електромобили
Германия надхвърли два милиона електрически автомобила в движение
Германия премина границата от два милиона електрически автомобили по пътищата си. Към 1 януари 2026 г. в цялата страна са регистрирани общо 2 034 260 електрически автомобила.
Сн.: Зарядна станция BMW i5 touring
kba.de, 27.02.2026 – 13:30 ч.
За първи път броят на регистрираните в Германия електрически леки автомобили надхвърли два милиона. Според Федералната агенция за автомобилен транспорт на 
страната, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), към 1 януари 2026 г. по германските пътища са се движили общо малко над два милиона изцяло електрически автомобила.
Агенцията отчита не само стабилен дългосрочен растеж, но и ускоряващ се темп през последните години. Броят на електрическите автомобили се е увеличил от едва 34 022 превозни средства през 2017 г. до над два милиона през 2026 г. – почти шестдесеткратно увеличение в рамките на девет години. Особено силен подем се наблюдава от 2020 г. насам, като границата от един милион е премината за първи път през 2023 г.
Само през 2025 г. германският автопарк от електрически превозни средства (BEV) се е увеличил с 382 617 превозни средства. За сравнение, наличностите са били 1 651 643 бройки на 1 януари 2025 г. Последното увеличение по този начин надвишава растежа, регистриран година по-рано (242 962 BEV), въпреки че остава малко под скока, наблюдаван между 2023 и 2024 г., когато автопаркът се е разширил с 395 672 електрически автомобила.
В същото време нетното увеличение от 382 617 електрически автомобила с батерии показва, че значителен брой електромобили са напуснали автопарка – независимо дали поради отписвания или износ. Това е така, защото новите регистрации в Германия достигнаха рекордните 545 142 електрически автомобила с батерии през 2025 г.
Според KBA регионалното разпределение на електрическите автомобили варира значително в различните федерални провинции на Германия. Органът посочва ясно изразени разлики между регионите. Продължение
Над 1100 на ден. Как Škoda произвежда батерии за електрически автомобили
Залепване на стекове в батерията, зелената линия е лепило
Škoda Auto стартира собствено мащабно производство на батерии за електрически автомобили. Нова
Складът за артикули е напълно автоматизиран, конвейерите доставят артикулите…
производствена линия произвежда нов тип батерия, съвместима със съществуващата платформа MEB. Батериите ще се доставят както за електрически автомобили Škoda, така и за модели от други марки в рамките на Volkswagen Group. Вижте как се произвеждат.
- 2. 2026
Електромобилност
Чешкият производител на автомобили се превръща в най-големия европейски производител на батерии за електрически превозни средства (BEV) в Групата. След като
Завършена батерия, горният капак съдържа охлаждащи канали
производството достигне пълен капацитет, новият завод ще доставя 1122 батерии на ден. Това съответства на дневната обработка на повече от 9000 батерийни пакета, изискващи общо 234 000 батерийни клетки.
Над 1100 на ден. Как Škoda произвежда батерии за електрически…
Максимална автоматизация
За да се осигури безпроблемно производство, новата фабрика интегрира склад за батерии и клетки с достатъчни нива на запаси за приблизително една седмица производство. Два ключови стълба на местното производство вече са ясно видими в склада: висока степен на автоматизация и силен акцент върху безопасността.
Батерийните клетки пристигат от чуждестранен доставчик в контейнери, които след проверка се прехвърлят напълно автоматично чрез товарна линия в склада. Самият склад изисква минимална човешка намеса. Оттам клетките се доставят до производствените линии чрез серия напълно автоматизирани конвейерни системи. Продължение
Stellantis обмисля внедряването на технологията за електрически превозни средства на Leapmotor за европейски модели, за да намали разходите, се казва в доклад
Този ход би отбелязал първия път, когато голям западен автомобилен производител разчита на автомобилната архитектура и софтуер на китайска компания, за да поддържа европейски модели.
26 февруари 2026 г., 13:56
Stellantis обмисля внедряването на технологията за електрически превозни средства на Leapmotor, за да намали разходите за своите европейски марки, включително Fiat, Opel
Leapmotor C11, показан на автомобилното изложение в Шанхай през април 2025 г. Снимка: CnEVPost
и Peugeot.
Европейският автомобилен гигант Stellantis NV обмисля внедряването на технологията за електрически превозни средства (EV) от своя китайски партньор Leapmotor, за да намали разходите за своите масови европейски марки, включително Fiat, Opel и Peugeot, съобщи Bloomberg в четвъртък, позовавайки се на хора, запознати с въпроса.
Потенциалният ход би отбелязал първия път, в който голям западен автомобилен производител разчита на автомобилната архитектура и софтуер на китайска компания, за да поддържа европейските си модели.
Източниците съобщават, че Stellantis обмисля разширяване на обхвата на съвместното си предприятие с Leapmotor, за да получи достъп до по-модерните технологии за батерии и електрическо задвижване на последната.
Страните се стремят да финализират споразумение тази година, въпреки че преговорите все още са в ранен етап и трябва да преодолеят регулаторни пречки, включително опасения за защита на данните и ограниченията на САЩ за свързани превозни средства с китайски връзки, отбелязва докладът.
Това съображение за задълбочаване на сътрудничеството идва в момент, когато Stellantis преминава през болезнено стратегическо преструктуриране. Продължение
Peugeot Polygon е радикално малък концептуален автомобил с много страни и КВАДРАТЕН волан
Разкриха Polygon на Peugeot – и няма нищо обикновено в многото му ъгли. Вече писахме за него и сега искаме да кажем още неща.
Френската марка представи новата си „забавна“ концепция, която може да е малка (с дължина по-малка от 4 метра), но ще предизвика големи вълни в автомобилния и дизайнерския свят.
Това е така, защото не само намеква как биха могли да изглеждат предстоящите електрически Peugeot, но и какво може да включва цялото бъдеще на шофирането.
Защото Polygon не е просто прототип, той е представяне на многобройните иновации, които Peugeot ще въведе от 2027 г. нататък.
И най-важната от тях е новата технология на кормилното управление.
Хиперквадратният волан „преосмисля изцяло волана“ и преоткрива традиционния кръгъл волан, който шофьорите въртят повече от век.
Освен че преобръща традиционното управление, Peugeot си играе с формата, заявявайки, че Polygon EV е „единично превозно средство с множество визии и може да бъде „градско“ (елегантно и компактно), „играч“ (спортно, смело и динамично) или „изследователско“ (здраво и готово за приключения). Многобройните индивидуалности и множеството визии му дават това име.
Рекламиран, за да покаже потенциално какъв би могъл да бъде новият електрически супермини e-208, ако Polygon се превърне в сериен автомобил, тогава вероятно ще бъде базиран на платформата STLA Small на Stellantis. Ето какво знаем досега…
Peugeot разкри новата си концепция Polygon EV, която е с „котешки футуристичен дизайн“ и се предполага, че прави шофирането възможно най-забавно и приятно. Продължение
ACEA: Пазарният дял на електрическите автомобили с батерии в ЕС продължава да расте
Продажбите на електрически автомобили в ЕС се увеличиха с 24,3% през януари до над 154 000 превозни средства, като пазарният дял продължава да 
расте.
Четирите най-големи пазара обаче отбелязаха смесени резултати.
Сн.: Kia ev4
acea.auto, 24.02.2026 – 09:58 ч.
ACEA Данни BEV
През януари в ЕС са регистрирани 154 230 нови електрически автомобила с батерии, което е увеличение с 24,3% в сравнение със същия месец миналата година. Този растеж също така увеличи пазарния им дял до 19,3% от всички регистрации на нови автомобили, според европейската индустриална асоциация ACEA. За сравнение, електрическите автомобили с батерии са представлявали само 14,9% от новите регистрации през януари 2025 г., което означава, че пазарният им дял се е увеличил с 4,4 процентни пункта.
Увеличението на пазарния дял на електрическите превозни средства не се дължи единствено на ръст в абсолютни числа, от около 124 200 до над 154 000 бройки, но отразява и цялостното представяне на пазара. В сравнение с предходната година, общият пазар е намалял с 3,9%, като в целия ЕС са регистрирани 799 625 нови автомобила, в сравнение с близо 832 000 през януари 2025 г.
Тенденцията, наблюдавана през предходните месеци, се запазва и при други видове задвижвания: plug-in хибридите (PHEV) също отбелязаха ръст, с 28,7% ръст през януари 2026 г. – малко по-силен от този на електрическите автомобили с батерии. В абсолютни стойности обаче сегментът на PHEV остава по-малък, със 78 741 регистрирани бройки. Продължение
Социалният лизинг стимулира частния пазар на електромобили във Франция
Във Франция изцяло електрическите автомобили са представлявали 25,3% от всички регистрации през януари. Търсенето се увеличава значително, особено на частния пазар. Според асоциацията Avere France, която публикува месечни данни за регистрациите, последният кръг от френската схема за „социален лизинг“ е изиграл основна роля в това.
16.02.2026 – 17:00 ч.
avere-france.org (на френски)
През януари Франция регистрира общо 33 302 нови електрически превозни средства с батерии, което отбелязва 50% увеличение на пазара на нови автомобили, който иначе 
е намалял при всички видове задвижване. В резултат на това делът на електрическите превозни средства сред всички нови регистрации се е увеличил до 25,3% през януари. С други думи, едно от всеки четири нови превозни средства във Франция е било BEV. Тези данни са публикувани от организацията Avere France.
„2026 година започна с изключителен януари“, заяви Клеман Молизон, генерален делегат на организацията. „Инерцията, наблюдавана от септември 2025 г. насам, продължи, водена по-специално от доставките по схемата за социален лизинг от 2025 г. Делът на електрическите автомобили само в сегмента на частните леки автомобили се увеличи до 28,6%.“ Молизон също така подчерта, че януари се откроява значително в сравнение с предишни години, с „безпрецедентен обем регистрации за началото на годината, който се е увеличил с повече от 50% в сравнение с януари 2025 г.“.
За да разгледаме цифрите: от 33 302 изцяло електрически превозни средства (включително 30 594 леки автомобила и 2708 леки търговски превозни средства), регистрирани през януари, почти половината са закупени от частни лица (48,8%) и фирми (51,2%). В сегмента на частните автомобили, електрическите превозни средства с батерии (BEV) представляват 28,6% от всички нови регистрации, което означава, че повече от един на всеки четири автомобила в този сегмент е изцяло електрически. Това представлява забележителен годишен ръст от 53,6%, изпреварващ общия пазар на електрически превозни средства. Продължение
Toyota продава повече електрически автомобили с батерии в Китай от VW
Volkswagen Group и Toyota са сред най-големите автомобилни производители в света.
И двете компании досега се борят с електрическите превозни средства в Китай. Сега е ясно: През 2025 г. японците продадоха повече електромобили в Китай от VW за първи път – макар и на ниско ниво.
Изображение: Toyota bz3x
handelsblatt.com, 12.02.2026 – 13:30 ч.
Според Handelsblatt, позовавайки се на данни от доставчика на услуги за данни Marklines, Toyota (на ниво марка) е продала 100 000 електрически автомобила с батерии в Китай 
миналата година, докато марката VW (не групата) е продала около 85 000 електрически автомобила.
Значението на китайския пазар за двете марки се различава значително: VW продава над 40 процента от автомобилите си в Китай, което прави Китай най-важният единичен пазар за компанията, базирана във Волфсбург. За Toyota обаче Китай представлява по-малко от една пета от световните ѝ продажби.
Японският производител също така изпревари VW по отношение на дела на електрическите превозни средства. Въпреки че Toyota леко увеличи общите си продажби до 1,8 милиона превозни средства в Китай, делът на електрическите автомобили в продажбите ѝ се увеличи от 0,8 на 1,4 процента. За разлика от това, марката VW претърпя значителен спад от 2,8 на 1,1 процента.
Това е забележително, тъй като електрическите превозни средства с батерии не са основен фокус за японския производител. Докато Toyota разшири цялостната си визия за мобилност, задвижвана от водород – допълнена от хибриди – в „многопътна стратегия“, която сега включва електрически превозни средства с батерии, VW се ангажира много по-силно с електрическите задвижвания с батерии. Продължение
Производството на електрически автомобили в Германия се е увеличило с 15%
В Германия през 2025 г. са произведени около 1,22 милиона автомобила с електрически батерии – 15% увеличение в сравнение с предходната година. В същото време делът на електрическите автомобили в общото производство е бил 29%, което означава, че повече от един на всеки четири леки автомобила, произведени в Германия, е бил изцяло електрически.
Изображение: Производство на Mercedes-Benz CLA в Ращат
vda.de, zeit.de, 5.02.2026 – 10:02 ч.
Общо 4,15 милиона леки автомобила са произведени в Германия миналата година. От тях 1,22 милиона са били електрически автомобили с електрически батерии, а 0,45 милиона са 
били plug-in хибриди. Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA) отчете общо 1,67 милиона електрифицирани превозни средства, като BEV и PHEV представляват 40% от общото производство на леки автомобили в Германия.
Тези данни обаче не уточняват колко бройки от всеки електрически модел са произведени в Германия. Гамата включва модели като цялото семейство ID. на Volkswagen, семейството e-tron на Audi, Cupra Born, Opel Astra Electric и Grandland Electric, моделите iX1, iX2, i4, i5, i7 и iX на BMW, Mini Countryman Electric, Ford Capri и Explorer, Porsche Macan и Taycan, моделите CLA EQ, EQA, EQE и EQS на Mercedes-Benz, както и Tesla Model Y.
За съжаление, производителите не разкриват точните производствени данни за своите отделни електрически модели.
„Вътрешното производство на електрически превозни средства достигна рекордни нива, което ясно показва, че германската автомобилна индустрия е водеща в електрическата мобилност и климатично неутралната мобилност. Сега е от решаващо значение политиците да подобрят допълнително рамковите условия, за да гарантират, че мерки като новата схема за стимулиране на електрическите превозни средства няма да останат краткотрайни“, каза президентът на VDA Хилдегард Мюлер. Продължение
Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric
Само няколко месеца след световната му премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.
Изображение: Porsche Cayenne PPE
porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de, 03.02.2026 – 10:52 ч.
В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с неговите 
платформени братя и сестри от Audi и Volkswagen.
Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.
Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.
Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батериите. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“ Продължение
Електрически превозни средства или автомобили с бензинов двигател?
Електрически превозни средства или автомобили с бензинов двигател: Кой е по-добрият избор през 2026 г.?
Откакто електрическите превозни средства набраха популярност, се води разгорещен дебат дали са по-добри от превозните средства с бензинов двигател. 
Много любители на автомобили не са склонни да приемат електрическите превозни средства, докато други оценяват, че са по-добри за околната среда и струват по-малко за поддръжка. По-долу разглеждаме плюсовете и минусите на двата варианта, когато правите своя избор за 2026 г.
Аргументи за електрическите превозни средства
Когато съвременните електрически превозни средства се появиха на пазара, хората се колебаеха да ги купуват поради опасения за пробега и ограничена мрежа за зареждане.
Електрическите автомобили обикновено изискват по-малко поддръжка от автомобилите, задвижвани с бензин, спестявайки на собствениците си разходи. Захранването на превозните средства също така струва по-малко пари и те са тихи, когато се движат.
Електрическите превозни средства са проектирани и за бързо ускорение. Това е видно от Tesla Cybertruck, който е показал, че ускорява по-бързо, отколкото Porsche 911 би могъл да ускори до същата точка сам. Продължение
