поставя по-голям акцент върху двигателите с вътрешно горене в средносрочен план.
Изображение: Bentley
autocar.co.uk
На 19 септември Porsche обяви, че в бъдеще ще постави по-голям акцент върху двигателите с вътрешно горене в Цуфенхаузен, като по този начин смекчи стратегията си за електрификация. На 
първо място, седемместният флагмански SUV, в момента все още известен под код K1 и първоначално предназначен да бъде електрически автомобил, вероятно ще бъде задвижван от бензинови двигатели с голям обем и plug-in хибридни задвижвания при пускането си на пазара. Електрическата версия ще последва по-късно.
Освен това, моделният цикъл на класическата серия спортни автомобили, която все още е ядрото на марката, ще бъде разширен чрез инвестиции от 3,1 милиарда евро. Промяната на курса на швабците предизвика дебати и влияе и върху бъдещите планове на другите луксозни марки под шапката на VW Group. Това е така, защото те споделят някои от техните платформи и задвижвания.
Като част от стратегията си „Beyond 100“, Bentley първоначално искаше да прехвърли цялата си моделна гама на електрическо задвижване до 2030 г. Тази цел вече беше отложена с пет години миналата година. Сега британската луксозна марка обяви, че ще се пренасочи към двигателите с вътрешно горене в средносрочен план.
„Електрификацията все още е нашата цел, но трябва да вземем клиентите си със себе си“
Това беше обявено от главния изпълнителен директор на Bentley Франк-Стефен Уолизер в интервю за Autocar. Въпреки че компанията все още възнамерява да пуска по един електрифициран модел годишно от 2026 г. нататък, под формата на чисто електрически автомобили или plug-in хибриди, тя отмени фиксираната си дата за постепенно премахване на технологията на двигателите с вътрешно горене. Продължение
Китайски производител на прахосмукачки ще прави супер електромобили…
Защо не, след като производителят на мобилни апарати Xiaomi прави успешно електрически коли…
Dreame Technology обмисля изграждането на фабрика за електрически автомобили в Бранденбург.
Все още няма потвърждение от правителството на провинцията. Dreame Technology всъщност е китайски производител на прахосмукачки, но обяви навлизането си на пазара на електрически автомобили от висок клас в края на август.
Изображение: Dreame Technology
prnewswire.com чрез tagesschau.de, tagespiegel.de, 23.09.2025
В началото на септември компанията обяви в прессъобщение, че е започнала да търси място за фабрика за превозни средства в Бранденбург. Едва чрез публикации в няколко германски медии това 
прессъобщение стана широко известно. В него се казва: „Ю Хао, основател и главен изпълнителен директор на Dreame Technology, пътува до Германия с екип, за да избере място за новата фабрика на Dreame Cars. В резултат на това марката обмисля създаването на производствен завод в Бранденбург.“ Производителят на прахосмукачки очевидно е създал ново подразделение и го е кръстил Dreame Cars. В прессъобщението компанията продължава да хвали зрялата верига за доставки в региона и прогнозира, че ще може да „намали логистичните разходи, като същевременно осигури ефективна мрежа в цяла Европа“.
Няма потвърждение от правителството на провинция Бранденбург относно плановете. Dreame Technology е китайски производител на прахосмукачки, който официално обяви в края на август намерението си да установи втори бизнес – с електрическа мобилност. Очаква се първият модел на компанията да бъде готов за пазара през 2027 г. и да се конкурира с легендарния Bugatti Veyron.
Dreame Cars вече е сформирала екип от близо 1000 служители и продължава да се разширява, според китайската група. Тази работна сила се състои от „персонал за научноизследователска и развойна дейност от бизнеса с интелигентен хардуер на Dreame и такива от сектора на автомобилното производство“. Продължение
DAF започва серийно производство на електрически камиони XD и XF Electric
DAF Trucks започна серийно производство на своите модели XD Electric и XF Electric – първият е предназначен за дистрибуционен транспорт, докато вторият също е насочен предимно към дистрибуционния сегмент, но може да се използва и за транспорт на дълги разстояния като опция. Производството на двата електрически модела започва две години и половина по-късно от планираното.
Изображения: DAF
daf.com, 22.09.2025 – 12:47 ч.
Двата електрически модела са базирани на новото поколение XF и XD. Това са две серии DAF, които досега са били изцяло модели с двигател с вътрешно горене, а сега към тях се присъединяват и 
електрически задвижвани версии. Според холандския производител, електрическите версии са били обмисляни от самото начало по време на разработването на новото поколение DAF XD и XF. В това отношение те са предназначени да изведат изцяло електрическия транспорт в DAF на ново ниво.
XD Electric и XF Electric са по същество вторият и третият електрически модел в настоящото портфолио – наред с по-малкия XB Electric (наличен като 12-, 16- и 19-тонни модели). Дебютните електрически превозни средства на компанията, триосният CF Electric с до 28 тона, произвеждан от 2018 г., и двуосният LF Electric с до 19 тона, вече не се предлагат.
Производителят представи двете нови XXL електрически превозни средства през 2022 г. на търговския панаир IAA Transportation в Хановер. Оттогава дуото е налично за поръчка. При откриването на собствения си завод за сглобяване на XXL електрическите превозни средства в Айндховен през януари 2023 г., DAF обяви, че серийното производство ще започне през пролетта на 2023 г. Началото на производството обаче се забавя оттогава. Причината за забавянето от почти две години и половина е неизвестна. Самата DAF не коментира забавянето в прессъобщението си относно началото на серийното производство. През 2024 г. производителят отчете само успешно внедряване на предсерийни автомобили при клиентите. Продължение
MCV открива нов завод за електрически автобуси на Volvo в Европа
Партньорът на Volvo Buses, MCV, откри нова специализирана производствена линия за електрически автобуси край Кайро, Египет. Съоръжението с площ от 10 000 м² ще произвежда Volvo 7900 Electric, Electric Artic и 8900 Electric за европейските пазари, увеличавайки капацитета и гъвкавостта в стратегията за електрификация на Volvo.
Изображение: Volvo Buses
volvobuses.com, 18.09.2025
Заводът ще произвежда градските автобуси Volvo 7900 Electric и 7900 Electric Artic, както и Volvo 8900 Electric, който е проектиран както за градски, така и за междуградски превози. С тази 
разширена производствена линия Volvo се стреми да засили портфолиото си от електрификация и да гарантира, че превозните средства могат да бъдат пригодени към изискванията на различни оператори в цяла Европа.
Партньорът на Volvo Buses за каросерии, MCV (Производство на търговски превозни средства), започна да произвежда цялостни електрически автобуси Volvo през 2024 г., докато съоръжението все още беше в процес на изграждане. Първите бройки вече са доставени на клиенти в Европа.
С площ от 10 000 м² и строителство, завършено само в рамките на 12 месеца, новият завод увеличава капацитета и осигурява по-голяма гъвкавост за адаптиране на превозните средства към различни пазарни и клиентски изисквания. Първите внедрявания от новото съоръжение се очакват тази есен.
Volvo и MCV подписаха Меморандум за разбирателство още през 2023 г., който позволява на последната да произвежда каросерии по лиценз за градските автобуси Volvo 7900 Electric и 7900 Electric Articulated с две и три оси. Volvo Buses преди това реши да не произвежда цели автобуси в Европа. Компанията ще продължи да изгражда шасита, включително електрическите задвижвания, като съществуващото производство в двата ѝ шведски завода в Бурос и Удевала ще бъде запазено. Каросерията и интериорът обаче ще бъдат доставени от MCV. Продължение
BMW ще започне серийно производство на iX3 в Дебрецен през октомври
BMW ще започне серийно производство на изцяло електрическия iX3 в края на октомври в новия си завод в Дебрецен, Унгария. Фабриката е първата в мрежата, която работи изцяло на възобновяема енергия, включва електрифициран бояджийски цех и ще сглобява високоволтови батерии от шесто поколение на място.
Изображение: BMW
bmwgroup.com, 17.09.2025 – 08:19
BMW навлиза в следващия етап от своята стратегия за електрификация. От края на октомври iX3 ще се произвежда в Дебрецен, Унгария, което ще отбележи началото на серията Neue Klasse. 
Заводът на BMW в Дебрецен произвеждаше тестови автомобили за първия модел на Neue Klasse от 2023 г. и стартира предварителното производство на iX3 по-рано тази година.
Според автомобилния производител, съоръжението е било планирано дигитално. Всеки процес е бил тестван във „виртуална фабрика“, което позволява производствените линии да бъдат инсталирани с „точна прецизност“.
Намаление на CO₂ в бояджийския цех и извън него
Напълно електрифицираният бояджийски цех е от основно значение за стратегията за устойчивост на завода, както обяснява немският производител на оригинално оборудване. Традиционните системи изискват газови пещи, за да достигнат до 180°C. В Дебрецен цялото търсене на топлина се задоволява електрически, което намалява годишните емисии с до 12 000 тона CO₂e.
Енергията се доставя отчасти от фотоволтаичен масив с площ от 50 хектара, който генерира около 45 ГВтч електроенергия годишно – около една четвърт от общото търсене на завода. Излишната слънчева енергия се съхранява в термален резервоар, побиращ 1800 m³ вода с капацитет 130 МВтч. В комбинация с рекуперация на топлина от сгъстен въздух, охладителни системи и сушилни, дизайнът намалява търсенето на енергия в бояджийския цех с още десет процента. Продължение
Договорно производство: от днес Magna сглобява Xpeng G6 и G9 в Грац
Xpeng започна днес производството на своите електрически превозни средства в Европа, за да смекчи въздействието на тарифите на ЕС. Първите бройки от Xpeng G6 и G9 вече са слезли от поточната линия в завода по договор Magna Steyr в Грац, Австрия.
Изображение: Magna International Inc.
cnevpost.com, carnewschina.com, autonews.gasgoo.com, globenewswire.com, 15.09.2025 – 12:20
През март се появиха слухове, че Magna Steyr е близо до подписване на договори с китайските автомобилни производители Xpeng и GAC. За Xpeng договорното производство в Грац вече е 
потвърдено – и повече от това: то е напълно готово.
Xpeng официално ще открие първата си европейска производствена линия в Magna днес. Първоначалните модели, сглобявани в Грац, ще бъдат Xpeng G6 и G9, като ще последват и други серии. Компаниите описват това като началото на „дългосрочно сътрудничество за бъдещи модели“.
Поръчката следва добре установена експортна стратегия в автомобилната индустрия: SKD монтаж. SKD означава „полуразглобен“, при който превозните средства се сглобяват в една държава и след това се частично разглобяват. Тези комплекти и компоненти се изнасят в целевата държава и се сглобяват отново там – в този случай в Грац. Тъй като се внасят само части, а не цели превозни средства, се прилагат различни тарифи.
За напълно сглобени автомобили Xpeng в момента е изправен пред тарифи на ЕС за произведени в Китай електрически превозни средства: в допълнение към съществуващото 10% вносно мито се начислява допълнителна такса от 21,3% – почти една трета от общото количество. С SKD сглобяването в Австрия тези допълнителни тарифи вече не се прилагат. Продължение
