производство
Китайски производител на прахосмукачки ще прави супер електромобили…
Защо не, след като производителят на мобилни апарати Xiaomi прави успешно електрически коли…
Dreame Technology обмисля изграждането на фабрика за електрически автомобили в Бранденбург.
Все още няма потвърждение от правителството на провинцията. Dreame Technology всъщност е китайски производител на прахосмукачки, но обяви навлизането си на пазара на електрически автомобили от висок клас в края на август.
Изображение: Dreame Technology
prnewswire.com чрез tagesschau.de, tagespiegel.de, 23.09.2025
В началото на септември компанията обяви в прессъобщение, че е започнала да търси място за фабрика за превозни средства в Бранденбург. Едва чрез публикации в няколко германски медии това 
прессъобщение стана широко известно. В него се казва: „Ю Хао, основател и главен изпълнителен директор на Dreame Technology, пътува до Германия с екип, за да избере място за новата фабрика на Dreame Cars. В резултат на това марката обмисля създаването на производствен завод в Бранденбург.“ Производителят на прахосмукачки очевидно е създал ново подразделение и го е кръстил Dreame Cars. В прессъобщението компанията продължава да хвали зрялата верига за доставки в региона и прогнозира, че ще може да „намали логистичните разходи, като същевременно осигури ефективна мрежа в цяла Европа“.
Няма потвърждение от правителството на провинция Бранденбург относно плановете. Dreame Technology е китайски производител на прахосмукачки, който официално обяви в края на август намерението си да установи втори бизнес – с електрическа мобилност. Очаква се първият модел на компанията да бъде готов за пазара през 2027 г. и да се конкурира с легендарния Bugatti Veyron.
Dreame Cars вече е сформирала екип от близо 1000 служители и продължава да се разширява, според китайската група. Тази работна сила се състои от „персонал за научноизследователска и развойна дейност от бизнеса с интелигентен хардуер на Dreame и такива от сектора на автомобилното производство“. Продължение
DAF започва серийно производство на електрически камиони XD и XF Electric
DAF Trucks започна серийно производство на своите модели XD Electric и XF Electric – първият е предназначен за дистрибуционен транспорт, докато вторият също е насочен предимно към дистрибуционния сегмент, но може да се използва и за транспорт на дълги разстояния като опция. Производството на двата електрически модела започва две години и половина по-късно от планираното.
Изображения: DAF
daf.com, 22.09.2025 – 12:47 ч.
Двата електрически модела са базирани на новото поколение XF и XD. Това са две серии DAF, които досега са били изцяло модели с двигател с вътрешно горене, а сега към тях се присъединяват и 
електрически задвижвани версии. Според холандския производител, електрическите версии са били обмисляни от самото начало по време на разработването на новото поколение DAF XD и XF. В това отношение те са предназначени да изведат изцяло електрическия транспорт в DAF на ново ниво.
XD Electric и XF Electric са по същество вторият и третият електрически модел в настоящото портфолио – наред с по-малкия XB Electric (наличен като 12-, 16- и 19-тонни модели). Дебютните електрически превозни средства на компанията, триосният CF Electric с до 28 тона, произвеждан от 2018 г., и двуосният LF Electric с до 19 тона, вече не се предлагат.
Производителят представи двете нови XXL електрически превозни средства през 2022 г. на търговския панаир IAA Transportation в Хановер. Оттогава дуото е налично за поръчка. При откриването на собствения си завод за сглобяване на XXL електрическите превозни средства в Айндховен през януари 2023 г., DAF обяви, че серийното производство ще започне през пролетта на 2023 г. Началото на производството обаче се забавя оттогава. Причината за забавянето от почти две години и половина е неизвестна. Самата DAF не коментира забавянето в прессъобщението си относно началото на серийното производство. През 2024 г. производителят отчете само успешно внедряване на предсерийни автомобили при клиентите. Продължение
MCV открива нов завод за електрически автобуси на Volvo в Европа
Партньорът на Volvo Buses, MCV, откри нова специализирана производствена линия за електрически автобуси край Кайро, Египет. Съоръжението с площ от 10 000 м² ще произвежда Volvo 7900 Electric, Electric Artic и 8900 Electric за европейските пазари, увеличавайки капацитета и гъвкавостта в стратегията за електрификация на Volvo.
Изображение: Volvo Buses
volvobuses.com, 18.09.2025
Заводът ще произвежда градските автобуси Volvo 7900 Electric и 7900 Electric Artic, както и Volvo 8900 Electric, който е проектиран както за градски, така и за междуградски превози. С тази 
разширена производствена линия Volvo се стреми да засили портфолиото си от електрификация и да гарантира, че превозните средства могат да бъдат пригодени към изискванията на различни оператори в цяла Европа.
Партньорът на Volvo Buses за каросерии, MCV (Производство на търговски превозни средства), започна да произвежда цялостни електрически автобуси Volvo през 2024 г., докато съоръжението все още беше в процес на изграждане. Първите бройки вече са доставени на клиенти в Европа.
С площ от 10 000 м² и строителство, завършено само в рамките на 12 месеца, новият завод увеличава капацитета и осигурява по-голяма гъвкавост за адаптиране на превозните средства към различни пазарни и клиентски изисквания. Първите внедрявания от новото съоръжение се очакват тази есен.
Volvo и MCV подписаха Меморандум за разбирателство още през 2023 г., който позволява на последната да произвежда каросерии по лиценз за градските автобуси Volvo 7900 Electric и 7900 Electric Articulated с две и три оси. Volvo Buses преди това реши да не произвежда цели автобуси в Европа. Компанията ще продължи да изгражда шасита, включително електрическите задвижвания, като съществуващото производство в двата ѝ шведски завода в Бурос и Удевала ще бъде запазено. Каросерията и интериорът обаче ще бъдат доставени от MCV. Продължение
BMW ще започне серийно производство на iX3 в Дебрецен през октомври
BMW ще започне серийно производство на изцяло електрическия iX3 в края на октомври в новия си завод в Дебрецен, Унгария. Фабриката е първата в мрежата, която работи изцяло на възобновяема енергия, включва електрифициран бояджийски цех и ще сглобява високоволтови батерии от шесто поколение на място.
Изображение: BMW
bmwgroup.com, 17.09.2025 – 08:19
BMW навлиза в следващия етап от своята стратегия за електрификация. От края на октомври iX3 ще се произвежда в Дебрецен, Унгария, което ще отбележи началото на серията Neue Klasse. 
Заводът на BMW в Дебрецен произвеждаше тестови автомобили за първия модел на Neue Klasse от 2023 г. и стартира предварителното производство на iX3 по-рано тази година.
Според автомобилния производител, съоръжението е било планирано дигитално. Всеки процес е бил тестван във „виртуална фабрика“, което позволява производствените линии да бъдат инсталирани с „точна прецизност“.
Намаление на CO₂ в бояджийския цех и извън него
Напълно електрифицираният бояджийски цех е от основно значение за стратегията за устойчивост на завода, както обяснява немският производител на оригинално оборудване. Традиционните системи изискват газови пещи, за да достигнат до 180°C. В Дебрецен цялото търсене на топлина се задоволява електрически, което намалява годишните емисии с до 12 000 тона CO₂e.
Енергията се доставя отчасти от фотоволтаичен масив с площ от 50 хектара, който генерира около 45 ГВтч електроенергия годишно – около една четвърт от общото търсене на завода. Излишната слънчева енергия се съхранява в термален резервоар, побиращ 1800 m³ вода с капацитет 130 МВтч. В комбинация с рекуперация на топлина от сгъстен въздух, охладителни системи и сушилни, дизайнът намалява търсенето на енергия в бояджийския цех с още десет процента. Продължение
Договорно производство: от днес Magna сглобява Xpeng G6 и G9 в Грац
Xpeng започна днес производството на своите електрически превозни средства в Европа, за да смекчи въздействието на тарифите на ЕС. Първите бройки от Xpeng G6 и G9 вече са слезли от поточната линия в завода по договор Magna Steyr в Грац, Австрия.
Изображение: Magna International Inc.
cnevpost.com, carnewschina.com, autonews.gasgoo.com, globenewswire.com, 15.09.2025 – 12:20
През март се появиха слухове, че Magna Steyr е близо до подписване на договори с китайските автомобилни производители Xpeng и GAC. За Xpeng договорното производство в Грац вече е 
потвърдено – и повече от това: то е напълно готово.
Xpeng официално ще открие първата си европейска производствена линия в Magna днес. Първоначалните модели, сглобявани в Грац, ще бъдат Xpeng G6 и G9, като ще последват и други серии. Компаниите описват това като началото на „дългосрочно сътрудничество за бъдещи модели“.
Поръчката следва добре установена експортна стратегия в автомобилната индустрия: SKD монтаж. SKD означава „полуразглобен“, при който превозните средства се сглобяват в една държава и след това се частично разглобяват. Тези комплекти и компоненти се изнасят в целевата държава и се сглобяват отново там – в този случай в Грац. Тъй като се внасят само части, а не цели превозни средства, се прилагат различни тарифи.
За напълно сглобени автомобили Xpeng в момента е изправен пред тарифи на ЕС за произведени в Китай електрически превозни средства: в допълнение към съществуващото 10% вносно мито се начислява допълнителна такса от 21,3% – почти една трета от общото количество. С SKD сглобяването в Австрия тези допълнителни тарифи вече не се прилагат. Продължение
VW търси партньор за PowerCo и отлага началото на производството на ID. Golf
Volkswagen ще отложи началото на производството на ID. Golf и ID. Roc до 2030 г., след като изцяло електрическият Golf първоначално беше планиран за 2028 г., а по-късно отложен за 2029 г. В същото време Volkswagen търси финансово силен партньор за своето дъщерно дружество за батерии PowerCo.
handelsblatt.com, bloomberg.com, 15.09.2025 – 11:45
Във Volkswagen два ключови електрически модела ще бъдат пуснати по-късно от очакваното. Според немския Handelsblatt, производството на дългоочакваните електрически версии на хечбека Golf 
и компактния SUV T-Roc вече ще започне едва през 2030 г. в завода във Волфсбург.
Това означава още едно отлагане за изцяло електрическия ID. Golf, първоначално планиран за 2028 г., след това изместен за 2029 г. ID. Roc, планиран преди това за 2029 г., също ще бъде отложен за 2030 г. Съгласно новия план, ID. Roc ще слезе от поточната линия първи през лятото на 2030 г. като дебютен модел на новата платформа SSP – последван от ID. Golf.
Натиск върху разходите и нерешени производствени въпроси
Handelsblatt посочва няколко причини за забавянето: висок натиск върху разходите във VW, например. Главният изпълнителен директор Оливър Блум обяви спестявания от 15 милиарда евро миналата година – а целта ще бъде още по-висока тази година. Въпреки че VW иска да инвестира в нови платформи и преустройство на заводи, паричните средства са ограничени по време на трансформацията. „Можем да похарчим парите само веднъж“, цитира вестникът вътрешен човек от ръководството. По-ниските от очакваните продажби на електромобили и нерешените производствени въпроси също са сред причините. Продължение
Ram спира разработването на своя изцяло електрически пикап с пълен размер
Първоначално обявеното име Ram REV за проекта ще се запази в модела с удължен пробег, известен преди като Ramcharger.
roadandtrack.com/news, Публикувано: 12 септември 2025 г.
По време на Супербоул през 2023 г., Ram представи изцяло електрически пикап с пълен пробег, наречен 1500 REV. Този пикап се сблъска с множество забавяния след първоначалното представяне, 
а пазарът на масивни изцяло електрически продукти се промени значително през годините, откакто пикапът беше обявен за първи път. В резултат на това, което компанията цитира като „[забавяне] на търсенето на електрически пикапи с пълен пробег“ в Северна Америка, марката пикапи, собственост на Stellantis, обяви, че ще „прекрати разработването“ на бившия 1500 REV.
Името ще продължи да съществува, въпреки че вместо това ще украсява пикапа с удължен пробег, обявен по-рано с марката Ramcharger.
Краят на пълноразмерния Ram с батерии идва след забавяния през 2024 и 2025 г., като второто от тях първоначално отложи изцяло електрическия камион за 2027 г. Като се фокусира върху бившия Ramcharger, който беше обявен за 2026 г. по време на последното забавяне, производителят на камиони преминава от разделяне на проекта си за електрификация на две решения към фокусиране само върху едно. Това означава, че ще има опростяване за купувачите, когато камионът действително достигне шоурумите на Ram, въпреки че днешното съобщение за промяна на името остава много объркващо за тези, които следят развитието. Продължение
Seat очаква силно използване на фабриките за електрически малки автомобили
Предстоящото семейство електрически малки автомобили на Volkswagen Group ще се произвежда в Испания. На IAA, временният изпълнителен директор на Seat изрази „абсолютен оптимизъм“ относно увеличаването на производството под отговорността на компанията до капацитет от 800 000 електрически автомобила годишно до края на десетилетието.
latribunadeautomocion.es (на испански)
Изображение: Cupra
Септември 2025
Целта от 800 000 електрически автомобила годишно се разделя на 500 000 бройки от VW ID. Polo и Cupra Raval в Марторел и 300 000 бройки от VW ID. Cross и Skoda Epiq в Памплона. Маркус 
Хаупт, временен изпълнителен директор на Seat, направи тези изявления пред испанския портал La Tribuna de Automoción в кулоарите на IAA.
Коментарите на Хаупт следват тези на бившия изпълнителен директор Уейн Грифитс, който в края на януари заяви, че прогнозите за производството и в двата завода за 2026 г. и 2027 г. са „много по-ниски“ от първоначално изчислените. По това време прогнозите бяха за около 300 000 електрически малки автомобила от Марторел и 235 000 от Навара годишно. По-ниските цифри се дължат на по-бавното нарастване на електромобилността в Европа.
Настоящата прогноза на Хаупт не изключва малко по-бавно нарастване през 2026 г. и 2027 г., средно 535 000 бройки годишно. Той обаче се стреми да достигне границата от 800 000 до края на десетилетието. Хаупт подчерта, че автомобилите ще бъдат „много успешни“, защото са „много привлекателни“ и отразяват „естествена пазарна тенденция“.
На IAA Volkswagen представи предстоящото семейство малки автомобили, но не представи финалните серийни версии. Още едно почти серийно проучване на ID.2, вече преименуван на ID. Polo беше показан, докато Skoda представи допълнително развита версия на представения по-рано концепт Epiq. За SUV версията, VW вече предостави първи поглед с проучването ID. Cross. На предварителната презентация на VW в неделя, камуфлажна серийна версия на Cupra Raval се появи за кратко, въпреки че не беше показана по-късно на изложението. Продължение
Hyundai ще произвежда Ioniq 3 в Турция
Hyundai ще произвежда предстоящия си Ioniq 3 в Турция. Потвърждението не дойде чрез официално изявление на компанията, а от Мурат Беркел, генерален мениджър на Hyundai Türkiye, в интервю на IAA.
Изображение: Hyundai
turkiyetoday.com, 12.09.2025 – 15:49
Коментарите не се появиха чрез официалните канали на Hyundai, но могат да се считат за надеждни, предвид позицията на Беркел. Неговото изявление беше ясно: „Ще започнем производството
Ioniq 3 Concept
на нашия модел Ioniq 3 следващата година. Това ще бъде първият електрически автомобил, който Hyundai произвежда в Европа за първи път в Турция“, каза той пред кореспондент на държавната информационна агенция Anadolu Agency (AA) на IAA. „Това ще бъде и първият електрически автомобил, изнесен от Турция за Европа след Togg.“
Самата информация не е изненадваща. От май е известно, че Hyundai планира да произвежда електрически автомобили, наред с модели с двигател с вътрешно горене, в завода си в Измит от август 2026 г. Досега не беше ясно кой модел ще бъде. Беркел посочи Великобритания, Германия и Франция като основни пазари за Ioniq 3.
На IAA в Мюнхен Hyundai все още не представи производствената версия на Ioniq 3, а вместо това представи дизайнерското проучване Concept Three, разглеждано като предварителен преглед на модела. Концепцията е компактен автомобил с размери 4,29 метра дължина, 1,94 метра ширина и 1,43 метра височина.
Hyundai не предостави технически подробности на изложението, а вместо това се фокусира върху дизайна. Проучването съчетава прави линии и заоблени форми с типичните за Ioniq пикселни светлини. То има умишлено динамичен дизайн, който придава на автомобила спортен вид. Продължение
BYD планира да строи Dolphin Surf в Унгария през 2025 г.
BYD демонстрира своя европейски ангажимент и напредък на IAA Mobility 2025 в Мюнхен с публичния дебют на единствения частично електрически Seal 6 DM-i Touring, а също така показва Dolphin Surf, който получи петзвезден рейтинг за безопасност от EuroNCAP и е потвърден като първия лек автомобил BYD, произведен в Европа. Китайският автомобилен гигант обяви и нова схема за сертифицирани употребявани автомобили BYD.
byd.com, bydauto.be, 10.09.2025 – 17:00
BYD потвърждава плановете си да започне производството на електрическите си автомобили в Европа тази година. Увеличаването на производството в края на 2025 г. не е ново, както
Европейският шеф на BYD – Стела Ли с IAA Seal 6 2025
европейският шеф на BYD Стела Ли вече потвърди миналия декември – въпреки че имаше слухове за забавяне това лято (по-късно отречени). Производството трябва да започне с два стари познати: „Първите два автомобила, които ще произведем, ще бъдат Dolphin и Atto 3“, каза Ли в интервю.
Но на IAA, изпълнителният вицепрезидент на BYD Стела Ли потвърди, че Dolphin Surf ще се произвежда в новия производствен завод на BYD в Унгария – малкият електрически автомобил, продаван в Китай като BYD Seagull. Заводът в Сегед е по график и се очаква да започне производство в края на 2025 г., според BYD. Dolphin Surf „ще води автомобилите BYD, произвеждани в Европа за Европа“, заявиха от компанията.
„Европа е изключително важен пазар за нас, така че е естествено да потвърдим тук, на най-голямото автомобилно изложение в региона за 2025 г., че нашият емблематичен Dolphin Surf ще бъде първият автомобил, който ще произвеждаме в Унгария“, каза Ли в прессъобщение. „Ние сме последователни в ангажимента си към този проект и сме наистина развълнувани да започнем да продаваме автомобили, произведени в Европа. Продължение
