Skoda
Skoda – до половината от европейските й продажби до 2030 г. да бъдат електрически автомобили
Най-големият износител в Чешката република, е доставил 1,005 милиона автомобила в световен мащаб през 2020 г.
Знакът на автомобил Skoda по време на автошоу в Прага, Чехия, REUTERS
Прага (Reuters) – Skoda Auto, част от германската Volkswagen Group, иска електрическите автомобили да представляват поне половината от продажбите й в Европа до 2030 г., тъй като преминават от моторни двигатели на електрически през следващото десетилетие, заяви чешкият производител на автомобили преди дни.
Като част от стратегията си, Skoda ще представи още поне три изцяло електрически модела, добавяйки към два модела в момента. Новите модели ще бъдат позиционирани под неговия електрически SUV Enyaq iV.
Skoda не е определила дата, кога ще премине изцяло от моторните двигатели на електрически, но се стреми да има 50-70% от флота си в Европа с електрическо задвижване до 2030 г. По-малко от 5% от настоящите си продажби на автомобили са електрически.
По това време емисиите от флота трябва да спаднат с 50%, заяви Skoda като част от стратегическите си цели за 2030 г., обявени преди дни.
Skoda се стреми да надмине Ford, Toyota, за да бъде в топ 5 на марките в Европа
Автомобилният производител ще постигне целта чрез засилване на присъствието във входните сегменти, казва изпълнителният директорTомас Шефер
Skoda се надява нови модели от начално ниво като Fabia да помогнат за увеличаване на продажбите
SKODA
Skoda се стреми да надмине Ford и Toyota, за да бъде сред петте най-продавани марки в Европа до 2030 г., заяви главният изпълнителен директор Томас Шефер.
Целта е част от плана на Skoda за стратегията 2030 и ще бъде постигната чрез „допълнително укрепване на позицията на марката в сегментите за начално ниво“, каза Шефер пред журналисти по време на онлайн презентация в четвъртък.
Шефер се позова на новия малък автомобил Fabia, който ще бъде пуснат в продажба по-късно тази година с входна цена под 14 000 евро (16 750 долара).
Понастоящем Skoda е 8-ма марка в Европа по брой продажби въз основа на данните за 2020 г. от индустриалната асоциация ACEA, която отчита регистрациите в пазарите на Европейския съюз, ЕАСТ и Великобритания.
2021 Skoda Fabia Rally2 Evo Edition 120 изглежда бърза
В чест на 120 години участие в автомобилните спортове
Auto Motorsport
Skoda не е първият автомобилен производител, за когото мислите, когато говорите за автомобилен спорт, но чешката марка се състезава с автомобилите си още от 1901 г. Това са 120 години участие в автомобилния спорт, които Skoda сега празнува с версията на Fabia с ограничено издание рали кола.
Както подсказва името, Fabia Rally2 Evo Edition 120 е ограничена версия на автомобила Rally2 Evo, с който автомобилният производител се състезава в Световния рали шампионат-2, второто ниво на международната рали серия. Ограничен е само до 12 единици и има допълнителни функции и аксесоари, както и специална „ливрея“.
Завършен в традиционната бяла боя на автомобилите на WRC, Edition 120 се откроява благодарение на зелените ивици на страничните поли и съответстващите колела. Допълнителните елементи на тялото също включват пълен корпус от LED светлини на върха на предната решетка и LED светлини в ъглите на бронята. Ако не се знае по-добре, би могло да се каже, че това са картечници, с които Джеймс Бонд ще стреля по злодеи при следващата част от филм за 007.
Skoda Fabia става по-голяма, добавя напредналите технологии
Малкият автомобил от четвърто поколение се премества на платформата MQB-A0 на VW Group
Fabia получава свеж дизайн със скулптурни линии на капака и отстрани и рязко изтеглени светлини с LED технология.
Skoda увеличи размера на новия малък хечбек на Fabia и разшири оборудването за безопасност и комфорт, но няма да предлага хибридна версия, за да намали разходите.
Skoda представи Fabia онлайн преди дни, преди старта на продажбите си в Европа през септември. Комби версията ще последва по-късно.
Четвъртото поколение Fabia се премества за първи път на родителската платформа MQB-A0 на Volkswagen Group, позволявайки на колата да бъде 110 мм по-дълга от предшественика си с 4108 мм, създавайки допълнително място за пътниците. Настоящата Fabia, която дебютира през 2014 г., използва платформата PQ35 на VW Group.
Увеличеният размер дава на Fabia „повече пространство от нашите конкуренти“, заяви в изявление изпълнителният директор на Skoda Томас Шефер.
По-дългото междуосие от 2564 мм означава, че новата Fabia е по-дълга от компактната кола на Skoda от 1996 г. Octavia.
Skoda избра да не електрифицира гамата на Fabia и вместо това ще предлага само бензинови двигатели. Причината, поради която не се предлага дори леко хибридна версия, беше да се запази цената.
Skoda Auto произведе своя 750 000-и автомобил в Русия
Руският пазар, който е вторият в Европа, е много важен за марката, още повече, че има и местно
Руското производство
производство
RusAutoNewsCom.- Skoda Auto празнува историческо събитие в Русия: производството на 750 000-ия автомобил от началото на дейността през 2009 г., както съобщиха от пресцентъра на компанията. Skoda Kodiaq, произведена в завода в Нижни Новгород, се превърна в юбилеен модел. Семейният SUV модел на марката е особено популярен сред руските клиенти, които регистрираха продажби от 20 600 броя само през миналата година.
Русия е ключов пазар за Skoda Auto и позицията на марката значително се засили в страната през последните години. Пазарният дял на марката се е повишил с 6,8% през 2020 г. С годишни продажби от над 94 000 автомобила, Русия се превърна в третия по големина пазар за чешкия производител. Това обаче не е единствената причина, поради която държавата е толкова важна за марката. Компанията е поела отговорността за развитието в Русия, страните от ОНД и Северна Африка в структурата на Volkswagen Group, използвайки натрупания опит в бизнеса в развиващите се страни, особено в Индия.
Skoda иска завод за акумулатори на VW в Чехия
VW Group обяви плановете си за шест свои фабрики по време на своя Ден на енергията, проведен по-рано
Компактният електрически SUV на Skoda Enyaq iV използва MEB платформата на родителската VW Group
миналия месец
Родната страна на Skoda, Чешката република, би била идеалното място за „поне една“ от шест фабрики за акумулаторни клетки, които Volkswagen Group възнамерява да построи в Европа до 2030 г., заяви главният изпълнителен директор на марката Томас Шефер.
Шефер каза, че географското положение на страната в Централна Европа, граничещо с други страни производители на автомобили, достъпът до литий и бъдещото търсене на електрически Skodas ще направят завод за батерии икономически осъществим.
„Нуждаем се от поне една гигафабрика тук“, каза той на годишната конференция за резултатите на Skoda неотдавна. „Не можете да импортирате такива критично важни компоненти завинаги от някъде другаде; трябва също да ги направите.“
VW Group обяви плановете си за шестте фабрики по време на своя Ден на енергията, проведен по-рано миналия месец, но засега са обявени само местоположението на две – Skelleftea, Швеция и Salzgitter, Германия. Шведският завод, работещ в партньорство с Northvolt, ще отвори врати през 2023 г., докато Salzgitter ще започне работа през 2025 г.
Skoda планира малки EV, по-евтини варианти
Те да поемат френските и корейски съперници
Компактният електрически SUV на Skoda Enyaq iV, на снимката, използва MEB платформата на родителската VW Group, заедно с VW ID3 и VW ID4.
Производителят на автомобили също търси нови пазари, казва изпълнителният директор
Automobilwoche
Новият изпълнителен директор на Skoda, Томас Шефер, казва, че марката планира да пусне по-евтини варианти на модели в Европа, за да се конкурира по-добре с Hyundai, Kia, както и да навлезе на нови пазари в Африка и да разшири гамата си от EV с малка електрическа кола. Шефер, който се зае с марката Volkswagen Group през август, разговаря с Буркхард Риринг, редактор на Automobilwoche, сестринска публикация на Automotive News Europe.
- Синдикатите на Volkswagen в Германия се оплакват, че Skoda се конкурира с основната марка VW на групата. Какво ще кажете на това?
- Въпросът е изяснен. Skoda е ясно позиционирана. Нашите модели предлагат добро съотношение цена-качество. Наскоро пуснахме страхотен продукт на пазара в Европа с нашия Enyaq iV [изцяло електрически компактен SUV]. В същото време се нуждаем от подходящи продукти за региони, където се търсят по-прости автомобили. В Индия сега стартираме с малкия SUV Kushaq. Планираме да изнесем модела от Индия в близките региони.
Русия 2020: Lada остава несъмненият лидер на пазар, който намалява с 9,5%
Skoda отчита най-добро представяне в класацията, като нараства с 6,8%
Най-продаваното превозно средство тази година остава Lada Granta
Руският автомобилен пазар през 2020 г. пада с 9,5%, тъй като пандемията и блокировките засягат продажбите. Целогодишните продажби са били 1,6 милиона. Skoda отчита най-добро представяне в класацията, като нараства с 6,8%, докато Lada остава недискутиран лидер.
Руският автомобилен пазар е ударен през 2020 г. от световно разпространената пандемия COVID-19, която повлия значително на продажбите.
Руската автомобилна индустрия е израснала с рекорд от 2,92 милиона броя през 2013 г. и е сред първите 10 в света.
Пазарът обаче беше сериозно засегнат от санкциите, свързани с Крим, и от 2014 г. спадна, губейки над половината от обема само за три години, кацайки на 1,42 милиона броя през 2016 г., когато есента приключи, за да започне прогресивно възстановяване.
Новата по-положителна тенденция обаче беше срамежлива и пазарът затвори през 2018 г. с 1,8 милиона бройки, докато през 2019 пазарът натисна спирачките, завършвайки на 1,76 милиона единици (-2,4%).
Škoda започва серийно производство на изцяло електрически Enyaq
Моделът е базиран за пръв път на MEB платформата на Volkswagen Group
ŠKODA AUTO започна серийно производство на електрическия ENYAQ iV в основния си завод в Млада Болеслав. Електрическият SUV с акумулатори е първият сериен производствен модел на ŠKODA, базиран на модулната платформа на Volkswagen Group (MEB).
„ENYAQ iV е първият сериен модел на ŠKODA, който е проектиран като изцяло електрическо превозно средство от самото начало. Това означава, че новият ни SUV също поставя изцяло различни изисквания към производствените процеси и производствените последователности, различни от моделите с двигатели с вътрешно горене. Това се отразява и в обширните мерки за подготовка и преобразуване, които прилагаме в нашия основен завод в Млада Болеслав от миналото лято. Стартът на производството на ŠKODA ENYAQ iV на единствената производствена линия в групата за автомобили, базирани на MEB и MQB, е много специален момент за целия ни екип.“, казаха от борда на ŠKODA AUTO.
ŠKODA е инвестирала 32 милиона евро в работата по преобразуване в Млада Болеслав, необходима, за да може да се произвеждат модели MEB и MQB на една и съща линия. В бъдеще марката ще произвежда до 350 единици от ENYAQ iV тук всеки ден по напълно гъвкав начин заедно с сериите OCTAVIA и KAROQ.
Škoda 110 R: Поршето на Изтока стана на 50
Създадено е заради Запада
Източник: Škoda-Auto
Социализмът не предпочиташе прекалено много автомобилите. Източноевропейските автомобилни производители бълваха от поточните линии само това, което беше необходимо или практично. През 1970 г. обаче се случи малко чудо. Красивото купе Škoda 110 R. дебютира на инженерния панаир в Бърно. По онова време изглеждаше като откровение от космоса. То обаче не е създадено по волята и за доброто на хората. Създадено е за валути.
Škoda 110 R все още е един от най-красивите автомобили в бившия източен блок
Въпреки че се основава на остарялата Škoda 100/110, концепцията „всичко отзад“ доказа това купе.
Икономиката не беше сила на социалистическата Чехословакия. Въпреки партийната пропаганда, централно контролираната икономика застоя и индустрията загуби конкурентоспособност зад Желязната завеса. Това не беше добре, защото режимът се нуждаеше от валута, за да купува технологии или стоки от Запада, които не можеше да произвежда сам. И не мина без износ. Излязоха напред компании, които понякога успяваха да блеснат на капиталистическите пазари. Чудесен пример беше красивият кабриолет Felicia (Škoda 450) от 1959 до 1964 г., от който бяха създадени приблизително 15 000 копия и повечето от тях бяха насочени към клиенти, които плащаха със западногермански марки, франкове или британски лири. Продължение
