Комунизмът някога произвеждал ли е „секси“ купета?
Поглед към някои екземпляри от онова време
Комунизмът и страните, в които доминираше неговата идеология до края на 80-те, изобщо не са свързани с особено добри или секси автомобили. В онзи ден страните зад Желязната завеса бяха насочени главно към това да правят евтин, утилитарен транспорт за другари, а не кокетно оформени автомобили с какъвто и да е намек за упадък (т.е. и купета).
Но дори и така някои от тях успяха да минат през ситото за принудително равенство и като модели в днешно време изглеждат толкова добре, колкото по-познатите си западни колеги. И по-специално защото не са толкова популярни или широко известни, за някои те могат да бъдат дори по-привлекателни от по-масовите модели като проект за лична реставрация.
При румънците, първото подобно „секси“ купе, което ни идва на ум, е Dacia Sport, строено от 1983 до 1992 г. Неговата мощност и задвижване са идентични с тези на 1310 модел (локално произведена версия на Renault 12), но купето веднага се откроява, тъй като липсваха задни врати и имаше характерен сплескан вид отзад.
Моделът не беше изключително успешен, въпреки че младите румънци в средата на 80-те наистина го харесваха и те бяха превозното средство за повечето състезателни водачи в страната (около 20 процента от всички състезателни коли по това време са Dacia Sport ). „Състезателят“ беше с 1,3- или 1,4-литров двигател с отделни дроселни тела и карбуратори, а някои дори бяха с турбо.
Рали-шампионите: Renault 8 Gordini
Създадено за състезания, то се доказва още при първото си официално излизане, през 1964
„R8 Gorde“, с характерните си двойни бели ивици, смени Dauphine Gordini през 1964 г. и много скоро спечели сърцата на спортистите с мислещи автомобили навсякъде.
Renault 8 Gordini изненада автомобилния свят, като създаде място за себе си на, изглежда, непристъпната арена на моторните спортове. Посетителите на автомобилното изложение в Париж през октомври 1964 г. бяха очаровани от малка синя кола с две бели ивици на цена от само 11 500 франка, но въпреки това се похвалиха с доста впечатляващата производителност от 170 км в час максимална скорост и 33 секунди за достигане на 1000 метра от застой. Това бяха привлекателните спецификации зад автомобил, който щеше да носи обичния прякор „La Gorde“.
Renault 8 Gordini, произведен от серийния R8, пуснат две години по-рано, е спортен модел, задвижван от 1108-кубиков двигател, но с мощност, увеличена до 95 к.с. -драфт карбуратори.
Насърчен от успешното внедряване на версията 1100, чието производство възлиза на 2626 бройки, Renault следва версия с версия 1300 през 1966 г. Новото Renault 8 Gordini веднага се разпознава с четирите си фара и има някои сериозни подобрения, започвайки с 1255-кубиков двигател, развиващ 110 к.с. SAE (88 к.с. DIN) при 6750 об/мин, петстепенна скоростна кутия и 26-литров допълнителен резервоар за гориво в предния багажник. По време на кариерата си тази версия ще зарадва около 9000 щастливи клиенти.
Рали-шампионите: Peugeot 206 WRC
С две шампионски титли през 2000 и 2002 г. и три при производителите подред между 2000 г. и 2002 г.
Производител е Peugeot, прави се през 1999-2003. Class World Rally Car – 4-колесно задвижване.
Двигателят е 2.0 L (122 cu in) 4-цилиндров, 16 клапана. Трансмисия – X-trac
Размерите са междуосие 2486 мм, дължина 4005 мм, ширина 1770 мм и височина 1300 мм. Собствено тегло – 1230 кг.
Предшественик е Peugeot 205 Turbo 16 E2, наследникът – Peugeot 307 WRC
Peugeot 206 WRC е Световна рали кола, базирана на Peugeot 206. Използвана е от Peugeot Sport, фабричния екип на Peugeot, в Световния рали шампионат от 1999 до 2003 г. Автомобилът донесе на Peugeot световната титла на производителите три поредни години от 2000 до 2002 г. Маркус Грьонхолм печели титлата на пилотите през 2000 и 2002 г.
През 1999 г. Peugeot Sport представи 206 WRC и се състезава за първи път в Световния шампионат по рали през същата година, като френският ветеран на асфалта Жил Паници се проваля на фона на възобновящия се шампион в Томи Макинен на Mitsubishi. Печели Рали Санремо. Скоро обаче автомобилът постигна успех и спечели първенствата на производителите и пилотите през 2000 г., първото подобно отличие на Peugeot след оттеглянето им от WRC, след като група Б беше забранена след сезон 1986 в ръцете на Паници, Франсоа Делекур и наследникът на Макинен като световен шампион на пилотите, Маркус Грьонхолм.
Европа – на две скорости при приемането на електромобилите
Нарастването е ограничено до по-богатите страни
Последните анализи показват, че продажбите на електрически автомобили нарастват в Европа, но само в по-богатите страни.
Пандемията на коронавируса значително е забавила продажбите на бензинови и дизелови автомобили, но не е оказала същия ефект върху електрическите автомобили, според доклад на Politico.
Данните от лобистката група на ACEA показват, че общите продажби на автомобили в Европа са спаднали с 38% през първата половина на тази година. Като част от това електрическите автомобили също са намалели, но те представляват 8% от продажбите – два пъти повече от миналогодишния темп.
Засега не е така в Съединените щати. Тримесечната актуализация от Калифорнийската асоциация на дилърите на нови автомобили – обикновено чудесен предварителен индикатор за американските тенденции за зелени превозни средства – показва, че електромобилите са увеличили леко пазарния дял, от 5,1% през цялата 2019 г. до 5,8% за 2020 г. до юни. Но това поставя реалния брой продажби на електромобили далеч зад 2019 година.
Тези данни показват, че през второто тримесечие новите регистрации на Tesla в Калифорния намаляват почти наполовина спрямо същия период на 2019 г.
Автошоуто във Вашингтон се мести в началото на пролетта на 2021 г.
Ще се спазват всички мерки за безопасност, ден на медиите е 25 март
Автомобилното изложение във Вашингтон ще започне по-късно през следващата година заради продължаващата пандемия на коронавирус, съобщиха организаторите на шоуто неотдавна.
През следващата година шоуто ще се проведе от 26 март до 4 април в конгресния център на Уолтър Е. Вашингтон в столицата на нацията. Събитието беше планирано да се проведе от 29 януари до 7 февруари.
„Вярваме, че тази промяна в разписанието е в най-добрия интерес на нашите участници, нашите партньори – производители на автомобили, и окръг Колумбия“, каза в изявление изпълнителният директор Джон О’Донъл.
„Нашият основен приоритет е да гарантираме безопасността на всички, участващи в това шоу, и вярваме категорично, че двумесечното забавяне ще ни позволи по-добре да произведем шоуто, с което нашите участници са свикнали“, каза той.
Марките, които досега са запазили пространство, са Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Fiat, Ford, GMC, Jeep, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Lincoln, Nissan, Ram, Subaru, Toyota и Volkswagen, заяви Майк Бушнел, говорител на Асоциацията на търговците на нови автомобилни търговци във Вашингтон, която организира събитието.
Рали-шампионите – Renault 5 Turbo
Легендата с огромен брой фенове
Производител е Renault, прави се през 1980-1984 (Франция) и през 1980-1986 г. (Белгия). Дизайнер е Марчело Гандини в Bertone
Тялото е тип 3 врати хечбек. Двигателят е 1.4 L Cléon-Fonte turbo I4. Мощност – 158 к.с.; с 5-степенна ръчна трансмисия.
Размерите са – колесна база 2430 мм, дължина 3660 мм, ширина – 1750 мм, и височина – 1320 мм. Собственото тегло е 970 кг.
Наследник е Renault Clio V6 Renault Sport.
Renault 5 Turbo или R5 Turbo е ефектен хечбек автомобил, лансиран от френския производител Renault на автомобилното изложение в Брюксел през януари 1980 г. Автомобилът е предназначен предимно за рали, но също така се продава и в улична версия. Общо 4987 (турбо 1: 1820 и турбо 2: 3167) R5 Turbos са произведени по време на шестгодишното производство.
В отговор на постигнатия успех на Lancia със средномоторния Stratos, Жан Тераморси, вицепрезидентът по производството, помолил Марк Дечампс на Bertone да проектира нова спортна версия на Supermini Renault 5 Alpine. Отличителната нова каросерия е оформена от Марчело Гандини от Bertone.
50 години „Жигули“
На 19 април 1970 г. на конвейера на ВАЗ е сглобен първият автомобил
Сравнение с оригинала на унгaрcкoтo cпиcaниe Оldtimеr&Yоungtimеr
ВАЗ 2101 е съветски (произвеждан в бившия СССР) лек автомобил със задно предаване и каросерия тип седан. Това е първият модел, пуснат на пазара от Волжкия автомобилен завод. Автомобилът е лицензирано копие на FIAT 124 и бързо става един от най-разпространените леки автомобили в СССР и източният блок и един от символите на съветското и руското автомобилно производство. ВАЗ 2101 играе важна роля за масовото разпространение на автомобилите в СССР.
ВАЗ 2101 е заводската номерация на модела. В СССР е продаван под името Жигули 2101. Първоначално под същото име е продаван и в чужбина, но впоследствие то е сменено с Лада 2101 (заради сходното му звучене с френската дума „жиголо“ (мъжка проститутка)). Версиите с десен волан за Великобритания се продават и като Рива 2101. В България моделът е по-известен само като Жигули или разговорното Жигула.
Основа на ВАЗ 2101 е FIAT 124 от 1966 г. Конструкцията е променена, за да може да отговаря на пътните условия в Съветския съюз – увеличен е просветът, усилени са окачването и каросерията, задните дискови спирачки са заменени с барабанни като по-издръжливи и по-устойчиви на замърсяване, добавен е „крив стартер“. Отвън се появява огледало за обратно виждане (отляво). Изменена е конструкцията на двигателя – разпределителният вал е пренесен в главата, увеличено е разстоянието между цилиндрите. Масата на автомобила е увеличена с 90 kg. Общо са направени 800 изменения.
С производство, поддържано от GM, мини електромобил струва 4000 долара
Вече е получил 50 000 поръчки
С поддържано от GM производство, мини електрически автомобил, който струва само еквивалента на 4000 долара в Китай, вече е получил 50 000 поръчки.
Малките и евтини електрически превозни средства набират популярност в Китай благодарение на новите модели.
Wuling Hongguang MINI EV от съвместното предприятие SAIC-GM е отличен пример.
Малкото електрическо превозно средство вече е продало 15 000 бройки само 20 дни след старта си и е натрупало над 50 000 поръчки.
Продажбите на Wuling Hongguang MINI EV надхвърлиха 15 000 бройки след автомобилното изложение в Ченду, което стартира на 24 юли.
Характеристиките на автомобила не са впечатляващи – с обхват по NEDC от само 120 км (75 мили) до 170 км (106 мили) при изключително малък акумулатор от 13 кВтч.
Започват да продават VW Golf eHybrid и Golf GTE PHEV в Европа
Подробности за възможностите и цените на гамата
Volkswagen електрифицира осмото поколение на Golf с две нови плъгин хибридни версии: Golf eHybrid и Golf GTE. Продажбите и на двата модела започват сега.
Golf eHybrid е проектиран за максимален комфорт и осигурява мощност от 150 кВт (204 к.с.). Цената в Германия започва от 39 781,18 евро (46 900 долара). С мощност от 180 кВт (245 к.с.) Golf GTE предлага спортни характеристики, съчетавайки както мощност, така и ефективност. Базова цена: 41 667,40 евро (49 000 щатски долара).
До края на годината ще бъдат налични общо осем различни модела Golf и Golf Variant с хибридно задвижване – следователно Golf ще бъде продуктовата линия на марката с най-високо ниво на хибридизация.
Новите хибридни версии на приставката за Golf разполагат с 50% повече енергиен капацитет (13 кВтч) в сравнение с хибридното задвижване на plug Mk7. Това позволява по-широк електрически обхват. Когато батерията е заредена, Golf eHybrid и Golf GTE стартират електрически и следователно с нулеви местни емисии.
VW стартира производството на електрическия SUV ID.4
Нещо повече за производството и модела
VW обяви преди дни, че започва производството на новия си електрически всъдеход ID.4 във фабриката си Zwickau в Германия.
Zwickau е първата фабрика на Volkswagen, която е изцяло преобразувана за производство на електрически превозни средства.
Сега предприятието е създадено да произвежда изключително превозни средства, използвайки платформата MEB, платформа за електрическите превозни средства на немския автомобилен производител, която трасира електрическите автомобили от следващото поколение.
Започнаха производството на ID.3 в завода миналата година и сега официално започват производството на ID.4 преди дни.
Ралф Брандстатер, изпълнителен директор на марката Volkswagen, обяви:
„С ID.4, Volkswagen добавя изцяло електрическо превозно средство към своята оферта в компактния SUV клас, най-големият сегмент на растеж в света. След ID.3, това вече е вторият модел, базиран на модулната матрица за електрическо задвижване (MEB). В бъдеще автомобилът ще се произвежда и продава в Европа, в Китай, а по-късно и в САЩ. Ето защо ние прилагаме платформата MEB в световен мащаб и поставяме икономическите основи за нашия успех.“
