Според европейската индустриална асоциация ACEA, през първите седем месеца на 2025 г. са регистрирани 1 011 903 нови електрически автомобила с батерии, което представлява 15,6% дял от пазара на ЕС. Някои производители вече имат по-висок дял на електрическите автомобили, което е важно за целите за емисиите на CO2.

28.08.2025 – 12:20

acea.auto, theicct.org

Електрическите автомобили не само представляват 15,6% от новите регистрации в ЕС през текущата година, но тази цифра е постигната и през юли. Това представлява забележимо увеличение спрямо 12,5% пазарен дял през предходната година. През юли 2024 г. делът на електрическите автомобили в ЕС е бил само 12,1% – по това време електрическите автомобили все още са били зад дизеловите (12,8%). Това сега се е променило, като чисто дизеловите автомобили представляват само 9,5% през текущата година, в сравнение с цели десет процента през юли.

ACEA използва публикуването на статистиката за регистрациите, за да направи политическо изявление: пазарният дял от 15,6% на електрическите автомобили е „все още далеч от необходимото ниво в този момент от прехода“, според асоциацията. Само тази седмица президентът на ACEA и главен изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус, заедно с асоциацията на доставчиците CLEPA, написаха писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, в което се аргументираха за смекчаване на целите за CO2, тъй като настоящите цели (с нови регистрации от 2035 г. само за автомобили с нула грама CO2) „просто вече не са осъществими“.

В изявлението си относно статистиката за регистрациите асоциацията подчертава, че хибридните автомобили остават предпочитаният избор на потребителите в ЕС с дял от 34,7%. От миналото лято хибридите изпревариха чисто бензиновите автомобили начело на класацията; Въпреки това, много производители на автомобили често предлагат само хибридизирани двигатели с вътрешно горене в новите си серии, поради което е вероятно делът да се увеличи още повече в бъдеще. Междувременно, комбинираният пазарен дял на бензиновите и дизеловите автомобили спадна от 47,9% през същия период на 2024 г. до 37,7%. Продължение →

Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата, тъй като производители на автомобили като Renault и Stellantis привличат по-чувствителни към цената купувачи

theguardian.com/environment

Рекорден брой електрически автомобили са регистрирани в Западна Европа между април и юни, тъй като на пазара се появиха по-достъпни автомобили, задвижвани с батерии, според ново проучване.

Близо 600 000 електрически превозни средства (BEV) са се движили по пътищата през последното тримесечие, което е тласък на продажбите, които нарастваха по-бавно от прогнозираното по-рано през последната година.

Рекордното разпространение, което вероятно ще бъде достигнато през текущото тримесечие, се случва, тъй като на пазара навлизат по-достъпни BEV, а продажбите в Южна Европа се ускоряват, според Матиас Шмит, автомобилен анализатор, базиран в Берлин.

„Електрическите превозни средства стават все по-достъпни и по-привлекателни за частните потребители за първи път. Преди това това бяха само корпоративни потребители, шофьори на служебни автомобили“, каза Шмит.

Въпреки че електрическите автомобили са много по-евтини за притежаване от бензиновите им еквиваленти, те често идват с по-висока покупна цена. Появата на по-малки и по-евтини модели обаче се разглежда като важна стъпка в убеждаването на купувачите с по-ниски доходи да преминат от превозни средства, работещи с изкопаеми горива. Продължение →

Тяговата батерия е най-ценният компонент в електрическия автомобил. А цените на клетките продължават да падат рязко. Следователно глобалното увеличаване на производството на електрически превозни средства е не само екологично неизбежно, но и икономически.

electrive.com, 20.08.2025 – 18:00

Батерии батерийни клетки Производство на батерии

Всеки, който има видения, трябва да посети лекар. Това е казал бившият германски канцлер Хелмут Шмит. Политикът вероятно е объркал виденията с халюцинациите. Защото позитивната идея за

Mercedes CLA electrique 2025

бъдещето може да бъде наистина много добро нещо.

Един пример са тяговите батерии в електрическите автомобили. Идеята, че клетките могат да станат толкова евтини, колкото са днес, е била изключително оптимистична преди десет или петнадесет години – истинска визия. Реалността сега е едновременно добра и достъпна. И всичко става още по-добро – цените ще продължат да падат, макар и не радикално.

Запознати с индустрията съобщават, че преди около две години търговията с батерийни клетки се е променила: от пазар на продавачите, където продавачите диктуват цените, към пазар на купувачите, където търсенето определя темпото.

За всеки, който все още не знае: нищо не е толкова важно за увеличаването на производството на електрически превозни средства, колкото падащите цени на батериите. Разбира се, двигателите и силовата електроника също трябва да се плащат. Но за икономическата жизнеспособност на електрическите автомобили, батерията е решаваща.

Обратно, успехът на електрическите автомобили е неизбежен, ако икономическото предимство стане ясно на все повече пазари и сценарии. Това е приблизително ситуацията днес.

Валутата е евро за киловатчас

И така, какво се счита за ниска цена на батерийната клетка? Инес Милър от консултантската компания P3 Group е експерт във всички аспекти на тяговите батерии за електрически превозни средства. В анализ тя пише, че разходите (забележка: не крайната цена за клиента) за автомобилната индустрия наскоро бяха около 54 евро на киловатчас за LFP клетъчна химия и 58 евро на киловатчас за NMC клетъчна химия. Продължение →