производство
Най-новите електромобили на Ford слизат от производствената линия в Румъния
Стартовият сигнал в Румъния е даден. Новите Puma Gen-E, E-Transit Courier и E-Tourneo Courier вече излизат от производствената линия във фабриката на Ford Otosan в Крайова. Това са първите електрически превозни средства, които се произвеждат в Румъния и се изнасят в други европейски страни и Турция. electrive беше там за началния ход.
electrive.com
В Крайова на конвейра виси ту Puma, ту Transit, ту Tourneo. И понякога те получават двигател с вътрешно горене, понякога батерия. Електрическите версии са със затворена предна 
част, тези с вътрешно горене са с класическа радиаторна решетка. Иначе колите са същите; електрически автомобили и автомобили с вътрешно горене се произвеждат заедно на една и съща линия във фабриката на Ford Otosan. Процесът на сглобяване е много гъвкав и се изграждат само компонентите, които са поръчани.
Производителят вече отвори книгите с поръчки преди време. Независимо от това, Ford държи нисък профил на броя на предварителните поръчки. Вместо това те многократно подчертават, че Ford Puma има особено силна фенбаза в Обединеното кралство – това е дори най-продаваната малка кола на Ford в Европа. Поне като двигател с вътрешно горене. Дали Puma Gen-E, със своята 43-кВтч батерия и пробег от 376 километра, също ще бъде бестселър, остава да видим.
„Бих се изненадал, ако кажем, че ще продаваме равни количества електромобили на превозни средства с ICE, като се има предвид това, което сме виждали в индустрията и на пазара“, казва Джон Дейвис, глобален директор, Програми за електрически превозни средства и автобуси. Въпреки това той добавя: „Знаем, че нашите клиенти се интересуват от по-достъпни решения и мисля, че сега имаме нещо, от което могат да избират, ако се интересуват от електромобили.“
На Puma Gen-E едва ли ще му е лесно в Европа, въпреки че е най-продаваният модел на Ford в Европа. Това е така, защото вариантите без „E“ са значително по-евтини. И електрически автомобили от други производители също се конкурират с новата електрическа кола. VW ID.3 с 52 кВтч нетно или 388 километра според WLTP се предлага за под 30 000 евро, а Kia EV3 започва от подобна скъпа цена от 35 990 евро – но с 58 кВтч и 436 километра, той предлага повече. Opel Frontera Electric, от друга страна, който има батерия с подобен размер с 44 кВтч, е значително по-евтин с 28 990 евро. Продължение
Toyota планира девет електромобила за Европа за тази година и 2026 г.
Toyota заяви, че ще пусне общо девет напълно електрически модела в Европа през 2025 г. и 2026 г. за своите марки Toyota и премиум Lexus, за да се конкурират на голям пазар на EV.
Японският автомобилен производител заяви, че ще пусне три електрически SUV модела Toyota тази година – нови версии на bZ4X, Urban Cruiser и C-HR+ – последвани от още три 
през 2026 г.
Компанията също така ще пусне три електромобила с марка Lexus в Европа през следващите 12 месеца, започвайки с новия RZ SUV.
Toyota, най-големият производител на автомобили в света по продажби, е по-предпазлив в подхода си към електромобилите от традиционните си конкуренти.
Това му помогна през последната година, тъй като глобалното търсене на електрически автомобили се забави. Компанията се възползва от търсенето на разширяващата се гама от хибриди, включително на най-големия пазар в Съединените щати.
Продажбите на нови напълно електрически автомобили скочиха с 37,3% в Европа през януари и представляваха близо 17% от пазара след спад от 1,3% през 2024 г.
Toyota каза в изявление, че нейният „многопосочен подход“ за намаляване на емисиите на въглероден диоксид се основава на предоставянето на различни опции, които да отговарят най-добре на клиентите в различни региони, включително фокус върху хибридите в Южна Америка, където продажбите на електромобили са все още ниски. Продължение
BYD обмисля изграждането на фабрика за електромобили в Германия
BYD обмисля изграждането на своя трети европейски автомобилен завод в Германия. Твърди се, че политическите рамкови условия и желаната известност на марката, както и високите разходи за труд и енергия играят роля в плюсовете и минусите.
cnevpost.com, reuters.com
Това съобщи Reuters, позовавайки се на запознат човек. Фактът, че се планира трети завод в Европа, беше обявен в началото на март. По-конкретно, мениджърът на BYD Стела Ли 
каза на Bloomberg по това време, че решение за местоположението на третия завод за автомобили може да бъде взето през следващата година и половина. Първите два завода се изграждат в Унгария и Турция. BYD все още не е съобщила къде може да бъде разположена третата фабрика.
Според Reuters обаче Германия е един от предпочитаните кандидати. Вътрешен човек, цитиран от информационната агенция, дори казва, че Германия е първият избор на BYD, въпреки че това потенциално местоположение се обсъжда противоречиво вътрешно поради високите разходи за труд и енергия в страната, ниската производителност и ниската гъвкавост. Аргументът в полза на Германия е, че BYD вероятно иска да стъпи в Западна Европа, за да повиши познаваемостта и приемането на марката си сред европейските клиенти.
Според инструкциите на китайското правителство към собствените му производители да не инвестират в страни, които са гласували в полза на специалните тарифи на ЕС срещу електрически автомобили от Китай, потенциалните местоположения във Франция и Италия, наред с други, са елиминирани за BYD, според вътрешния източник. Германия, от друга страна, гласува „не“.
Друг политически фактор за BYD ще бъде смяната на правителството в Германия. Следващото германско правителство се очаква да бъде много благоприятно за бизнеса. Следователно китайската компания предполага, че то ще има желание да подкрепи автомобилния сектор като най-големия източник на доходи в страната. Продължение
Volkswagen ID. 1, ще бъде строен в Португалия
Дни след разкриването на прототипа, наречен ID. EVERY1, Volkswagen обяви, че версията на серийния модел ще излезе от производствената линия в Португалия от 2027 г. Заводът има най-голям икономически смисъл, казва автомобилният производител.
yahoo.com (Португалия), autocar.co.uk
„Колата ще бъде произвеждана в нашата фабрика в Палмела в Португалия“, каза шефът на марката VW Томас Шефер пред репортери в централата на групата в северния германски град Волфсбург.
Volkswagen ID-Every1 2025
Причината компактната електрическа кола да не се произвежда в Германия е проста: тя е твърде скъпа. И като ID. 1 ще се продава само за „около“ 20 000 евро, производителят на автомобили трябва да е много внимателен към разходите. Това е и причината ID.2all, за който се казва, че ще излезе на пазара през 2026 г. за 25 000 евро, ще се произвежда в Испания, а не в Германия. Но има и други причини, поради които Португалия има смисъл.
Както беше съобщено към края на миналата година, имаше три завода в движение за производството на предстоящия електрически автомобил – заводът на VW в Палмела, Португалия, заводът в Познан, Полша, и главният завод на Skoda в Млада Болеслав, Чехия. Още тогава Португалия беше считана за фаворит.
Четирите електрически автомобила на стойност 25 000 евро от VW (компактен автомобил и SUV), Cupra (компактен автомобил) и Skoda (SUV) се произвеждат в испанските заводи в Марторел и Памплона. Като дъщерно дружество за батерии на VW, PowerCo изгражда и фабрика за батерийни клетки в Сагунт близо до Валенсия, където ще се произвеждат клетките за предстоящите малки автомобили. Der Spiegel заключи тогава, че това също би било в полза на производствена площадка в Португалия за ID. 1. VW в момента произвежда компактния SUV T-Roc с размерите на Golf там. Продължение
BYD мисли за трети европейски завод и фабрика за батерии
Китайският производител BYD иска да построи още един завод в Европа, тъй като сега ЕС събира специални мита върху вноса на електрически превозни средства от Китай. Производството на батерии в Европа също е в плановете. Китайците обаче не бързат с това решение.
Изображение: BYD
bloomberg.com
BYD може да избере място за третия си автомобилен завод в Европа през следващата година и половина, каза мениджърът на BYD Стела Ли. Ръководителят на BYD Europe не уточни
BYD Atto-2 2025
кога този завод може да влезе в експлоатация. Има обаче груба оценка: компанията обяви първия европейски завод в Унгария в края на 2023 г., като производството трябва да започне в края на 2025 г. – което е приблизително две години. Ако BYD процедира по подобен начин с третия завод за автомобили в Европа, първата кола може да слезе от производствената линия през втората половина на 2028 г. след решение за местоположението в края на лятото/есента на 2026 г. Това обаче са спекулации и не са потвърдени.
Стела Ли остана неясна за друг план. Според високопоставения мениджър BYD също така планира да произвежда батерии за електрически превозни средства в Европа. Въпреки това както възможното местоположение, така и точното време все още се обсъждат, каза Ли според Bloomberg.
С фабриката, която предстои да бъде открита в Унгария, където Dolphin и Atto 3 трябва да слязат от производствената линия в началото, както и планираната фабрика в Турция, BYD вече даде ясни амбициите си за местно производство в Европа. С трети обект и съоръжение за производство на батерии, китайската компания ще има значителен производствен капацитет в Европа и ще може да предлага набор от различни модели от местно производство. А с фабриката за батерии Европа ще осигури по-голям дял от добавената стойност. Продължение
BMW започва серийно производство на новия iX
BMW започна производството на ревизирания iX, който беше представен в края на януари, в завода в Динголфинг. Електрическият модел се произвежда на мястото от 2021 г. и оттогава е продаден повече от 130 000 пъти по целия свят.
press.bmwgroup.com
iX – или по-точно версията iX xDrive60 – е електрическият модел на BMW Group с най-дълъг пробег до момента със 701 километра според WLTP и „най-важната изцяло електрическа 
иновация на компанията през 2025 г.“, според BMW.
Базираната в Мюнхен компания обаче отговаря на условията: „преди „Новият клас“ да направи своя дебют в края на годината.“ BMW все още не е решило дали това се отнася само за най-важната електрическа иновация или предстоящият iX3 също ще надхвърли стандартния пробег от 701 километра.
Кристоф Шрьодер, ръководител на завода в Динголфинг, описва iX като „специален автомобил за нас“. „Преди четири години, при стартирането си, той проправи пътя за много бъдещи технологии тук, на място“, казва Шрьодер. „Това отбеляза началото на ерата на изцяло електрическите превозни средства в нашия завод.“
i7, i5 и техните комби разклонения вече също се произвеждат в Динголфинг – четири електрически модела. В Германия заводите в Мюнхен (в момента i4, в бъдеще също електрически седан в сегмента на Серия 3) и Регенсбург (iX1, iX2) все още произвеждат електрически модели на BMW.
С фейслифта, представен през януари, BMW само леко адаптира поляризиращия дизайн на iX; фокусът беше върху актуализациите на технологията. Въпреки че 400-волтовата технология остава, данните за батерията и стойностите на производителността на задвижванията са променени и в трите версии. Продължение
Skoda стартира серийно производство на новия Enyaq
Skoda стартира производството на ревизираното семейство Enyaq в Млада Болеслав. По-големият SUV MEB от Skoda вече слиза от производствената линия заедно с малко по-малкия Elroq и модела с вътрешно горене Octavia.
Изображение: Skoda
skoda-storyboard.com
В началото на януари чешката марка на VW представи фейслифта на първия си електрически модел, въвеждайки малки иновации в технологията, но големи стъпки в дизайна. Що се 
отнася до външния вид, Enyaq и Enyaq Coupé в бъдеще ще включват дизайнерския език на Skoda „Modern Solid“. Въпреки това малко се е променило по отношение на задвижващата технология на платформата MEB, тъй като Enyaq вече получи новото поколение задвижване с APP550 за моделната година 2024.
Ревизираният Enyaq в момента се предлага с два размера на батерията – 59 кВтч нето и 77 кВтч нето. Enyaq 60 с по-малката батерия може да бъде поръчан в Германия от 44 400 евро, докато Enyaq 85 започва от 48 900 евро. Enyaq 85x, в момента единственият модел със задвижване на всички колела, може да бъде поръчан от 51 150 евро. Версията купе е малко по-скъпа, но има малко по-голям пробег поради подобрената аеродинамика.
Досега Enyaq, от който са произведени и продадени повече от 250 000 бройки преди фейслифта, беше единственият електрически модел от главния завод на Skoda в Млада Болеслав. Това вече се промени, тъй като вторият MEB модел на Skoda, Elroq, също се произвежда там за около месец. В допълнение към Enyaq и Elroq, седанът Octavia и съответното комби също слизат от производствената линия в зала M13. „Това е първото съоръжение на Volkswagen Group в Европа, където моделите ICE и BEV се произвеждат един до друг, което позволява бързо адаптиране към промените в потребителското търсене“, обявиха от компанията. Продължение
Skoda стартира масово производство на Elroq
Skoda стартира серийно производство на втория си електрически модел. Elroq вече излиза от производствената линия заедно с Enyaq в главния завод на Skoda в Млада Болеслав. Според производителя до края на годината вече са направени над 20 000 поръчки за новия електрически компактен SUV.
skoda-storyboard.com
Elroq се произвежда в Skoda на гъвкава производствена линия с електрическия 
Enyaq и Octavia с вътрешно горене. С други думи, производствената линия в чешкия щаб поддържа както конструкцията на двата електрически модела MEB, така и производството на конвенционалната Octavia, която е базирана на платформата MQB на Volkswagen Group. Въпреки това, за да позволи ежедневното производство на до 600 Elroqs, Skoda премести част от производството на Octavia в завода в Квасини миналата година. Продължение
BMW увеличава продажбите на електрически автомобили до 368 523 EV през 2024 г.
BMW Group запази позицията си през 2024 г. с 426 594 доставени изцяло електрически превозни средства и ръст на продажбите на BEV от 13,5 процента. Марката BMW също постигна двуцифрен ръст на BEV с 368 523 електрически автомобила.
bmwgroup.com
Марката BMW отбелязва увеличение от 11,6 процента в сравнение с 330 596 BEV
през 2023 г. В цялата група по това време е имало 376 183 нови електрически автомобила, което сега е почти достигнато само от марката BMW.
Въпреки че базираната в Мюнхен компания като цяло и важната основна марка са в двуцифрен растеж, може да се наблюдава различна динамика на растеж от предишните години. През 2022 г. BMW Group все още успя да нарасне със 108 процента в сравнение с 2021 г.; от 2022 г. до 2023 г. увеличението е 74,4 на сто. Следователно общата пазарна тенденция в електромобилността може да се види и при BMW – дори ако цифрите тук остават положителни. Продължение
BYD планира да започне производство в Европа в края на 2025 г.
Китайският производител на автомобили BYD ще започне производство в Европа през следващата година в сегмента на компактните автомобили. Според шефа за Европа на BYD Стела Ли, първите два модела от Унгария са стари познати.
capital.de
Стела Ли каза в интервю за германското бизнес списание Capital: „Ще започнем набиране на
мощност в края на 2025 г. Първите две коли, които ще произведем, ще бъдат Dolphin и Atto 3.“ Третият автомобил, който ще се произвежда в Европа, ще бъде Atto 2. Първоначално BYD планираше да пусне европейска версия на малкия автомобил Seagull. Това обаче ще дойде едва като четвърти модел.
BYD Dolphin е компактен автомобил с размерите на VW ID.3. В Германия Dolphin с 60 кВтч батерия (427 км според WLTP) се предлага от 32 900 евро; обещаната базова версия с 45 кВтч за 30 990 евро вероятно в момента не е налична за поръчка. SUV моделът Atto 3 започва от 37 990 евро с 60 кВтч LFP батерия (420 км според WLTP). От изявленията на Ли обаче не става ясно дали моделите, произведени в Европа, са 1:1 познатите модели или евентуално доразвити версии. По отношение на производителността на зареждане, например, двата модела все още не са в крак с конкуренцията. Продължение
